B5.9G天然气发动机技术培训指南

B5.9G天然气发动机技术培训指南PAGE34一、产品简介康明斯公司生产的天然气发动机，主要用于城市公共汽车、运输专用车等。它的优点是采用了新型稀气燃烧技术，提高了热效率、改善了燃料经济性，主要是尾气的排放减少了对大自然环境的污染，其次是天然气资源丰富、价格低廉、燃烧性能好，因此该发动机是一种清洁、高效、可靠的代用燃料发动机。公司信息：在中国的投资●东风康明斯●重庆康明斯●上海弗列加●无锡藿尔赛特（增压器●康明斯北京●无锡新时代（发电机）办事机构：●康明斯发动机（中国）投资有限公司北京建国门外大街1号国贸大厦917室电话：65051658传真：65054211●康明斯公司北京办事处北京建国门外大街1号国贸大厦1819室电话：65050055传真：65050567●康明斯发动机（北京）有限公司北京经济技术开发区万源街8号电话：67882258传真：67882285二、BK6111CNG车辆简述及特点1、BK6111CNG汽车是以压缩天然气作为代用燃料，大大降低了汽车尾气对大气的污染，其中与汽油车相比，尾气中的CO减少为汽油车的1/3以上，HC减少1/2以上，NO减少1/2以上，而且没有萘、铅等有毒物质，大大减少了对人体的危害，这无疑是CNG汽车对人类的一大贡献。由于我国天然气资源丰富，因而这种车型将会成为我国汽车行业的主要发展方向。2、BK6111CNG型天然气车发动机采用目前国际上比较流行而且先进的增加功率技术：发动机进气增压技术和进气中冷技术，在相同发动机的情况下，采用这两种技术可以使发动机的功率增加60%-80%以上，从而减轻了整车质量，提高了汽车有用功率，增加了汽车的效率。3、BK6111CNG型汽车发动机采用先进的电子控制模块ECM（又称：电子控制单元ECU）技术，通过电子控制模块取得的信息来获取最佳的燃烧经济性和动力性，先进的点火控制模块技术取代了汽油车传统的分火和断电产生高压技术，避免了白金的烧蚀和机械的磨损产生点火误差：在高速时，可以避免缺火，在火花塞产生积炭时，仍可通过提高次级电压来保持较强的跳火能力。并可延长触点的寿命，提高火花的能量，采用电子控制，还可以根据发动机的不同工况的要求，自动调节点火时刻的最佳值，这样可以提高发动机的动力性和经济性，燃烧充分，减少了空气污染。另外，ECM电子控制技术的应用，为采用不解体手段对发动机进行故障诊断和采用更先进的手段对发动机进行保养和故障排除提供了可能。4、BK6111CNG车辆的悬架系统采用锥形少片变截面弹簧，减轻了整车质量，降低了满载高度。同时锥形少片变截面弹簧的弹簧片在承载时，除端部传力处和中部U形螺栓加紧部位，有接触外，无片间接触现象，从而大大减少了片间的摩擦，使弹簧动钢度大为减小，提高了乘坐的舒适性。5、BK6111CNG汽车的转向系统，离合系统均采用了助力装置，大大改善了司机的劳动强度，但是由于密封部件和传动部件加工精度的不成熟性，因而增加了故障率。三、发动机介绍●发动机型号：B5.9G-195（BK6111CNG、BK6141）B5.9G-230（BK6180A）B5.9G-195 =功率（HP） =天然气发动机=发动机排量=发动机系列●发动机基本参数：发动机型号Ｂ5.9－195Ｇ发动机系列号8位阿拉伯数字形式直列六缸四行程吸气方式增压空对空中冷燃烧形式点燃式稀混合气燃烧汽缸直径－活塞行程102－120mm排量5.88Ｌ压缩比10.5：1空燃比17：1点火顺序1－5－3－6－2－4进、排气门间隙0.31、0.61mm增压器ＨＯＬＳＥＴ水冷式中冷器空对空,Ｂ5.9ＨＰ柴油机中冷器点火系统无分电器点火系统空气燃料调节系统ＥＣＭ电子控制模块注：稀燃的原理是通过加入过量的空气来提高空燃比。