机械式立体车库调查研究报告

目录TOC\o"1-2"\h\z\u目录 11中国外立体车库发展历程 31.1国外立体车库发展历程 31.2中国立体车库发展历程 42中国外立体车库发展现实状况 52.1关键国家立体车库发展现实状况 52.2中国立体车库发展现实状况 62.3机械立体车库技术现实状况分析—交换技术 112.4机械式停车设备相关行业/国家标准 143全球立体车库市场发展趋势 163.1决定立体车库发展肯定性原因 163.2立体车库市场趋势和发展方向 173.3-立体车库成长性分析和区域市场需求估计 234土建车库和机械立体停车库比较 274.1车库数量 284.2建设和使用费用 294.3安全保障 314.4综合比较 315九大类机械立体车库具体组成及工作原理 335.1升降横移类机械式停车设备 365.2垂直升降类机械式停车设备 465.3垂直循环类机械式停车设备 505.4简易升降类机械式停车设备 525.5水平循环类机械式停车设备 565.6多层循环类机械式停车设备 595.7平面移动类机械式停车设备 635.8巷道堆垛类机械式停车设备 645.9汽车升降机 675.10各类车库视频演示 686著名企业及案例展示 696.1行业协会和评测团体 696.2中国立体车库企业综合分析 716.3经典企业及其产品规格、案例 74

1中国外立体车库发展历程1.1国外立体车库发展历程立体仓库产生和发展是第二次世界大战以后生产和技术发展结果。美国：1920年，美国建成世界上第一座机械升降汽车库，但需要由司机自己开车来完成车辆存取；60年代后期，伴随汽车工业迅猛发展，城市汽车拥有量猛增，占地面积小机械式立体车库得到了快速发展。到今天，依据美国停车协会统计，美国停车产业年产值达200多亿美元，而且不停有新科技产品应用于停车场中，促进美国停车产业不停快速发展。欧洲：德国和意大利等国家对停车设备开发和生产也比较早，很好立体车库企业有：Sotefin、Interpark，德国Palis等。因为欧洲国家土地资源比较富余，停车问题不很突出，停车设备应用量不是很大，应用很好多数为巷道堆垛式和多层升降横移式产品。德国停车场行业也很发达，生产制造机械式停车设备厂商约有24家，其多高层钢结构立体车库性能分析和构件标准化中KLAUS和OTTOWOHR两家企业生产量约占德国总产量80%。日本：20世纪60年代中期，日本开始兴建立体仓库，而且发展速度越来越快，使其成为当今世界上拥有自动化立体仓库最多国家之一。当初日本汽车保有量为500万辆，其中大多采取垂直循环式停车设备。80年代，日本开始向韩国和中国台湾省出口产品和技术。90年代初，其汽车保有量达成6200万辆，机械式停车设备得到高速发展，年递增率猛增到30%以上，品种也从单一垂直循坏式发展为多个型式，至今已开发生产出九大类累计近百个品种。其管理体制、技术标准等方面日趋完善，在役立体停车库数量也最多因为土地资源缺乏，人口密度高，其机械式立体车库发展起步早、种类齐全、技术水平及开发经验丰富，现已经发展成有数十个品种大家族，它能够依据现场条件和使用者要求选择机型，己经是比较成熟产品。日本在停车场(库)技术研究和开发、制造、管理等方面水平全部处于领先地位，所建成立体停车场数量和其容车量也居于世界前列。韩国：韩国机械式停车设备行业是仿效日本起家，发展历程比较平稳。20世纪70年代为起步阶段，80年代为引进阶段，90年代为使用阶段。制造厂约有近百家，已进入中国有现代集团、LG企业、德山企业(DuksAnEng&M龟Co.，Ltd)、真山企业(JinsanPlantCo.，Ltd)等。因为受到政府高度重视，多种机械式停车设备得到了广泛应用，年递增速度达成30%;为其发展阶段，机械化停车设备将随供给量不停扩大而得到快速发展。