数智森林小镇朐大道工程交通工程施工图设计说明

交通工程施工图设计说明

一、工程概况三、设计内容

重庆云阳数智森林小镇胸腮大道工程位于重庆市云阳县水口工业新区，是重庆云阳水口工业新本次设计内容包括设计范围内的交通标志、标线、信号灯及电子警察。

区内重要的骨架路网，是连接水口工业新区东、西半区的最主要通道。

四、道路交通标志

本项目包含1号路及2号路两条道路，其中1号路为双向四车道城市次干路，道路全长约

交通标志设计根据国标GB5768-2009《道路交通标志和标线》进行。

1.68km,路幅宽18.5m,设计车速为30km/h；2号路为双向四车道城市支路，道路全长约1.62km,

设置交通标志旨在通过对驾驶员适时、准确的诱导，充分发挥其舒适、安全的效能。本区域交

路幅宽16.0m,设计车速为20km/ho

通标志设计主要以不熟悉片区道路网系统的驾驶员为基本使用对象，通过适时、适量地提供交通信

二、设计采用的技术标准、规范

息，使驾驶员能够正确选择路线及方向，顺利、快捷地抵达目的地。同时，还通过禁令、警告、指

(1)中华人民共和国《道路交通安全法》示等标志来进行交通管制和保证行车安全，使道路发挥最大的作用。

(2)《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)交通标志版面布置按各条道路设计速度设计。设计范围内各类型标志统一布局，前后协调，并

(3)《城市道路交通标志和标线设置规范》(GB51038-2015)考虑了已建成的周边道路标志设置情况，使之形成一个整体系统。

(4)《突起路标》(JT/T390)本次设计交通标志的种类：分警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、诱导标志五大类。

(5)《路面标线涂料》(JT/T280-2004)交通标志的大小：

(6)《道路交通标线质量要求和检测方法》(GB/T16311-2009)警告标志：

(7)《公路交通标志反光膜》(GB/T18833-2012)次干路及支路：三角形标志，悬臂支撑方式，标志边长90cm；单立柱支撑方式，标志边长90cm；

(8)《城市道路交通设施设计规范》(GB50688-2011)禁令标志：

(9)《公路交通安全设施设计规范》(JTGD812017)次干路及支路：单立柱支撑方式，标志直径：80cm,倒三角形标志90cm；悬臂支撑方式，标

(10)《道路交通标志板及支撑件》(GB/T23827-2009)志直径：80cm;

(11)《重庆市道路交通管理设施设置指导性意见》指示标志：

(12)《道路交通信号灯设置与安装规范》(GB14886-2016)次干路及支路：悬臂支撑方式，圆形标志直径：80cm,单立柱方式直径为：80cm,正方形标志

(13)《道路交通信号灯》(GB14887-2011)边长：80cmo

(14)《道路交通信号控制机》(GB25280-2010)指路标志：标志板面大小按汉字40cm高度及间隔、行距等的规定来计算确定标志版面的大小，

(15)《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》(GA/T832-2014)标志版面内容采用中文和英文对应标识，中文在上，英文在下。

(16)《闯红灯自动记录系统通用技术条件》(GAT496—2014)(2)标志设置要求(视认要求、标志面板、立柱安装要求)

(17)《交通技术监控成像补光装置通用技术条件》(GA/T1202-2014)标志牌在一根支撑结构上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地排列，

