4.1区域发展对交通运输布局的影响课件高一地理人教版（2019）必修二

区域发展对交通运输布局的影响学习目标

[课标呈现]结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。[学习目标]结合实例，理解区域交通运输布局的原则。结合实例，掌握交通运输需求、资金对交通运输布局的影响。结合实例，分析交通运输布局的区位因素结合实例，理解区域经济发展对交通运输布局的影响。航空运输公路运输铁路运输水路运输管道运输贵重、急需、数量不大的货物短途、量小、容易死亡、变质的活物和鲜货远程、量大、不急需的货物大宗、笨重、远程、不急需货物流体、气体货物不同交通运输方式适合运输不同的货物阅读课本82-86页，思考下列问题：世界最大交通枢纽——上海虹桥枢纽1、结合所学知识以及图4.3，讨论课本P82页思考题。2、为什么很多发展中国家，尤其是处于工业化初期的国家，交通运输的建设往往具有滞后性？3、为什么随着区域的发展，经济水平的提升，交通运输布局受自然条件的限制会大为减弱？4、资金对交通布局的影响有哪些？5、阅读课本P86自学窗内容Part2交通运输需求与交通运输布局材料：上海虹桥高铁是京沪高铁上海市终点，站占地面积超过130万平方米（含机场），总建筑面积约44万平方米，设16站台。昆山南站是京沪高铁沿线重要站点之一，建筑面积约4万平方米，设4站台。原因：上海城市规模大于昆山，运输需求量大，站点规模大。上海虹桥站规模大，标准高；昆山南站规模小，标准低。交通运输需求量小交通运输需求量大交通线标准较低、站点规模较小交通线标准较高、站点规模较大1、交通运输需求的变化，促使交通运输布局变化2、区域内交通运输需求的差异，促使交通运输布局不同（1）城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大。因此，城市成为区域交通运输网的节点，区域主要交通运输线要尽可能的连接沿线主要城市。（2）交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异,因此,区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。（3）交通运输需求的差异需要多种交通运输方式之间的衔接和转运效率，综合交通运输枢纽应运而生。案例：上海虹桥综合交通枢纽上海虹桥综合交通枢纽可以实现民用航空、高速公路、磁悬浮铁路、城市轨道交通、市区公共交通、高速公路客运等集中便捷换乘，被称为“世界上最复杂的综合交通枢纽”。2、区域内交通运输需求的差异，促使交通运输布局不同思考高铁站过密：①会导致停车频繁，影响运行速度；②占用土地面积大，增加交通建设成本；站点距离过疏：①站点之间距离远，不方便居民出行，不能满足沿线交通运输需求；②使高铁铁路客源减少，不利于高速铁路运营。1.读图，京沪高铁沿线的高铁站布局有什么特点？京沪高铁连接了沿线主要城市，站点分布比较均匀。2.如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？3.高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么？①促进高铁站所在郊区的经济发展（新的经济区）；②不干扰城市内部交通；③城区边缘地价较低，高铁建设成本较低；④距城区较近，方便居民乘坐高铁。（4）区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点.如义乌快速发展，促使航空运输开通；江西赣州家具快速发展，开通了到欧洲的中欧班列。义乌飞机场赣州中欧班列2、区域内交通运输需求的差异，促使交通运输布局不同（5）区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的特点。非洲经过几十年的发展，铁路布局依然保持着最初殖民时期的总体布局状态，反映了非洲多数国家仍然没有摆脱以农矿产品出口为主的经济模式，以及由此决定的运输需求。非洲的交通线基本由内陆连通到沿海港口，方便农矿产品的出口。2、区域内交通运输需求的差异，促使交通运输布局不同

非洲绝大多数国家曾长期沦为西方国家的殖民地。西方国家为掠夺这些国家的农矿资源，多建设从内陆或矿山通往沿海港口的铁路线，方便农矿产品出口，并倾销工业制成品。这些国家实现民族独立以来，虽然在铁路建设方面也有发展，但总体上铁路布局仍保留了殖民时期的特点。下图为非洲铁路分布图。(1)据图描述非洲铁路分布的主要特点。铁路分布不均衡，铁路线较少,密度较小;多布局在沿海地区，内陆地区很少;多从沿海港口向内陆延伸，未形成相对完善的铁路网。(2)试分析非洲铁路多沿海向内陆延伸分布的主要原因。非洲相对发达地区一般是位于沿海地带,而非洲内陆的经济欠发达，但是非洲内陆自然资源丰富，所以为了加强沿海较发达地区与内陆欠发达地区的经济联系，有效开发内陆地区的矿产资源，所以非洲国家的铁路一般连接内陆与沿海，多沿海向内陆延伸分布。