其它国家和地域如美国、澳大利亚、意大利和中国台湾、港澳地域停车行业也较发达1.2中国立体车库发展历程中国机械停车设备技术发展经过了三个阶段，第一个阶段为20世纪80年代自主开发阶段，此阶段生产企业依据用户要求，自行开发设计，所以种类较少，技术单一；第二阶段为90年代技术引进阶段，中国外很多企业全部开始看好中国停车行业，出现了很多合资企业，或是引进国外技术，利用廉价生产成本和国外成熟技术结合参与停车行业竞争；第三阶段就是以后消化和创新阶段，各企业为增强本身竞争力，开始对引进技术，进行充足消化和分析，并依据中国实际使用情况进行改造和创新，走上自主开发道路。经过这多个阶段发展，中国已经形成了新兴停车设备行业。台湾相对于大陆应用机械式车库比较早，台湾在20世纪70年代初，公共民间停车场70%是地上和地下平面停车场，机械式停车库仍是鲜为人知。1980年台湾引进本“旧精”技术，建成了第一座垂直循环式停车库。1982年生产出一台双层式停车设备。1991年，制造企业达成了35家。90年代初，伴随汽车大量进口，使机械式停车设备制造业得到迅猛发展。1992年制造企业数量增加65家，到1996年仅登记在案制造企业总数就有644家，停车设备行业进入发展高峰阶段。但从1997年起，因为台湾房地产萧条，股市暴跌，停车设备业出现了滑坡，经优胜劣汰后，行业进入稳步发展阶段。中国大陆地域从20世纪90年代初才开始研制和使用机械式停车设备。90代后，伴随汽车业和建筑业发展，停车设备应用逐步得到推广，已经形成新兴停车设备行业，步入了引进、开发、制造和使用相结合初步发展阶段首批取得国家颁发立体停车设备制造资质企业就有22家。中国立体停车设备产品经引进技术和自我研究开发，生产技术水平有了很大提升，现在品种满足率己达90％左右，有品种填补了中国空白，产品国产化率到50％以上。即使生产技术水平有了很大提升，不过部分缺点也存在在中国停车行业中，如没有统一技术标准；大多数产品只是仿效或引进国外技术生存，技术水平低下；少了一定规模企业，生产能力不高；市场竞争大，部分企业为抢占市场份额，利用低价竞争；缺乏科研单位参与，技术创新能力不足；政策多种不配套，对于停车这个行业发展和管理滞后等。处理以上问题，要我们在政策和技术等多方面做出更多努力。政府政策方面应该参考发达国家相关政策和法规，计划确定出专用和公共停车位合理要求，实现多元化发展方向，确定立体停车库属性和收费标准，给投资者对应优惠方法，让其能有利可图。市场方面应该要建立车库市场规范运行机制，合适调高占路停车场收费标准，逐步去除“路满库空”现象。激励根据市场规则来经营车库，并实施政府督查和政策调控，使停车行业良性发展。2中国外立体车库发展现实状况“车库”问题已成为大中城市热点问题。立体车库兴建，不仅能降低土地占用面积缓解现在城市中道路空间狭小矛盾，还能缓解交通情况适应城市高节奏快速发展需要。另外，立体车库也可配合市政建设带动一大批第三产业兴起，可谓有百利而无一害，为城市向更大规模发展提供有利条件。2.1关键国家立体车库发展现实状况-全球汽车产量分布：-全球立体车库分布：2.2中国立体车库发展现实状况2.2.1中国立体车库区域分布据中国重机协会停车设备工作委员会统计，自至各地域立体车位分布情况。截止到中国立体车位数量已达700225个，而面对全国汽车保有量不停攀升，现有车位数量已经远不能满足实际需求。又因为汽车增加会直接造成交通拥堵、空气污染和建设用地增加等负面影响，有鉴于此，建造立体车库迫在眉睫。2.2.2中国立体车库销售情况因为中国立体车库销售模式和世界同时，立体车库安装地点特异性，使得制造商会依据用户需求打造立体车库设计方案进而制造出对应产品，所以能够认为立体车库销售数量和生产数量大致相同。3月18日，机械式停车设备行业年会在湖南长沙召开，会上中国重型机械工业协会停车设备工作委员会公布了最新行业统计数据汇报。经过该汇报我们能够了解中国机械式停车设备行业发展情况。下游行业对产品需求占比情况由图表可知，历年来住宅小区对立体车库需求均在50%以上，而公共配套和单位自用用户保持在20%左右。