总控岗位技能提升压缩知识问答

知识问答1.透平的工作原理？答：透平是一种实现蒸汽二次能量转换的机械，它的作用是把蒸汽的热能转化为旋转的机械能，带动压缩机或其它机械运转。透平的工作原理：具有一定压力和温度的蒸汽，在特殊形状的喷嘴中，把蒸汽的热能转化为动能（速度提高），获得很高速度的蒸汽，作用在转子的叶片上，蒸汽的动能转化为旋转的机械能。透平的作功本领取决于蒸汽的压力，温度，流量和冷凝器负压程度。2.离心式压缩机的工作原理？答：透平的转子通过联轴节带动压缩机的转子和叶轮高速旋转，CO2气体进入叶轮槽道，在高速旋转下获得能量。表现为速度提高，气体被叶轮甩出以后，在扩压器中降低速度，压力升高，经回流通道导入下一级叶轮继续升压。每一级升压后气体的压力增加，温度升高，体积缩小。气体被压缩升高的热量在段间冷却器中被冷却水移去，分离掉气体中的水份后进入下一级压缩，直到最终获得工艺需要的压力。3．什么叫临界转速？答：每一个转体都有自振频率（或称固有频率），当工作转速和自振频率一致的时候，将出现谐振现象，这种现象的转速称为临界转速。随着转速的升高，将会出现第一临界转速，第二临界转速，第三临界转速……，由于转速不可能无限上升，在操作上要注意的将是第一临界转速和第二临界转速。在设计上将要考虑临界转速不能离工作转速太近。在临界转速下运转，机组的振值将升高，振动的强度将随停留的时间而增大，以致达到破坏的程度。机组在临界转速下的振动是否明显，取决于转体的平衡精度，不平衡度越大，振动就越明显。本机第一临界转速：透平4500r/min，低压缸3200r/min，高压缸5000r/min（换算成未增速时转速）。4．什么叫喘振，喘振的现象？答：离心式压缩机叶轮的角度是根据一定的气体流量设计的，如果在工作时，发生流量或气体分子量偏离设计值的情况时，机组将发生不正常现象。这时由于气体的冲击角度改变，而产生扰动，使叶轮瞬间打不出量，并由此影响临近的叶轮。这时出口的高压气体将倒回叶轮中而发生强烈的冲击。由于气体的倒回，暂时改善了叶轮的工作条件，叶轮恢复正常又把气体打出。但如果进入气量没有改变，这种状况将会持续下去。由于气体的倒灌和交变的冲击，使机组产生了可怕的吼叫声和强烈的振动。由于交变负荷的冲击，机组的转速将发生大幅度波动，进出口压力也大幅度的波动，对机组的危害非常大。5．高位油槽的作用及供油时间？答：高位槽的容积是3.5m3，它的高度所产生的静压是0.11MPa油箱的上半部可向透平和压缩机供应7分钟油量（约1.5m3），油箱的下半部可单独向透平供应15分钟油量（约2m6．怎样向高位油槽充油？答：快速充油，打开充油阀，观察油视镜有无回油，有回油立即关闭，充满油槽的时间以打开充油阀的开度而定。慢速充油，如果高位油槽充油不受时间限制（如不立即开车），可不开充油阀，让油通过孔板慢慢充满高位油槽。7．蓄压器氮气压力多少为宜？答：控制油系统的设计压力为0.75MPa，油泵自启动压力为0.68MPa，因此氮气压力不宜高于0.68MPa。否则，当油泵跳车后，备用泵还未来得及启动，蓄压器便开始发挥作用了。当蓄压器作用发挥完毕，油压便会瞬间下降，虽然油压低于0.68MPa后备用泵会自启动，但油压仍有一个继续下降过程。氮气压力太低也不好，压力过低会使油压波动的幅度加大。因此蓄压器的提前发挥作用（氮气压力过高）和延迟发挥作用（氮气压力过低）都是不好的。适当的氮气应该在0.6–0.65MPa范围内。8.为什么要设置抽汽压力高，注汽压力高联锁？答：透平的平衡活塞直径和推力轴承的面积是根据后汽缸反动式叶片产生的推力和抽汽范围来决定的。