航图全册配套完整课件

航图全册配套完整课件航图

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课程安排教学内容，目的和任务本课程为学科基础课（24学时），主要任务为了解航行要素及仪表飞行相关知识，培养识图认图能力，为今后学习工作打下基础。教学方法

讲授为主，课堂讨论为辅。参考资料1、《航行情报服务》第三章-航图2、航图及相关资料3、《杰普逊航图教程》考核方法考查课，平时成绩和卷面成绩各占50%，平时成绩包括出勤、课堂纪律等，三次缺勤取消考试资格。

航图概述什么是航图？航图的分发及修订航图的分类及种类航图的一般规范基本定义

航图概述什么是航图？航图的分发及修订航图的分类及种类航图的一般规范基本定义

航图概述什么是航图？

早期飞行现代飞行航图概述什么是航图？航图概念：

专为满足空中航行需要而绘制的地球的一部分及其地物和地形的图像。

*地物:地面上的自然景物，如河流、森林等，以及由人工在地球表面上设置的一切建筑，如城市、铁路、运河等。

*地形:在航图上，以等高线、分层设色、阴影或标高点表示地球不同标高的情况。航图概述航图概述什么是航图？航图作用：航图不仅提供大多数地图中常见的二维资料,还描绘三维的空中交通服务系统。它作为一个便利的媒介，以易于管理、集中和协调的方式，为空中飞行提供现行、全面和权威来源的航行情报。在航空事业高度发达的今天，已成为保证飞行安全的重要工具以及空中交通管制的得力助手。

航图概述什么是航图？航图背景：国际民航组织（ICAO）简介：

国际民航组织（InternationalCivilAviationOrganization）航图概述国际民航组织（ICAO）简介国际民用航空组织是联合国的一个专门机构，前身为根据1919年《巴黎公约》成立的空中航行国际委员会（ICAO）。由于第二次世界大战对航空器技术发展起到了巨大的推动作用，使得世界上已经形成了一个包括客货运输在内的航线网络，但随之也引起了一系列急需国际社会协商解决的政治上和技术上的问题。因此，在美国政府的邀请下，52个国家于1944年11月1日至12月7日参加了在芝加哥召开的国际会议，签订了《国际民用航空公约》（通称《芝加哥公约》），按照公约规定成立了过渡性的临时国际民航组织（PICAO）。

1947年4月4日，《芝加哥公约》正式生效，国际民航组织也因之正式成立，并于5月6日召开了第一次大会。同年5月13日，国际民航组织正式成为联合国的一个专门机构。

国际民航组织的最高权力机构是成员国大会，常设机构为理事会，常设执行机构为秘书处，下设航行、航空运输、技术援助、法律、行政服务5个局。目前国际民航组织共有190个成员国。航图概述国际民航组织（ICAO）简介国际民航组织的主要工作是：制订国际航空和安全标准，收集、审查、发布航空情报，也作为法庭解决成员国之间于国际民用航空有关的任何争端，防止不合理竞争造成经济浪费、增进飞行安全等。国际民航组织为贯彻其宗旨，制定和统一了一些国际民航技术标准和国际航行规则；协调世界各国国际航空运输的方针政策，推动多边航空协定的制定，简化联运手续，汇编各种民航业务统计，制定航路导航设施和机场设施服务收费原则；研究国际航空公法和影响国际民航私法中的问题；向发展中国家提供民航技术援助；组织联营公海上或主权未定地区的导航设施与服务；出版月刊《国际民航组织公报》及其他一些民航技术经济和法律文件。航图概述国际民用航空公约附件一：人员执照的颁发

附件二：《空中规则》

附件三：《国际航空气象服务》

附件四：《航图》

附件五：《空中和地面运行中所使用的计量单位》

附件六：《航空器的运行》

附件七：《航空器国籍和登记标志》

附件八：《航空器适航性》

附件九：《简化手续》

附件十：《航空电信》

附件十一：《空中交通服务》

附件十二：《搜寻与援救》

附件十三：《航空器事故和事故征候调查》

附件十四：《机场》

附件十五：《航空情报服务》

附件十六：《环境保护》（第I卷和第II卷）

附件十七：《保安—保护国际民用航空免遭非法干扰行为》

附件十八：危险品的安全航空运输附件十九安全管理航图概述什么是航图？航图背景：附件四《航图》：

附件4起源于国际民用航空会议于1944年在芝加哥通过的技术附件草案当中的“附件J－航空地图和航图”，ICAO理事会于1948年首次通过了最初的标准和建议措施，经过不断修订，已发展成21种图的航图序列。附件4当中所载的标准和建议措施以及解释性说明对各国提供各种类型的ICAO航图所承担的义务做了规定，并详细地规定了航图的覆盖范围、格式、识别和内容，包括标准化地使用符号和颜色。其目的是为了满足按照统一和一致的方式提供航图的需要，使它包含符合规定质量的有关资料。

航图概述什么是航图？航图的分发及修订航图的分类及种类航图的一般规范基本定义

航图概述航图的分发及修订航图的分发：

航图是民航情报服务部门根据飞行规则、飞机性能、空域情况等内容统一绘制并发布，具有很强时效性及法律效力的公文。现代民航飞行中使用的航图主要有杰普逊航图和ICAO航图，两者航行要素基本一致，只是图例符号、排版和格式等方面存在差异。航图概述航图的分发及修订航图的分发：ICAO航图杰普逊航图航图概述航图的分发及修订航图的分发：我国航图由中国民用航空总局空中交通管理局航行情报服务中心负责编辑和制作，涵盖在国内航空资料汇编（NAIP）和航空资料汇编（AIP）中一起发行。采用文件如下：1、《民用航空航行情报工作规则》（CCAR-174TM）2、《中国民用航空图汇编规范》（MH/T4019）3、ICAO附件4-航图、ICAO文件8697-航图手册航图概述航图的分发及修订航图的分发：国内航空资料汇编（NAIP）航图概述第一部分总则第三部分机场航路0航路1通则和程序航路2空中交通服务区域航路4无线电导航设施航路3空中交通服务航路航线航路5报告点航路7航路图航路6特殊区域总则0总则1

