《车站调车作业》教学课件合集

《车站调车作业》✩精品课件合集第X章XXXX模块2

调速设备操作1.

调车作业中采用的调速工具主要有哪些？

模块2调速设备操作2.调速工具有什么作用？

人力制动机、铁鞋、减速器、减速顶等调速间隔制动：调节车组的溜行速度，使车组间逐步形成必要的间隔目的制动：使车组溜至指定地点停车或与停留车安全连挂防溜一、人力制动机制动（一）人力制动机的种类链条式（固定式和折叠式）掣轮式：B6、B6A脚踏式卧式（FSW型、NSW型）NSW型适用于各种铁路货车（尤其适合安装在平车和集装箱平车上，具有制动、缓解、调力制动和锁闭4种功能FSW型主要装用在C63A型车及部分厂矿企业自备车上，具有制动、阶段缓解和快速缓解功能

一、人力制动机制动（二）人力制动机制动过程及方法人力制动机的制动过程简称“选、检、试、磨、拧”的“五字法”，即包括选闸、检闸、试闸、磨闸、拧闸等一系列过程

一、人力制动机制动1.选闸

一般原则为：“六选六不选”

选大不选小选重不选空选前不选后选高不选低选标(标准)不选杂(杂型)

选双不选单选重车时，尽量避免选用装有原木、毛竹、棉花等车辆上的人力制动机一般不使用车组最前或最后的闸位2.检闸链子闸：制动链是否良好，有无链环折断折叠闸：轴套、销子是否完整无缺和有无裂痕盒子闸：锁链是否脱槽或被卡住脚踏闸：踏面是否良好、灵活一、人力制动机制动一、人力制动机制动3.试闸

试闸的方法主要有停留试闸和牵出试闸两种

（1）停留试闸时机：一般在待解车列拉风、摘管后牵出前

方法：“一看、二拧、三蹬、四松”

一看：看人力制动机的各部件是否齐全良好二拧：上车将人力制动机拧紧，然后再松开，看是否有弹力，随后再拧紧人力制动机三蹬：下车蹬闸瓦，闸瓦不动；蹬闸链，闸链紧，表明制动力强四松：松开人力制动机（2）牵出试闸时机：在牵出车列起动之初（第一次试闸）或在牵出线末端将要停车之时（第二次试闸）。

程序：“一听、二看、三感觉”

一听：听车轮与闸瓦的摩擦声二看：看车钩的伸缩状态三感觉：根据人力制动机的反弹力来判断一、人力制动机制动一、人力制动机制动

4.磨闸

方法：把人力制动机稍稍拧紧，使闸瓦接触车轮踏面摩擦生热，以干燥融化踏面和闸瓦上的水迹、油渍等润滑物，增大摩擦系数，增强制动力

5.拧闸

方法：“端闸”（双臂分开）“勒闸”（双臂合拢）

端闸、勒闸示意图一、人力制动机制动一般在车组走行速度较低，对罐车、空车和连挂车调速时使用多用于速度较高、要求急剧减速的车辆（1）拧闸时机拧闸要先挂好安全带，正确掌握制动时机影响人力制动机制动时机的因素：天气的影响线路坡度的影响道岔、曲线的影响车辆空重、车组大小的影响一、人力制动机制动（2）拧闸应注意的问题在车速较高、距停留车较远时，可采取一紧一松（顿拧）的惰力制动方法在距停留车较近，车组溜行速度虽不太高，但在连挂前还需降低车组速度时，拧紧人力制动机后不要松开，直至降至安全连挂速度（紧拧）注意避免“一把闸”（死拧或勒死闸）对重罐车制动，应采用“急拧几扣，急松几扣”的间歇制动方法当一个大车组上有多人进行制动时，要听从最前方制动员的指挥，根据前方制动员的要求，掌握制动时机一、人力制动机制动（三）上下车必须遵守以下规定1.上车时，车速不得超过15km/h，下车时，车速不得超过20Km/h；2.在站台上下车时，车速不得超过10km/h；3.在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的站台（高站台）作业时，必须停车上、下；4.登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时，再上下车（设有便于上、下车脚蹬的调车机除外）；5.上车前应注意脚蹬，车梯，扶手，平车、砂石车的侧板和机车脚踏板牢固状态；6.不准迎面上车，别腿上车；7.不准反面下车（牵出时最后一辆除外），严禁双脚齐下；8.上、下车时，要选好地点，注意地面障碍物。一、人力制动机制动调车作业录像一、人力制动机制动二、铁鞋制动（一）制动原理变滚动摩擦为滑动摩擦（二）制动作用

1.间隔制动：即调速制动，利用铁鞋调速拉车档。

2.目的制动：利用铁鞋使车组停于指定地点

（三）铁鞋制动注意事项

1.禁止使用的铁鞋（1）支座有裂纹：（2）没有挡板或挡板损坏；（3）底板扭曲；（4）鞋尖与轨面不密贴；（5）鞋尖破损或弯曲；（6）鞋尖宽度超过轨面宽度；（7）支座或底板的焊接破裂；（8）底板边缘损坏，磨耗过甚或弯曲。（9）铁鞋尺寸与轨型不符；（10）铁鞋底板有冰雪、油渍或盐碱等润滑物质二、铁鞋制动2．禁止安放铁鞋的地点

（1）钢轨的接头处（2）道岔区（3）曲线的外轨上（4）绝缘体的钢轨接头前（5）覆盖冰雪、油渍或盐碱等润滑性物质的钢轨上（6）钢轨内侧有飞边或同一条线路轨型不一，以及铁鞋与钢轨的尺寸不符的线路上（7）调车场以外的线路上二、铁鞋制动3．禁止使用铁鞋的车辆（1）直径950mm及其以上的大轮车（2）外闸瓦车