因此当抽汽压力和注汽压力发生变化（超过设计允许的条件）推力轴承的负荷将增大甚至损坏，所以需要将抽汽压力和注汽压力限制在一定的范围内。抽汽压力高至2.7MPa便会使联锁动作，注汽压力高至0.299MPa便会使注汽电磁阀动作，停止注汽，从而减少轴向推力。当然除此以外，也考虑到设备材质和强度的影响。9.轴位移过大有无停车保护？答：轴位移过大会造成汽（气）缸内的动静部份发生摩擦。轴位移报警为500μ，轴位移危险报警值为750μ。透平轴位移过大（超过1±0.2mm）转轴的凸台就会使打闸装置动作而停车。压缩机高、低压缸轴位移过大只报警不会停车，这在操作上需要注意。10.联锁不能投入的原因？答：（一）联锁线路保险烧断；（二）工艺条件不正常（未抽真空，排气压力低）；（三）HC3112未全开（目前FV3111在全关状态联锁仍能投用，冲转前应特别重视）；（四）SIC-101未复位。11.为什么FV3111、HV3112两阀未全开时不能投入联锁？答：这是一种保护措施。目的在于防止两个阀门在关闭状况下投入联锁，建立控制油压，冲转机组而发生危险。在两阀关闭状况下开车，压力会很高，压缩机在低流量、高压头的情况下，必然会喘振。从联锁线路的设计上，就防止了这种误操作的可能性。目前，在压缩DCS改造过程中，UC002未接入DCS，FV3111在全关状态下，联锁仍能投用，因此，机组冲转前应特别重视。12.开车时透平推力的变化？答：透平在开车过程中，由于推力方向的变化，轴位移的方向也是变化的，开车初期，轴位移的方向是向透平前端的随着升速和加压而移向后端，这说明推力在发生变化。刚开车时透平的平衡活塞产生的推力大于后汽缸反动级叶片产生的推力（因为这时后汽缸的压力等于零，没有压差便产生不出推力），所以透平的推力向前。这个推力的大小决定抽汽压力的高低，故这时抽汽压力控制低一些较合理。随着透平负荷的增加，流向后汽缸的蒸汽量就会多起来，达到一定的程度后，后汽缸的压力就逐渐增加，透平向后的推力就会逐渐加大，当大于平衡活塞所产生的推力，透平的轴位移就会向后移动。透平在开车时振动值的变化，与此情况有关。13.高压缸推力变化情况？答：高压缸的推力是随着四段出口压力升高而减小的[P4–P3]-[P3–P2]=±数，四段压差减去三段压差得出一个数字与推力的关系如下：0=2800公斤；–5=3800公斤；+5=2400公斤；+10=2100公斤；+15=1650公斤，正常工况时：[140–80]–[80–24.714.透平、高压缸、低压缸推力方向？答：透平在开车时推力指向前方，轴位移指示为正值。开车正常后，推力指向后端，轴位移指示负值。低压缸推力指向透平端，高压刚推力指向末端，轴位移指示为正值。正常的轴位移显示为转轴窜连赶的1/2在此基础上轴位移指示增大，表示推力瓦块有磨损。15.冷凝液泵机械密封漏的倒泵操作？答：（一）正常运转时机械密封大量泄漏的倒泵，应先关真空平衡阀和进口大阀，再停泵。否则空气漏入泵内，将造成严重后果。（二）小漏的情况下倒泵，从安全角度考虑，还是应先关阀后停泵。泵停后如需做备用，可慢开真空平衡阀，观察有无空气吸入，只要运行泵的出口压力无变化，可打开进口大阀。16.冷凝液泵检修后的试车？答：（一）泄漏试验：泵检修好以后，不要匆忙打开阀门，而先要试漏，办法是从压力表导入冷凝液，拆开机械密封小管（或打开排放阀）排放空气，发现有水时，关闭阀门或接好管子查看各部位有无漏水现象；（二）检查真空平衡阀法兰连接好，无泄漏；（三）将运行泵真空平衡阀关闭，缓慢打开备用泵真空平衡阀，运行泵压力稳定，打开真空平衡阀；（四）无问题再打开进口阀门。（五）试转向，逆时针运转为正常。