【新能源汽车产业SWOT探析：以特斯拉公司为例10000字（论文）】

新能源汽车产业SWOT分析—以特斯拉公司为例目录TOC\o"1-2"\h\u14508新能源汽车产业链与投资机会深度分析 12411一、引言 229626（一）研究背景和研究意义 223639（二）文献综述 213402二、新能源汽车产业链概述 57539（一）上游：锂电池材料 523217（二）中游：电动汽车零部件 65515（三）下游：整车制造、充电桩企业等 714512三、新能源汽车产业SWOT分析——以特斯拉公司为例 84565（一）优势 817815（二）劣势 106127（三）机会 115761（四）威胁 1216047四、新能源汽车产业链存在的问题 133177（一）产业链投资结构失衡，高端产能不足 1331389（二）区域间缺乏面向产业链优化的投资合作策略 1327468（三）新能源汽车产业化受阻 1425358五、启示与建议 1523860（一）启示 157173（二）建议 1517574结论 1629556参考文献 17内容摘要随着全球石油总量的减少以及相应国家碳中和、减少碳排放的号召，如今人们正开始寻找有效的替代能源，在汽车产业中尝试过数种替代能源车种，例如瓦斯车、油电车等，但是以上车种依然无法完全摆脱对于燃料的依赖，直到1996年通用汽车推出了实用性高的EV-1纯电动汽车才渐渐打开市场对于电动汽车的能见度。特斯拉独特的商业模式和独步全球的技术优势吸引众多学者进行研究。本研究特别以特斯拉，一家成立于美国硅谷的高科技电动汽车公司，作为研究对象，重点讨论新能源汽车产业链的发展，以特斯拉公司为例，对其进行SWOT分析并指出当前汽车产业存在问题，最后提出建议。关键词：新能源特斯拉锂电池Model产业链一、引言（一）研究背景和研究意义1.研究背景近年来，我国经济快速发展，各项建设取得巨大成就，但同时也付出了巨大的环境代价。据相关数据显示，中国每年的二氧化碳排放量居世界第一。中国计划2030年左右二氧化碳排放达到峰值且将努力早日达峰，并计划到2030年非化石能源占一次能源消费比重提高到20%左右。新能源汽车主要由电力驱动，新能源汽车产业的发展有利于减少化石燃料的使用，能够促进中国早日实现减排目标。2.研究意义本文在相关文献阅读的基础上，对产业链进行概述，在介绍了电池发展格局以及它的优缺点基础上，提出适合我国新能源汽车产业的发展模式，实现我国汽车产业的飞跃式发展，具有一定的理论意义。（二）文献综述1.国内研究现状自发展新能源汽车产业以来，学术界对新能源汽车领域的关注越来越多。产业发展初期，新能源汽车产业的现状问题和对策建议成为了学者们的关注焦点。罗少文（2018）对比了混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、氢动力汽车、醇、醚和生物燃料汽车以及天然气汽车的技术特点，并在研究国外发达国家新能源汽车政策和经验的基础上，提出我国新能源汽车的发展战略[1]。姚晓丽（2019）认为与传统汽车相比，新能源汽车具有环保、节能等优点，对于消费者个人来说能够解决油价高、油耗高等问题，从环境保护方面来看能够节约能源、减少环境污染[2]。罗艳托等（2014）从车用燃料的角度出发，研究了国内外电动汽车的发展现状、趋势以及对车用燃料的影响[3]。2009年开始的“十城千辆”示范工程使得新能源汽车产业进入了新的发展阶段，对于新能源汽车产业的商业化应用研究越来越多。张晓宇等（2016）研究了第一次示范运营期的新能源汽车产业发展现状，并且收集整理了大量的企业实证，对于我国新能源汽车产业存在的发展问题给出了相应了对策建议[4]。唐葆君和刘江鹏（2015）分类统计了2011年全国示范推广城市的推广数量，对新能源汽车的节能效应和减排效应，提出了产业未来的发展趋势[5]。学者们开始从产业链的角度出发，对新能源汽车的产业链条进行了解析，李文辉（2018）比照传统汽车行业产业链构建了新能源汽车的产业链[6]。