二、铁鞋制动（四）铁鞋制动方法

1.基本鞋的使用方法

基本鞋：事先安放在钢轨上，车组第一轮对压上的铁鞋作用：间隔制动或目的制动方法：（1）单一安放基本鞋（单轨单基本）即只在一根钢轨上安放一只基本鞋（2）一轨双放基本鞋（单轨双基本）即在一根钢轨上，前后安防两只铁鞋（相距5m左右）（3）双轨各放基本鞋（双轨双基本）即在两根钢轨上平衡或交错各放一只基本鞋

二、铁鞋制动2.辅助鞋的使用方法

辅助鞋：指车组在溜放过程中，用铁鞋叉子将铁鞋放在同一辆车两个台车之间（大档下鞋）或相邻车辆前后两台车之间（小档下鞋）的钢轨上的铁鞋大档、小档示意图二、铁鞋制动

辅助鞋的作用：（1）目的制动（2）便于撤出铁鞋

使用辅助鞋的方法（1）大档下鞋大档下鞋：制动员用铁鞋叉子在同一车辆的两台转向架之间的钢轨上安放辅助鞋特点：档子较大，上鞋方便，易掌握，安全条件好适用：正常情况二、铁鞋制动

（2）小档下鞋

小档下鞋：制动员在溜放车组的两车之间的钢轨上安放辅助鞋特点：档子小，安全条件差，需抓住时机稳、准确上鞋适用：仅在大档鞋错过时机，紧急制动情况下使用

（3）大档小档一齐下鞋

以大档下鞋为主，小档下鞋为辅使用时机：溜行车组走行速度大，为争取时间进行紧急制动时使用二、铁鞋制动

3.基本鞋与辅助鞋结合使用的方法

（1）远放基本近掏档适用范围：单个车、小车组（易行车组）（2）近放基本远掏档适用范围：中车组、大车组、隔钩车（3）近放基本多掏档适用范围：溜行速度大的大、中车组使用方法为“让头拦尾”，集中下鞋（4）滑鞋找距使用方法：用铁鞋叉子在钢轨上推着铁鞋滑行（滑行速度保持与溜放车组走行速度相同），根据溜放车组的走行速度，测准距离后，抽出叉子，使滑行的铁鞋被溜放车组压上后起制动作用二、铁鞋制动铁鞋制动视频二、铁鞋制动（一）车辆减速器制动

1.类型非重力式车辆减速器：制动力由外加能源供给

T·JK型车辆减速器是以压缩空气为动力的钳夹式减速器，通过制动缸推动制动夹板对车辆的轮对产生侧压力，使其减速。是驼峰间隔制动用的调速设备。

TJK-2A型减速器--贵阳南Ⅲ部位

TJK-1C型减速器--牡丹江Ⅲ部位

TJK型减速器--三间房Ⅲ部位

TJK-3型减速器--向塘西Ⅰ部位三、减速器、减速顶制动

重力式车辆减速器

制动力来自车辆本身的重量三、减速器、减速顶制动

按制动夹板起落的动力分为：(1)液压重力式车辆减速器，如T·JY2、T·JY2A型；液压重力式车辆减速器是利用制动车辆本身的重量，通过可浮动基本轨及制动钳的传递，使安装在制动钳上的制动轨对车轮两侧产生侧压力而进行制动。它的制动力与被制动车辆的质量成正比。(2)气动重力式车辆减速器，如T·JK2、T·JK2A型；(3)液压、气动两用重力式车辆减速器，如T·JY3、T·JK3型。(4)电动重力式车辆减速器图1图22.车辆减速器的制动方法闯口制动：适用于易行车组“让头拦尾”的制动方法：适用于大车组轻级长夹和逐步升级制动的方法：适用装载易碎品、易窜动货物的车辆“一夹一松”的间歇性制动方法：适用中、大车组两组车辆减速器配合使用的制动方法三、减速器、减速顶制动（二）减速顶制动三、减速器、减速顶制动⑴减速顶TDW901型减速顶--上海调速中心

⑴钢索牵引推送小车

⑵加速顶

TDJ(+)型加速顶（三）加速设备三、减速器、减速顶制动三、减速器、减速顶制动减速器、减速顶制动视频TJK-2A型减速器--贵阳南Ⅲ部位TJK-1C型减速器--牡丹江Ⅲ部位TJK型减速器--三间房Ⅲ部位TJK-3型减速器--向塘西站Ⅰ部位

电动缓行器-----制动位天津信号工厂电动缓行器-----缓解位天津信号工厂TDW901型减速顶钢索牵引推送小车谢谢您的耐心聆听specialreportandworksummary《车站调车作业》✩精品课件合集第X章XXXX模块6

其他调车作业一、正线、到发线调车作业模块6其他调车作业三、机车车辆停留二、货场、专用线调车作业四、手推调车作业一、正线、到发线调车作业1．经车站值班员准许

2．按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业

影响接、发列车进路的调车作业：（1）占用或穿越接、发列车进路的调车作业（2）接、发超限货物列车进路的线路上，当线路间距不足5000mm时，邻线上的调车作业（3）接、发非超限货物列车进路的线路上，当线路间距不足5000mm时，邻线上调动装载超限货物的车辆的调车作业（4）接、发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器的调车作业3．接发旅客列车对调车作业的限制