（六）检查运转情况，出口压力是否正常。17.冷凝液泵因空气进入气化异常处理？答：冷凝液中漏入空气，泵的工作就会严重失常，压力迅速降低，甚至到零。这时凝结器的液位无法控制而升高，当液位升高到一定程度（淹没列管），影响冷却面积，凝结器的真空便迅速降低。如果继续恶化，最终导致停车。发生以上情况后，应立即大量排放冷凝液，同时减少注汽，总控也相应的把3905-F的冷凝液排放，以降低冷凝液总管的压力，改善泵的工作状况。这时将辅助抽汽器开起维持真空。因为凝汽器液位在100%以上，只能从排汽压力变化上来判断处理效果，这时泵如果能打0.2MPa的压力，就可能挽救成功。如果排汽压力继续恶化，那就准备停车了。18.凝结器液面升高的原因？答：（一）凝结水泵工作不好，打量降低，凝结器液面上升。A.叶轮导向叶片损坏；B.进口滤网堵塞；C.泵体有空气。（二）凝结器液面调节阀后总管压力升高，离心泵的特性曲线说明，流量和压头成反比。压力升高，泵的打量降低，一般不高于0.25MPa为宜。（三）液面调节阀的回流阀付线未关，造成一部份冷凝液打循环，超过了凝结水泵的工作能力。（四）抽气管线疏水阀和透平缸体疏水阀未关，造成冷凝液泵打量不好而凝结液面上升。这时泵的出口压力较低，开两台泵也无济于事，疏水阀一关闭，泵出口压力立即升高，打量正常。需要指出的是，在液面升高不能维持时，不可用排放凝结器的办法来维持液位，这是因为在高真空下是排不出液体的而只会使空气进入，造成真空下降等一系列严重问题。在620mHg柱负压下，需要8米19.凝结器的作用？答：作用有两点：（一）在汽轮机排汽口建立高度真空，以增大蒸汽的可用焓降，从而提高汽轮机的输出功率和热效率；（二）回收排汽的凝结水，作为锅炉给水。20.凝结器形成真空的原理？答：蒸汽在汽轮机中作完功以后的乏汽，进入凝结器进行换热，放出大量热量，而凝结成水，同时体积急剧缩小，压力急剧降低。在0.1MPa的压力下，蒸汽凝结成水时，体积缩小1725倍，从而形成真空。21.抽汽器的作用？答：（1）由于水蒸汽中总要含有一些与其相混的空气，这些空气将不会凝结，因而会在凝结器中积存。（2）凝结器中为高真空，因此空气将通过不严密处漏入。为了防止空气在凝结器中积累而影响排汽压力升高，专门设有抽汽器，将不凝气体抽走，以维持凝结器内的高真空。22.抽汽器的操作注意事项？答：抽真空时，先抽二抽，再抽一抽。停抽时，先停一抽，后停二抽，先后顺序弄反了将造成压力升高。启动辅抽时，先开蒸汽阀，后开空气阀，停辅抽时先关空气阀，后关蒸汽阀。先后顺序弄反了，将影响真空。23.抽不起真空的原因？答：（一）汽封未给汽；（二）排汽安全阀未供水；（三）抽汽器的进气阀未打开；（四）抽汽冷凝器的排水阻汽阀付线未关；（五）抽汽管线的排放阀未关；（六）喷嘴堵塞；（七）LV3931/2付线阀未打开；（八）3907-J/Js工作失常。24.真空降落的原因？答：（一）汽封给汽不够，空气漏入；（二）抽汽冷凝器的排水阻汽阀付线打开，空气漏入；（三）抽汽器工作失常；（四）凝结器冷却水量减少，水温升高，影响凝汽效果；（五）冷凝液泵漏入空气，造成汽化，打不起压力，凝结器液面升高，淹没列管，减少冷却面积；（六）注汽被氨污染，不凝气体积累；（七）排汽安全阀未供水；（八）循环水温度升高，换热效果不好。25.抽真空前为何要先开冷凝液泵？答：（一）因为抽汽冷凝器需要冷凝液来冷却，不凝气体才能抽出；（二）排汽安全阀需要冷凝液来密封。26.真空系统严重恶化的事例？答：（一）检修液面调节阀时，打开回流调节阀的排放阀，造成真空降落。