(高清版)DB11∕T 1034.2-2024 交通噪声污染缓解工程技术规范 第2部分：声屏障措施

DB11北京市市场监督管理局发布 12规范性引用文件 13术语和定义 24适用条件 35基本要求 35.1一般规定 35.2设计降噪目标值△L的确定 4 4 46立式声屏障的设计 46.1立式声屏障的声学设计 46.2立式声屏障的结构设计 66.3立式声屏障的其他设计 6 77.1封闭式声屏障的声学设计 7 77.3封闭式声屏障的其他设计 88施工方法要求 8 88.2施工质量 89工程验收要求 9 99.2外观验收要求 99.3带有支撑结构屏体隔声性能的测量要求 99.4屏体吸声性能的测量要求 9 9.6验收文件 附录A(规范性)拟缓解线路噪声贡献值的确定方法 附录B(资料性)声屏障的分类 附录C(规范性)立式声屏障高度与绕射声衰减量关系 附录D(规范性)城市轨道交通声屏障插入损失的测量要求 参考文献 一本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则a)更改了文件的范围，进一步明确本文件对不同建设状态、不同交通线路引起噪声污染的适用）；）；）；）；）；d)增加了声屏障设计的基本要求（见第5章）；更改了设计降噪目标值的确定方法（见）；）；）；）；），收要求、屏体声学性能的测试要求（见9.2、9.3、9.4），修改了插入损失的测量要求（见9.5，2013年版的7.2.1、7.2.2），增加了城市轨道交通声屏障插入损失的测量要求（见）；）；本文件起草单位：北京市科学技术研究院城市安全与环境科学研究所、北京城建设计发展集团股份有限公司1、北京市高速公路交通工程有限公司、上海品诚控股集团有限公司、浙江华帅特新材料科技有限公司、中铁电气工业有限公司、中铁四局集团有限公司市政工程分公司、北京图声天地科技有——本次为第一次修订。交通噪声污染缓解工程技术规范第2部分：声屏障措施本文件规定了交通噪声污染缓解工程中声屏障措施的适用条件、基本要求、立式声屏障的设计、封闭式声屏障的设计、施工方法要求、工程验收要求以及维修保养和安本文件适用于缓解既有高速公路、城市高架和城市轨道交通线路噪声污染使用的声屏障措施，既有城市道路、公路等可参照本文件相关规定执行。新建地面交通线路声屏障的设计可参考本文件相关下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适和全面清除原有涂层后的钢材表面的锈蚀等级GB/T19889.3声学建筑和建2采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁浮、自一种专门设计的立于噪声源和受声点之间的声学障板，它通常针对某一特定声源和特定保护对象声屏障中起隔声或吸隔声作用的单元。只具有隔声效果的屏体为隔声屏体，兼具吸声效果的屏体IL在保持噪声源、地形、地貌、地面和气象条件不变情况下安装声屏障前后在某特定位置上的声压根据交通噪声特性、背景噪声及噪声敏感建筑物处的噪声限值要求等确定的声屏障理论上需要的背景噪声backgroundnoise交通噪声频谱修正量trafficnoisespectrumadaptionterm3因隔声频谱不同以及声源空间的噪声频谱不同，需在空气声隔声单值评价量上加频谱修正值。