接发旅客列车时，遇下列情况可以调车：（1）发出旅客列车时，与列车相反方向的调车作业（2）本务机车在停留线路内摘下，列车拉道口、对货位一、正线、到发线调车作业接停车的旅客列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通一、正线、到发线调车作业4．越出站界调车越出站界调车是指利用列车占用区间的间隔时间，调车车列越过进站信号机或站界标进入区间的调车作业（1）双线区间正方向越出站界调车

①区间为自动闭塞，从监督器上确认第一闭塞分区空闲

②区间为非自动闭塞，必须区间空闲

③车站值班员口头准许并通知司机一、正线、到发线调车作业（2）双线区间反方向越出站界调车必须区间空闲须有停止基本闭塞法的调度命令与邻站办理电话闭塞手续，发给司机出站调车通知书

（3）单线区间越出站界调车

单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站界调车单线半自动闭塞区间，区间必须空闲，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理电话闭塞手续，发给司机出站调车通知书一、正线、到发线调车作业

出站调车通知书跟踪对方站承认的号码第--------------------------------------------------号，自时分起----------机车由车站向----------区间出站调车。准许至止跟踪

站（站名印）车站值班员（扳道）员（签名）

年月日填发一、正线、到发线调车作业

（4）出站调车通知书的填写及注意事项出站调车通知书应由车站值班员填写，当调车机车距行车室较远时，可由扳道员按车站值班员的指示填写

注意事项：①调车车列应在限定的时间内返回站内，车站值班员应将占用区间凭证收回注销并与邻站办理区间开通手续。②出站调车在限定的时间、退回车站待避列车后，继续出站调车时，应重新办理手续，不得使用原凭证。③去区间岔线取送车辆及列车在区间进行装卸作业返回车站，均应按列车办理，不得按出站调车办理。④在控制台或闭塞机上揭挂“出站调车”表示牌，以防遗忘。一、正线、到发线调车作业5．跟踪出站调车跟踪出站调车：在单线区间和双线正方向线路上，间隔一定的距离或时间，跟随在出发列车后面越过进站信号机或站界标，在站界外500m内进行的调车作业一、正线、到发线调车作业（1）对跟踪出站调车的限制

①只准在单线区间及双线正方向的线路上办理。

②在先发列车尾部越过预告、接近信号机(或靠近车站的第一个预告标)或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车。

③跟踪出站调车最远不得越过站界500m。一、正线、到发线调车作业（2）跟踪出站调车应办理的手续

①须经列车调度员口头准许。

②取得邻站车站值班员的承认号码。

③发给调车司机跟踪调车通知书。一、正线、到发线调车作业（3）禁止办理跟踪出站调车的情况

①出站方向区间内有瞭望不良的地形，或有连续长大上坡道(站名表由铁路局公布)；

长大坡道：线路坡度超过6‰，长度为8km及其以上；线路坡度超过12‰，长度为5km及其以上；线路坡度超过20‰，长度为2km及其以上.②先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机；

③一切电话中断；

④降雾、暴风雨雪时。

一、正线、到发线调车作业6．越区、转场作业越区作业是指调车机车由本调车区到其他调车区进行的取送车辆作业；转场作业是指车场之间的转线作业越区和转场作业时，没有做好联系和防护，不准放行越区车或转场车。

越区、转场时，10辆及以下是否需要连结制动软管及连结制动软管的数量，11辆及以上必须连结制动软管的数量，由车站和机务段根据具体情况共同确定，并纳入《站细》。一、正线、到发线调车作业二、货场、专用线调车作业1．有关规定（1）向货场、专用线取送车时，应派调车人员提前检查线路有无障碍物，道岔开通是否正确，大门是否开启，线路两旁货物堆放距离是否符合规定；车列行经道口时，应注意道口看守员的信号，对无人看守道口、曲线地段，应加强嘹望，控制通过速度；行经无扳道员管理的道岔时，调车指挥人应指派调车组其他人员扳道，并执行要道还道制度。（2）在作业前，应按《站细》规定，连结规定数量的制动软管；使用简易紧急制动阀时，在车列起动前须进行通风试验。（3）在货场、专用线的线路上取送调车时，没有采取好防溜措施，不得摘开机车。2．线路两旁堆放货物的规定（1）线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5m；（2）站台上堆放货物，距站台边缘不得少于1m；（3）货物应堆放稳固，防止倒塌。二、货场、专用线调车作业三、机车车辆停留（一）机车车辆停留的线路及地点

1.列车及机车车辆必须停在警冲标内方。（1）调车作业中，车辆临时停在警冲标外方时，在一批作业完了后，立即将该车组送入警冲标内方。（2）因特殊情况下需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业情况下方可进行，装卸作业完了后，应立即送入警冲标内方。2.安全线、避难线、机车固定走行线上禁止停留机车车辆；正线上不得停留机车车辆。

3.装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁；4.临时停留公务车线路上的道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁；5.集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭。三、机车车辆停留（二）机车车辆停留的安全措施1.编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。2.中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）止轮。3.编组站和区段站的到发线、调车线是否需要防溜以及作业量较大中间站执行上述规定有困难时，由铁路局规定。三、机车车辆停留四、手推调车作业1．手推调车，须取得调车领导人的同意，人力制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动；2．手推调车速度不得超过3km/h；3．下列情况，禁止手推调车：（1）在超过2.5‰坡度的线路上（确需手推调车时，须经铁路局批准）；（2）遇暴风雨雪或夜间无照明时；（3）接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器；（4）装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆。已知：1.甲-乙为单线半自动闭塞区段，F站为甲-乙区段中间站，F站站场配置如图所示。2.F站的乙方向区间有瞭望不良的地形，2号道岔距上行进站信号机距离为50m。3.计划41103次进3道让10101次通过，然后将5道空/C5挂于机后至乙站。要求：F站值班员应如何组织该项调车作业？谢谢您的耐心聆听specialreportandworksummary《车站调车作业》✩精品课件合集第X章XXXX模块4