国家法规和要求总则2

表格和代码总则3

服务

第二部分航路机场0机场1机场简介机场2机场使用细则机场3航图手册航图概述机场3航图手册ZXXX-1区域图、空中走廊图、放油区图等

ZXXX-2机场图、停机位置图ZXXX-3标准仪表离场图ZXXX-4标准仪表进场图ZXXX-5仪表进近图（ILS）ZXXX-6仪表进近图（VOR）ZXXX-7仪表进近图（NDB）ZXXX-8目视进近图ZXXX-9进近图（RADAR、RNAV、RNP、GPS、GNSS）航图概述航图的分发及修订航图的修订航图中的航行资料随时可能改变，对航行影响较大，保持其现行有效对安全至关重要。目前航图主要通过NAIP修订进行更新，紧急变化内容以航行通告发布。修订方法1、手改2、利用修订版3、出版新版航图减少修订的措施确保影响航图的更改减少到最低程度。航图概述什么是航图？航图的分发及修订航图的分类及种类航图的一般规范基本定义

航图概述航图的分类及种类按重要程度分类

必须提供的航图（1）机场障碍物图——ICAO、A型（运航限制）（2）机场图——ICAO（3）世界航图——ICAO1:1000000（4）精密进近地形图——ICAO（5）仪表进近图——ICAO（6）航路图——ICAO航图概述航图的分类及种类按重要程度分类

非强制性制作的航图（1）机场障碍物图——ICAO、B型（2）机场地面运行图——ICAO（3）航空器停放/停靠图——ICAO（4）航空地图——ICAO1:50000（5）航空领航图——ICAO，小比例尺（6）作业图——ICAO航图概述航图的分类及种类按重要程度分类

根据条件需要而制作的航图（1）机场障碍物图——ICAO、C型（2）区域图——ICAO（3）标准仪表离场图——ICAO（4）标准仪表进场图——ICAO（5）目视进近图——ICAO航图概述航图的分类及种类按用途分类

1、仅用于作计划的航图（1）机场障碍物图——ICAO、A型（运航限制）（2）机场障碍物图——ICAO、B型（3）机场障碍物图——ICAO、C型（4）精密进近地形图——ICAO航图概述航图的分类及种类按用途分类

2、起飞至着陆之间飞行时使用的航图（1）航路图——ICAO（2）区域图——ICAO（3）标准仪表离场图（SID）——ICAO（4）标准仪表进场图（STAR）——ICAO（5）仪表进近图——ICAO（6）目视进近图——ICAO航图概述航图的分类及种类按用途分类

3、飞机在机场道面上运行时使用的航图（1）机场图——ICAO（2）机场地面运行图——ICAO（3）航空器停放/停靠图——ICAO

4、目视领航、作业和计划时使用的航图（1）世界航图——ICAO，1:1000000（2）航空地图——ICAO，1:500000（3）作业图——ICAO（4）航空领航图——ICAO，小比例尺航图概述航图的分类及种类我国出版航图的分类

通用地图

a、世界航图1:1000000；b、航空图1:50000；c、小比例尺航空领航图（1:2000000~1:500000）

特种航图a、机场图；b、停机位置图；c、标准仪表进场图；d、仪表进近图；e、标准仪表离场图；f、机场障碍图-A型（运行限制）；g、精密进近地形图；h、航路图；i、区域图；j、空中走廊图；k、放油区图航图概述特种航图a、机场图；b、停机位置图；c、标准仪表进场图；d、仪表进近图；e、标准仪表离场图；f、机场障碍图-A型（运行限制）；g、精密进近地形图；h、航路图；i、区域图；j、空中走廊图；k、放油区图飞行过程航空器自停机位置至起飞点的滑行；

起飞并爬升至ATS航路结构的航路上；ATS航路结构的航路飞行；下降至进近；进近着陆和复飞；第六阶段着陆并滑行至航空器停机位置。航图概述什么是航图？航图的分发及修订航图的分类及种类航图的一般规范基本定义

航图概述航图的一般规范航图的主要是飞行员在飞行中、驾驶舱里以及有可能在人工光源下阅读，因此航图制作时规定以下几点要求：图幅尺寸：最佳尺寸210*148mm，即ICAO规定的A5。负载量：指图面上各种划线、符号和注记所占面积的比例。航图在制作过程中，将所有与飞行无直接关系的要素统统略去，以减少负载量，突出航行有关要素。颜色：航图尽量减少所用色彩的数量或直接使用单色制作与印刷。如用彩色，一般只采用黑、灰和蓝色。

航图概述航图的一般规范资料的现势性：指图上内容与实际事物相一致的程度，为确保航图上资料的现势性和准确，在每张航图上注明出版机构、编号和日期。航图的定位方法：航图中的所有地物和符号都采用真北定位，而所需要注明方向的数据，都以磁北进行注记，同时，在图上注明磁差，并加注年变率。地形标绘的要求：一般使用等高线、分层设色、标高点和地貌晕渲法。

航图概述什么是航图？航图的分发及修订航图的分类及种类航图的一般规范基本定义

航图概述基本定义机场全部或部分供航空器进场、离场和场面活动使用的陆上或水上的一个划定区域（包括所有建筑物、设施和设备）。机场灯标用以从空中指示机场位置的航空灯标。机场标高起飞着陆区内最高点的标高。标高自平均海平面量至地球表面或依附于地球表面的一个点或一个面的垂直距离。航图概述基本定义机场基准点标示机场地理位置的点。停机坪陆地机场上供航空器上下旅客、装卸邮件或货物、加油、停放或维修等之用的划定区域。跑道陆地机场上整备供航空器着陆和起飞用的一块划定的长方形场地。滑行航空器凭借自身动力，在机场场面上不包括起飞和着陆的活动。航图概述基本定义滑行道陆地机场上划设的通道，供航空器滑行并规划供机场的某一区域与其他区域之间联接之用。空中交通服务飞行情报服务、告警服务、空中交通咨询服务、空中交通管制服务（区域管制服务、进近管制服务或机场管制服务）等不同含义的通称。航路以走廊形式建立的管制区域或其一部分。航图概述基本定义飞行高度层以特定气压1013.2百帕（hPa）为基准的等压面，各个面之间具有规定的气压差。高度层航空器在飞行中垂直位置的通称，可指高、高度或飞行高度层等不同含义。几何高度以地球表面上某一水平面作为基准面的高度。气压高度将飞机所在高度的气压当做标准气压，根据ISA的规定转换得到的高度。航图概述基本定义国际标准大气(ISA)人为设定的一个不变的大气环境。海平面高度：0海平面温度：15℃海平面气压：1013.25hPa对流层高度11km，在对流层内高度每增加1000m，温度递减6.5度，11-20km的平流层底部气温为常值-56.5℃。航图概述基本定义禁区（P）在一个国家的陆地或领海上空，禁止航空器飞行的一个划定范围的空域。危险区（D）一划定范围的空域，在规定时间内可能对航空器的飞行存在危险的活动。限制区（R）一个国家陆地或领海上空，航空器飞行受到某些规定条件限制的一个划定范围的空域。航图概述总结什么是航图？航图的分发及修订航图的分类及种类航图的一般规范基本定义