在正常情况下，该排放阀处于正压状况，应该有水排出来，但在当时回流调节阀付线关闭了，调节阀前的切断阀关闭了，而调节阀后的切断阀未关，因而使排放阀处于负压状态，结果空气漏入。（二）检修冷凝液泵时，将备用泵的机械密封回液管拆掉，空气由此进入，造成真空降落。在检修状态时，把进口旋塞阀和真空平衡阀关闭，与真空系统隔绝，就不会发生上述问题。（三）冷凝液泵机械密封损坏，大量泄漏，启动备用泵，切换过程中真空降落。这是因为机械密封损坏的泵停下以前，没有及时关闭旋塞阀和真空平衡阀，空气从机械密封处经切断阀和真空平衡阀漏入备用泵，引起泵气化，打不起压，凝结器液面上升，真空恶化。（四）空气漏入造成真空恶化。真空抽汽冷凝器排水阻汽阀（靠大气侧的）付线打开，空气由放空管进入凝结器，所以在操作中不能打开付线阀，否则联通大气使真空下降。27.何谓暖管，暖管应该注意什么？答：冷的蒸汽管道在引入蒸汽时，有一个热膨胀过程。为使热膨胀充分，必须有足够的时间缓慢提升温度和压力（同时注意排放冷凝液），以逐渐达到额定值，这就叫暖管。暖管过程应注意：（一）不能操作过快，如果过快，大量的冷凝液积存将随着蒸汽迅速运动，造成危险的水击。（二）蒸汽压力的提高不能快于温度的提高，不然管道联接法兰和其它密封部位就会泄漏，甚至刺坏垫子。（三）必须在最低处打开排放阀排尽液体。28何谓暖机？怎样暖机？答：透平从冷态到工作时间的额定温度约有340℃暖机是使机组能正常运转的一个重要步骤。如果停留时间不够，暖机不充分，机组的振动值就会升高，影响安全运转。出现这种情况就要降低转速延长停留时间。暖机过程一般分为低速暖机、中速暖机、高速暖机三个部份，怎样判断暖机是否充分，停留时间是否充分，停留时间是否足够，参考点：（一）热膨胀的快慢。热膨胀很快，说明需要延长停留时间。趋于缓慢，就可以升到更高的转速暖机。（二）查看抽汽温度的上升情况，抽汽温度上升很快，说明汽缸的热膨胀很快，此时不宜升速，当温度不再上升以后，再缓慢升到更高的转速下暖机。此时抽汽温度又要上升，等到平稳以后，再继续升速，直到温度达到300℃29.为什么给汽封时必须先盘车？答：如果不盘车，透平的转子不动，汽封的蒸汽就会使转子局部受热弯曲，而造成不良影响和后果。盘车能使转子受热均匀，没有冷热应力产生。30.怎样冲转为好？答：在电动盘车的情况下冲转为好。因为盘车，转子在转动，容易冲转，减少过量的蒸汽进入。同时，盘车使轴瓦润滑条件更佳，不易磨损。31.打闸装置不能挂闸的原因？答：（一）联锁未投入；（二）开车手轮未旋到上方，控制油从高压事故停车阀卸掉；（三）低压事故停车阀手轮未关闭；（四）控制油压力过低；（五）3C控制油系统未投用。32.关于压缩机加压操作？答：压缩机加压操作最初为先升速后加压，后总结操作经验改为升速和加压同时进行。这种操作，温度上升比较缓慢，热膨胀均匀，振动小，主要避免了高速轻载下运转。如果升速需要15分钟，那就要求在15分钟内将转速从5760转/分提到7000转/分，并在同样多的时间内把段间放空阀关完，进行加压操作。在升速和加呀同时进行时，整个过程增加了一倍的时间，合计30分钟，这就使机组的热膨胀更均匀。33.关于加压过程中低压缸的振动？答：在加压过程中，有时会发生突然振动的现象，降压后重新慢慢升压，振动不再出现。这种情况的振动一般较强烈，而停车检查，机械本身无任何问题，重新开车后，也无异常现象，这种情况是加压操作不当而造成的。压缩机的加压过程，是机械的热膨胀过程。操之过急的加压，造成气体温度上升过快，过快的温升将使机械部件的热膨胀不均匀，转子部件热膨胀较快，缸体等部件的热膨胀较慢，这样就会出现了膨胀差。如果这个差值大于气缸的动静间隙，动静部位就要发生摩擦，严重时还会使转轴弯曲，从而出现强烈振动。