说明立体车库下游用户对产品需求长久保持稳定增加趋势。2.2.3中国立体车库市场概况中国机械式车库早期研究开发工作始于20世纪80年代中期，20世纪90年代起引进和生产停车设备，用于北京、上海、广州、深圳等地。现在停车设备生产厂已发展到几百家，产品类型丰富，有些设备已开始出口。对停车设备而言，机械结构发展已成为其独有技术特征。该产业需要多学科、多专业复合型人才主动参与，引进国外停车领域相关成熟技术，开发出安全、经济、高效、节能、省地产品，以满足中国外市场需求。-中国立体车库市场规模图所表示：，中国新增车库项目1812个，同比增加11.4%；新增泊位505647个，同比增加25.1%；中国销售总额（包含汽车升降机）941253.38万元，同比增加23.5%；出口泊位23637个，出口泊位较新增泊位659个，同比增加2.9%；出口总额69531.64万元（人民币），同比增加23.3%。停车设备行业是在国家经济发展进入新常态大背景下探索、发展十二个月。在国家经济从高速增加转向中高速增加，经济发展方法从规模速度型粗放增加转向质量效率型集约增加，经济结构从增量扩能为主转向调整存量、做优增量并存深度调整，经济发展动力从传统增加点转向新增加点形势下，停车设备行业面临了一个愈加复杂发展环境，首先中国连续增加汽车产销量和不停增加私人汽车保有量带来巨大停车需求，其次中国房地产行业增加萎缩，而停车设备行业产能规模不停扩张，停车设备行业在市场需求大、资金少、竞争猛烈境况下艰苦前行。——全国261个城市新安装机械式停车泊位586698个，同比增加16.0%，项目总数1960个，同比增加8.2%，中国销售总额首次突破百亿达成107.7亿元，同比增加14.5%。中国新增项目中，住宅小区配套项目占53.6%，比重同比下降3.8个百分点，城市公共配套车库项目占22.1%，比重同比增加2.3个百分点，单位自用车库项目占24.3%，比重同比增加1.5个百分点。——出口项目继续了下滑趋势，产品出口26个国家和地域，出口泊位20913个，出口额5.1亿元（RMB），增幅同比分别下滑14.4和50.3个百分点。美洲和亚洲国家项目占到80%。——中国外销售总额112.8亿元，同比增加11.6%。——截止底，全国拥有机械式停车库城市达成450个，已建机械式停车库项目总数12357个，泊位总量2,743,105个。影响停车设备市场增加原因关键有两个，一个是现在机械式停车泊位新增总量已经很大，自以来8年间，中国停车设备市场以平均靠近30%速度增加，年新增泊位总量从11万8千余个达成58万6千余个，在这个总量基础上继续保持超高增加速度已不现实。实际上自以来停车设备市场增加速度已经出现连续小幅下降趋势，但下降幅度超出了我们预期。第二个原因是房地产市场影响。从国家统计局公布数据看，全国房地产开发投资比回落9.3个百分点，其中住宅投资增加同比回落10.2个百分点，和此同时房地产开发企业到位资金下降0.1%，增加回落26.5个百分点，这些原因直接影响到住宅小区车库市场。全国住宅小区机械式停车泊位增速同比下降27个百分点，和中国三线城市房地产市场疲软相对应是，其车库市场在经历了大幅增加后，出现6.8%负增加。依据机械式停车设备行业年会会议，，面对中国房地产行业市场连续低迷和经济下行压力，即使各项经济指标增速放缓，但行业总体发展相对平稳。全国30个省、市、自治区共261个城市新建车库，新增车库项目1960个，新增车库泊位数58万多个，中国销售总额突破100亿元，创历史新高。会议还听取了协会会长助理李仲军相关机械式停车设备行业经济运行情况统计通报。数据表明，中国不包含香港、澳门和台湾，全国30个省、市、自治区共261个城市新建车库，新建车库项目1960个，同比增加8.2%；新建车库泊位数：58，6698个，同比增加16%；中国销售总额（包含汽车升降机）：107，7474.65万元，同比增加14.5%。出口总额5，0758.21万元，同比降低26.9%。