非洲绝大多数国家曾长期沦为西方国家的殖民地。西方国家为掠夺这些国家的农矿资源，多建设从内陆或矿山通往沿海港口的铁路线，方便农矿产品出口，并倾销工业制成品。这些国家实现民族独立以来，虽然在铁路建设方面也有发展，但总体上铁路布局仍保留了殖民时期的特点。下图为非洲铁路分布图。(3)当前，非洲许多国家随着民族经济的发展，正在大力加强铁路建设。请列举两个他们在铁路建设布局中应遵循的交通建设基本原则。①适应国民经济的发展。适应国民经济的发展，并与工业布局、农业布局和人口分布相适应。如非洲铁路多沿海经济发达地区向内陆延伸分布;②要因地制宜。如铁路线一般多沿河谷修建,降低修建成本，对地质严重不良地段应设法绕避或从病害最轻微的地段穿过，保证运行安全。

Part4资金与交通运输布局区域发展的“先行官”-----交通运输交通运输能够促进区域经济的发展，思考：为何在很多发展中国家，尤其是处于工业化初期的国家，交通运输的建设往往比较落后？资金紧张、技术水平低投资额大投资回收期长(1)区域不同发展阶段交通建设的资金来源及交通布局发展阶段资金来源交通布局工业化初期发展到一定水平★广深高速公路建设难题：

广深高速公路规划设计时间正处于中国改革开放初期，政府部门与专家组对路面结构形式、车道数量等方面存在争议；同时，需要通过与香港合资完成建设资金筹备；车流量大，道路养护成本高的难题。2.资金直接影响交通运输布局借助外力建设急需的交通线、站点当地政府全面提高交通运输水平(2)不同地区交通线、站点密度及质量的差异经济发展交通线、站点密度交通线、站点质量经济落后地区经济发达地区2.资金直接影响交通运输布局稀疏较低密集较高3．资金推动交通运输建设相关技术水平的提高区域经济水平提升，从而有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。区域经济水平提高足够的资金气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域和施工水平电气化、快速化、专业化提供改造或提高趋势青藏高原终年寒冷岩土温度常低于0℃其中的水分也冻结成冰成为冻土案例：青藏高原地区的铁路建设，始于1958年。1984年5月，青藏铁路一期工程建成通车。2001年2月8日，国务院批准建设青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段，全长1118公里，途径多年冻土地段550多公里，海拔4000米以上的地段965公里，最高点为海拔5072米的唐古拉山口。建成后的青藏铁路成为世界上海拔最高和最长的高原铁路。经过五年奋战，青藏铁路于2006年7月1日正式通车。思考问题：青藏铁路一期工程1984年已建成通车，为什么二期工程于2001年才开工？青藏铁路在修建过程中面临哪些自然障碍？资金短缺，遭遇技术瓶颈；日温差大，有些地方土层反复冻融，当表层冻结而下层未冻结时，铁路路基不稳定，威胁列车运行安全。多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题

青藏铁路的热棒青藏高原日温差大，有些地方在冬春和秋冬过渡时期，土壤层反复冻融。当表层土壤冻结而下层土壤未冻结时，铁路路基不稳定，威胁列车运行安全。在这样的时候，插入地基下面的热棒可排出下层土壤多余的热量，使下层土壤保持冻结状态。雅西高速公路Ya-XiExpress-way随着桥隧技术的成熟，我国不仅使公路、铁路跨越河、海天堑，还让高速公路、高速铁路穿越山区，改变了传统盘山迂行的布局方式，缩短了通行里程，节省了通行时间。由于桥隧技术的提高，我国攻克了山、海、江、河等自然环境阻挡的难题沪昆高铁港珠澳大桥是我国独立设计的超级工程，建成这座大桥离不开技术的提高港珠澳大桥（1）山区交通运输布局的变化4.不同地区交通运输布局的变化（2）平原地区交通运输布局的变化

线路形态

原因早期“之”字形盘山公路，迂回前进a.经济技术水平较低b.降低线路坡度和工程难度c.保障行车安全现代直达运输，桥隧比列很大a.经济技术水平较高b.缩短线路长度，提高通车效率c.保护生态环境线路特点

原因早期地面铺路

a.经济技术水平较低b.减少工程量现代以桥代路

a.经济技术水平较高b.节约土地，保障通车安全c.提高运行效率活动分析交通线、站布局与运输需求的关系1.北京首都国际机场二号航站楼、三号航站楼投入使用后，至实际旅客年吞度量超过设计旅客年吞度量分别用了多少年？2.交通运输线、站布局一般强调“适度超前”。通过北京首都国际机场扩建的案例，说明你对“适度超前”的理解。3.北京首都国际机场设计在2015年旅客年吞度量达到8200万人次，可是至2012年，北京首都国际机场年吞度量已达8371万人次。北京首都国际机场旅客年吞度量增加的速度远超专家的预测，就此谈谈你的理解和感想。…