牵出线调车作业1.什么是牵出线调车？

模块4牵出线调车作业2.牵出线调车的作业方法有哪些？牵出线调车是一种以机车推力为主的调车作业方式

推送调车法溜放推送调车法一、牵出线调车作业特点牵出线调车具有以下特点：1.车辆的动力来源:机车的推力2.解体车组时的提钩地点:范围大，不固定3.车组脱离调车车列时的速度为该车组的最高速度（15km/h左右）,车辆的走行性能对溜放距离影响较小4.溜放调车时，车组脱离车列后的间隔距离以及能否停在适当位置，主要依靠制动员随车拧闸来调节5.调车人员的劳动强度较大二、牵出线调车的基本因素

调车作业由若干调车钩和调车程两种基本因素组成

（一）调车钩

1．定义

调车钩系指机车完成连挂、摘解或溜放一组车辆等调车工作的基本单位

2．分类调车钩按其性质不同，主要分为挂车钩和摘车钩两种

（1）挂车钩：指机车（或挂有车辆）驶往线路内连挂车辆后，牵出至开始进行下一项作业地点的调车钩二、牵出线调车的基本因素图3-1-1挂车钩示意图（2）摘车钩

按其采用的作业方法不同，又可分为推送钩和溜放钩两种。

①推送钩:指机车将车组推送至线路内预定地点摘车后，返回至开始进行下一项作业地点的调车钩二、牵出线调车的基本因素图3-1-2推送钩示意图

②溜放钩：指机车用溜放方法完成摘车作业的调车钩二、牵出线调车的基本因素图3-1-3溜放钩示意图（二）调车程

1．定义调车程是指机车车辆不改变运行方向的一次调车移动二、牵出线调车的基本因素

2．分类（1）按组成因素分①加速—制动型②加速—惰行型③加速—惰行—制动型④加速—定速—制动型⑤加速—定速—惰行型⑥加速—定速—惰行—制动型二、牵出线调车的基本因素

（2）按性质分:空调车程、牵出调车程、分解程（推送调车程和溜放调车程）、折返调车程（3）按机车是否连挂车辆分：重调车程、空调车程（4）按机车走行距离分：长调车程、短调车程

二、牵出线调车的基本因素三、牵出线调车作业方法

牵出线调车常用的作业方法有推送调车法和溜放调车法

（一）推送调车法

1．定义：使用机车将车辆由一股道送到另一股道，在调动过程中不摘车的调车方法，简称“一牵、一推、一摘”作业方法

2．作业程序：挂车—牵出—推送—摘车—返回

3．适用条件（1）禁止溜放的车辆（2）禁止溜放作业的车站（如中间站利用本务机作业时）（3）禁止溜放调车的线路（4）向货场、专用线和检修线取送车及车辆的摘挂作业（5）调移客车（6）车列转线或车组连挂（7）向编组场内有“堵门车”的线路内摘车时

（8）人力制动机失效，而又不具备使用铁鞋制动条件时三、牵出线调车作业方法（二）溜放调车法

1.定义

使用机车推送车列达到一定的速度，在推进中将车组提钩，使摘离的车组利用所获得的动能自行溜向指定地点的调车方法

2.作业过程

挂车—牵出—推进加速—摘车溜放

3.溜放调车种类

按作业方法不同，分为单组溜放法、连续溜放法、多组溜放法、惰力溜放法、惰力多组溜放法和牵引溜放法等三、牵出线调车作业方法（1）单组溜放法：机车推送车列每加速、减速一次即溜出一个车组，调车机车停轮等待该溜出车组越过分歧道岔不妨碍后续车组进路时，再进行下一车组的溜放，这种调车作业方法，称为单钩溜放法，简称“一牵、一推、一溜”的循环作业方法特点:溜放一钩即回拉或停轮等待开通进路调车效率：较一般推送法提高30%～50%关键问题：调车长严格掌握好溜放速度适用情况:牵出线过短的车站或车场；受调车组人数、技术水平、车列组成等条件限制，不能采用其他溜放法时

三、牵出线调车作业方法三、牵出线调车作业方法单组溜放法（2）连续溜放法：机车推送车列不改变运行方向地连续加速和减速，每次加速减速即溜出一个车组。这种连续溜放几个车组后，才向牵出线回拉一次的作业方法，称为连续溜放法，简称“一牵、一推、几溜”的循环作业方法特点:一次推进连续溜出几个车组才向牵出线回拉一次调车效率：调车行程比单钩溜放法更短，而且减少回拉次数和停轮等待进路的时间，平均钩分小，调车效率较单组溜放法提高50%～100%关键问题：a、调车长严格掌握好溜放速度；b、各车组间的间隔距离（20m～30m）三、牵出线调车作业方法三、牵出线调车作业方法连续溜放法

四、平面牵出线溜放提钩作业

1.提钩作业情况静止状态提：适用推送调车法进行中提：适用于溜放调车时

2.提钩时机机车加速，车组处于压钩状态时提钩

3.提钩方法

“一看”:看作业计划与摘解车数是否相符;

看车列推进速度;

看前行车组走行速度能否保证在分歧道岔外的技术间隔。

“二查”：查制动软管是否摘开;

