2018-2019学年高中地理 第二章 城市的空间结构与城市化章末过关检测卷 中图版必修2

第页城市的空间结构与城市化(测试时间：45分钟评价分值：100分)一、选择题(每小题5分，共55分)一个城市制造业就业密度与服务业就业密度的比值，通常用R表示。下面的甲图为我国某城市2019年和2019年R随距市中心距离远近的分布曲线图，乙图为该城市空间形态变化示意图。读甲、乙两图完成1～2题。1．R最大时是在近郊区，与之关系最小的因素是(D)A．环境B．地租C．交通D．技术2．据乙图判断，有关该城市发展的叙述，正确的有(A)①该城市空间形态变化的主要原因是交通运输方式和布局的变化②该城市空间形态变化的主要原因是生活方式和消费水平的变化③2019年该城市产业布局中，合理的是大型超市与大型服装批发市场④2019年该城市产业布局中，不合理的是造纸厂与自来水厂A．①③B．②④C．②③D．①④1～2.解析：第1题，近郊区靠近城区，交通便利，且土地租金低，适合布局制造业。与市区相比，近郊区环境相对较好，但技术水平不高。故选D。第2题，对比两图可知，该城市城区的发展主要沿交通主干线发展，故该城市空间形态的变化受交通运输方式和布局的影响；读图可知，该城市大型超市位于市区，且位于两条公路干线的交会处，接近消费人群，且交通便利，布局合理；大型服装批发市场位于城市周边、公路干线旁，土地租金低，且交通便利，布局合理；自来水厂位于河流上游、水质好，故布局合理。近年来，北京市出现了一些大型城郊居住区，而大量就业岗位仍分布在城市中心地区，产生“钟摆”交通现象。完成3～4各题。3．上图为某工作日北京市部分路段路面交通实时路况示意图。图示时刻最有可能是(A)A．8∶00B．12∶00C．14∶00D．18∶004．为缓解北京市的“钟摆”交通现象，可以(D)A．迁出城市中心地区的部分人口B．发展城市中心地区的第三产业C．优化城市中心地区的企业投资环境D．迁出城市中心地区的部分企事业单位3～4.解析：第3题，根据材料，不少人在城郊居住，在城市中心工作，造成“钟摆”交通现象，图中拥挤路段并不在城市中心，分布在环线与放射线交会处，进城放射线路的右侧车道。所以最可能是早晨8∶00进城上班的时间，A对。其他时间段12∶00或14∶00车流集中程度低，不易拥堵，B、C错。18∶00应是出城的右侧车流拥堵可能性大，D错。第4题，北京城市中心区是商务区，不是人口主要分布区，A错。发展城市中心地区的第三产业，人口流动性可能更强，不能缓解北京市的“钟摆”交通现象，B错。优化城市中心地区的企业投资环境，吸引企业进入，不能缓解“钟摆”交通现象，C错。迁出城市中心地区的部分企事业单位，可以导致相关从业人员迁出，缓解“钟摆”交通现象，D对。下图是某城市1990年和2019年人口密度空间分布图。读图回答5～6题。5．下列四地单位面积人口数量，2019年较1990年增长最大的是(D)A．2千米附近B．4千米C．8千米解析：第5题，人口密度越大，单位面积人口数量越多。读图，根据不同距离处两条曲线的差值判断，2019年比1990年人口密度大，且单位面积人口数量增长最大的部分在10千米附近。D对。2千米附近和4千米附近人口密度是减少的，A、B错。8千米附近人口密度增加，但不是增加最多的区域，C错。6．结合城市与城市化知识推断，图中人口密度二十年的变化是(D)A．城市化水平降低的表现B．城市地租水平保持稳定的需要C．城市等级提高的结果D．城市内部空间结构调整的反映解析：图中人口密度在市中心附近呈明显下降趋势，是因为城市规模扩大后，城市功能区出现明确划分，中心区由于地价上涨，由原来的住宅区转变为商业区，住宅区向外迁移，B错。10千米附近人口密度呈明显上升的状况，说明城市规模扩大，10千米附近发展成城市住宅区，体现城市内部空间结构调整，D对。但不能表示城市等级提高，C错。城市面积扩大，是城市化提高的标志，A下表是我国某城市人口与就业变化统计表，完成7～8题。年代城区郊区常住人口(万)就业人口(万)常住人口(万)就业人口(万)1980年15020050101990年250350100502019年350450250702019年500700350807.造成该市郊区人口迅速增长的最主要因素是(C)A，产业外迁B．环境因素C．住房价格D．农村工业化解析：表格中城区就业人口数大于常住人口数，郊区常住人口数大于就业人口数，不论城区或郊区，数量之差越来越大，说明一部分人口在郊区住，在城区上班，最可能是由于住房价格导致他们住在郊区。8．自2019年以来，该市在城市化过程中出现的最突出问题是(B)A．