（航图定义、作用、背景）（民航情报部门、ICAO和杰普逊航图、AIP和NAIP、我国航图制作及修订方法）（按重要程度和用途分类、我国航图分类、飞行过程用到哪些航图）（图幅尺寸、颜色、负载量、现势性、定位方法、地形标绘）（机场、高度种类等等）TheEnd!Thankyou!机场障碍物A型图

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主讲人：宋晓晨课前回顾什么是航图？航图的分发及修订航图的分类及种类航图的一般规范

（航图定义、作用、背景）（民航情报部门、ICAO和杰普逊航图、我国航图制作及修订方法、AIP和NAIP）（按重要程度和用途分类、我国航图分类、飞行过程用到哪些航图）（图幅尺寸、颜色、负载量、现势性、定位方法、地形标绘）机场障碍物A型图背景介绍应用范围制图要求图的构成及图中要素巩固练习

机场障碍物A型图背景介绍应用范围制图要求图的构成及图中要素巩固练习

机场障碍物A型图——背景介绍

机场障碍物图-ICAO，A型（运航限制），是协助有关人员对航空器的最大允许起飞重量、距离和性能进行计算而提供的必要机场资料。

机场障碍物A型图背景介绍应用范围制图要求图的构成及图中要素巩固练习

机场障碍物A型图——应用范围所有供民用航空运输机使用的机场，在起飞航径区内有重要障碍物时，应制作出版本图；在起飞航径区内无重要障碍物而不需要此种图时，必须在“航行资料汇编”的机场（AGA）部分中予以说明。

机场障碍物A型图背景介绍应用范围制图要求图的构成及图中要素巩固练习

机场障碍物A型图——制图要求在有多条跑道的机场，要求每条跑道绘制一张机场“A”型图；每一平面图的范围必须足以覆盖全部重要障碍物。一般水平比例尺应在1:10000~1：15000之间，垂直比例尺必须是水平比例尺的10倍。

机场障碍物A型图——制图要求计量单位为米或英尺；方位为磁方位；识别名字是沈阳/桃仙ZYTX。颁发单位CAAC修订日期和生效日期

机场障碍物A型图背景介绍应用范围制图要求图的构成及图中要素巩固练习

机场障碍物A型图——图的构成及图中要素

机场障碍物A型图——图的构成及图中要素跑道号码标志（RWY）：跑道号码标志一般由两位数字组成，这两位数字应是最接近跑道进近方向磁方位的十分之一的整数组成。当机场有两条平行跑道时，从进近方向看，左边跑道加“L”，右边跑道加“R”；如有三条跑道，则中间加“C”。

机场障碍物A型图——图的构成及图中要素停止道(SWY)：跑道末端以外地面上一块划定的经过整备的长方形地区，使其适合与飞机放弃起飞时能在它上面停住。净空道(CWY)：选定或整备的使飞机可在其上空进行一部分起始爬升到一个规定高度的地面或水面上划定的一块长方形地区。

机场障碍物A型图——图的构成及图中要素升降带(Strip)：是一块划定的包括跑道和停止道的场地，用来减少飞机冲出跑道时遭到损坏的危险，并保障飞机在起飞或着陆过程中在其上空安全飞过。

机场障碍物A型图——图的构成及图中要素可用距离可用起飞滑跑距离(TORA)：公布的可用于并且适用于飞机起飞时进行地面滑跑的跑道长度。可用起飞距离(TODA)：可用起飞滑跑距离加上如果设有净空道时净空道的长度。可用加速停止距离(ASDA)：可用起飞滑跑距离加上如设有停止道时的停止道长度。可用着陆距离(LDA)：公布的可用于并适用于飞机着陆时进行地面滑跑的跑道长度。

机场障碍物A型图——图的构成及图中要素可用距离跑道入口内移，可用距离如何变化？

机场障碍物A型图——图的构成及图中要素起飞航径区：直接位于起飞航径下方地球表面上并对称地位于起飞航径两侧的一个四边形区域。特点如下：

（1）起点为已公布用于起飞的区域的末端。（2）起点的宽度为180m，以此宽度为基准，按25%D的增长率增加至最大1800m的宽度。（3）然后保持1800m的宽度延长至无重要障碍物的一点，或至10km的距离，以较短者为准。

机场障碍物A型图——图的构成及图中要素重要障碍物：在起飞航径区内的障碍物，如果穿透与起飞航径区起点相同的1.2%坡度面，则必须作为重要障碍物。

如果穿透1.2%坡度面的运动障碍物，如船只、车辆，必须认为是重要障碍物。

机场障碍物A型图——图的构成及图中要素障碍物阴影面：此阴影是以障碍物的顶点为起点的一个面，称为障碍物阴影面。

当一个穿透1.2%坡度面的障碍物处于其他障碍物的阴影面之下时，可以不在图上表示出来。运动的障碍物不产生阴影面。

机场障碍物A型图——图的构成及图中要素必须标出每条跑道和与跑道相连的任何停止道或净空道、起飞航径区、障碍物的平面图和剖面图。剖面图必须标绘在相应的平面图上方，而且要包括全部起飞航径区内的线状投影。除跑道外，整个剖面图必须标绘剖面网格。垂直坐标的零点为平均海平面；水平坐标的零点为距有关起飞航径最远的跑道端。

可用距离表剖面图平面图机场障碍物A型图——图的构成及图中要素平面图：跑道：包括长、宽、道面性质、磁方位和跑道号码，跑道端的标高。净空道：注明长度。升降带：注明长度。起飞航径区：如果起飞航径区不以跑道中线延长线为中轴时，应加注说明重要障碍物：类型、符号、标高、识别编号。

机场障碍物A型图——图的构成及图中要素剖面图：剖面网格各种道面：跑道、停止道和净空道的中线剖面，标出各种道面起始点，以及跑道和停止道坡度有重大变化的点的标高重要障碍物：1.2%坡度面、每一重要障碍物用垂直线表示，并注明障碍物的标号和标高。