(18)《城市道路工程技术规范》(GB51286-2018)且路侧式标志应尽量减少标志版面对驾驶员的炫光，在装设时，应尽可能与道路中线垂直或成一定

的角度，禁令和指示标志为0—45°,指路和警告标志为0—10°。内。

标志面板采用铝合金板材，型号采用3003,应具有轻质、高强、耐磨、耐蚀、刚度大的特点。

五、道路交通标线及交通安全设施

机械性能应符合GB/T23827-2009《道路交通标志板及支撑件》的要求；

交通标线的作用是管制和引导交通，标线应能确保车流分道行驶，导流交通行驶方向，指引车辆

标志板无论大小均采用整块铝板，当版面面积＜4.5成时，铝板厚度采用2»皿，当版面面积2

在汇合和分流前驶入正确的车道,加强行驶纪律和秩序，减少事故。标线应保证在白天和晚上都具有

4.5m2时，铝板厚度采用3mm。

视线诱导功能，并应做到车道分界清晰，线向清楚，轮廓分明。标线布设主要依据《GB5768-2009》的

标志板上的反光膜采用微棱镜型IV类大角度超强级反光膜。

规定，使之与交通标志有机结合，合理诱导交通流。

标志面板须保证板的平整度、卯的质量，对接缝应进行严格的处理，版面的钾钉头应打磨平滑；

（1）道路交通标线具体布设原则：

标志板边角要导圆。贴反光膜时要求底板平整、清洁、干燥、同时贴膜车间应保持清洁、温度、湿

①各路段同向行车道间设置白色车行道分界线和边缘线；

度控制在一定的范围，否则将导致气泡和皱褶的产生。

②在边缘线边设置双向反光道钉；

标志的支撑安装方式：根据车道数、路宽、道路净空、标志组合以及标志设置处的具体地形等

③在需要的地方设置导向白色箭头，文字标记等；

情况，确定安装方式。本次设计标志的支撑安装方式有：单柱式、单悬臂、双悬臂式。标志的支撑

（2）交通标线的种类和布设

结构设计按26.7m/s计算风荷载。

交通标线的种类主要是：分道线、中心线、边缘线、导流标线、导向箭头、路面文字标记等。

立柱采用的钢材应符合《GB/T8162-2008结构用无^钢管》的要求；标志基础采用明挖法施

交通标线材料：采用掺有玻璃珠的热熔涂料，膜厚1.8毫米（硬化干燥时）以上。

工，基底应先整平、夯实，控制好标高，施工完毕，基坑应分层回填夯实；在浇注混凝土时，应注

①道路车道分界线线宽15厘米，

意使定位法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础顶面齐平），同时保持其顶面水平，

次干路及支路采用划2-空4进行施划，即划线长2米，空4米。

而预埋的地脚螺栓应与其保持垂直；

②出入口和道路渠化标线根据道路的具体状况按国标GB5768-2009要求进行施划。

支撑杆件应符合GB/T23827-2009《道路交通标志板及支撑件》的规定；高强连接螺栓和高强

③设计车速240km/h路段地面箭头采用6米。设计车速＜40km/h路段地面箭头采用3米。

地脚螺栓（包括相应的螺母、垫圈），应采用40B或45号钢；并符合《钢结构用高强度大六角头螺

④车行道边缘为白色实线，线宽15厘米。

栓、大六角螺母、垫圈技术条件》（GB/T1231-2006）的规定。

（3）标线施工要求及注意事项

标志立杆结构中的主梁、横梁和法兰盘钢构件均须采用热浸镀锌，镀锌量不得低于600g/m2,

所有标线均采用全天候反光热熔标线，具有水下反光功能，保证晴天雨天都反光，都具有清晰

紧固件的镀锌量不得低于350g/m2

o的视线诱导功能。

（3）安装净空要求：标线材料应符合《路面标线涂料》（JT/T280-2004）的规定。

单柱式、双柱式交通标志杆安装高度为4.5m,同时应满足交通标志牌内边缘距路缘石边缘净标线的颜色及形状应符合《道路交通标志和标线》（GB5768.2-2009）的规定和设计要求。

宽225cm,标志牌下缘距人行道路面净高应22.50%距车行道路面净高应25.0m；悬臂式交通标标线施划后的厚度为1.8mm,厚度允许偏差±0.25nmi,宽度允许偏差±5mm,长度偏差±50mm,

志杆安装距离路壕净宽应20.50m,标志牌底边缘跑车行道路面净高应25.0m。横向偏位±30mm.喷涂后边缘无明显毛边，顺直平滑。

单柱式、双柱式、悬臂式交通标志及附着标志均不得侵入道路及隧道建筑限界之内。施工前应设置相应的施工安全设施，彻底清扫标线施工范围内的路面，不得有起灰现象，并按

桥梁、人行天桥附着标志不得侵入道路建筑限界之内；隧道附着标志不得侵入隧道建筑限界之设计或原有的线型要求放样；各种标线或底漆漆划后，应放置锥型路标等护线物体，加强护线措施，