天然气为17：1，而实际空燃比为26：1，是天然气的稀燃极限。稀燃燃烧充分，排放的尾气中污染物少。●发动机主要性能参数：额定功率kw145[195马力（HP）]172[230马力（HP）]112[150马力（HP）]额定功率转速r/min2800最大扭矩n.m570最大扭矩转速r/min1600燃气消耗kg/hr32.3干重kg413湿重kg456转向顺时针●发动机一般部件介绍：◎汽缸盖气缸盖是单体横向结构，每缸有两气门和一个整体式进气歧管，在柴油机喷油嘴处，安装火花塞，但加工尺寸和角度有所变化。为增加气门座的耐久性和承受天然气发动机产生的更高的排气温度，进排气门座均镶有很坚硬材料制成的气门座镶圈。同时火花塞是康明斯发动机专用的。◎活塞B型天然气发动机的活塞有一个凹碗状燃烧室，提供10.5:1的压缩比。活塞使用一道耐蚀镍合金镶圈，安装在活塞环上方内使得耐久性大为提高。顶环是一个带长方形截面的标准的矩形环。．活塞顶部方向标记仅作为安装参考。◎凸轮轴齿轮凸轮轴齿轮背面有七个铸造而成的凸起，发动机位置传感器通过它们来确定循环冲程正时和发动机速度。六个突起均匀分布，当发动机处于上止点40度时，每个突起与发动机位置传感器对正，指示其相应的汽缸位置。另一突起是参考标记，指示下一个齿代表一号汽缸位置。齿轮后面的孔用来与发动机位置传感器壳对中。◎涡轮增压器涡轮增压器采用废气旁通门设计，除了利用机油润滑冷却外，还带有水冷式轴承壳体。涡轮增压提高了燃烧经济性，并优化了发动机性能。涡轮增压由三部分组成：涡轮机部分，轴承壳体，压气机部分。工作原理：涡轮机部分与压气机部分同轴，废气冲击涡轮机叶片，带动涡轮机、压气机转动。压气机转动将进气吸入、并压缩、提高进气质量。●润滑系统：怠速时的机油压力(最小值)69kpa[10psi]额定转速时的机油压力(最大值)207kpa[30psi]压力调节阀开起压力449kpa[65psi]滤清器旁通阀开起压力138kpa[20psi]机油容量高14.2升低12.4升整个系统16.4升润滑系统流程图机油散热器机油滤清器机油泵 机油散热器机油滤清器机油泵活塞冷却喷嘴主油道涡轮增压器吸油管活塞冷却喷嘴主油道涡轮增压器吸油管活塞气门系曲轴凸轮轴油底池活塞气门系曲轴凸轮轴油底池1、机油经转子式机油泵加压后，通过一个内部油道进入机油冷却气盖。机油冷却气盖内的压力调节器来控制主油道的机油压力。当压力超过449KPa时压力调节阀开启，油槽孔打开。机油分成两部分，一部分机油流回油底壳，另一部分流进机油冷却器。2、随后机油进入机油滤清器，这是如果机油滤清器阻塞，机油压力增加。当压力超过138KPa时，机油冷却器盖中的旁通阀打开来，保持发动机通过机油流量。3、润滑油为天然气专用机油。◎环境温度高于-5℃15W-40CE/CF4◎环境温度低于-5℃10W-30CE/CF4注：公交车辆保养使用机油型号为15W-40CD●冷却系统冷却液容量(仅限于发动机)10.5升[11.1美制夸脱]标准节温器调节范围开始开启83C[181℉]全开95C[203℉]压力盖104C[220℉]系统103kpa[15psi]压力盖99C[210℉]系统48kpa[7psi]1、发动机不能在没有节温器的状态下运行，节温器是通过截断小循环回路而使大循环工作的，如果不装节温器或节温器损坏，会导致短时间发动机温度过高，会影响到一级减压器的工作，从而影响到发动机的燃气供应，进一步影响发动机的工作，会造成拉缸、报瓦等。2、天然气发动机的排气温度很高，所以造成增压器工作温度很高。当发动机停机后，增压器的惯性转速会很高，这时又没有机油冷却轴承，轴承会过热，并在各部件上产生应力，缩短使用寿命。此机型采用了对涡轮增压器进行额外补充冷却液冷却。水冷式轴承壳体的主要优点是在停机后靠热水膨胀使水流动冷却增压器，但在发动机运行期间，冷却液则靠水泵压力反向流经轴承壳体。冷却系统流程图汽缸体机油散热器水泵冷却液进水口汽缸体机油散热器水泵冷却液进水口缸盖节温器旁通通道水箱缸盖节温器旁通通道水箱副水箱放气阀副水箱放气阀