机场障碍物A型图——图的构成及图中要素可用距离表：公布各种道面的可用距离。

可用起飞滑跑距离/可用加速停止距离/可用着陆滑跑距离（TORA/ASDA/LDA）可用起飞距离（TODA）机场障碍物A型图背景介绍应用范围制图要求图的构成及图中要素巩固练习

机场障碍物A型图——巩固练习机场障碍物A型图——巩固练习1、已知机场障碍物A型图的水平比例尺为1：10000，则其垂直比例尺为（）a.1：10000b.1：1000c.1：100000d.根据实际情况再确定2、在机场障碍物A型图中，跑道中线延长线上距起飞离场末端200米和400米分别有两个高为3米（1）号和5米（2）号的障碍物，则（）a.（1）号为重要障碍物b.（2）号为重要障碍物

c.两者都为重要障碍物d.两者都不是重要障碍物3、接上题，则（2）号障碍物是否在（1）号障碍物的阴影之下（）a.在b.不在c.两者没有关系4、机场障碍物A型图，在某跑道中线延长线上距起飞离场末端400米有一条河，当轮船通过时期桅杆高为5米，穿透1.2%坡度面，则该轮船（）

a.是重要障碍物，产生阴影b.不是重要障碍物，不产生阴影

c.是重要障碍物，但不产生阴影d.不是重要障碍物，但产生阴影

机场障碍物A型图——巩固练习5、某机场27号跑道的长为2800米，末端净空道和停止道的长分别为200米和60米，则27号跑道可用起飞距离为（），09号跑道可用起飞距离为（）a.2600米b.2800米c.3000米d.2860米e.不确定6、下面关于机场障碍物A型图的说法错误的一个是（）a.起飞航径区的长度有可能超过10千米（<=10千米）b.起飞航径区最宽不超过1800米

c.应标明跑道道面性质7、一张完整的机场障碍物A型图，一侧的起飞航径区末端水平坐标为4900米，所绘制的障碍物都在此范围内，这表明（）a.该图标绘有误，起飞航径区至少标绘至10千米处b.在4900米以外再无重要障碍物c.图纸太小，没有画出4900米以外的重要障碍物

d.在4900米以外的重要障碍物为孤立障碍物8、计算：某机场09号跑道长3200米，入口内移150米，停止道长60米，求四个距离。

TheEnd!Thankyou!机场图

AerodromeChart

主讲人：宋晓晨课前回顾——机场障碍物A型图背景介绍应用范围制图要求图的构成图中要素

机场图应用背景制图要求图中要素综合认读巩固练习

机场图应用背景制图要求图中要素综合认读巩固练习

机场图——应用背景

机场图向飞行机组提供的资料，必须便利航空器的下列地面活动：——自航空器停机位置至跑道；——自跑道至航空器停机位置；该图还必须提供机场的重要运行资料。

机场图应用背景制图要求图中要素综合认读巩固练习

机场图——制图要求凡是供国际民用航空使用的机场，都应该提供机场图。机场图的范围必须包括机场各条跑道的灯光系统。在制图时，尽量选择大的比例尺，图幅大小一般是A5号纸。

机场图应用背景制图要求图中要素综合认读巩固练习

机场图——图中要素机动区：机场内用于飞机起飞、着陆和滑行的部分，由跑道和滑行道组成，不包括机坪。活动区：机场内用于飞机起降和滑行的部分，包括机动区和停机坪。着陆区:活动区内供飞机起飞和着陆的区域。

机场图——图中要素跑道——分类：非仪表跑道：供飞机用目视进近程序飞行的跑道。仪表跑道：供飞机用仪表进近程序飞行的跑道,分为非精密进近跑道和精密进近跑道。

机场图——图中要素跑道——标志（白色）：跑道入口标志：设置在跑道入口处，由一组平行的线段组成，线段总数由跑道宽度决定。跑道入口内移：分为临时内移和永久内移。

跑道入口标志机场图——图中要素跑道——标志（白色）：跑道中线标志：所有跑道都必须设置中线标志。跑道边线标志：当跑道道面的边缘和道肩不能明显辨别时，或精密进近跑道必须设置边线标志。跑道中心圆标志：应在跑道全长1/2处。

跑道中线标志跑道边线标志机场图——图中要素跑道——标志（白色）：接地地带标志：所有精密进近跑道必须设置接地带标志。其对称地设置在跑道中线两侧，对数与跑道长度有关。瞄准点标志：仪表跑道的每一个进近端都应设置瞄准点。

接地地带标志瞄准点（a）（b）机场图——图中要素滑行道——分类：平行滑行道入口滑行道出口滑行道快速出口滑行道机位滑行道机坪滑行道联络道

机场图——图中要素滑行道——标志（黄色）：滑行道中线标志：滑行道及机坪滑行通道设有滑行道中线标志。滑行道边线标志：滑行道、等待坪、停机坪的道肩及其他非承重表面如与其区别不明显，需设边线标志。

滑行道中线标志滑行道边线标志机场图——图中要素滑行道——标志（黄色）：跑道等待位置标志：与跑道相交的滑行道上，分为A类和B类。中间等待位置标志：两条滑行道相交处设置，以保证滑行中的航空器之间有足够的安全距离。

B类A类机场图——图中要素停机坪：在陆地机场上一块划定的场地，以供航空器上下旅客、装卸邮件或货物、加油、停放和维修之用。机场图——图中要素道面强度：跑道、滑行道和机坪的道面，除了对修筑的材料和道面的表面有一定的要求外，还对道面强度有一定的要求。即道面要能承受飞机在它上面的起降、滑行和停放。道面强度一般采用ACN-PCN法报告格式来说明，形式如下：道面强度/刚性or柔性/土基强度/胎压限制/评定方法

机场图——图中要素道面强度：道面强度报告：（1）道面等级序号PCN（PavementClassificationNumber）指不受运行次数限制的道面承载强度的数字，由场建部门提供。（1）道面类型刚性道面R（RigidPavement)：道面是由普通水泥混凝土板所组成；柔性道面F（FlexiblePavement)：道面由沥青材料和骨料的混合物铺设在优质的颗粒材料上所组成。

机场图——图中要素道面强度：道面强度报告：（1）土基强度：土基是紧接道面结构下的一层土壤，它在施工中经过加工以支撑由道面传播下来的载荷。土基强度评价一般以试验为依据。