……

…人教版（2019）高中地理必修二活动P（85）分析交通线、站布局与运输需求的关系1.北京首都机场二号航站楼、三号航站楼投入使用后，至实际旅客年吞吐量超过设计旅客年吞吐量分别用了多少年？二号航站楼设计旅客年吞吐量2650万人次，1999年11月投入使用，实际旅客年吞吐量在2004年突破3000万人次，中间用了5年；三号航站楼设计旅客年吞吐量8200万人次，2008年投入使用，实际旅客年吞吐量在2012年突破8000万人次，中间用了4年。活动P（85）分析交通线、站布局与运输需求的关系2.交通运输线、站布局一般强调“适度超前”。通过首都机场扩建的案例，说明你对“适度超前”的理解。

交通运输的布局在设计标准和运输能力上要留有余地，以适应社会、经济不断发展的要求，满足一定时期内运输需求的增长。运输的生产过程与消费过程同时进行，无法储存和调拨，因此交通运输设备要保持一定的能力储备。但能力储备要避免因标准过高造成浪费，也要防止因标准过低造成再改造的浪费。因此既要超前，又不能过分贪大求全，导致资金的浪费。活动P（85）分析交通线、站布局与运输需求的关系3.首都机场设计在2015年旅客年吞吐量达到8200万人次，可是至2012年，首都机场旅客年合吐量已达8371万人次。首都机场旅客年吞吐量增加的速度远超专家的预测，就此谈谈你的理解和感想。从国内看，我国经济发展迅速，人民生活水平提高，且北京是我国首都；从国际看，我国与世界各国的联系和交流与来越密切。当区域处于工业化初期时，区域交通运输建设需求很大，并且还有各方面基础设施需要建设，政府一般无力全面、快速解决交通运输问题，需要借助外力。当区域发展到一定水平，政府拥有足够的资金，才能全面提高交通运输的水平。兰新铁路吐鲁番段基本上是沿天山山麓的等高线延伸的，而吐鲁番市位于深陷的盆地中。当时国家经济困难，铁路如此选线，线路最短、工程量最小、技术要求低、造价低，建设方便。

2014年年底建成通车的兰新高铁以促进区域发展为目标，线路经过了吐鲁番市，以满足吐鲁番的运输需求，促进对外联系。自学窗20世纪50年代，在外国专家的指导下，我国修建了兰新铁路。兰新铁路在新疆吐鲁番附近的线路如下图所示。读图，完成下列各题。1．推测外国专家在图示区域铁路选线时考虑的主导因素是（）A．河流 B．聚落 C．耕地 D．地形2．后来，我国专家认为，兰新铁路在该区域的选线不合理，理由可能是（）A．线路过长 B．距城镇过远 C．易受洪水威胁 D．工程量过大3．50多年来，兰新铁路并没有改变该区域城镇的分布，是因为该区域的城镇分布受控于（）A．地形分布 B．绿洲分布 C．河流分布 D．沙漠分布DBB交通运输布局的一般原则影响因素任务、目的社会经济发展需要（决定）经济和技术水平（保障）自然条件（不利的则是限制）区域发展交通运输布局交通运输需求时间角度应该怎么做？空间角度应该怎么做？交通运输需求特点和交通运输方式特点应该怎么做？怎么做？资金技术时间角度空间角度减弱自然条件的限制遵循的原则依据运输需求适度超前因地制宜尽量少占土地发挥综合运输优势其他交通运输布局不断优化、完善结论教材结构影响必要性和可行性（义乌机场扩建）（京沪高铁、京津之间）（上海虹桥综合交通枢纽）（青藏铁路、沪昆铁路）（重点）交通运输点的区位因素

港口自然因素入港航道要有足够的深度和宽度；陆域地势平坦开阔经济、社会、技术因素腹地条件和城市依托影响较大。另外还需完善的配套设施和高效率的运作服务选址要求河港：河宽水深，位于或靠近城市陆路交通便利的地方；海港：背风、避浪、水深且陆上交通便利的地方交通运输点的区位因素

汽车站自然因素受自然因素的影响较小，但要求地势开阔平坦，位置适宜经济、社会、技术因素数量、密度、规模受经济发展水平制约选址要求城市交通干线两侧，与市内干道系统、其他对外交通能方便直接联系的地方交通运输点的区位因素

航空港自然因素受地形、气候、地质、水文等影响较大经济、社会、技术因素