由于各段压缩比悬殊较大（一段4.2、二段5.3、三段3.1、四段1.8）二段最大，故出口温度超过气缸设计的最大温度（250）温度高，热膨胀就大，再加上温度上升过快，就容易出现较大的热膨胀差值。加压缓慢一些，使膨胀差小于动静间隙，就不会出现上述问题。停车降压过快，可能产生相反的情况，而使振动有所增加，应当指出，如果发生上述问题，机组总要受到相当的损失，所以，操作上的稳妥是非常重要的。加压操作是否恰当以观察二段出口温度上升为准，一般说，控制在8-10℃/min34.正常情况下四段进口温度控制多少为宜？答：四段进口温度控制的设计条件为：高温报警47℃，低温报警37℃，平均中间值为42℃，因此控制在35.为什么要设置段间放空阀？答：设置段间放空阀的目的，是为了在开停车时，加压和卸压使用。加压时缓慢增加高压缸的流量，卸压时放掉低压缸的气体，防止紧急停车后，低压缸喘振。36.段间放空阀与四回一阀的结构有何不同？答：段间放空阀为球阀结构，四回一阀为锥形调节阀。之所以不同是因为四回一阀需要调量，段间放空阀不需要调量。37.段间放空阀为何延时打开？答：联锁动作后，四回一阀立即打开，放掉高压缸的气体。5–7秒后，打开段间放空阀，放掉低压缸的气体。延时的原因：（一）高压缸的压力需要先放掉，否则在高压力、低流量情况下，必然喘振；（二）由于两阀结构不同，瞬间的放空量有很大差别，如果同时打开，势必造成段间放空阀卸压快于四回一阀卸压，因而喘振。38.加压时先关段间放空阀后关四回一阀，卸压时先开四回一阀后开段间放空阀，不这样操作行不行？答：不行。这个先后顺序搞反了，就会造成高压缸出现高压头低流量的情况，必然导致高压缸喘振。39.PV3203与FV3111的关系？答：PV3203手控时，开关FV3111，就是改变四段出口压力。自控时开关FV3111，就是改变一段进口流量。如这时压力还随FV3111而变化，那说明PV3203还未自控好，或者是自控给定过高，需要调整一下。在CO2流量较低的情况下开车，可以将PV3203关小一些，以便少放掉一些气体（PV3203开度20—30%即可）。40.开车时，PV3203为何需要一定的开度？答：开车时，如果PV3203不打开，在加压过程中，随着段间放空阀的关闭，压缩机处于封闭状态循环，由于四段出口未经冷却，回到一段进口，就会造成进口温度升高。PV3203打开一定的开度就可以避免上述现象，PV3203放空一部份CO2，就有一部份新鲜CO2补充近来，因此，进口就不会升高了。41.开车后，凝汽器疏水扩容器上的三个排放阀未关会产生什么问题？答：高温的蒸汽会造成冷凝液泵工作失常。现象为泵的出口压力降低，凝结器液面升高，或大幅度波动，只要关闭了三个排放阀，异常现象立即消失。42.透平后汽缸的压力为什么不允许过高？答：透平后汽缸的五级是反动式叶片，后汽缸蒸汽通过这些反动式叶片降低到排汽压力。这个压差越大，在反动式叶片中产生的轴向推力也就越大，过大的推力将增加轴承的负荷，严重情况下可能损坏推力轴承。因此，制造厂规定后汽缸压力不大于0.299MPa。43.在一段进口压力不变的情况下，开四回一阀能提高一段进口流量吗？答：不能。随着四回一阀的开度，循环量的增加，使进口压力升高而放空，进口实际流量反而下降，四回一阀多少量，一段进口就下降多少量。这个概念一定要清楚，以免造成错误的判断。44.造成机组振动的原因？答：机械上原因：转子不平衡；转子弯曲；叶轮或叶片损坏、断裂；叶轮或叶片结垢；联轴节对中不好；管道对中不好有应力；滑销系统故障缸体膨胀受限制；轴瓦磨损间隙增大；推力瓦块磨损，轴向位移增大，动静部份产生摩擦；（10）基础管道共振。