围绕电池、电机、电控、变速箱等组件，逐步延伸至上游的锂、稀土等资源领域以及下游的配套设施、销售和租赁服务等。新能源汽车的产业化发展的同时，也产生了一些问题。王秀杰等（2012）深入分析了当时新能源汽车产业化的困境：战略不明确、技术投入不足、电池技术不成熟、产品产能不足、标准不一、充电基础设施缺乏、商业模式存在争议，并且分别就这7个方面提出了对策建议[7]。高铭泽（2013）对比了国内和国外的新能源汽车产业发展，得到了技术创新和产业政策灵活两个方面的启示[8]。新产业背景下，新能源汽车产业受到来自政策、技术、市场多方面要素的影响。学者们更加重视宏观层面产业与产业影响要素的关系研究。陈瑞青和白辰（2015）就新能源汽车的市场现状、政策环境和商业模式现状进行了分析，提出政策、技术、基础设施和产业链的问题，并提出相应的对策建议，特别提高要找准市场化发展的突破口，综合考虑地域因素和技术水平，发展不同的车型，创新商业模式，逐渐提高新能源汽车的的市场应用程度[9]。王小峰和于志民（2016）阐述了中国新能源汽车的发展现状、技术创新现状、充电基础设施现状和商业模式现状，分别就纯电动汽车、混动电池汽车和燃料电池汽车的发展趋势进行了展望[10]。从产业研究来看，从对新能源汽车产业现状分析、对策建议逐步发展到了对商业化、产业化的研究。并且在新的产业背景下，从政策、市场、技术和商业模式多个角度，重点分析外部要素对新能源汽车产业的影响作用。而对于特斯拉公司，张长令等人（2014）[11]对于特斯拉汽车在美国的大获成功做出了解释，他们认为特斯拉成功的原因在于它实现了就美国市场而言的高性价比。特斯拉在性能、安全、产品设计、使用便利性上都达到了在其他品牌纯电动汽车所不能企及的高度，所以其成功实属必然。张彩虹等人（2013）[12]在研究特斯拉汽车成功之道的过程中指出，先进的电池管理技术实现了其他竞争者所不能企及的续航里程是特斯拉汽车的成功关键之一。同时他们也肯定了特斯拉的营销模式，认为中国新能源车企业也可以通过学习用技术打品牌的市场策略复制特斯拉的成功。2.国外研究现状在新能源汽车及其产业化方面，Joseph（2014）认为美国政府应将氢能源技术作为研究的重点，因为评估认为到2030年，氢能和燃料电池汽车将大规模普及[13]。Yoichi（2016）认为可通过氢能源的基础设施的规模性建设，从而推动新能源汽车向燃料电池汽车方向发展，因为氢能的转换效率和环保作用相对于其他燃料具有天生的优势[14]。Hasishi（2017）提出了建立全社会共同参与的新能源汽车产业发展体系，并通过实证分析，进一步归纳了车企的产业战略、战略目标、发展计划、组织管理等方面对新能源汽车生产的影响[15]。二、新能源汽车产业链概述（一）上游：锂电池材料在新能源汽车的发展历程上，由混合电动汽车开始已逐渐推展到纯电动汽车，而以纯电动汽车普及实用化的角度来看，最核心的关键就在电池的技术。电池的整个产业价值链从最上游的正负极材料资源，中游的电控系统及pack，到下游终端的汽车应用（配件、充电桩等），如何有效的进行整合来提升我国在电池领域发展的竞争力，是我们当前极需去思考的问题。电动汽车上游产业包含电池材料、马达材料（如硅钢片）与车体材料等。其中以电池材料最为关键，包括正极材料、负极材料、隔离膜与电解液共四大类。正极材料如钴酸锂（LCO）、三元材料（NCM）、锰酸锂（LMO）和磷酸锂铁（LFP）等材料，负极材料则包含人造石墨等碳系材料、铜箔等金属化合物。锂电池已经广泛用于生活周边各种可携式产品，如智能手机、笔记本电脑等，无论高低阶3C产品，锂电池已经是电子产品的必备要件。不只3C产品，目前电动汽车使用的电力储存装置也是使用锂电池。根据特斯拉官网公布的车款ModelS、ModelX、Model3，与家用能源墙Powerwall，各项产品皆是使用锂离子电池。而鉴于锂电池技术是电动汽车发展的关键，因应未来Model3的交货需求，特斯拉也在内华达州的建造了超级电池厂Gigafactory，预计已从2017年第二季开始生产，生产容量相当于3,500万度电的锂电池，这个数字几乎相当于目前全球所有电动汽车电池供货商生产的全部电池容量总和。