机场图——图中要素道面强度：道面强度报告：（1）最大允许胎压类型或最大允许轮胎压值：（1）评定方法：

技术评定（T）：用对道面特性和状态作专门的技术研究来进行；

经验评定（U）：根据特定的飞机类别和质量，用于该跑道类型的经验来确定。

机场图——图中要素道面强度：ACN-PCN法：（1）飞机等级序号ACN（AircraftClassificationNumber）：飞机对具有规定土基强度道面的相对影响的数字，由飞机制造厂提供。（2）ACN-PCN法指用某一航空器的ACN与某一跑道的PCN相比较，以确定该跑道是否能承受该飞机的起降的一种方法。当ACN≤PCN且飞机的胎压或规定的飞机类别的最大起飞重量符合规定时，该道面就能承受飞机运行。例：B757—200型飞机在中强度土基刚性道面上的ACN值为29，胎压为1.11MPa请问PCN90/R/B/W/T的跑道能否承受该飞机起降。

机场图——图中要素机场灯光系统：

机场图——图中要素机场灯光系统：跑道灯光系统：1、跑道入口灯（RTHL）

绿色2、跑道末端灯（REIL）

红色

跑道入口灯跑道末端灯机场图——图中要素机场灯光系统：跑道灯光系统：3、跑道中线灯（RCLL）白、白红相间、红4、跑道边灯（REDL）白、黄

机场图——图中要素机场灯光系统：跑道灯光系统：5、接地区灯（RTZL）白

接地区灯机场图——图中要素机场灯光系统：滑行道灯光系统：1、滑行道中线灯绿2、滑行道边灯

蓝

机场图——图中要素机场灯光系统：进近灯光系统：1、简易进近灯光系统（SALS）2、I类精密进近灯光系统(CAT-IPALS)3、II/III类精密进近灯光系统(CAT-II/IIIPALS)

机场图——图中要素机场灯光系统：目视坡度指示系统：1、目视坡度指示系统（VASIS）正常下滑道，上风灯红色，下风灯白色。2、精密进近航道指示系统(PAPI)正常下滑道，靠近跑道两灯红色，远端两灯白色。

机场图——图中要素其他标志：着陆方向标：

跑道左侧，形状为T字。风向标：

机场至少设置一个，提供地面风大致方向和风速。

机场图——图中要素其他标志：VOR机场校准点标志：跑道视程（RVR）观测点：

机场图——图中要素通信频率：TWR：塔台管制席位，负责最低高度层以下航空器的交通。GND：地面管制席位，负责机场地面的交通ATIS：航站自动情报服务（情报通播），自动连续播放航行情报服务，在一个单独的无线电频率上进行广播。

机场图——图中要素起飞最低标准：能见度/跑道视程、云高飞机性能、灯光状态、备降机场

机场图应用背景制图要求图中要素综合认读巩固练习

机场图——综合认读

机场图主要是为了让飞行员和航管人员了解机场范围内各种道面的平面布局、机场内的灯光布局以及目视助航标志。标题栏平面图补充资料

标题栏平面图补充资料机场图——综合认读标题栏：图边信息：机场名称、机场代码、机场标高、机场基准点坐标通信频率：ATIS、TWR、GND、DELIVERY

机场图——综合认读平面图：机场活动区道面信息、目视标志、机场灯光机场主要建筑物和设施计量单位、真北方向、线段比例尺、注释说明

机场图——综合认读补充资料：附加跑道信息：跑道标志、灯光系统起飞最低标准：能见度/跑道视程、飞机性能、灯光状态、有无备降机场

机场图——综合认读航空器停放/停靠图：

当机场资料太过密集，不能把飞机在滑行道上来往于停机位置的地面运行详细情况清楚地标绘在机场图上时需要提供的。范围：机场地面活动区及其周围一些有关障碍物。尺寸：一般采用A5尺寸制作，比例尺要大于机场图比例尺。

机场图——综合认读航空器停放/停靠图：停机坪：停机坪平面、航空器停机位置、承载强度或对航空器型号的限制、灯光标志及其他设备和系统的位置，在图边还应注明停机坪标高。机场停机位置的地理标志：提供的停机位置的坐标（至少精确到0.1′）

机场图——综合认读航空器停放/停靠图：滑行道：滑行道编号、宽度、承载强度或对航空器型号的限制、滑行等待位置和其他目视引导设施。航空器滑行的标准路线及其编号对航空器运行有意义的重要障碍物和建筑物。方向、比例尺、注释、图例、通信频率机场图——综合认读航空器停放/停靠图：跑道编号：36L/36R/01扇区管制组合机位滑行路线TAXIROUTE后推等待位置Hotspot机场图应用背景制图要求图中要素综合认读巩固练习

TheEnd!Thankyou!第三章航图一、航图的一般规范二、航图的分类(共17种）第二节机场障碍图A型一、要求1.多条跑道，每条跑道绘制一张图2.地形复杂、障碍物多则分别绘制单张图3.比例尺1:1万~1:1.5万之间，垂直比例尺必须是水平比例尺的10倍二、图的构成1.平面图实线标划跑道轮廓断线标划净空道、停止道等短划线标划起飞航径区，中心线用长划和短划细线标出2.剖面图实线标划跑道中线剖面断划线标划停止道、净空道的中线剖面点的标高3.可用距离表TORATODAASDALAD三、图中要素1.跑道、停止道、净空道及可用距离2.起飞航径区起点为已公布用于起飞的区域末端起点宽度180m终宽1800m不变至无重要障碍物点或10km，取短者3.障碍物穿透1.2%坡度面，为重要障碍物300m以内阴影面水平300以外阴影面1.2%坡度向上延伸在阴影面之下的障碍物不作标记第三节机场障碍物图B型及精密进近地形图一、机场障碍物图B型1.要求：*非强制性提供航图*比例尺在1:1万~1:2万之间的范围2.图中要素1）各种道面:跑道、停止道、净空道相关数据和道面性质；2）升降带：绘制轮廓3）机场平面：了解飞机位置与跑道关系4）障碍物限制面5）地形及障碍物穿透障碍物限制面的重要障碍物与机场有关的建筑物和突出地形在起飞和进近区内离跑道端600m以内的公路、铁路二、精密进近地形图

一、绘制范围1.从跑道入口起，向外沿跑道中线延长线对称的一个120*900m的区域，延长不得超过2000m；2.平面图主要绘制地形等高线和地物的位置；剖面图绘制跑道中线延长线的地形剖面及区域内对无线电高度表读数有影响或对决断高度有影响的地形地物。3.水平比例尺1:2500，垂直比例尺1:500二、图中要素1.制图区域2.地形地物3.活动障碍物4.仅仅灯光设施5.水域6.河道第四节航路图、区域图凡是建立飞行情报区的区域必须提供航路图；不规定统一比例尺；报告点及航路导航台复杂、密集则绘制区域图。一、航路图1.目的和要求便于沿空中交通服务航路飞行的资料；连续航路结构可以分成几张绘制；连续航路图比例尺最好一致；我国高空及中低空比例尺为1:300万。2.航行要素：1)机场2)限制区域（禁区、限制区、危险区）3)空中交通服务系统