操作上的原因：升速升压过快，热膨胀不充分；润滑条件不好；油膜振荡；喘振工况下运行；高速轻载运转；叶轮性能不稳定；临界转速区域停留；液体进入缸体产生水击。振动大小是衡量一个机组运转情况好坏的重要标志，振动对透平机组来说是相当有害的。它使金属材料疲劳，零件磨损，轴封间隙增加，轴瓦磨损，振断管线，振坏仪表等。45.已经发生和可能发生的喘振现象？答：（1）升温钝化过程中发生喘振，原因是转速不够，加空气较多。（2）投料时发生喘振，升温钝化结束后，准备投料时，误将转速从7000r/min降为6900r/min。（3）合成CO2中断；CO2负荷FT3101大幅下降，CO2入口压力PI3112降低，FV3111未及时打开；低负荷时FV3111开度不够。（4）快锅熄火，主蒸汽压力下降过多，透平不能发出相应的功率，转速下降引起喘振（透平结垢功率下降）。（5）操作PV3203不当，引起四段出口压力升高而喘振。（6）合成车间再沸器漏，CO2纯度降低到91%而发生，喘振。（7）打闸停车，联锁未动作，FV3111，HV3112未打开，引起喘振。（8）开车升压时段间放空阀未关，先关小防喘振阀，引起高压缸在低流量高压头下运转而发生喘振。（9）停车降速时段间放空阀HV3112未打开引起低压缸在低流量，高压头下运转而喘振。（10）停车降压时，四段出口压力未降就过快打开段间放空阀，使高压缸流量降低而喘振。（11）开车时，开车手轮未旋到底，透平负荷受到限制，投料后加大抽汽时，透平转速下降发生喘振。(12)系统压力过高。(13)3C控制系统故障，转速大幅度波动；控制油系统故障，停备用油泵时，转速下降机组喘振。(14)进气温度TI3001过高。(15)机组内件损坏，机械密封，平衡盘密封，O型环等部件安装不正确或者脱落，形成各级之间，各段之间串气引起喘振；(16)循环水突然中断，造成压缩机各段进、排气温度上升,也可能诱发机组喘振。(17)投注汽时，在机组负荷较低时瞬间注汽量过大，转速瞬间大幅上升机组喘振；投注汽前，低压事故阀手轮未顺时针关死，开冲油阀时控制油泄油，转速下降机组喘振。(18)注汽被氨污染、真空系统泄漏等原因造成真空下降，透平功率不足机组喘振。(19)FV3111、FV3112关闭状况下冲转过临界时机组喘振。(20)段间放空阀气源中断自动打开，段间安全阀跳开不能复位等情况都可能发生喘振。46.透平的蒸汽参数、流量、功率？答：根据制造厂提供的数据：主蒸汽表压3.7MPa，温度350℃，抽汽压力2.45MPa(表)；注汽压力0.28MPa（表）；冷却水温度32℃主蒸汽流量92.8t/h，功率为5780KW，注入蒸汽17t/h，功率1430KW；总功率7210KW47.PC3920的调节过程？答；从DCS上的PC3920输出相应信号，作用在XC-3101控制器上，输出4—20mA电信号，通过PC命令工具箱，作用在中压电液转换器（H/I），改变泄油口面积，形成二次油压，进入中压油动机，改变调节阀的开度，达到调节抽汽的作用。48.HC3915/B的调节过程？答：从DCS的HC3915/B输出信号，通过PC命令工具箱，输出4—20mA电信号作用在低压电液转换器，改变泄油口面积，形成二次油压，进入低压油动机改变错油门滑阀的开度，使低压调节阀动作，达到调节注汽的目的，从而保证生产过程中蒸汽平衡及透平的安全运行。49.注汽带氨的现象及处理？答：注汽中带氨，透平的排汽压力将上升，这是因为氨在此状态下作为一种不冷凝气体集聚在冷凝器内，导致冷凝器压力上升。这时减少或停止注汽，透平的排汽压力将下降。