以全球锂金属需求来观察锂电池需求，锂电池需求成长快速，根据Deutschbank的产业资料，2015年全球对于LithiumCarbonateEquivalent(LCE)的需求约为184kt。而若到了2025年，全球对于LCE的需求将会上升至534kt，CAGR约为+11%，其中以电池应用面成长最为快速。至2025年，E-Bike、电动汽车与能源储存成长性最高，商用储存、家用电子或传统锂电池需求则相对稳定。

图2.1全球锂电池供需图（二）中游：电动汽车零部件电动汽车产业中游产品主要为电池芯/模块、电力组件/模块、电池/充电系统、动力马达/模块、车电组件/模块、智能车电系统等零组件、电池系统、电源供应器相关及其他外围组件等。铅酸电池因制造成本低廉，现在多用于电动机车与自行车。而原本也大量应用铅酸电池的汽机车、不断电系统（UPS）与电动汽车，因能源使用效率与环保等因素考虑，已渐被磷酸锂铁电池逐渐取代。锂成为电动汽车电池的必备原料，且因电动汽车日益普及，主要车厂均投入电动汽车生产开发，使得锂的需求增加、原料价格持续上扬，也造成锂供给吃紧。而生产锂电池的必备原料——钴和锂，于可见的未来，需求也将会飙升。国际能源总署（IEA）预估，未来钴需求将提高10倍，2030年升至10.1万吨，而锂需求将升至9.1万吨。为因应电动汽车电池需求攀升，国际大厂纷纷投入电池原料之原物料资源开发，以及扩增电动汽车电池关键材料产能。如我国电动汽车制造商比亚迪，2016年投入锂矿资源开发，在青海地区打造锂电池产业链，包含动力锂电池、六氟磷酸锂、磷酸铁锂与碳酸锂等。此工厂预期到2019年年产能可达24GWh，将成为全球规模最大的动力电池工厂。日本松下则是于2017年决定在日本国内增产车用锂离子电池。此外，由于特斯拉生产工程改善，其新型电动汽车Model3，于2018年第二季末，达成周产5,000台的生产目标，松下作为电池独家供货商，也因此受惠。其位于大连的锂电池厂在2018年开始量产出货后，亦已考虑未来持续扩厂、增加产能事宜。松下十分看好中国电动汽车市场，预计2022年中国大陆车用锂电池销售量将提升5倍。（三）下游：整车制造、充电桩企业等电动汽车辆产业下游产品包括电动大客车、电动汽车、电动机车及电动自行车、高尔夫球车等终端应用产品。过去电动汽车市场以北美与日本地区为主，因此电动汽车大厂多以美日业者为主。但因近年中国受惠于政策支持，政府大力推动新能源车政策、并给予补助津贴，成为全球最大市场。除了带动中国电动汽车产业链发展，也驱使各国际大厂相继至中国设立电动汽车或电池工厂。如特斯拉2018年于上海建设美国以外首个工厂的计划——“Dreadnought”（无畏舰），同时生产电池和组装车辆。此亦为中国松绑外资投资规定后，首家以外资全资身分在中国设立研发的子公司。特斯拉除可节省部分关税与运输费用，还可取得来自中国官方的政策补贴与相关税赋减免优惠。其他国际厂多选择与中国本土车商合作，如奥迪与一汽、宝马与长城汽车以及戴姆勒与北汽，都是签署商业计划或合作意向书，合作生产并加强各种策略整合。在产业发展方面，因跨界进入电动汽车领域之业者将逐渐增加，如2019年获5亿美元融资的美国自动驾驶公司Aurora，冲击原有汽车制造产业之竞合关系，传统汽车大厂也加快电动化脚步。如奥迪宣布将投入400亿欧元，研发电动化、数字化及自动驾驶等战略领域，规划在2025年实现全系车型电动化；宝马计划到2025年将推出25款新能源车产品，采取纯电动汽车与混和动力车的双产品并进策略；戴姆勒则将投入100亿欧元研发，将在2022年前发布超过50款新能源车；特斯拉于2019年初以2.18亿美元收购电池制造商Maxwell，布局干电池与固态电池未来。其他如通用、福特、本田、雷诺日产联盟与富豪等汽车大厂，也都纷纷向外界宣示电动汽车销售目标与愿景。三、新能源汽车产业SWOT分析——以特斯拉公司为例（一）优势1.