（1）导航设备：标注类型及特性，如频率、呼号、坐标等。

（2）空域资料：指各种飞行指挥区、航行情报区的名称、空间范围及提供服务的单位、服务频率等。（3）航路资料：各种领航数据和航管资料4)我国航线（航段）代号的组成及使用规定代号组成：一个字母+一组数字国际：A、B、G、R、W国内：H（干线）、J（支线）尚未申请：V数字：1-999二、区域图航路图的部分扩大或“放大”有效延伸到表示离场和进场路线的一切点没有统一比例尺航行要素基本与航路图一样第五节标准仪表离场/进场图一、机场离场图1.目的与要求使机组能够从起飞阶段到航路阶段遵守规定的标准仪表离场航路飞行；开始于跑道端，结束于一个指定重要点；单色印刷比例尺在1:20万—1:100万2.航行要素机场：跑道方向限制区域：可能影响执行程序的禁区、限制区和危险区空中交通服务系统导航设备：同航路图航线：D+数字或导航台呼号+数字+D地形：主要河流及重要地形地物二、标准仪表进场图1.目的与要求为机组提供航路阶段过渡到进近阶段的资料从仪表进近开始点终止同离场图2.航行要素机场：跑道方向限制区域：可能影响执行程序的禁区、限制区和危险区空中交通服务系统导航设备：同航路图航线：A+数字或导航台呼号+数字+A第六节标准仪表进近图一、目的与要求1.提供仪表进近和复飞程序以及相应的等待程序；2.每条跑道单独设计；3.比例尺1:25万，1:50万二、航行要素1.平面图机场地形和障碍物限制区域仪表进近资料无线电通信设施和导航设施进近程序：粗实线——进近航线；粗虚线——复飞航线；粗点线——过渡航线2.剖面图机场导航设施仪表进近资料3.常用简字简语ARP-

Airport

Reference

Point

机场基准点PCN-

Pavement

Classification

Number

道面等级序号CAN-

Aircraft

Classification

Number

飞机等级序号RWY-Runway

跑道CWY-

clearway

净空道SWY-

Stop

way

停止道

TWY-

Taxiway滑行道NDB无方向信标RVR跑道视程ILS仪表着陆系统

IAS指示空速IF中间进近定位点DME测距仪EFF生效时间FAP最后进近点GP下滑道DA/H决断高度/高THR跑道入口VIS能见度VOR甚高频全向信标台WIE立即生效航路图

EnrouteChart

主讲人：宋晓晨课前回顾——机场图航空器停放/停靠图：跑道编号：36L/36R/01扇区管制组合机位滑行路线TAXIROUTE后推等待位置Hotspot航路图应用背景制图要求图中要素综合认读巩固练习

航路图应用背景制图要求图中要素综合认读巩固练习

航路图——应用背景航路图是六种必须提供的航图之一，凡是已经建立飞行情报区的区域必须将所有ATS航路绘制成航路图，以提供全部航路飞行的空中交通服务资料以及保证飞行安全的资料，使飞行符合空中交通服务程序的要求。

航路图应用背景制图要求图中要素综合认读巩固练习

航路图——制图要求如果不同层次空域资料不能在一张图上清楚标绘时，必须分别绘制几张航路图。图幅的布局取决于ATS航路的密集程度；没有统一比例尺，相互衔接的航路图比例尺最好一致，常用1：250万。

航路图——制图要求制作航路图时，应采用直线近似大圆的正形投影（如兰伯特投影）。

航路图应用背景制图要求图中要素综合认读巩固练习

航路图——图中要素机场：

航路图是为整个制图区域内的飞行服务的，它必须标出区域内所有供民用航空器使用并能实施仪表进近的机场。各种机场采用的符号是不同，符号旁边要标明机场名称和标高。

航路图——图中要素限制区域：禁区、限制区、危险区在航路图上，应将这些区域的范围、识别标志和垂直限制、限制时间都标注清楚。限制空域数据表

航路图——图中要素空中交通服务系统：导航设备VOR-甚高频全向信标台A类：航路导航的VOR台，频率112-118MHz，每隔50kHz一个，共120个波道，功率200W，工作距离200nm；B类：终端VOR台，108-112MHz之间十分位为偶数的频率，共40个波道，功率50W,距离25nm；地面VOR台的识别码为三个英文字母的国际莫尔斯电码。

航路图——图中要素空中交通服务系统：导航设备NDB-无方向性信标台航线NDB台:频率190-1750kHz，我国200-500kHz；功率500W，有效作用距离不小于150km；终端VOR台：远台一般兼做航线导航台用；进台发射功率100W，有效距离50km；航线导航台和远台的识别码是两个英文字母的莫尔斯电码，近台一般用远台识别码的第一个字母。

航路图——图中要素空中交通服务系统：导航设备DME-测距机

频率为962-1213MHz之间的252个波道，分为询问频率和应答频率。其中询问的频率安排在1025-1150MHZ范围，共126个询问频率，采用XY波道安排，其中1--16X/Y，60--69X/Y民用DME不用；

一般情况下DME台与VOR/ILS地面台安装在一起，因此他们的工作频率是配套使用的.