注汽被污染的途径：一是高压甲铵冷凝器列管泄漏，甲铵漏入蒸汽带入透平。二是循环超压，0.4MPa蒸汽管止逆阀失灵，从解吸系统倒氨入蒸汽然后带入透平。三是高压系统冲洗水阀未关，氨倒入冷凝液内污染了0.4MPa蒸汽带入透平（但这种情况较缓慢，前两种情况较快）。凡是在操作中确认注汽带氨影响真空急剧下降，必须立即停止注汽，并减负荷运行。50.一段出口、四段出口流量波动的处理？答：一段出口、四段出口流量波动，首先将高压缸防喘振控制器手动位置，联系仪表排FT—3110、FT—3111的水，仪表排完水后，经仪表工同意，将高压缸防喘振控制器切换为自动位置。51.低压缸DEV值低如何处理？答：冬季CO2气温低，易造成低压缸DEV值低，而高压缸DEV值大，造成机组能耗增大和波动。适当提高一段入口温度、关小四回一阀，可降低转速，减少蒸汽消耗，稳定机组运行。52．防喘振系统有哪些控制参数？答：一段人口压力、温度；一段出口压力、温度、流量。四段人口压力、温度；四段出口压力、温度、流量。其中一个变量，将会改变压缩机的性能曲线，控制系统将会作出反应，进行一次调节过程。所以在检修上述仪表时，必须将UC3002手控位置。53.合成二防爆板破与脱碳系统故障断CO2的区别和处理？答：这两种情况的共同现象是：CO2进口压力急剧下降，进出口流量下降。不同的区别是：断CO2，用四回一阀逐渐开得很大，甚至全开，进口压力仍然负压，进口流量几乎到零，此时压缩机在高转速、高压头、低流量下将发生喘振。如果是防爆板破，CO2放空,进口压力突降，在少许负压的情况下，能稳住，进口流量也会稳住，这时可以稍提转速，以增加进口流量。只要将进口压力拉成负压，进口流量能稳住16000m3/h以上都能挽救不会停车，注意一点是；此时四回一阀不能用来提高进口压力，否则进口压力如果控制过高，CO254.CO2纯度降低的现象？答：CO2纯度降低表现为进口压力升高，四段出口流量下降。当纯度降低到一定程度，压缩机就会发生喘振。如果发生了情况不明的喘振，就要考虑到CO2纯度的问题。55.停车后一、二段分离器液面上涨的原因？答：如果停车后一、二段分离器液面不断上升，则说明冷却器列管泄漏。因为开车时，气体压力大于水压，气漏到水中不易发现。停车后，水漏进管内，流进分离器，引起液位上升。56.停车后为何需要打开三段分离器就地排放阀？答：因为三段分离器无液位指示，如果冷却器装满也不知道，重新开车时，如果排放阀由于疏忽大意未打开排放积存液体，将会带到压缩机缸体内造成重大事故。57.为什么必须先破真空，后停汽封？答：因为停了汽封以后，冷空气很快会沿轴的空隙进入透平，造成较高温度的透平转子局部冷却，而产生转轴弯曲和热应力。58.停车后为什么要盘车？答：停车后透平汽缸内温度很高，而且汽缸上、下部存在温差。静止不动的转子感受不同的温度就会弯曲变形，变形严重的情况开车时，将会使动静部份发生摩擦，振动升高，同时给轴承的工作带来困难。盘车的目的是使转子在不同的温度下均匀冷却。59.透平结垢的现象？答：透平在运转过程中，由于蒸汽质量不好，喷嘴和叶片将产生结垢，喷嘴结垢后影响蒸汽流通面积，表现为同样的负荷和转速下，调节阀开得很大。情况最严重时，调节阀全开，透平的转速加不上去。叶轮、叶片结垢，叶轮前后压差增加，因而轴间推力增加。由于转子的不平衡增加，机组的振动值也随之增加。60.为什么突然停车后重新开车的振动会下降？答：这是因为在开车过程中蒸汽流量少，蒸汽湿度大，温度较低，能够冲掉部份结垢，而使转子不平衡量好转，改善透平的工作状况。61.二次油压与调节阀行程的关系？答：高、中压二次油压在0.15MPa时，调节阀开始打开，二次油压在0.33MPa时，调节阀开完。