新能源汽车的科技感在对特斯拉内部优势因素进行评分中，特斯拉的外观优势得分最高，这说明目前特斯拉在中国市场最为市场称道的优势，是它时尚富有科技感且实用的外观。据笔者对特斯拉体验店实地调研发现，特斯拉外观具有非常鲜明的特色，特斯拉电动车的线条饱满而流畅，整体车身圆润简洁非常具有科技感。以ModelX为例，ModelX鹰翼门装有有专门的感应设计，感应器会针对环境的不同调整开门的角度，让ModelX在非常狭窄的区域也可以正常实现开关门，同时鹰翼门的设计可以给乘客提供更大的空间，让乘客更轻易的进入第二排和第三排，这说明特斯拉电动车的外观不仅拉风，而且具有非常强的实用性，并非华而不实，ModelX富有科技感且实用的外观是它销量赶超ModelS的主要原因之一。2.保养维护费用低，行驶成本低电动车与传统燃油车在零部件上区别是，电动车没有内燃机变速箱，所以特斯拉电动车不需要向传统燃油车一样进行特别保养，只需要定期换刹车片、空调滤芯这些小零件就可以，所以特斯拉电动车的保养费用远低于传统燃油车。特斯拉电动车行驶2万公里大约要耗电3817度电，若全在特斯拉充电站充电，按1.8元/度的价格来算，远低于22000元的油费，若为老车主享受超充免费的政策，同时家里有安装特斯拉充电桩，充电价格能低至300元。综上所述，特斯拉保养维护费用低、维修价格透明、行驶成本低有利特斯拉在中国发展电动车业务。3.电动车能源利用率高目前特斯拉在中国的充电配套设施已经覆盖了所有核心城市，并且还在不断完善之中，到2018年底特斯拉将在中国建成129个新的超级充电站，同比增长高达77.2%。据前文对特斯拉内部优势因素评价可知，特斯拉在中国拥有行业内最全面的充电网络在所有优势因素中排名第二，是特斯拉在中国发展电动车业务的重要优势因素。传统燃油汽车行驶的动能由燃烧汽油获得，而传统燃油车在把汽油的化学能转化为驱动汽车行驶的机械能的过程中，内部零部件传递扭力的摩擦力、散热系统等多重阻力会降低传统燃油车的能源利用率。目前世界最强的汽油机的热效率只能达到40%出头2，相比之下，特斯拉纯电动汽车在内部设计上抛弃了复杂的机械结构，大大减少了车辆行驶过程中克服内部摩擦做功造成的能量损失，特斯拉将电能转化为轮上机械能的效率可以达到80%以上。综上所述特斯拉电动车更高的能源利用率将会更加节能，有利于其在中国市场发展电动车业务。（二）劣势1.新国标升级方面完成度不够目前特斯拉超级充电站升级成为新国标充电桩的比率仅为9%，目的地新国标充电站升级成为新国标充电桩的比率仅为33.2%。特斯拉虽然在中国已经开始采用新国标的充电方式，但在充电站新国标升级方面做得还远远不够。根据前文对特斯拉内部劣势因素的评价可知，特斯拉在新国标升级方面完成度不够在所有劣势因素排名第二，这说明特斯拉在新国标升级方面完成度不够不利于特斯拉在中国发展电动车业务。2.特斯拉在中国的充电配套设施还不完善对特斯拉官网充电资源和车主调研发现，目前特斯拉的充电配套设施只是覆盖了主要的核心城市和中心区，二三线城市的充电配套设施并没做到完全覆盖，同时特斯拉中国车主表示，由于特斯拉中国车主的增加，核心城市的充电配套设施供不应求。这说明特斯拉在中国的充电配套设施还不完善会对特斯拉在中国发展电动车业务产生不利影响。3.特斯拉自动驾驶、刹车问题出现多次极端事故根据对特斯拉电动车事故的调查发现，中国、美国第一例自动驾驶命案的车主均驾驶的是特斯拉电动车。同时，特斯拉最新的自动驾驶命案发生于2018年1月22日，这次事故发生的原因是特斯拉的自动驾驶系统没能识别静止在路边的红色消防车，导致了车祸的发生。由于自动驾驶是电动车未来发展的趋势之一，特斯拉这几年多次出现自动驾驶导致死亡的事故，将导致客户对特斯拉的自动驾驶技术保持怀疑，不利于特斯拉在中国进一步发展电动车业务。（三）机会1.新能源汽车在中国市场的发展空间巨大2017年中国新能源汽车市场产销量增长速度迅猛，中国政府规划新能源汽车在2020年达到200万辆的产销目标。同时，根据特斯拉2017年财报的数据显示，中国市场的收入占特斯拉全球总收入的17.23%，是特斯拉最大的海外市场。