不应有车轮带出涂料、压漆现象；检查涂敷后标线的色泽、厚度、宽度、玻璃珠撒布的质量和数量交通信号控制管理系统通过各种组网方式与信号机实时通信，实现了对路口交通信号的实时控

以及线型等，对不符合要求的标线进行修整，并将残留物清除干净。制、远程控制、感应控制、溢出控制、警卫任务控制、公交优先控制、自适应控制、动态区域协调

（4）反光突起路标控制等功能。提高信号控制的智能化和人性化，缓解城市拥堵的现状，提高路面人、车的通行能力。

为了提高标线的夜间视认性，车道边缘线及中间双黄线上均布突起反光道钉（突起路标），每物理结构

10米设置一颗。

设;|灯具地磁微波1人行灯待行屏1

（5）纵向减速标线

本次设计考虑对纵坡大于3.5%下坡路段设置纵向减速标线。|RFID|

备I信号机倒计时地感线圈视频检测

（6）薄层环氧聚氨酯抗滑层

本次设计考虑对道路纵坡大于5%下坡路段设置薄层环氧聚氨酯抗滑层，厚度为7毫米，宽度

为2米，铺筑间距为5米。薄层环氧聚氨酯是一种不含任何溶剂的多组分系统，各组分按一定的比互联网串口

列和一定的顺序拌和均匀后形成均质的、半流体砂浆。摊铺均匀后，再撒上耐磨骨料，即形成了一

个自重轻、抗滑、耐油防水的抗滑层。

后台

施工前必须将沥青舲表面进行处理，然后应视路面情况而定涂布一定厚度的环氧底涂层。基面数据库服务器地图服务器II应用服务器分析服务器

系统

处理好后，将A和B组分混合，搅拌约3飞分钟，再把0.15~0.6mm的细石料和某些助剂按规定

比例加入，搅拌约5~8分钟，形成具有一定稠度的环氧砂浆。最后把这种搅拌好的环氧砂浆摊铺成系统功能

所需厚度，并立即在其上撒适当粒度的耐磨石料，撒满为止，大约8~15kg/m2o待环氧聚氨酯材交通控制功能

料固化后，扫去表面多余的粗石料即可。1）自适应协调控制；

2）区域协调控制；

六、交通信号控制系统

3）数据自适应；

交通信号控制系统，是智能交通系统（ITS）在交通管理工作中的基本应用，也是城市智能交

4）感应控制；

通控制系统中最直接、最基础的应用系统。系统的建成将使交通管理得到进一步的完善、补充和发

5）溢出控制；

展，也将是道路交通管理手段发生质的飞跃。

6）匝道控制；

本系统以合理组织交通流、完善道路交通设施、提高交通参与者的现代交通意识为前提，对控

7）自主模式控制；

制区域内的交通流进行实时监视、检测、控制、协调，有效的改善控制区域内的交通状况为目标。

8）可变车道控制；

本项目交通信号控制系统设计内容包括：道路交通信号控制机、道路交通信号灯、道路交通

9）潮汐车道控制；

信号倒计时显示器、信号外设、检测器、基础埋设、控制管线和手井等。

10）公交优先控制；

技术标准及要求

11）智能多车道汇入；

（-）交通信号控制管理系统12）基于GPS/GIS的警卫任务;