航路图——图中要素空中交通服务系统：空域资料空中管制区飞行情报区航路图上必须将管制区和情报区的名称、空间范围及提供服务的单位、服务频率等资料表示出来，以便飞行人员掌握这些资料，保证飞行的安全

航路图——图中要素空中交通服务系统：空域资料空中管制区飞行情报区航路图上必须将管制区和情报区的名称、空间范围及提供服务的单位、服务频率等资料表示出来，以便飞行人员掌握这些资料，保证飞行的安全

航路图——图中要素空中交通服务系统：航路资料航路以走廊形式建立的，装设有无线电导航设施的管制区域或其一部分。航线对于一个地区而言，航路网络容纳了主要的交通流量，而那些存在交通需求但又没有必要建立航路的局部地区或地区之间，交通流量由航线来承担。航线通常没有宽度要求。

航路图——图中要素空中交通服务系统：航路资料传统地基导航航路区域导航航路

RNAV是一种导航方法，只要在地面无线电导航或卫星导航，一种或几种导航设备的覆盖之内，或在自带系统的能力限制之内，或两者都有，通过计算得到航路点，它能够让飞机在任何想飞的航线上飞行，而不必逐台飞行。

航路图——图中要素空中交通服务系统：航路资料

航路图上的航路/航线资料包括各种领航数据和管制数据。比如磁航线角、距离、最低安全高度、航线代号、位置报告点等。

对于那些距离太短，无法标注航路数据的航路，可采用数据框的形式。

航路图——图中要素空中交通服务系统：航路资料航路代号

航线分为国际航线、地区航线、国内干线航线和地方航线四类。航线（航段）代号包括一个字母，后随1－999的数码。A、B、G、R表示国际（地区）传统航路航线L、M、N、P表示国际（地区）区域导航航路H、J、V、W表示非国际（地区）传统航路航线Q、T、Y、Z表示非国际（地区）区域导航航路航路图——图中要素空中交通服务系统：航路资料报告点强制报告点要求报告点航路图上，还需要注明报告点的名称或编号及地理坐标。命名：当报告点处于导航实施所在地，就用导航设施名称即可；当报告点处于非导航设施所在地，而处于对外开放航段上时使用五字码；处于国内航段上时使用英文字母P后随从1-999之间的某个数字组成P字代码。航路图——图中要素空中交通服务系统：航路资料航路点区域导航航路上用于确定航空器位置的点，以五字识别代码命名，也分为强制报告点和要求报告点两种类型。航路图——图中要素空中交通服务系统：航路资料等待空域一般在飞行流量比较大的机场的空中走廊口位置，飞机在这个空域内进行盘旋等待，它是协助管制人员安全而有秩序地调配飞机而建立的。目视航线民航运输飞机很少采用目视航线飞行。航路图——图中要素空中交通服务系统：其他资料一切开阔水域、大的湖泊和河流的示意性岸线及海岸线应适当地描绘在航路图上。必须标绘出等磁差线和经纬度网格线。在2°经纬差组成的经纬网格中部，还应注明区域最低安全高度，10m为单位。航路图——图中要素空中交通服务系统：其他资料飞行高度层飞行高度层是为了维护空中交通秩序，防止空中飞机相撞，增大空中交通流量而配备的一种高度。如何确定航路飞行高度层？例：磁航线角180°，磁差5°W，最低安全高度2168m，最低飞行高度层多少？航路图——综合认读封面信息：标题信息封面索引图使用说明修订内容飞行高度层图例航路图——综合认读图边信息：航路图分节索引代码比例尺投影方式、标准纬度、磁差年份折页导航附加部分航路图——综合认读航路信息和空域信息：包括机场、限制区域、导航台资料、航路资料、其他。例：太原/武宿—石家庄/正定航路图区域图、空中走廊图

区域图背景：

如果一个或几个机场周围的航站区域内空中交通拥挤到需要对具体的进场、离场航路以及过境航路加以管制，以保证航路器在该区域着陆、起飞或飞跃时能安全和有效地运行。区域图应用范围：当ATS航路或位置报告要求复杂而不能在一张航路图上标绘清楚时，必须按绘制区域图。如果ATS航路或位置报告要求与进、离场不相同，并且不能在一张图上标绘清楚时，必须另图绘制。区域图作用：

本图必须向机组提供便利其在以下各阶段仪表飞行的资料：

航路阶段和进入机场进近阶段的过渡飞行；

起飞、复飞和航路飞行阶段之间的过渡飞行；

飞越复杂的ATS航路或空域结构复杂地区的飞行。区域图制图要求：每一幅图的覆盖范围应延伸到有效地表示离场和进场航线的一切点。没有统一的规定，使用的比例尺应保证能够清楚地标出所需的数据。常用1:100万，改良多圆锥投影。区域图航行要素：区域图航行要素：进近管制区边界地形资料进、离场航线空中走廊资料空中走廊图空中走廊：概念：指划设在机场密集的大、中城市附近地区上空，宽度通常为8-10公里的空中通道。特点：走廊编号走廊宽度走廊进出方向走廊外口限制空中走廊图过渡高度/过渡高度层气压高度：概念：将飞机所在高度的气压当做标准气压，根据ISA的规定转换得到的高度。标准大气：人为设定的一个不变的大气环境：海平面温度：15℃，海平面气压：1013.25hPa对流层高度11km，在对流层内高度每增加1000m，温度递减6.5度，平流层高度11-20km，底部气温为常值-56.5℃。过渡高度/过渡高度层气压高度：场压气压高(QFE)/修正海平面气压高度(QNH)/标准气压高(QNE)过渡高度/过渡高度层高度表拨正程序：过渡高度(TA)：是指一个特定的修正海平面气压高度，在此高度或以下，航空器的垂直位置按照修正海平面气压高度表示。过渡高度层(TL)：是在过渡高度之上的最低可用飞行高度层（QNE）。在此高度或以上，航空器的垂直位置按照标准气压高度表示。过渡高度夹层：过渡高度与过渡高度层之间的空间（过渡夹层厚度300米－600米）。过渡高度/过渡高度层高度表拨正程序：QNH水平边界的划定：半径55千米（30海里）圆心以机场的VOR/DME为圆心；如果有若干个VOR/DME台的机场，则应明确定位的台；没有VOR/DME台的机场，以航线NDB台为圆心；没有VOR/DME台和航线NDB台的机场，以主降方向的一个NDB台为圆心；如果有DME与ILS下滑台合建，以DME为圆心；机场导航设施不全，航空器难以利用机场导航台定位的，在距机场中心10分钟以内使用QNH，10分钟以外QNE。过渡高度/过渡高度层高度表拨正程序：过渡高度/过渡高度层高度表拨正程序：没有规定过渡高度、过渡高度层的机场飞机起飞前，调定QHN；飞机起飞后，上升管制员指定高度或者QHN适用水平边界，应将气压高度表调定QNE。飞机降落前，气压高度表调定QNE，进入QHN适用水平边界或者根据管制员的指示，调定QNH。扇区最低高度扇区划分：以用于仪表进近所依据的归航台为中心，46KM(25NM)为半径所确定的区域内。扇区划分通常与罗盘象限一致，根据0、90、180、270向台磁航向分为四个扇区。如果由于地形或其他条件，扇区边界也可选择其他方位使之取得最好的最低扇区高度。扇区最低高度扇区最低高度（MSA）：各扇区最低扇区高度等于该扇区及其相应缓冲区域内最高障碍物的标高加上一个超障余度，然后以50米向上取整。平原机场最低超障高度为300米，山区机场的最低超障余度为600米。相邻电台使用联合扇区。多于一个归航台的两扇区合并（两台距离小于9KM）同一归航台的两个扇区合并（两扇区MSA小于100米）

