新能源汽车电池及管理系统检修 课件 项目二 电源电气系统检修

新能源汽车电池及管理系统检修1动力蓄电池认知2电源电气系统检修3动力蓄电池管理系统检修CONTENT目录4动力蓄电池热管理系统检修5充电系统检修CONTENT目录动力蓄电池废弃处理6电源电气系统检修PART2【案例1】1、事故概况一辆款比亚迪纯电动汽车，配备75Ah容量的磷酸铁锂电池，工作电压为633.6V，永磁同步交流电机最大功率160kW。长时间停放，在起动时无法上OK电（高压电），车辆无法正常行驶，仪表显示“请检查动力系统”，充电连接图标点亮，连接交流充电枪能正常进入充电页面，但仪表指示充电功率为0。情景导入2、原因分析根据故障现象及仪表板的故障显示初步判断可能存在两类问题。第一个是高压驱动系统故障，包括从动力蓄电池到驱动电机的高压系统及其控制系统；第二个是交流充电系统故障，高压驱动系统故障可能引起交流充电无法进行，故判断交流充电系统是否存在故障，需要先排除高压驱动系统故障后再进行确认。情景导入学习目标理论知识一、电源电气系统1.电源电气系统的构成及作用车用动力电源系统组成框图如图２-１所示，动力电源系统由电池包、管理系统、保护装置、通信线路等组成，外围构成包括充电保护模块、显示器、辅助电源等，对于纯电动汽车和插电式混合动力汽车，还包括充电机(车载充电机和/或地面充电机)或充电站、充电桩等设施，根据整车设计及功能不同，可以有不同的配置形式。2.高压电源电气系统在纯电动汽车上，高压电气系统主要是负责启动、行驶、充放电、空调动力等，主要包括电池系统、动力总成、高压电控系统、充电系统、高压设备及其线束系统，如图２-３所示。

(１)电池系统(２)动力总成(３)高压电控系统(４)充电系统(５)高压设备(６)线束系统3.低压电源电气系统

(３)静态电流控制模块(ＱＣＣＭ)(１)直流/直流(ＤＣ/ＤＣ)变换器工作逻辑(２)配电盒(ＰＳＤＢ)二、电源系统高压线束检查1.高压线束

根据高压线束的特性，以高压电器为中心对高压线束进行划分，可分为电机高压线、电池高压线、充电高压线等。(３)维修开关(１)高压线束结构(４)充电接口(２)高压插接器2.高压绝缘监测

绝缘电阻是指用绝缘材料隔开的两部分导体之间的电阻，绝缘电阻值为两个测试点之间及其周边连接在一起的各项关联网络所形成的等效电阻值，检测绝缘电阻是为了评估电气设备的绝缘性能，ＢＭＳ需要对动力蓄电池系统所有部件集成完毕的状态下进行绝缘检测，且采用绝缘电阻阻值来衡量绝缘状态，高压系统绝缘方法，当前车辆检测绝缘电阻的方法主要有两种:直流法绝缘检测、交流法绝缘检测。三、高压互锁故障诊断

在ＩＳＯ国际标准«ＩＳＯ６４６９-３:２００１电动汽车安全技术规范第３部分:人员电气伤害防护»中，规定电动汽车车上的高压部件应具有高压互锁装置，高压互锁是一项非常重要的防护措施。

1.高压互锁原理和结构(１)高压互锁的原理(２)高压互锁的主要结构2.高压互锁常见故障及排查(１)线束错误导致开路(２)互锁开关失效导致开路(３)端子退针导致开路(４)对地/电源短路(５)动力蓄电池内部故障一、高压线束的检查

技能提升１.波纹管损坏2.电缆过度折痕3.电缆磨损、割破4.插接件损坏6.热缩管/胶布松脱5.插接件积尘技能提升二、绝缘故障排查方法

如果电动汽车发生了绝缘故障，具体排查方法如下:

ＢＭＳ报出绝缘故障，若报文显示为动力蓄电池内部绝缘故障，则移交给动力蓄电池专业人员处理，若不是，则需要每个零部件都要排查，因为ＢＭＳ不能指出具体是哪个零部件的故障。若怀疑是驱动电机总成绝缘故障，用万用表分别测量(单片机)ＭＣＵ直流母排正、负到壳体的阻抗，是否存在短路或者阻抗过低情况，观察万用表欧姆档阻抗是否大于30ＭΩ或者无穷大?如果是则使用绝缘表分别测量ＭＣＵ直流端正、负极对壳体的绝缘，观察万用表1000Ｖ档位对应的测量值是否大于２ＭΩ?如果是则电驱绝缘正常，如果否则是电驱绝缘故障。学习小结１.高压电气系统主要是负责启动、行驶、充放电、空调动力等，主要包括电池系统、动力总成、高压电控系统、充电系统、高压设备及其线束系统。２.高压电控系统包括高压配电盒(ＰＤＵ)、维修开关、电压变换器(ＤＣ/ＤＣ)、车载充电器(ＯＢＣ)。３.电动汽车电气系统上各个部件通过线束相连，既有高压线束也有低压线束。４.高压线束的检查主要包括:①波纹管损坏②电缆过度折痕③电缆磨损、割破④插接件损坏⑤插接件积尘⑥热缩管/胶布松脱。学习小结５.高压互锁(ＨｉｇｈＶｏｌｔａｇｅＩｎｔｅｒ-ｌｏｃｋ，简称ＨＶＩＬ)，其实也是高压互锁回路(ＨａｚａｒｄｏｕｓＶｏｌｔａｇｅＩｎｔｅｒｌｏｃｋＬｏｏｐ)的简称，高压互锁设计，对Ａ电器设置一个单独的互锁信号回路，同时给Ｂ电器也单独设置一个互锁信号回路，也可能把Ａ和Ｂ的