当声源空间噪声呈交通噪声频率特性时，计算得到的频谱修正量为交通噪声NRC拟缓解线路噪声贡献值noisecontributioncausedbythetrafficlinetobeco噪声级增量increnntofnoia)4a类声环境功能区内，需保护的噪声敏感建筑物外拟缓解线路噪声贡献值超过表1要求，拟缓解线路噪声贡献值按附录A方法确定；时段既有高速公路、城市高架既有城市轨道交通b)由拟缓解线路引起的噪声级增量大于3dB(A),或预期声屏障降噪效果高于5dB(A)的立面面积超过50%5.1.1声屏障的声学性能、力学性能、物理性能、安全性能、使用年限等应符合国家、行业及本市相5.1.2声屏障的设置应满足交通设施主体结构荷载、行车、采光、安全、景观等要求，满足交通、市5.1.3应根据降噪要求、现场条件及声屏障的分类特点等，进行有针对性的声屏障选型和设计，声屏5.1.4声屏障应采用成熟工艺，新材料、新产品、新技术应经过充分的评估、验证后采用。5.1.5声屏障选型时，应考虑便于声屏障后期的日常维修与保养。4与噪声控制值Lc的差值，见公式(1): (1) 6立式声屏障的设计5c)若计算得到的插入损失IL不能达到设计降噪目标值△L,则需要调整声屏障的预设高度，经反否是6.1.2若设计的声屏障高度超过5m,可改变声屏障顶端型式、增加声屏障降噪系数来降低设计高度；或考虑采取顶端加装降噪装置、封闭式声屏障等其他方式，但应论证其降噪效果满足要求。当立式声屏障上部设计成弯折形或顶端加装降噪装置时，伸向路侧的弯折部分不得侵入车辆限界，以保证行车6.1.3若设计的声屏障高度超过路段结构安全最大允许高度，可改变声屏障结构选型。6.1.4声屏障的长度应为噪声敏感建筑物沿交通线路方向的长度与声屏障两端附加长度之和。d——噪声敏感建筑物一端到交通线路的垂向距离，单位为米(m);b)对于高速公路、城市高架，若声屏障一端的附加长度不足50m,按50m设计；对于城市轨道c)综合考虑附加长度需求，结合声屏障端部附近噪声敏感建筑物需求及相对位置，可与既有相6.1.6立式声屏障屏体的声学性能应满足表2要求：:$&≥0.7-a)应注重与交通线路两侧附属设施的衔接，在路桥连接段、车站出入段等截面变化处应自然衔接、顺滑过渡，声屏障底部及衔接处应进行防漏b)声屏障的支撑结构与屏体之间应采取柔性减振措施，且应保障其耐久性；c)声屏障应设置伸缩缝，并应做密封处理；桥梁声屏障的伸缩缝应设置在梁的接缝处；桥梁变6.2.3城市轨道交通声屏障结构设计应核算列车运行、风载荷等激励下的声屏障振动a)声屏障的景观应与周边建筑或环境相协调，避免产生光污染，若条件允许，宜设计微地形、b)声屏障的景观宜避免视觉污染，避免对司乘人员产生视觉冲击，充分考虑行车安全；d)城市区域内的声屏障宜采用透明、防火材质，并应在透明材料部分采用鸟类可以识别的障碍b)高速公路声屏障宜设置在红线范围内，其内侧与线路边缘的距离应符合安全要求；c)城市轨道交通路堤段声屏障内侧距路肩边缘距离应符合限界、路堤d)高架段声屏障宜设置在防撞护栏上或固定于防撞护栏外侧，并符合1)当桥梁防撞栏原基础强度不能满足声屏障稳定要求，但可通过防撞栏加固设计满足声屏2)当桥梁防撞栏原基础强度不能满足声屏障加固要求且通过防撞栏加固设计也不能满足声屏障稳定要求时，声屏障不得设置在防撞栏上，应重新设计声屏障e)若声屏障位置与交通线路边坡水沟位置冲突，应采取避让方式；若不能避让，应采取跨越方式，保证边坡排水沟的畅通。设置在路肩上的声屏障基础不f)声屏障的位置应考虑交通线路两侧地下管线的埋深，当埋深较浅且不满足竖向载荷时，应采76.3.4桥梁上设置的声屏障，宜采用轻质材料，吸隔声屏体不宜大于65kg/m²,透明隔声屏体不宜S——单位长度(1m)内，全封闭声屏障覆盖空间的表面积(两端开口除外),单位为平方米Si——单位长度(1m)内，全封闭声屏障内各吸声部分的表面积(两端开口除外),单位为平方…C——全封闭声屏障封闭区域截面周长(包含覆盖地面),单位为米(m)。89于2m.