查提钩杆作用是否良好；查人力制动机制动员是否上岗，安全带是否挂妥和显示人力制动机作用良好信号。“三呼应”：连结员与调车长之间按调车作业计划认真核对，并实行呼唤应答。“四提钩”：先试提，看准时机猛提，监督脱钩，做到钩不脱，手不离。

四、平面牵出线溜放提钩作业五、禁止溜放调车的限制

1.禁止溜放的车辆

（1）装有禁止溜放货物的车辆；（2）非工作机车、动车、轨道起重机、大型养路机械、机械冷藏车、大型凹型车、落下孔车、客车和特种用途车2．禁止溜放调车的线路（1）乘坐旅客的车辆及停有该车辆的线路；（2）超过2.5‰坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）；（3）停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看守道口的线路；（4）停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路；（5）停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆（应附加安全制动距离）的线路；（6）中间站正线、到发线及与其衔接而未设隔开设备的线路。五、禁止溜放调车的限制

3．禁止溜放调车的其他情况（1）调车组人数不足3人时，禁止溜放作业；（2）不准采用牵引溜放法调车；（3）向货场、专用线送车，向列车中连挂车辆的调车，禁止溜放作业。五、禁止溜放调车的限制六、调动特殊车辆的规定1．注有、“140产品”的车辆调车作业时，严禁溜放，设有调车指导的车站应在调车指导监督下进行作业，未设调车指导的车站应派业务熟练的干部监督作业，严防违章调车；2．编组和编挂注有车辆时，机车与编挂的车辆应连结制动软管，连结接制动软管的数量与所挂车数的比例不少于1:5；3．在接近、连挂注有的车辆以及带有这种车辆连挂其他车辆时，要在十车处一度停车，再进行连挂作业；4．向停有车辆的线溜放或送车时，必须留有10m天窗，严禁溜放连挂。WWWW七、平面牵出线调车作业标准平面牵出线调车作业程序

八、取送车辆调车作业标准取送车辆作业二、取车（回程）一、送车（去程）1.挂车2．运行3.送车1.连挂返回2.交接报告取送车辆调车作业程序

谢谢您的耐心聆听specialreportandworksummary《车站调车作业》✩精品课件合集第X章XXXX模块5

驼峰调车作业一、驼峰调车作业特点

模块5驼峰调车作业三、提钩作业二、车辆通过驼峰的限制

四、驼峰调车作业过程及作业方案五、半自动化驼峰调车作业六、简易驼峰调车作业七、自动化驼峰调车作业一、驼峰调车作业特点与牵出线调车比较，驼峰调车具有以下特点：牵出线调车驼峰调车1.车辆溜行动力主要依靠机车推力主要依靠车辆本身的重力2.提钩地点不固定固定在压钩坡至峰顶3.溜放速度车组脱离车列的初速度较高，调节溜放速度的范围较大，车辆走行性能对溜放距离影响较小车组脱离车列的初速度较低，调节推峰速度的范围较小，车辆走行性能对溜行速度、距离影响较大4.车组间隔调节主要靠调车长推送速度和脱钩时机来形成;其次靠制动员拧闸来调节主要靠机车变速推峰和车组在峰上脱钩时间间隔来形成;其次靠车辆减速器或铁鞋制动来调节二、车辆通过驼峰的限制1.客车(21、22型除外)、动车组及D17、D19g型落下孔车禁止通过驼峰2.21和22型客车、凹型车、其他落下孔车及装载活鱼(包括活鱼苗)、跨装货物的车辆(跨及两平车的汽车除外)等，是否可以通过驼峰，由车站会同车辆段等有关部门根据驼峰坡度及长度等情况，进行计算和试验后确定，并纳入《站细》3.涂有禁止上驼峰标记的车辆，禁止通过设有车辆减速器(顶)的驼峰4.机械冷藏车禁止通过设有车辆减速器(顶)的驼峰。但因迂回线故障等原因，必须通过设有车辆减速器(顶)的驼峰时，应以不超过7km／h的速度推送过峰。不得附挂机械冷藏车溜放其他车辆(推峰除外)三、提钩工作1.提钩时机车组开始脱离车列的地点叫脱钩点车组进入脱钩点以前适当时机

2.脱钩点的确定

一般规律是：（1）小车组越峰1/2左右，大车组越峰1/3左右脱钩；（2）大车组前重后空，脱钩点提前，反之则推后。提钩时机掌握在车组进入脱钩点之前。

3.提钩方法

一看：看调车作业计划与摘解车数是否相符，看车组推峰速度、车组走行性能和前行车组走行速度，能否保证相邻车组间必要的技术间隔。二查：查制动软管是否摘开，提钩杆、闸链作用是否良好，是否禁止溜放或禁止过峰车。三呼应：连结员与调车长之间，按作业计划认真核对摘数（即×道×辆），并实行呼唤应答，防止错提、漏提。四提钩：先试提，看准时机猛提，监督脱钩。要求做到：钩不脱，手不离；前钩不脱，后钩不提。

三、提钩工作4.驼峰解体车列七不提

（1）没有信号不提；（2）计划不清不提；（3）钩不脱、手不离；前钩不脱，后钩不提；（4）车组技术间隔不足不提；（5）禁止过峰、禁止通过减速器车辆不提；（6）需要人力制动机制动的车组，未得到制动员试闸良好的信号不提；（7）前制动机，后铁鞋，前制动机未过分歧道岔警冲标时，后车组不提。三、提钩工作5.溜放过程中未提开车钩的处理方法（1）车组未压上第一分路道岔区段，驼峰调车长可直接显示后退信号,