13)自适应反推多时段；高频率ARM处理器，低功耗、高性能、高可靠性；系统采用嵌入式实时多任务操作系统，安全、穗

14)互联网+大数据。定。

资源监控基本要求

1)网络监控；(1)符合GB25280-2016《道路交通信号控制机》标准，并通过公安部下属权威机构检测；

2)灯具倒计时分析研判；(2)32位工业级ARM(领先的精简指令CP令处理器，低功耗、高性能、高可靠性；

3)流量监控;(3)采用嵌入式实时多任务操作系统，系统稳定可靠；

4)数据可用性分析研判；(4)C类A级集中协调式交通信号控制机，4U标准机架堆叠式设计。

5)信号控制物联管理模块。特色功能

信控物联管理模块功能：(1)动态自适应协调控制；

①物联设备管理(2)感应协调控制；

以路口为单位，管理各个路口的物联设备。包括灯具，倒计时，待行屏，人行一体灯，可变车(3)支持虚拟检测器功能，可设置虚拟检测器，并可通过网络远程对虚拟检测器输出状态进行

道屏等。置位；

②灯具倒计时状态展示(4)感应、自适应控制下的倒计时支持：无通信模式及RS485通信；支持无通信模式提前一个

实时展示灯具、倒计时的显示状态，以及灯珠的损坏情况。可分时段设置灯具倒计时亮度。实周期和立即关闭倒计时，避免倒计时显示混乱，同时信号灯无任何闪烁现象；

现夜间自动调低灯具、倒计时亮度，白天自动调高灯具、倒计时亮度。(5)支持与视频检测系统无缝对接，实现视频交通检测下的信号控制；

③待行屏状态展示(6)支持连接视频电子警察虚拟线圈存在型检测；

实时展示待行屏显示内容，可对待行屏显示内容进行更改。(7)支持公交优先、出口拥堵控制；事件检测控制；多车道汇入自适应控制；

④人行一体灯状态展示(8)支持虚拟检测器功能，可设置虚拟检测器，并可通过网络远程对虚拟检测器输出状态进行

实时展示人行一体灯显示内容。可对人行一体灯显示内容进行更改。可调整人行一体灯语音提置位；

示音量。(9)支持支持至少250路前端虚拟检测器进行逻辑运算优化控制；信号控制机可将物理检测器、

⑤可变车道屏状态展示时刻、事件(时间、流量、占有率、第三方网络等)等多种参数进行逻辑运算；具有基于多参数虚

实时展示可变车道屏显示状态。拟检测逻辑运算的自主方案混合调用(多时段定周期、感应、自适应、公交优先)；可模拟输入现

⑥故障报警场指挥要素与逻辑推理过程，实现绿信时长、周期与相位差优化控制；

当检测到灯具、倒计时的灯珠损坏比例达到了设定值或者灯具倒计时断电时，进行报警。支持(10)具有丰富的相位控制属性定义，完成相位前伸、后延、插入、弹性控制，提高绿信效率；

声音报警。(11)支持实时车辆存在性或密度检测，用于感应控制或自适应优化控制；

(12)支持IliPLC技术高效互联路口前端设备，连接设备包括信号灯具、倒计时、待行LED屏等

(-)道路交通信号控制机(华为inside),完成数据通讯；

本次信号机采用物联型道路交通信号控制机，整机采用工控模组化设计；CPU为32位工业级(13)支持HiPLC技术实现前端设备工况、故障等信息主动上报功能，无需铺设专用通讯线缆,

降低用户维护成本，实现智能运维;通讯功能

(14)可每4个相位组成一个虚拟信号机控制，支持最多8个虚拟信号机控制；(1)具备RS-232/485、RJ45、USB、WIFI通讯接口，支持手持终端、平板电脑APP、笔记本对