机场图应用背景制图要求图中要素综合认读巩固练习

TheEnd!Thankyou!仪表进近图

INSTRUMENTAPPROACHCHART

主讲人：宋晓晨课前回顾标准仪表进场图标准仪表离场图

仪表进近图应用背景制图要求图中要素综合认读巩固练习

仪表进近图应用背景制图要求图中要素综合认读巩固练习

仪表进近图——应用背景

仪表进近图（InstrumentApproachChart）是向飞行机组提供的资料，必须使其能向预定着陆跑道进行批准的仪表进近程序，包括复飞程序，以及适用时与此有关的等待航线。仪表进近图应用背景制图要求图中要素综合认读巩固练习

仪表进近图——制图要求供国际民用航空使用，并已由有关国家制定了仪表进近程序的全部机场，必须绘制仪表进近图。必须为每一条着陆跑道单独设计仪表进近程序和单独绘制仪表进近图。根据程序中使用的导航设备和机场能降落的飞机类型，分别设计程序，绘制仪表进近图。如果航段完全相同的，且在一张图上表示不会造成图面混乱而影响可读性，可以合并。精密进近程序和非精密进近程序之间不得相互合并。仪表进近图——制图要求仪表进近图一般采用彩色印刷。仪表进近图覆盖范围一定要充分包括仪表进近程序的各个阶段及预订的进近方式可能需要的附加区域。图幅尺寸一般为A5,一般按照比例尺绘制，比例尺通常采用1:25万、1:50万这两种。仪表进近图应用背景制图要求图中要素综合认读巩固练习

仪表进近图——图中要素机场：所有能向空中显示轮廓的机场，都要用适当的标志标记。仪表进近程序所基于的机场/影响起落航线或其位置在恶劣天气条件下可能会被误认为预定着陆机场的机场，必须用足够大的比例尺清楚地标绘跑道图形。限制区域可能影响执行程序的禁区、限制区和危险区及其识别标志和垂直限制，都必须标出。仪表进近图——图中要素地形和障碍物必须标绘与安全实施仪表进近程序，包括复飞程序，相关的等待程序和目视机动（盘旋）程序有关的地物和地形资料。障碍物类型和基准面选择。仪表进近图——图中要素仪表进近资料：无线电通信设施和导航设备VOR/NDB/DMEILS航向道的航向信标台（LLZ/LOZ-localizer）下滑信标台（GS-Cligdeslope）指点标台（MB-markbeason）仪表进近图——图中要素仪表进近资料：无线电通信设施和导航设备VOR/NDB/DMEILS航向道的航向信标台（LLZ/LOZ-localizer）下滑信标台（GS-Cligdeslope）指点标台（MB-markbeason）仪表进近图——图中要素仪表进近资料：进近程序：

进近航迹和复飞航迹进场航段起始进近航段中间进近航段最后进近航段复飞航段仪表进近图——图中要素仪表进近资料：根据起始进近航段所采取的航线，仪表进近程序分为四种基本形式：直线航线程序反向航线程序直角航线程序推测航线程序IFIAFIFIAF仪表进近图——图中要素仪表进近资料：根据起始进近航段所采取的航线，仪表进近程序分为四种基本形式：直线航线程序反向航线程序直角航线程序推测航线程序IAFMC出MC入仪表进近图——图中要素仪表进近资料：根据起始进近航段所采取的航线，仪表进近程序分为四种基本形式：直线航线程序反向航线程序直角航线程序推测航线程序右程序MC出MC入IAF左程序MC出MC入IAF仪表进近图——图中要素仪表进近资料：根据起始进近航段所采取的航线，仪表进近程序分为四种基本形式：直线航线程序反向航线程序直角航线程序推测航线程序VOR/NDBIFIFVOR/NDB仪表进近图——图中要素仪表进近资料：等待航线扇区加入方法（一平二偏三直接）空域定位点最低扇区高度过渡高度/过渡高度层下降率：RD=GS*GR仪表进近图——图中要素仪表进近资料：机场着落最低标准飞机进近时必须达到的着陆最低标准，作为转入目视进近着陆的限制条件。仪表进近最低高度标准最低能见度（跑道视程）仪表进近图——图中要素仪表进近资料：着陆最低标准根据程序类别和进近类别、航空器分类、目视助航设备和无线电导航设施是否失效等因素进行综合考虑。仪表进近图——图中要素仪表进近资料：程序类别：直线进近目视盘旋进近类别：精密进近（DA/DH+RVR/VIS）非精密进近(MDA/MDH+RVR/VIS)仪表进近图——图中要素仪表进近资料：航空器类别：A/B/C/D/E无线电设备失效情况

下滑台不工作仪表进近图——图中要素其他资料：经纬度标记距离弧以测距仪或机场基准点为圆心，20km为半径画一距离弧，并注明半径。仪表进近图应用背景制图要求图中要素综合认读巩固练习

仪表进近图——综合认读标题栏平面图剖面图补充资料仪表进近图——综合认读标题栏航图标识通信频率机场地名磁差程序名称机场标高、接地带标高或跑道入口标高仪表进近图——综合认读平面图比例尺、单位、地形地物、经纬度、机场、限制空域扇区最低高度仪表进近程序导航设施空域定位点飞行航迹其他说明仪表进近图——综合认读剖面图机场

仪表进近程序：复飞方法

导航设施过渡高度和过渡高度层空域定位点

下降航迹仪表进近图——综合认读补充资料着陆最低标准地速—下降率换算表距离-高度对照表仪表进近图应用背景制图要求图中要素综合认读巩固练习

TheEnd!Thankyou!标准仪表进场图/离场图

standarddeparturechart-instrument

standardarrivalchart-instrument

主讲人：宋晓晨课前回顾航路图区域图空中走廊图

标准仪表进场图/标准仪表离场图应用背景制图要求图中要素综合认读巩固练习

标准仪表进场图/标准仪表离场图应用背景制图要求图中要素综合认读巩固练习

标准仪表进场图/标准仪表离场图——应用背景凡已建立标准仪表进场/离场航线但又不能在区域图中清楚