中国销售总额突破100亿元，标志着停车行业跨上了一个新台阶。2.3机械立体车库技术现实状况分析—交换技术交换技术是智能停车设备中关键技术，尤其是塔库和平面移动类车库，它直接影响停车设备所需停车空间大小，存取车速度快慢，停车设备能耗多少和设备运行可靠性。停车设备交换技术能够分为两大类；有载车板交换技术和无载车板交换技术。以下将对现在市场上已在使用交换技术做部分介绍，并进行简单分析对比。2.3.1摩擦轮交换技术（1）工作原理：中国大全部采取摩擦轮夹紧载车板下驱动条，摩擦轮旋转带动载车板进出车位，摩擦轮上正压力能够用弹簧或调整螺钉来调整。（2）优点：运行平稳，安装调试方便。（3）缺点：对摩擦轮外层橡胶要求较高，是关键易损件；需回送空车板，停车空间净高较大。（4）适用范围：可纵向或横向存取车，适适用于垂直升降类，平面移动类，巷道堆垛类。2.3.2链条勾拉式（1）工作原理：利用两根链条之间销轴勾拉车板下钩子，来存取车板。能够用两套装置同时工作(双边同时勾拉)，也能够只用一套机构。（2）优点：结构简单。（3）缺点：对车板和交换机构间配合要求较高，安装调试比摩擦轮交换机构麻烦。需回送空车板，停车空间净高较大。（4）适用范围：可用于纵向和横向存取车，适适用于垂直升降类，平面移动类，巷道堆垛类。2.3.3回转勾拉式（1）工作原理：利用回转台上销轴和滚子来勾拉车板上勾拉槽，完成存取车动作。（2）优点：用于垂直升降类时层高较低，库内使用电机数量少，故障点少，交换机构除存取车外还能完成车板调头功效,易和标准化，采取该交换机构升降搬运器可用于底部、上部或中部进出车。（3）缺点:需回送空车板，存取车速度比梳齿式慢。（4）适用范围：用于横向存取车，适适用于垂直升降类，平面移动类，巷道堆垛类。2.3.4用于横向存取车梳齿交换机构该技术是日本富士企业首创，在中国关键用于垂直升降类机械式停车设备，但富士企业资料显示她们也用于平面移动和巷道堆垛类机械式停车设备。下面优、缺点仅以垂直升降类进行分析。（1）优点：存取车速度快，升降搬运器结构简单。（2）缺点：层高大，使用电机数量大，以40车位塔库为例，车位梳齿移动需要88台电机，所以增加了故障点，在升降搬运器上没有平层定位装置，入口回转台结构复杂，尤其是中部出入时。（3）适用范围：国关键用于垂直升降类机械式停车设备。日本也用于平面移动和巷道堆垛类机械式停车设备。2.3.5用于纵向存取车梳齿交换机构（1）固定梳齿交换机构工作原理：取车时，梳齿搬运车开到车位梳齿架下面，搬运车上梳齿上升，抬起车辆，搬运车上对中杆伸出顶住车轮，梳齿搬运车从车位开回，存车时动作过程相反。优点：不需要回送空车板，提升了存取车速度，含有自动对中机构，降低了停车位宽度，节省了空间。缺点：占据空间高度较大，层间净高需要1950mm。适用范围：用于横向存取车，适适用于垂直升降类，平面移动类，巷道堆垛类。（2）伸缩梳齿交换机构工作原理：取车时，梳齿搬运车开到车位梳齿架中间，搬运车上梳齿和对中杆伸出，搬运车上梳齿上升，抬起车辆，梳齿搬运车从车位开回，存车时动作过程相反。优点：不需要回送空车板，提升了存取车速度，含有自动对中机构，降低了停车位宽度，节省了空间。层间净高小于固定梳齿交换机构，约1800mm。缺点：层间净高大于机械手交换机构（夹车轮结构）。适用范围：用于纵向存取车，适适用于垂直升降类，平面移动类，巷道堆垛类。2.3.6机械手交换机构（夹车轮）最早在中国见到这类交换机构是德国Palis产品，采取液压驱动，产品高度仅100mm。（1）工作原理：取车时，在机械手上摆臂收回状态下，机械手开到停车位汽车下面，达成指定位置后，张开摆臂夹起车轮，两套摆臂会依据车辆轴距不一样自动调整距离，抬起车辆后开回。存车时，动作过程相反。（2）优点：不需要回送空车板，提升了存取车速度，在出入口设备上配有自动对中机构，降低了停车位宽度，节省了空间。当机构本身高度能做到100mm时，其层间净高是现在多种交换机构中最低，只需1650mm。