进气（空气）系统重型干式空气滤清器25.4cmH2O使用过的滤清器芯的最大允许进气阻力63.5cmH2O1、B5.9G型发动机进气系统中，空气经过空气滤清器后，被吸入增压器进气口，经过压缩后被送入空--空中冷器。空气从冷却器直接进入发动机进气口管接头，即进入混合器。2、通过废气驱动的涡轮增压器和废气管旁通门控制阀总成，使发动机的低速扭矩得到改善，同时在高速时不会过度增压。提高了发动机的加速性，改善了发动机的扭矩曲线，并限制了发动机的动力输出。同时限制了涡轮机的转速，提高了涡轮机的使用寿命。进气系统流程图空-空中冷器涡轮增压器空-空中冷器涡轮增压器空气滤清器发动机进气歧管进气门发动机汽缸混合气室节气门排气门1.空气进入涡轮增压器2.涡轮增压器的空气至空-空中冷器3.空-空中冷器4.空气进口5.混合器6.节气门7.进气歧管排气系统无氧化催化器的95EPA标准最大102mmHg带氧化催化器的95EPA标准最大107mmHg排气系统中排气管上部有隔热保护罩，以保护高压线及其他部件。尾气中CO、CH、氮氧化物的含量大大降低，在满足北京市尾气排放标准的前提下，尾气排放时没有加催化转化器。排气系统流程图排气歧管排气歧管涡轮增压器废气出口排气门排气管1.排气门2.排气歧管3.涡轮增压器废气入口4.涡轮增压器废气出口燃气（燃料）系统燃料压力技术规范第一级调节器的燃气压力50-100psi3.45-10.34大气压第二级调节器的燃气压力35-50psi燃料供应第二级调节器所要求的供应能力38kg/hr第二级调节器在环境温度下的进口温度最低-23C最高21C燃气（燃料）特点：1、天然气的主要成分是甲烷（CH4），它是一种无色无味比空气轻的多的易燃性气体，现使用的天然气产生的气味（臭味）是化学药品处理过的。它的CO排放量少，未燃HC成分引起的光化学反应低，燃料中几乎不含硫的成份，从全球环保的角度看，比电动汽车的SO2排放量要低。大大减轻了对人体的刺激和有毒物质。2、辛烷值高达130，可采用高压缩比，获得高的热效率。3、燃烧下限宽，稀燃特性优越，在广泛的运转范围内，可降低NOX生成，进而也可提高热效率。4、由于是气体燃料，低温启动性及低温运转性能良好，进而在暖机过程中，不需要再使用液体燃料时所必要的额外供油，不完全燃烧成分少。5、天然气燃料适用性好，可采用油气双燃料供应方式，也可采用电控混合气或电控天然气喷射方式工作。它适用于轻型车，也适用于柴油车。6、将天然气应用于柴油车，固体微粒的排放率几乎为零，（微粒排放是当今柴油车排放治理中突出的困难），从而达到低公害车的标准。7、因为在常温、常压下是气体，储运性能比液体燃料差。一次充气行驶距离短，长途汽车应用有一定困难，但用于城市内车辆是可行的，其实它比一次充电的电动汽车行驶距离要长的多。8、由于储气压一般达20MPa高压，使燃料容器加重。9、由于呈气体状态吸入，使发动机体积效率降低，与液体燃料相比（如汽油），单位体积混合气热值小，功率下降近10%。总之，天然气燃料作为车辆上使用的一种新能源，由于它的有害成分排放低、成本低以及高效率，可望在车用发动机跨世纪工程中得到广泛应用。