回牵上峰至能提开车钩处停车（2）车组已压上第一分路道岔区段或后面的轨道电路区段，驼峰调车长应首先指挥调机后退，待车列出清第一分路道岔轨道电路区段时，按下“手动”按钮，按下“自动”按钮，切断自动电源，消除命令，按下“增加”按钮和尚未溜出车组的进路按钮，便可指挥调机继续“自动”溜放作业

三、提钩工作四、驼峰调车的作业过程及作业方案（一）驼峰调车的作业过程到达场与调车场纵向排列时，驼峰机车的基本作业过程：①调机去到达场入口端连挂车列（即挂车）；

②将车列推上峰顶（即推峰）；

③经由峰顶分解车列（即溜放）。④整场到达场与调车场横向排列时，驼峰机车的基本作业过程为：机车去到达场挂车，将车列牵往牵出线，推峰，溜放。四、驼峰调车的作业过程及作业方案（二）驼峰调车的作业方案驼峰调车的作业方案主要有单推单溜、双推单溜和双推双溜三种

1.单推单溜在驼峰上只配备一台驼峰机车担当分解作业的组织方式,称为单推单溜四、驼峰调车的作业过程及作业方案2.双推单溜在具有两条推送线、一条溜放线、配备两台机车担当驼峰作业时，一台机车担当分解作业，另一台机车可进行预推作业，这种作业组织方式称为双推单溜四、驼峰调车的作业过程及作业方案3.双推双溜

驼峰的推送线、溜放线将调车场连同到达场纵向划分为两个独立的作业区，使之各自成为独立调车系统。两台驼峰机车可同时在自己的调车系统内进行推峰、分解及整场作业，这种作业组织方式称为双推双溜四、驼峰调车的作业过程及作业方案五、半自动化驼峰调车作业1.调节推峰速度的方法驼峰调车作业基本上采用5km/h的定速推峰遇到下列情况时，采用变速推峰（1）位于小车组后面的长大车组，应加速推峰，以增加车组的能量，缩短车组间隔，提高作业效率。反之，位于大车组后面的场小车组，应减速推峰，以加大峰顶间隔，防止尾追（2）如遇车组排列顺序为前易后难、前近后远时，变速推峰的方法与简易驼峰相同，即前行车组应减速，后行车组应加速半自动化驼峰作业一、连挂车列二、推送车列三、解散车列四、下峰作业1．准备进路2．单机走行3．挂车试拉1．允许预推2．监视预推1．准备进路2．开放信号3．分解车列4．制动作业5．禁溜线送车1．准备进路2．下峰作业3．返峰作业五、半自动化驼峰调车作业半自动化驼峰调车作业程序影响推峰速度的主要因素1.车辆走行性能易行车:满载重质货物的车辆，其相对单位运行阻力较小，走行较快；难行车：空车的相对单位运行阻力较大，走行较慢2.溜入线路阻力难行线：经过道岔、曲线较多，或溜行方向为上坡道，阻力较大的线路；易行线：溜行阻力较小的线路3.溜行车组大小大组车：7辆以上；中组车：4～6辆；小组车：1～3辆4.气温、风力和风向5.车组溜行距离六、简易驼峰调车作业简易驼峰调车作业程序七、自动化驼峰调车作业（一）自动化驼峰的主要设备

1．驼峰调车机车推峰速度自动控制设备

2．自动提钩、摘制动软管设备

3．溜放进路自动控制设备

4．溜放速度自动控制设备（1）调速工具（2）自动控制系统

①计算机及过程接口设备

②测重设备

③测速设备

④踏板

⑤测长设备

⑥测阻及测风设备

（二）自动化驼峰的调速方式

1．全减速器方式(又称为点式)2.减速器-减速顶方式（又称点连式）3.全减速顶方式（又称连续式）七、自动化驼峰调车作业驼峰组成压钩坡加速坡中间坡道岔区坡上峰标记

D17型载重150t落下孔车DA25型载重250t凹底平车D45型载重450t落下孔车谢谢您的耐心聆听specialreportandworksummary《车站调车作业》✩精品课件合集第X章XXXX模块1