这说明中国新能源汽车市场空间巨大，有利于特斯拉电动车在中国的发展。2.新能源汽车被划入中国的战略产业中国政府在未来国家战略规划中明确指出了新能源汽车的战略定位，并在政策和补贴上大力支持新能源汽车的发展。同时，新能源汽车被划入中国的战略产业在外部机会因素评价中排名第四，这说明新能源汽车被划入中国战略产业有利于特斯拉在中国发展电动车业务。目前中国新能源汽车行业的补贴持续退坡，这将导致中国新能源汽车的成本上升，从而提升中国新能源汽车的价格，而特斯拉在中国不享受任何补贴，所以中国补贴退坡短期能间接提高特斯拉目前在市场的竞争力，有利于特斯拉电动车在中国的发展。3.中国新能源汽车以纯电动汽车为主，且市场增速很快根据乘联会的数据显示，2020年全年中国纯电动汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比增长7.5%和10.9%。其中纯电动汽车产量占新能源汽车总产量的82%，销量占比81%，这说明中国新能源汽车产业以纯电动车为主。特斯拉本身就是电动车生产企业，符合目前中国市场的发展现状，有利于其在中国发展电动车业务。（四）威胁1.目前中国的充电配套设施还不完善如今中国充电桩与新能源汽车的比例仅为29.4%，远低于1:1的合理比例。同时，充电桩车比的变化不大，说明目前中国充电配套设施远不能满足市场的要求，这将增加特斯拉电动车中国车主的寻电成本，降低驾车体验，不利于特斯拉在中国发展电动车业务。2.未来中国新能源汽车产业的竞争将会越来越激烈根据前文对特斯拉技术环境和中国新能源汽车行业环境分析可知，特斯拉在中国市场未来不仅要面对国内自主品牌的竞争，还要面对国际大牌的冲击。随着国内新能源汽车市场技术不断的提高，高端车型的不断推出，其市场竞争优势和高端车型优势也面临越来越多的挑战，对特斯拉电动车在中国的发展产生威胁。3.我国新的政策和补贴措施会促进本土新能源汽车发展中国新能源汽车的政策和补贴越来越注重电池密度、续航等技术指标，生产质量越高的新能源汽车将会获得更多的国家优惠政策和补贴，这将会促进中国新能源汽车技术的快速提高，在技术上对特斯拉在中国的发展产生竞争威胁，不利于特斯拉在中国发展电动车业务。四、新能源汽车产业链存在的问题（一）产业链投资结构失衡，高端产能不足据行业数据统计显示，2018-2020年期间，我国新能源整车项目已超过200个，累计投资总额已达10000亿元，投资项目产能规划统计已超2000万辆。考虑到现有地方规划产能的总和已远远超过国家预期目标，财政部经济建设司副司长宋秋玲曾公开表示，我国新能源汽车结构性产能过剩风险加剧，产业出现盲目扩张态势，投资已出现过热的苗头。从我国新能源汽车产业链投资项目上中下游占比情况来看，2018年上游产业（包括新能源、新材料等行业)投融资事件，较2017年下降明显，占比亦下降了7.24%；中游(包括新车制造等行业)投融资事件占比情况与2017年持平；下游产业(包括交通出行、汽车后服务等行业)投融资比2017年占比提升56.06%。结合投金额与数量来看，新能源汽车下游成为投融资热点，但涉及新能源汽车产业核心技术的新材料以及三电技术投资占比反而不断减少，这种投资结构的失衡，不利于未来新能源汽车产业高质量发展。（二）区域间缺乏面向产业链优化的投资合作策略从我国新能源汽车生产基地分布情况来看，新能源汽车产业格局主要依托传统汽车发展分布的，实际上，新能源汽车产业发展所需能源、材料、驱动等方面与传统汽车产业有很大区别，地区资源禀赋又存在差异，因此新能源产业发展布局亟需适时调整与完善，使得产业投资充分发挥各地资源优势，实现地区间产业的良性互动发展。但回归到现实中，地区间府际竞合关系复杂，实现区域经济的良好互动发展确实不大容易实现，特别是像新能源汽车产业这样产业链环节繁多，地区间又缺乏具体的投资合作平台，致使协调起来会耗费更多的成本。