★注：康明斯公司对燃气的基本要求是CH4＞90%、C2H6＜4%、C3H8＜1.7%、C4＜0.7%、CO2+N2＜2%、O2＜2%、S＜10PPM、鄂伯指数〈热值与比重的平方根的值〉1300—1377等。另外，不应有灰尘、砂石、赃物、胶状、机油等物质。系统组成（见系统图）1、储气系统气瓶组、高压管路、操控面板总成（充气阀、充气截止阀、压力表、系统排空阀）及剩余气量显示系统等；2、调压系统高压球阀、高压过滤器、一级减压器、高压电磁阀、检测接口、安全阀等；3、安全保护及电控系统充气单向阀、过流保护装置、低压压力报警、电源适配器等。过流保护阀单向阀过流保护阀单向阀储气罐加气面板手动截止阀高压切断阀一级减压总成远程滤清器二级减压总成燃料切断阀燃气质量流量传感器燃料控制阀混合器节气门体进气歧管发动机怠速控制阀点火系统1、ＥＣＭ提供一个参考信号和点火正时信号，发送到ICM，又经ICM输出信号给点火线圈使火花塞点火。这些信号使的在正确的时刻开始点火，而不需要正时检查和正时调整。2、线圈初级绕组通过点火控制摸块（ICM）内的电容放电过程来通电和放电。利用磁感应产生电动势，再经变压器产生高压（15000V─25000V），点火后在火花塞两磁极间产生一条30000华氏度的热通道，利用该能量点燃天然气的混合气。注：B5.9G型的火花塞是专门为天然气发动机特制的,专用于稀薄混合气的燃烧。中心电极为钯金合金芯,另外,中心电极和接地电极是镀锌结构，用以改善导电性能，提高工作的可靠性。新型火花塞的电极间隙已经过精密加工过，不必再清理或重新调整．切忌使用塞尺来测量或调整．若电极因某些原因变形或破损，需更换。3、点火系统组成：a.火花塞两极间隙为0.5mm,产生大约30000华氏度的高压电火花b.火花塞导线c.两个点火线圈包６个线圈d.点火控制摸板（ICM）e.电子控制摸板ECM,ECM通过发动机位置传感器的信号给ICM提供点火参考信号和正时信号．f.发动机位置传感器测定转速和曲轴精确位置，为准确的点火创造条件g.凸轮轴齿轮有正时参考标记h.进气歧管绝对压力传感器测定进入发动机的混合气量i.进气歧管温度传感器j.冷却液温度传感器点火高压的形成示意图4、ICM的工作情况与汽车电子点火系统相似。两个点火线圈按装在进气歧管顶部，每个线圈包含三个线圈，每个线圈配一个火花塞（点火线圈为高能型设计）。火花塞到线为一个整体总成，两端都有电子端子连接器的电阻线构成，并两端都有防潮橡胶保护套，以保护连接器。火花塞电极一直延绳到汽缸盖表面以下，进入活塞碗式式燃烧室中。电控系统1、向ECM提供输入信号的装置有：（8个传感器和数据通信）◎进气歧管绝对压力传感器：位置：位于节气门的后方在进气歧管之前的整体式进气管的后面，水平安置，由后向前。传感器是有三根线连接。作用：测量空气/燃料混合气的绝对压力，也就是节气门后方整体式进气管的进气压力。保证康明斯发动机的进气压力在设计范围，否则将影响发动机充气效率和正常运转。注：进气歧管绝对压力传感器坏了发动机将停机，可于混合器进口压力传感器互换。◎进气歧管温度传感器：位置：位于节气门体后方，整体式进气管上，进气歧管绝对压力传感器的垂直上方。传感器是有两根线连接。作用：测量空气＼燃料混合气进入气缸前在进气歧管中的温度。保证发动机的进气温度在23.3──21.1度，与发动机的进气温度相适应。◎冷却液温度传感器：位置：位于发动机的左侧，汽缸盖处的冷却液内，在节气门体的下前方，靠近低压调节器。传感器是有两根线连接。作用：测定发动机水温给ＥＣＭ，防止过热或过冷。最佳温度范围为：85度─95度。◎发动机位置传感器：位置：位于齿轮室壳体左部背侧（凸轮轴齿轮背部），低压调节器壳体下方。