(15)支持各灯组零线电流检测，实现线缆漏电监控；信号机现场调试；

(16)具有工业级可视化触控终端接口，连接后可直接显示/查看/修改信号机参数。(2)具备系统通讯功能，支持中心远程控制，具有系统可扩展能力；

输出功能(3)具有车辆检测器连接接口；

(1)每板可控制4路独立灯组输出，整机可选择4路*(1-8)组输出，每一信号控制相位可任(4)具有行人过街按钮连接接口；

意设置为机动车、非机动车、行人相位，最大具备扩展到32组灯控的能力；(5)具有通讯倒计时连接接口；

(2)单组输出驱动能力能达到800M(6)支持无线、有线连接方式，同时具备双工通讯接口；

(3)具备单独相位输出开关控制功能以及独立保护功能；监测功能

(4)具备灯具漏电流检测功能；(1)具有独立黄闪控制、故障保护功能；

控制功能(2)支持绿冲突、红灯全灭、红绿同亮、过流、检测器、通信等故障检测及保护功能；

(1)有手动控制面板，支持无线手动控制，支持定制图形化路口警卫任务面板；(3)支持故障自动降级控制功能，并保证信号灯能正常工作；

(2)具备调、无电缆时钟协调、感应控制功能，支持集中自适应协调控制，控制方式可降级实(4)断电后具有自动保存功能，并自动保存故障记录3000条，自动覆盖直到人工清除；

现；扩展功能

(3)具备“节假日”、“星期”和“普通”三种模式共48个时段，，支持多时段定周控制、感应控制、(1)具有公交车、特殊车辆优先控制功能；

潮汐车道控制、行人过街请求控制、自适应控制、自适应协调控制等方案，以及黄闪、全红、关灯(2)支持优先车辆到达路口时实时优先和其它相位损失时间补偿功能；

等多种控制模式，方案总数可达到255个；(3)支持车路协同系统，支持与RSU设备实时通讯,，报送实时状态；

(4)采用工业级控制时钟，日误差小于0.1秒，并可远程通过控制中心校正时间；(4)实现以上功能时可以同时支持倒计时无通信模式下的定程显示；

(5)最小控制时间为1秒，红黄绿输出0~99秒可调；机箱

(6)最大绿、最小绿时间可调；(D4U标准机架式设计；

(7)支持后台远程控制和指定相位控制。(2)具备防破坏、防振、防电磁干扰、防尘、防水、防潮、防高温、防锈蚀、防雷击功能；

检测功能(3)带有电源插座和空气开关，机箱座的固定机箱螺丝采用不锈钢螺丝；

(1)支持至少64路检测能力(不含检测卡)，支持线圈、地磁、视频、微波等检测方式；(4)机箱表面采用喷塑工艺处理，锁具、门轴坚实牢固，使用寿命在十年以上；

(2)支持多种检测器以RS485总线方式连接、扩展到同一信号机；(5)不锈钢材质双开门设计,机箱门开启角度大于120。，机箱板材厚度不小于2.0亳米，并具有

(3)支持饱和度检测、类饱和度；防鼠功能；

(4)支持占有率检测；(6)避雷等级为2级;

(5)交通信息采集包括周期流量、饱和度等统计方式，本地记录并上传，具备通信中断后保存电气防护

7天以上的流量数据能力;(1)采用工控插件模块化设计，控制状态(LED指示)信息丰富，易于安装、维护；

(2)电源输入端及灯控信号输出端具备防雷保护功能，具备过流、过压、浪涌和短路保护设备;控制模式

(3)具备高压防误接及输入电压监测功能；(1)中心配时：信号机接收中心随时下传新的配时并且执行最新配时。

电气及工作环境要求(2)多时段定时控制模式：信号机需可依中心或现场设定的日时方案、星期方案、节假日方案

(1)信号机电源额定电压：AC176V^264V,50Hz±2Hz,机柜内安装220V电源备用插座；支持主执行多时段信号控制。

备电源自动切换；(3)感应控制模式：可依据不同时段的交通需求设定不同的感应方案

(2)驱动功率：信号机每路的最大驱动功率为：800W；(4)行人过街感应控制模式：信号机需提供行人过街感应控制功能，.执行行人过街感应控制时

(3)信号机整机功耗为：50W(不含灯具消耗功率)；应需维持协调控制。行人过街感应控制无行人过街要求时，可设定为黄闪或干道维持绿灯灯态。

(4)信号机绝缘电阻大于50MQ；(5)紧急优先感应控制：信号机需可依日时方案不同的时段设定消防、救护、抢险等单位车辆

(5)易触及部件之间施加1500V、50Hz电压，不出现击穿现象；出口紧急优先控制方式。

(6)在静电放电、快速瞬变脉冲群、浪涌、电压短时中断等电磁骚扰环境下不出现电气故障；(6)公交车优先控制：提供公交相位绿灯延长及红灯缩短的公交车优先控制功能。基于安全，