信号设备操作模块1信号设备操作1.什么是铁路信号？铁路信号是指示列车运行及调车作业的命令2.铁路信号的功能是什么？

指挥列车运行，保证行车安全提高运输能力（车站和区间通过能力、编组站解编能力）我国铁路对信号颜色的意义规定

（1）红色—停车（信号机灭灯或显示不明也按停车信号处理）（2）黄色—注意或减速运行（3）绿色—按规定最大速度运行（4）月白色—作为引导信号时（和红灯一起点亮）准许列车不停车，以不超过20km/h的速度运行，随时做好准备遇有险情立即停车；作为调车信号时准许越过调车信号机调车。（5）蓝色—作为容许信号时（和红灯一起点亮或红灯灭灯），准许不停车，以不超过20km/h的速度运行，随时做好准备遇有险情时立即停车；作为调车信号时（对列车无效）禁止越过调车信号机调车禁止信号进行信号信号的图形符号名称图形符号文字符号红色灯光H黄色灯光U绿色灯光L蓝色灯光A月白色灯光B紫色灯光zZ白色灯光名称图形符号空灯位稳定灯光（如绿色灯光）闪光信号一般高柱信号一般矮型信号接车性质的信号机铁路信号的分类信号机信号表示器固定信号移动信号手信号视觉信号铁路信号听觉信号机车信号发车、调车、进路、发车线路、道岔、脱轨表示器进站、出站、通过、进路、预告、接近、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机方形红牌（停车）、圆形黄牌（减速）、火炬灯、旗一、调车信号的种类调车信号分为调车用色灯信号机和调车手信号两种调车用信号机分为调车色灯信号机、驼峰色灯信号机、驼峰色灯辅助信号机等调车手信号分为停车信号、减速信号、指挥机车向显示人方向来的信号、指挥机车向显示人方向稍行移动的信号、指挥机车向显示人反方向去的信号、指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号等二、调车信号机1.作用：在集中联锁的车站应装设调车信号机，指示调车车列或机车是否可以越过该信号机进行调车作业2.设置：集中联锁的车站，在经常进行调车作业的线路上（如车站咽喉区、到发线）以及非联锁区（如调车场、机务段、货场、牵出线、专用线等）到联锁区入口处应装设调车信号机，用于指示调车机车车列能否越过调车信号机进行调车作业。咽喉区调车信号机分为单置、并置、差置、尽头型四种。3.显示意义一个月白色灯光—表示准许越过该信号机调车一个月白色闪光灯光—表示装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车一个蓝色灯光—表示不准越过该信号机调车

不办理闭塞的站内岔线，在岔线入口处设置的调车信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光在尽头式到发线上，设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型三显示机构，用红色灯光代替蓝色灯光。当该信号机的红色灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，应视为列车的停车信号三、驼峰信号机

1.作用：设在驼峰调车场的峰顶平台与加速坡连接处的峰顶线路最高处。用来指示调车车列能否向峰顶推送，或越过峰顶向峰下调车场进行溜放作业2.显示意义一个绿色灯光—准许机车车辆按规定速度向驼峰推进一个绿色闪光灯光—指示机车车辆要加速向驼峰推进一个黄色闪光灯光—指示机车车辆要减速向驼峰推进一个红色灯光—不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业一个红色闪光灯光—指示机车车辆自驼峰退回一个月白色灯光—指示机车到峰下一个月白色闪光灯光—指示机车车辆去禁溜线四、驼峰辅助信号机1.作用设置在到达场每条接车线靠近驼峰端警冲标内方，是指示机车车辆向驼峰预先推送的信号机2.显示意义

一个黄色灯光—指示机车车辆向驼峰预先推送当办理驼峰推送进路后，其灯光显示与驼峰色灯信号机显示相同

驼峰或驼峰辅助信号机的显示距离不能满足推峰作业要求时，根据需要可再装设驼峰色灯复示信号机。办理推送或预先推送进路后，其显示方式与驼峰色灯辅助信号机相同。五、驼峰色灯复示信号机六、进站信号机1.设置：距离最外方进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m且不超过400m处。3.显示意义（技规337条）2.作用：防护车站，指示列车的运行条件，保证接车进路的正确和安全可靠，凡车站的列车入口处必须装设进站信号机。七、出站信号机1.作用：防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间；当显示禁止灯光时，指示进站列车在站内停车位置。2.设置：出站信号机应设置在车站正线和到发线上的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）的适当地点；3.显示意义：（技规339条）八、通过信号机1.设置：通过信号机装设在自动闭塞的每个闭塞分区的分界点，或非自动闭塞所间区间的分界处。1.三显示自动闭塞通过信号机2.四显示自动闭塞通过信号机补充《技规》有关规定

60、61、63、64、65、68、70、71、72、73、74、75、330、331、333、334、335条向调车区方向显示一个白色灯光—准许机车车辆自调车区向牵出线运行向牵出线方向显示一个白色灯光—准许机车车辆自牵出线向调车区运行向牵出线方向显示两个白色灯光—准许机车车辆自牵出线向调车区溜放九、调车表示器十、其他表示器１、进路表示器２、发车线路表示器３、发车表示器发车表示器平时无显示，显示一个白灯表示准许发车4、道岔表示器道岔表示器的显示方式如下：昼间无显示；夜间为紫色灯光——表示道岔位置开通直向。昼间为中央划有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌；夜间为黄色灯光——表示道岔位置开通侧向。5、脱轨表示器1．昼间为带白边的红色长方牌；夜间为红色灯光—表示线路在遮断状态2．昼间为带白边的绿色圆牌；夜间为月白色灯光—表示线路在开通状态十一、无线调车灯显设备使用无线调车灯显制式的信号显示方式：信号显示方式辅助语音信号显示含义1234567891011一个红灯一个绿灯绿灯闪数次后熄灭绿、红灯交替后绿灯长亮绿、黄灯交替后绿灯长亮黄灯闪后绿灯长亮黄灯长亮黄灯长亮黄灯长亮两个红灯先两个红灯后熄灭一个红灯停车、停车推进、推进起动、起动连结、连结溜放、溜放减速、减速十车、十车五车、五车三车、三车紧急停车、紧急停车并报编号×号解锁、×号解锁停车信号推进信号起动信号连结信号溜放信号减速信号十车距离信号五车距离信号三车距离信号紧急停车信号解锁信号小结调车信号机驼峰信号机驼峰辅助信号机驼峰复示信号机调车表示器无线调车灯显设备作业1.信号装置分为几类？2.信号机如何分类？3.信号表示器分为哪些？4.调车信号机显示方式及意义是什么？5.驼峰色灯信号机显示方式及意义是什么？6.驼峰色灯辅助信号机及驼峰色灯复示信号机显示方式及意义是什么？7.停车手信号如何显示？8.减速手信号如何显示？9.指挥机车向显示人方向来的信号如何显示？10.指挥机车向显示人方向稍行移动信号如何显示？11.指挥机车向显示人反方向去的信号如何显示？12.指挥机车向显示人反方向稍行移动信号如何显示？13.连结信号如何显示？14.溜放信号如何显示？15.停留车位置信号如何显示？16.十、五、三车距离信号如何显示？17.取消信号如何显示？18.要求再度显示信号如何显示？19.告知显示错误信号如何显示？谢谢您的耐心聆听specialreportandworksummary《车站调车作业》✩精品课件合集第X章XXXX模块3

调车作业安全操作规范模块3调车作业安全操作规范1.调车的定义？

2.