传感器是有四根线连接（其中两根线未接）。作用：通过感应凸轮轴齿轮背面七个突缘来监测各缸的循环冲程正时，发动机的转速，并发送给ＥＣＭ去控制每个缸的点火。◎燃气流量传感器：位置：位于发动机的左侧低压调压器和同向混合器的软管之间，水平安装。传感器是有四根线连接。作用：用于检测燃气流量，并送到ECM。用于调节燃气控制阀的位置，完成粗调的作用。如果燃气流动发生紊流或不稳定时，就会使传感器产生不正确的信号，影响ECM的控制。◎节气门阀片位置传感器：位置：位于节气门体上方。传感器是有三根线连接。作用：根据节气门阀片所在的不同位置，测量进入气缸混合气量，ECM通过该信号确定发动机处于何种工况下工作提高发动机的反应速度。◎混合器进口压力传感器：位置：位于空气流入混合器之前的进气通道内。水平安装，方向从前向后。与三根线相连接。作用：测定增压器增压后的空气压力，ＥＣＭ用此信号来控制废气旁通门的开闭，保证增压压力在规定范围内。◎加热式氧传感器：位置：位于发动机的右侧的增压器后的排器管通道内，水平安装，方向从后向前。与四根线相连。作用：监测废气中的氧气量，并发送给ＥＣＭ，用于微调燃料控制阀，达到空燃比的合理值，得到最佳排放水平。加热器可用于缩短冷排气工况下的预热时间。◎数据通信（系统编程）2、ＥＣＭ处理输入信息，然后输出信号给以下装置以控制发动机和车辆的工作：◎燃气切断电磁阀（常闭阀）：位置：位于发动左侧的低压调节器前端，燃气流量传感器的下方，基本垂直安装，由下向上。与三根线连接，其中一根没接。作用：由ECM发出信号给燃气切断电磁阀控制燃料的开断。在运行期间，电磁阀从ECM得到电源（不低于9.5V）开启，燃气导通。关闭发动机或非常停车时，ECM发出断电信号，电磁阀关闭，燃气切断。（保证停车后蒸发器内的燃气不外漏）。◎燃料控制电磁阀：位置：位于发动机节气门体的下方，垂直安装，从下向上。与三根线连接，其中一根没接。作用：根据ECM提供的信号（来自燃气流量计和热式氧传感器的信号）来控制燃气的流量，来调节空燃比，控制尾气的排放。◎废气旁通门控制阀：位置：位于发动机左侧接气门体的前方，与混合器进口绝对压力传感器并排安装（安装在外侧），与三根线连接，其中一根没接。作用：增压后的进气压力通过混合器进口压力传感器监测空气进口增压压力输送到ECM，ECM根据压力的值，控制废气旁通门控制阀的阀片开启（达到预定压力）或关闭（低于预定压力）。再通过压力信号管传递动力，压力达到预定值时开启废气旁通门。控制用于增压的废气体量实现增压的控制。在怠速时进气压力低，不能打开废气旁通门，废气全部用于增压，以提供尽可能大的进气压力。随增压压力开始上升，废气旁通门控制阀会打开排气孔，减少压力信号管的压力，使废气全部用于增压，以提供尽可能大的进气压力。当增压压力继续上升，达到预定值时排气孔关闭，修正后的压力进压力信号管开启废气旁通门，保证增压压力稳定在标定范围。◎怠速控制阀：位置：位于发动机左侧节气门体的外侧水平安装，由前向后。与两根线连接。作用：在变负荷下，提供更稳定的怠速速度。怠速时，此常闭阀从ＥＣＭ处得到信号。此信号使阀内的电磁阀开启控制阀体内的通道，使限量的空气＼燃料混合气旁通流过节气门阀。怠速控制阀还可根据冷却液的温度来调节怠速转速，当冷却液温度在６０华氏度时怠速速度设定为１０００转／分，当冷却液温度高于６０华氏度时怠速速度设定为８００转／分。◎数据通信（显示故障信息和系统数据）◎故障指示灯（显示故障和警告信息）1、打开钥匙开关亮一次表示通电2、一直亮表示发动机有故障3、闪烁表示发动机即将停机◎点火控制模块（叁考信号和正确的点火正时）●稀燃技术对天然气而言它的理论空燃比为17：1。