(7)工作温度：-40〜+70℃；非公交车相位执行红灯缩短功能时需提供最小绿灯时间。公交相位绿灯时接收到公交优先服务要求

(8)工作相对湿度：＜95%@40℃,无凝结；信号，能分析绿灯剩余时间是否足够时间让公交车通过路口而决定执行绿灯延长。公交相位红灯时

(9)正常工作时达到IP65防雨淋，信号控制器机柜内部无渗水或积水现象；接收到公交优先服务要求信号，能分析红灯剩余时间是否需执行红灯缩短。

警卫任务控制功能(7)车队勤务优先控制：信号机接受中心下传执行贵宾车队勤务优先控制命令后，非优先控制

(1)非专业技术人员能够通过现场控制路口信号机的专用按钮，实施对路口信号灯运行方案的相位在结束最短绿灯时间后，即时执行优先相位控制，直至中心下传解除优先控制命令，再恢复原

控制：控制方式。

(2)能即时(10秒钟以内)实现路口进口任一方向(最多5个进口方向)所有信号灯为绿灯放(8)匝道排队优先控制：用于匝道道路因车辆回堵而影响主干道上车流的排队优先控制。

行状态，其它进口方向以及人行信号灯为红灯状态。(9)匝道合流控制：基于自适应控制模式下的匝道合流控制。

(3)能即时(10秒钟以内)实现路口所有信号灯全红、黄闪(人行信号灯无显示)、关灯等状(10)自适应控制：基于自适应控制模式下的路口信号配时控制。

态。(11)自适应动态协调控制：基于自适应控制模式下的多个路口协调及动态信号配时控制。

(4)能即时(10秒钟以内)实现路口运行方案中的阶段保持和转换。阶段保持是指路口信号灯(12)出口控制：基于以上控制模式的出口拥堵控制，及时清空出口，疏通拥堵节点。

灯色固定在当前阶段不转换，直至有下一步操作为止。(三)工业级可视化触控终端

(5)能即时(10秒钟以内)实现上述几种状态的转换。1功能参数

(6)在通过信号机专用按钮实施控制时，路口所有倒计时器、待行屏等设施立即处于关闭状态,由工业级液晶显示触摸屏、主控板及嵌入式操作系统组成；

直至取消专用按钮控制模式。工业级液晶面板，支持宽温；

待行屏控制功能高亮度解决方案，适合户外使用；

(1)支持通过信号机控制路口待行屏；电容式多点触摸控制；

(2)支持待行屏通过信号机连接至后台;彩色图形TFT

支持信号机状态查询；（4）能即时（10秒钟以内）实现路口运行方案中的阶段保持和转换。阶段保持是指路口信号

支持信号机全部控制数据修改；灯灯色固定在当前阶段不转换，直至有下一步操作为止；

支持路口数据保存；（5）能即时（10秒钟以内）实现上述几种状态的转换；

支持信号机手持接口；（6）在通过信号机专用按钮实施控制时，路口所有倒计时器、待行屏等设施处于无显示状态,

支持横屏、竖屏多种模式；直至取消专用按钮控制模式。

自动背光控制2电气参数

自动关机（1）工作电源：5VDC/2A；

2电气参数（2）雷击浪涌冲击防护（电源）:5000A（8/20gs）

（1）工作电源：DC5V/2A；3材质

（2）雷击浪涌冲击防护（电源）：5000A（8/20gs）（1）外表面为ABS工程塑料，激光雕刻标识；

（3）输出接口：RS232（2）线路板为阻燃线路板；

3机械参数4工作环境

表面硬度莫式7级；（1）工作温度：-40〜+80℃；

4材质（2）存储温度：-40〜+85℃

（1）铝型材，表喷黑色装饰漆；（3）工作相对湿度：5%〜95%（不结露）；

（2）19英寸机架式安装，维护方便警卫任务（应急处突）专用控制面板通过第三方检测机构检测。

5工作环境（五）信控物联套件

（1）工作温度：-20〜+70℃；