地区间存在资源流动壁垒，新能源汽车产业发展未充分利用各地资源禀赋实际上，当前我国新能源汽车发展很大程度上仍以政策合规及补贴领取为目标导向，在此环境下，地区间存在着资源要素自由流动受阻甚至地区保护主义盛行的多重挑战，其主要体现为：外地企业在本地投资时，当地政府强制要求企业在本地设立厂房及法人单位，有些政府还要求企业必须配套采购一定比例的本地零部件以支持当地企业发展；扶植政策向本地企业倾斜，外来企业遭遇不公平待遇，导致企业在制定战略决策和技术路线上出现严重偏差。因此，产业布局与区域合作必须要有良好的制度环境、合理的组织安排和完善的区域合作规则，各地要注重对于新能源汽车项目的投资和产能规划的科学引导，不可过分冒进。（三）新能源汽车产业化受阻由于本地企业与投资企业之间存在企业规模、技术水平等方面的差异，投资企业进行产业链优化投资获取额外收益的同时也将付出相应的成本及潜在的风险损失，特别是投资企业涉及到的知识、技术泄漏风险，容易出现本地企业的“搭便车”、道德风险问题以及投资企业的逆向选择问题，使得企业投资与异地产业网络融合性较差，阻碍了投资企业与当地产业网络的协同发展。特别是当前新能源汽车产业发展技术并不成熟，前期创新投入成本大，投资回报率较低，这就使得新能源汽车产业的高级演化受阻。国内新能源汽车产业在很大程度上还处于市场不完备条件下，地方政府在很大程度还把握着区域内的生产要素的主动权，此外地区政策导向也会影响企业投资区位的选择，进而影响当地的产业发展，因此在考虑企业投资决策的影响因素时，要特别关注地方政府对资源禀赋的主导性及环境不确定性两个关键变量对企业对外投资区位选择的影响。五、启示与建议（一）启示汽车产业虽已有将近百年的发展史，但电动汽车的发展是这20年才逐渐开始成熟，特斯拉更是一个2003年成立至今不到15年的创新公司。通过对特斯拉公司的企业发展、营销模式等分析，并对相关影响因素进行实证分析，可以推断出，特斯拉公司具有广阔的发展前景。目前新能源汽车的技术正处于飞速发展阶段，任何电池或者能源管理上的技术突破都有可能改变整个新能源汽车市场的格局，这些都是需要持续跟进和补充研究的。（二）建议1.调整产业结构，完善产业链提高技术补贴门槛、降低补贴的额度，可以一定程度上解决电池产业产能过剩问题。根据当前汽车产业发展的整体格局，继续加强对我国新能源汽车发展的顶层设计，借鉴长江三角洲地区产业合作模式，推动汽车产业向资源优势明显的地区集聚。2.完善区域间产业链优化的投资合作策略加强地区间政府的合作，共同构想区域间投资合作策略，把新能源汽车产业这块蛋糕越做越大，可借鉴长江三角洲地区新能源汽车产业合作发展模式，由于地区有悠久的工业基础与便利的交通，长三角地区可实现地区间工业联动，良好的互动发展，因此长三角地区新能源地区产业发展更加成熟，产业链条更加完善，给国内新能源汽车产业的发展树立良好的标杆。各地政府要按照国家统一规定明确各类汽车投资项目的准入标准，平等对待外来投资企业，不得另立标准。此外，各地政府要对汽车投资项目进行备案，核对项目信息并及时上报，同时也要对新能源汽车产能进行监测。3.加强对汽车产业投资方向的引导，鼓励企业投资产业重点领域相对传统燃油车来说，在新能源汽车上智能网联化更容易快速地实现。结合当前产业发展所处阶段及未来发展趋势，聚焦汽车产业发展重点，加强对汽车产业投资方向的引导，同时鼓励其他行业跨界投资，推动新能源汽车产业智能化、节能化以及网联化等融合发展。结论通过SWOT分析、归纳新能源汽车发展的发展战略，从产品品质、营销调研、拓展市场等方面，加快发展，增强竞争力。从加强技术研发、服务、推广企业文化等方面确保制定的战略落到实处。从而让产品价格得到提升，扩大中高端汽车市场占有率。加快研发通过不断提高产品品质、增加优质服务加大对中高端车型研发等方式，提高产品价值。放眼我国新能源汽车市场，相关企业要继续提升“三电”核心技术，协调推进纯电动、混合动力和燃料电池动力系统研发和产业化，提前布局燃料电池的研发。把新能源汽车作为载体，研发智能网联和自动驾驶技术，进行跨界融合，构建开放共享的公共技术平台，从而全面提升中国汽车企业的自主研发和创新能力，通过提供高质量汽车产品、