所谓稀燃技术是通过加入更多的空气来提高空燃比。该发动机使用的空燃比位26：1。这个比值使该发动机运转接近当前稀燃技术的极限。稀燃技术最大的优势是能有效的控制排放。五、发动机常见故障及分析★故障诊断原则：先想后作、由简到繁、从表至里、根除故障发动机的所有故障信息均记录在ECM中，这些故障可以用INSITE软件或诊断开关和故障检测灯来检测出来。故障分现行故障（发动机现在正存在的故障）和（发动机故障现在已经排除，用于提示发动机曾经有过此故障）。ECM的输出信息通过数据适配器传给INSITE服务工具，现行和非现行故障均可通过数据通信连接器检测到；或可使用诊断开关和安装在控制板上的故障指示灯显示出故障代码。◎检测故障方法：发动机正常的工作状态时，打开钥匙开关，故障灯会亮，随后熄灭。如果发动机有故障时，打开钥匙开关，故障灯会一直亮（发动机有非现行故障，故障现在已经排除，用于提示发动机曾经有过此故障）或闪烁（发动机现在正存在的故障应立即停机排除故障）。有故障时可使用诊断开关和安装在控制板上的故障指示灯显示出故障代码。打开点火钥匙开关接通ECM，但发动机未起动，将诊断开关扳到读取位置（打开位置），被激活的诊断开关开始顺序闪烁故障代码。故障的每位数字之间有闪烁间隔与各故障代码之间也有闪烁间隔，而且闪烁间隔不一样。如果故障不止一个时，指示灯将会读完一个代码后停顿片刻然后继续读第二个故障代码直到读完为止。◎故障指示灯读取方法1、闪烁代码的读取方法当点火钥匙开关接通，ECM接通，但发动机未起动，诊断指示灯闪烁一次以表示它已通电．将诊断开关扳到读取位置（打开位置），被激活的诊断开关开始顺序闪烁故障代。闪烁代码的读取如以下图闪烁代码闪：＝7暂停闪：=5暂停闪：=2故障代码为（752）暂停（时间稍长）闪：＝2暂停闪：＝3暂停闪：＝4故障代码为（234）暂停（时间稍长）（依次读取直到故障全部读出）注：读取故障代码后可查阅故障诊断手册，按其中的步骤一一排除即可。◎维护检查步骤1)检查有无天然气泄漏使用甲烷监测仪检查所有燃气系统中的管接头．2)检查蓄电池电压．在启动和发动机运转时检查停车电磁阀（燃油切断阀）需9。5V电压以上才能打开。因此启动发动机时蓄电池电压至少在9。5V以上。发动机正常运转时蓄电池电压至少在10。5V以上，确保流量传感器正常工作。3)检查一级调压阀压力如有必要在燃气件壳体及混合器之间的连接管路上钻孔安装监测接头。在怠速工况下燃气压力应稳定在50psi。在作失速试验时压力有可能下降5psi。在满负荷工况下35psi是最低限值．4)检查二级调压阀燃气压力如有必要在燃气组件壳体及混合器之间的连接管路上钻孔安装检测接头。在怠速工况下燃气压力应稳定在50PSI。在作失速试验时压力有可能下降5PSI。在满负荷（路试或台架试验）工况下35PSI是最低限值。5)检查点火系统与柴油机相比，通常天然气发动机运转噪声较低，出现缺火时很难听到。最好的检测手段是使用ＭＡＣＳＣＯＰＥ或ＯＳＣＳＣＯＰＥ（示波器）。6)故障代码使用INSITE检查故障代码。如果有现行故障代码,应按照INSITE中的故障树进行故障排除。记录所有出现次数较高的非现行故障代码。7)用INSITE监测和失速试验。注意：如果使用ＩＮＳＩＴＥ没有查到故障代码时，则进行失速试验。●发动机维修工具INSITE软件INSITE系统描述INSIT软件是由康明斯公司提供的用于B5.9,C8.3,L10的电子维修工具。它不仅能读取故障代码，还能调整参数并监测所有参数。我们将要用的是INSITE的一种：B5.9GINSITE。除此之外，INSIT软件还要数据通信接口适配器。