参加调车作业的人员有哪些？

扳道员、制动员、连结员、调车长、驼峰调车长、调车区长、车站调度员等

除列车在车站到达、出发、通过及在区间运行外，凡机车车辆进行的一切有目的的移动，统称为调车学习情境2.1调车作业安全操作规范

3.参加调车作业的人员应做到什么？（1）

及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车；（2）及时取送客货作业和检修的车辆；（3）充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；（4）认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。一、调车定义和分类（一）调车的定义除列车在车站到达、出发、通过及在区间运行外，凡机车车辆进行的一切有目的的移动，统称为调车。一、调车定义和分类（二）调车的分类

1.调车按其设备不同分为：牵出线调车驼峰调车

2.调车按其作业目的不同分为：解体调车

编组调车摘挂调车取送调车其他调车二、调车作业的一般要求（一）调车工作的领导与指挥调车工作必须实行统一领导和单一指挥

1.统一领导车站的调车工作，由车站调度员（未设车站调度员的，由车站值班员）统一领导。各场（区）的调车工作，由负责该场（区）的车站调度员或该场区的调车区长领导。

遇有占用正线、到发线和机车走行线以及影响接发列车进路的调车工作时，必须与车站值班员联系

2.单一指挥调车作业由调车长单一指挥利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员代替二、调车作业的一般要求3.调车长的职责

（1）组织调车人员正确及时地完成调车任务；（2）正确及时地显示信号(发出指令)，指挥调车机车的行动；（3）负责调车人员的人身安全和行车安全。二、调车作业的一般要求二、调车作业的一般要求（二）调车工作“九固定”

固定调车作业区域固定线路使用固定调车机车固定人员固定班次固定交接班时间固定交接班地点固定工具数量固定工具存放地点

二、调车作业的一般要求（三）调车作业计划

1.调车作业计划的编制与布置

调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划

布置调车作业计划，应使用调车作业通知单

中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划

调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同注意事项，亲自向司机交递和传达；对其他有关人员，应亲自或指派连结员进行传达二、调车作业的一般要求2.调车作业计划的变更一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。

变更股道时，必须停车传达。

仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。

驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。二、调车作业的一般要求(四)调车作业前的准备调车作业必须做好下列准备：

1.提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车及车辆防溜等情况；

2.人力制动机的选闸、试闸，系好安全带；

3.准备足够的良好铁鞋；

4.无线调车灯显设备试验良好。三、调车作业的技术要求

（一）信号显示要求

调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并回示。

推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。

推送车辆时，要先试拉。当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。调车人员不足2人，不准进行调车作业。

三、调车作业的技术要求

（二）调车进路的确认在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；

推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。

没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车，但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的进行信号动车。无扳道员和调车信号机时，调车指挥人确认道岔开通正确（如为集中操纵的道岔，还须与操纵人员联系）后，向司机显示起动信号。

三、调车作业的技术要求

（三）要道还道非集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度。连续溜放和驼峰解散车辆时，第一钩应实行要到还道制度（集中联锁设备除外），从第二钩起，按调车作业通知单的要求扳动道岔。要道还道的程序是：要道由近而远，还道由远而近三、调车作业的技术要求（四）调车作业速度的限制

1．在空线上牵引运行时，不准超过40km／h；推进运行时，不准超过30km／h；

2．调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不准超过15km/h；

3．接近被连挂的车辆时，不准超过5km/h；

4．推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在《站细》内规定。经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入《站细》。

5．在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度；

6．电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有10m的安全距离；

7．遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。三、调车作业的技术要求三、调车作业的技术要求

（五）调车作业摘挂车及连结制动软管的规定

1.调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。

2.在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。没有采取好防溜措施，不得摘开机车。转场及在超过2.5‰坡度的线路(驼峰作业除外)调车时，10辆及以下是否需要连结软管及连结软管的数量，11辆及以上必须连结软管的数量，由车站和机务段根据具体情况共同确定，并纳入《站细》。三、调车作业的技术要求（六）准备调车进路的规定

在扳动道岔、操纵调车信号时，要执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”制度。

一看：看道岔状态是否良好；看邻线机车车辆是否越过警冲标；看机车车辆是否越过联动道岔；看道岔开通位置；看道岔握柄位置。二扳：将道岔握柄扳至所需位置，并执行“四不扳”规定。（1.计划不清不扳；2.机车车辆未过标不扳（连续溜放、多组溜放、驼峰解体除外；3.溜放距离不够不扳；4.机车车辆未过联动道岔不扳）三确认：确认道岔握柄（闭止块）落槽；确认尖轨与基本轨密贴；确认进路有关道岔开通位置正确四显示（呼唤）：确认进路无误后，显示股道号码信号和道岔开通信号（眼看、手指进路，口呼：“x道开通”）三、调车作业的技术要求

(七)动车组调车作业规定

1.动车组调车作业原则上采用自走行方式。

2.动车组禁止通过驼峰、溜放调车、手推