就业压力增大B．交通拥堵加剧C．人均绿地减少D．社会治安变差解析：从2019年到2019年，人口大幅度增加，并且集中在城区，交通拥堵成为最突出问题。出行期望路线是连接起点和终点的线段。宽度表示出行期望量的大小，圆圈的大小表示区域内出行产生的吸引力的大小。读图回答9～10题。9．出行期望量(D)A．与聚落之间的距离没有相并性B．与聚落的规模呈负相关C．与聚落之间的距离呈正相关D．与聚落的规模呈正相关解析：本题考查出行期望量的相关知识，意在考查考生获取和解读信息的能力。由图可知，距离近的城市之间、规模较大的城市之间的出行期望量较大，距离较远的城市之间、规模较小的城市之间的出行期望量较小，说明出行期望量与聚落的规模呈正相关、与聚落之间的距离呈负相关。10．实际交通线的建设依据是(D)A．按照人口多少的需要B．按照聚落规模的大小C．按照聚落之间的远近D．按照出行期望量的大小解析：本题考查影响交通线建设的区位因素，意在考查考生调动和运用知识的能力。出行期望量受人口数量、聚落规模、聚落远近等的影响，出行期望量越大的道路，人们对其需求量越大，则该道路修建的越早且级别较高。11．上海世博园场馆林立，建筑风格迥异，主要体现了(C)A．科技含量差异B．经济水平差异C．地域文化差异D．国家政策差异解析：世博园里有世界各个国家和地区的场馆，体现了各国家和地区的地域文化特色。二、综合题(共45分)12．(25分)读下图，根据所学城市地域功能分区的知识，完成下列各题。城市地域功能形成的经济因素(1)甲图反映的是________这一经济因素对城市土地租金、城市功能分区的影响；乙图反映的是城市土地租金的变化受城市内________的影响。(4分)(2)甲、乙两图中位于市中心的是________区，原因是______________________________________________________________________________________________________________。(11分)(3)乙图显示，在市中心附近会出现住宅区，这是因为_______________________________________________________________________________________________________________。(10分)解析：从图中可看出，甲图中的地租由市中心向外逐渐降低，这主要是由于城市中心交通通达度高，可以接近最大的消费人群，因而地租最高，离市中心越远，则地租越低。乙图中的交通线两侧由于交通通达度高，因而地租较高，而远离公路的地区，租金较低。由于商业区的区位需求是要有便捷的交通和大量的消费人口，因而甲、乙两图的市中心均为商业区；在乙图的市中心附近，出现住宅区，主要是由于这些地区远离公路，租金较低。答案：(1)距离市中心远近交通通达度(2)商业有多条道路穿过，通达度高，可以接近最大的消费人群(3)虽然位于市中心附近，但远离主要公路，通达度较低，因而地租较低，会出现住宅区13．下图为北京和纽约两城市人口变化曲线图，读图，完成下列各题。(20分)(1)两城市中____________市的发展历史较长，____________市所在国家的城市化水平较高(填字母)。(2分)(2)1850年以后，B市人口大量减少的原因是_________________________________________________。(4分)(3)两城市在其国家中的主要职能：A______________，B________________。(4分)(4)20世纪70年代以来，A市人口的变化态势为________________，其原因是___________________________。(4分)(5)20世纪50年代以来，B市人口的增长态势可能带来一系列问题。为保证其城市职能的正常运行，该城市应采取的措施：①_________________________________________________________；②_______________________________________________；③___________________________________________________。(6分)解析：此题的难点在于正确判断A、B所代表的城市。分析A市城市人口变化曲线可知，A市在1820年以前城市人口数量极少，说明它是发展历史很短的城市；A市的人口总数比B市多，由此可以判断A为纽约市。1850年以