面积不低于9.5m²;A.1.1背景噪声可由现场实测得到。测量环境应不受被测声源影响，且测量被测声源与其他声环A.1.2若现场测量不能将背景噪声和拟缓解线路噪声区分开，可测量现场噪声值(包含拟缓解线路噪声和背景噪声)，减去拟缓解线路噪声贡献值得到。拟缓解线路噪声贡献值可根据车流量、车A.2.1拟缓解线路噪声贡献值应为拟缓解线路全运营时段内的噪声测量值与A.2.2拟缓解线路噪声测量值的测c)测量夜间等效声级"Q时：高速公路、城市高架的夜间测量时段为8h；城市轨道交通的夜间测量时段为列车运行时段内，当夜间分段运营时（如运营时间为22：00～末班车、首班车~06:00则分别测量各运营时段等效声级，取较大者作为夜间等效声级"Q。a)直立声屏障：屏体上下竖直的直板式b)直弧声屏障：屏体上部为弧型结构的直立声屏障；a)全封闭声屏障：屏体完全覆盖道路横断面或仅有极少面积敞开的隧道式声b)半封闭声屏障：屏体部分覆盖道路横断面的局部敞开隧道式声屏障，如顶部敞开、一侧敞开屏体采用金属材料建造的声屏障，包括镀锌钢板、铝屏体采用非金属材料的声屏障。非金属材料包括玻璃复合板、亚克力板、水泥木采用多层吸隔声复合降噪结构或砌块类结构，并运用专用垂直绿化技术，在声屏障周围或砌块类壁体上绿化种植，由绿色植物将声屏障掩蔽形成生物墙，将生态绿化与吸隔声降噪设施紧密结合的声∆"′X——无限长声屏障绕射声衰减量，单位为分贝（dB(A)）；x——声波频率，单位为赫兹（Hz）；），C.4有限长声屏障绕射声衰减量∆"X可由公式C.5近似计算：∆"X——有限长声屏障绕射声衰减量，单位为分贝（dB(A)βθ可采用直接法或间接法测量城市轨道交通声屏障插入损失。在选择测量方法时，应充分考虑测量对象、声屏障安装前测量的可能性和声源、地形、地貌、地表面、气象条件等因素在两次测量中的等直接测量声屏障安装前后在同一参考点位置和受声点位置的噪声值并通过计算得到插入损失的方法，称为直接法。由于测量时安装前后的参考点位置和受声点位置相同，其地形地貌、地面条件一般分别测量声屏障安装前后相同参考点位置和受声点位置的噪声值，并通过计算得到插入损失。如果声屏障已经安装，也不可能移去，声屏障安装前的测量可选择与其相等效的场所进行，这种方法称为间接法。选用间接法时，要保证两个测点的等效性，包括声源特性、地形、地貌、周围建筑物反射、b)声级计应按国家标准规定，定期进行性能检验。每次测量前后，应采用声校准器进行校准。应至少采用两个测量系统，以保证对一组参考点和受声点进行同c)测量时应使用风罩。风罩不应影响传b)测量环境温度的温度计和温度传感器的精度应在±1℃之a)若采用间接法测量，当模拟测量的场所符合下列条件时，可以认为等b)对于直接法测量，上述条件在声屏障安装前后测量时也应保持一致。D.4.1城市轨道交通声屏障插入损失的测量以距离声屏障较近轨道上的列于全封闭声屏障，选择声屏障内某一条轨道上的列车通过时段D.4.2在测量过程中，应在参考点位置D.4.3参考点位置的选择在原则上应保证声屏障的存在不a)测量立式声屏障插入损失时，参考点的位置应在声屏障的平面内上方，并保证离声屏障最近置布置测点困难时，可在具有相同线路、列车及运行条件的其他断面选择参考点最近车道中心线D参考点参考点最近车道中心线轨道Db)测量封闭式声屏障插入损失时，参考点原则上应在封闭式声屏障安装区域之外且具有相同线路、列车及运行条件的断面选择。为避免封闭式声屏障内噪声对参考点测量结果的影响，断面与声屏障进口或出口的距离不宜小于1个车长。参考点与近轨D.5.1应分别对同一列车以相同速度通过参考点D.5.2在参考点和受声点测量列车通过时段内的等效A声级，为保证测量结果的稳定性，应进行多次")12,3.,F——第i列列车通