2.INSITE软件内容（包括三部分）：1)INSITE应用：此应用是直接与发动机控制系统进行通信．但必须安装与发动机通信相应的电子安全钥匙（一台计算机对应一个电子安全钥匙）。可用来读取故障代码记录数据，监测参数，调整用户特性以及运行诊断测试．2)故障信息系统（FIS）：包括控制系统的故障分析步骤．故障信息系统含有所有的故障代码和病状的分析步骤，以及其它有用的诊断信息．在线帮助和用户手册：这一部分包含了怎样使用INSITE的应用信息。（INSITE软件对话框中“帮助”菜单提供了特定的帮助信息）。3.INSITE故障代码的读取方法在计算机和发动机ECM之间通过一个适配器将通讯数据接通，在通过操作计算机的到故障信息、故障排除步骤和其它更多的信息。（具体方法和软件功能详见INSITE软件“帮助信息）”4.INSITE安全性INSITE必须安装电子安全系统才能与发动机进行通信，否则将无法打开发动机ECM的数据信息。5.INSITE监测模式INSITE监测模式是最有用的故障分析工具之一，可在发动机运行时观察发动机的许多参数变化情况。6.INSITE监测模式可监控的主要参数燃料控制阀开度(%)表明燃料供应速率占最大燃料供应速率的百分比，0%表明燃料控制阀完全关闭，100%表明燃料控制阀完全打开废气旁通门控制阀开度(%)表明废气旁通门控制阀的位置，较底的百分比表明废气旁通门控制阀几乎关闭，使废气旁通门在较高压力时打开，较高的百分比表明废气旁通门控制阀几乎打开，保持废气旁通门关闭怠速控制阀开度(%)表明怠速控制阀开度的位置，0%的开度表明怠速控制阀关闭，没有任何的空气燃料混合气从节气门阀片周围流过。100%的开度表明怠速控制阀完全打开，允许最大的空气燃料混合气从节气门阀片周围流过。这个值一般在0%与100%之间。燃料切断阀：表明燃料切断阀打开或关闭，只有当ECM检测到发动机速度时，如启动或运行，燃料切断阀才打开。进气歧管温度：表明进气歧管内空气燃料混合气的温度ECM时间：表明发动机的运行时间，这个值每隔6分钟才更新一次发动机速度：显示ECM根据发动机速度传感器EPS的输入信号计算出来的发动机速度进气歧管压力：显示进气歧管内空气燃料混合气的压力，由于空气燃料混合气通过节气门阀片时压力下降，这个值应当低与混合器进口绝对压力蓄电池电压(V)显示ECM测量得到的车辆蓄电池电压，这个值是根据通过燃料控制阀的电流计算出来的冷却水温度显示发动机冷却水温度闭环运转表明ECM是否使用HOS帮助控制发动机，在开环模式，ECM不使用HOS，在闭环模式，ECM使用HOS帮助控制发动机增压限制表明混合器进口绝对压力的理想值或目标值，只要混合器进口绝对压力大于这个值，就会导致ECM打开废气们以降低增压压力，对大多数工况而言，是达不到增压限制的节气门阀片开度(%)表明ECM得到的节气门阀片位置信号，这个信号来自节气门位置执行器EPS同步计数表明自从发动机启动后已经累积的EPS同步计数数字。发动机启动后累积2至6计数是正常的，如果发动机启动后EPS同步计数继续增大，说明EPS电路可能出现了问题燃料控制阀修正表明燃料控制阀开启或关闭的额外值，使测量的燃料流量等于理想的燃料流量。（+）表明测量的燃料流量小于理想的燃料流量，此时燃料控制阀开启以增加更多的燃料，（-）表明测量的燃料流量大于理想的燃料流量，此时燃料控制阀开启以减少燃料燃气质量流量偏差表明测量的燃料流量减去理想的燃料流量的额外值。理想状况下这个值等于0，ECM通过燃料控制阀修正值表明增加或减少燃料，从而保持燃气质量流量偏差等于0。（+）表明测量的燃料流量大于理想的燃料流量，（-）表明测量的燃料流量小于理想的燃料流量空气／燃料比偏差表明测量的空气燃料比减去