每车位价格是多种交换机构中最低产品之一。（3）缺点：机构内部空间小，对零件加工精度要求较高，机构本身没有对中能力，需在出入口设备上进行对中；对停车位不平面度要求较高。（4）适用范围：用于纵向存取车，适适用于垂直升降类，平面移动类，巷道堆垛类。2.3.7履带式交换机构该机构属于连续运动交换机构，由日本三菱企业发明。（1）工作原理：在搬运器和车位内全部装有履带，车位内履带无动力，当搬运器抵达指定车位时，一个推进器使搬运器上过渡齿轮绕主动齿轮转动直到和车位履带上从动齿轮啮合，同时打开车位履带上止动棘爪，然后搬运器履带驱动电机开启，使两个履带同时运动，将车辆从车位送到搬运器上，收回过渡齿轮。（2）优点：存取车速度快，车辆移动较辊子式平稳。（3）缺点：制造成本高，过渡齿轮和车位内从动齿轮难以正确啮合，当取车时，主动齿轮和从动齿轮会产生向下力，将过渡齿轮问下拉，从而产生较大侧向推力，所以对设备刚性要求较高；存车时，过渡齿轮上受力方向相反，将过渡齿轮问上推，使其产生脱离倾向，推进器必需保持足够推力，使之稳定啮合。（4）适用范围：关键用于横向存取车，适适用于平面移动类，巷道堆垛类。2.3.8该机构属于连续运动交换机构，即交换机构不需要开到车位内。（1）工作原理：当搬运器抵达指定车位时，搬运器上辊子和车位内辊子在各自电机驱动下，同时开启，将车辆由车位送到搬运器上。（2）优点：连续运动，存取车速度高。（3）缺点：车位内需要有电机，使故障点增加，因为车辆移动在辊子上进行，存取车过程中车辆一直在摇摆。（4）适用范围：关键用于横向存取车，适适用于垂直升降类，平面移动类，巷道堆垛类。2.4机械式停车设备相关行业/国家标准2.4.1产品标准JB/T8910-《升降横移类机械式停车设备》JB/T10215-《垂直循环类机械式停车设备》JB/T10475-《垂直升降类机械式停车设备》JB/T10474-《巷道堆垛类机械式停车设备》JB/T10545-《平面移动类机械式停车设备》JB/T8909-《简易升降类机械式停车设备》GB/T27545-《水平循环类机械式停车设备》JB/T11455-《多层循环类机械式停车设备》JB/T10546-《汽车专用升降机》JB/T8713-1998《机械式停车设备类别、型式和基础参数》GB/T26476-《机械式停车设备术语》GB/T26559-《机械式停车设备分类》GB17907-《机械式停车设备通用安全要求》国质检[]174号《机电类特种设备制造许可规则》国务院第373号令《特种设备安全监察条例》2.4.2设计标准JGJ100-1998《汽车库建筑设计规范》GB50067-《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（.8.1施行）GB/T3811-《起重机设计规范》GB/T25295-《电气设备安全设计导则》DBJ08-60-97《机械式停车库设计规范（上海市标准）》2.4.3工程标准TJ213（四）《机械式停车场安装工程施工及验收规范》3全球立体车库市场发展趋势3.1决定立体车库发展肯定性原因从中国重型机械工业协会停车设备工作委员会了解到，现在处理城市交通拥堵和停车难问题已经成为现代城市共同面临社会问题。相关怎样处理，现在有两套方案：一是动用各级政府力量，出台激励修建停车场相关政策；二是大力提倡并发展使用机械式立体停车库。处理城市停车难只能从停车位建设、管理上同时实施，最终形成以配套停车场为主体，以路外、公共停车场为必需补充，以边停车为辅静态交通格局。综观中国国情，会发觉，很多原因直接决定了立体车库发展肯定性，这些原因包含：（1）汽车保有量。伴随汽车保有量不停提升，大中城市车位计划相对滞后，停车位缺口很大。停车泊位严重不足不仅限制了汽车工业发展，而且造成大中城市停车难、乱停车，因为露天停车还造成车辆失窃严重。公安部交管局日前公布信息，截至9月底，中国汽车保有量8500多万辆。