低压二次油压在0.2MPa调节阀开始打开，油压0.5MPa时，调节阀开完。62.二次油压怎样使调节阀动作？答：二次油压作用在旋转滑阀的底部，与上部的反馈弹簧的压力相平衡，使滑阀处于稳定状况。滑阀的任务是分配到动力缸的进油和排油量量。二次油压改变，暂时地打破滑阀的平衡关系而使滑阀移动。滑阀移动的结果，打开动力缸的进油窗口，动力缸的一端进油、一端排油、活塞便在压差下移动。（二次油压变化越大，滑阀移动的距离越大，进排油窗口也相应地开得大，进入和排出动力缸的油量就多，活塞移动的距离就大，调节阀开关的幅度就大。）活塞移动的结果，通过活塞杆上的反馈圆锥带动反馈杠杆改变反馈弹簧的压力，使反馈弹簧的压力与二次油压力相平衡，滑阀回到中间位置，保持窗口在既不进油也不排油的稳定状态。滑阀分配机构和动力缸在有些资料又称为伺服机构和继动缸。作用是把二次油压信号放大，执行调节功能。63.本机组发生超速情况的可能性？答：下述原因将会造成透平机组的超速。（一）透平与低压缸，低压缸与增速箱，增速箱与高压缸的三个联轴节之一者联接螺丝断裂，造成瞬间负荷骤降，控制系统来不及反应，转速因此而超高。（二）调速系统有关零部件失灵，失控，错误动作等，引起超速。（三）3C控制系统发出错误指令，引起超速。64.什么叫脱扣压力？答：所谓脱扣压力，就是指控制油压力小于弹簧的压力而使机构动作，控制油的这个压力称为脱扣压力。高压事故停车阀，低压事故停车阀，危急遮断阀都有脱扣压力，大约0.3MPa–0.4MPa压力范围,控制油压低到这个范围，上述机构就会动作。蓄压器的设置就是为了防止油泵在切换过程中,油压降低而上述机构就会动作。65.影响透平和压缩机功率变化的因素有哪些？答：影响透平功率变化的因素有主汽、抽汽、注汽、排汽的压力、温度、流量的变化；影响压缩机功率变化的因素有各段压力、温度、流量的变化。经常变化的是一段进口与四段出口压力的变化。66.往复式压缩机工作原理?答：往复式压缩机是依靠活塞往复运动进行气体压缩过程，其工作过程分为吸气、压缩、排出、膨胀四个过程。67.往复式压缩机的结构由哪些组成?答：机身、中体、气缸、主轴、曲轴、连杆、十字头、滑道、活塞、填料函、进气阀、排气阀、盘车机构及机座等组成。68.往复式压缩机有哪些辅助设备?答：缓冲罐、冷却器、分离器、油泵、注油器、滑环风机、工艺鼓风机等组成。69.缓冲罐的作用是什么?答：缓冲罐的作用是稳定气体压力，降低管道内气体脉冲，改善气阀工作条件，延长气阀使用寿命。70.滑环风机的作用是什么?答：滑环风机又叫同通风机，作用是防止易燃易爆介质与集电环电刷接触，防止燃烧爆炸，同时对电器通风降温，延长电机使用寿命。71.油泵的工作原理?答：齿轮油泵是由两个相啮合的齿轮在泵壳中相向运动，其中一个是主动轮，一个从动轮，当一对相互啮合的齿轮脱开，间隙扩大产生吸油作用，油在齿轮与泵壳的间隙中将油吸入，当两个齿轮啮合时，由于间隙缩小而产生油压，将润滑油压提高后排出泵体，输送到各个润部位，齿轮泵具有良好的吸入性能，且结构简单，运行可靠，操作方便，但打量小。72.缸及注油量多少为宜?答：注油量过少或断油，气缸及活塞、填料温度将上升，甚至会烧坏填料和损坏活塞,注油量过多，不仅不经济，而且会影响缸体夹套冷却效果，油量过多，还会使油吸附在阀片上，不能及时开关，甚至产生液击，正常生产中，一般为8～10滴/min。73.盘车器有哪些联锁保护装置?答：机械连锁：盘车手柄在盘车位置，主机不能启动，主机运转时，不能扳动手柄，电器连锁：盘车时主电机不能启动。74.注油器润滑系统主要润滑哪些部位，其作