假如根据每辆车匹配1.4个泊位国际通行标准来计算，那么现在中国汽车停车位总需要量约1.2亿个。可见现有停车位远远不足。为满足停车需求，车位建设已刻不容缓。（2）停车难问题突出。小区、商业区、写字楼建设快速增加带动周围人流增多，停车位“一位难求”；政府、事业机关停车位紧缺影响办公环境；医院停车位担心甚至造成就医时间推迟。（3）城市土地资源缺乏，价格攀升，可谓寸土寸金。再者平面停车场建设需要大面积土地，限制了平面停车场建设发展。为提升土地利用率，建设泊位数量相同停车场，立体车库能够依据现有土地资源建设不一样层数车库，最大效率地利用城市土地面积。（4）城市交通拥堵现象严重，交通压力正逐步从动态向静态转化。据相关部门统计，北京市在高峰期间仅在主干道行驶和拥堵车辆就靠近300万，这个数字远不是北京高峰时刻全程同时出行车辆总数。堵车所造成经济损失没有权威统计，但我们来算一下，只计燃油，每一辆车假如按一小时1L来算，仅高峰时期在主干道拥堵这300万辆汽车燃油量，其经济损失就超出万。有限城市道路资源越来越不能满足车流量增加，停车场起到一个蓄纳、调整作用，路面上违规停放车辆少了，交通流就会顺畅，有限道路资源便得以充足利用。从中国外城市交通规律和实践经验来看，动态交通和静态交通只有协调发展，才能最终处理城市交通拥堵问题，路修得再宽，车辆跑得再快，终究要停下来，停车场问题已经成为道路通畅工程建设一块短板。（5）尾气排放造成空气污染。通常来说，在车辆不多情况下，大气自净能力上能化解车辆排出毒素，但现在车满为患，汽车尾气排出一氧化碳、一氧化氮、碳氢化合物、光化学烟雾等污染物，直接影响到城市环境及大家身体健康。为改善城市环境提升城市空气质量，降低汽车尾气是重中之重。为降低汽车在城市中流量能够利用城市公交系统，在城外建立大型立体停车场，或是依据需要在城内建立集中地立体停车库，这在国外已经有类似管理措施。降低了城内汽车流量就会降低汽车每十二个月行驶里程，从而降低空气污染提升空气质量。3.2立体车库市场趋势和发展方向3.2.1相关政策“车库”问题已成为大中城市热点问题。立体车库兴建，不仅能降低土地占用面积缓解现在城市中道路空间狭小矛盾，还能缓解交通情况适应城市高节奏快速发展需要。另外，立体车库也可配合市政建设带动一大批第三产业兴起，可谓有百利而无一害，为城市向更大规模发展提供有利条件。基于立体车库为社会所做出贡献，政府部门给了更多关注，在土地使用、计划管理、城市环境、交通运行等方面制订对应政策来促进产业发展已经提上日程。如近期出台《杭州市城市建筑工程机动车停车位配建标准实施细则（试行）》法规在对建设项目标交通影响分析中便明确指出：“分析开发项目对城市交通影响程度和影响范围，进而确定保持服务水平不下降对策或修改方案，实施赔偿政策，以降低开发项目对城市交通负荷影响”。《中国土地管理法》第三条“十分珍爱、合理利用土地和切实保护耕地是中国基础国策。各级人民政府应该采取方法，全方面计划，严格管理，保护、开发土地资源，阻止非法占用土地行为”及第七条“在保护和开发土地资源、合理利用土地和进行相关科学研究等方面成绩显著单位和个人，由人民政府给奖励”全部在提倡节省土地资源。黄石市也曾出台“六项”举措只为缓解“停车难”问题，其中一条便是“在中心城区适宜地段计划大型立体式停车场”，并编制了《黄石市中心城区停车场计划》。另外，《新加坡建筑物配建停车场标准》、《日本停车需求产生率计划标准》、《美国分区计划要求各类建筑提供泊位》等国外城市配建标准及资料也有相关要求。3.2.2市场趋势及提议尽管市场增速出现较大回落，从我们统计和了解情况看，市场和行业发展仍然是向好趋势。（1）城市尤其是一、二线城市对机械式停车库倚重越来越大全国汽车产销量双双突破2300万辆，估计以后每十二个月还会以7%速度递增，国家统计局统计，年末全国民用汽车保有量已经超出1.5亿辆，其中私人汽车超出1.25亿辆，私人轿车则已超出7500万辆，这组数据已经清楚地告诉我们城市停车所面临巨大压力，而且这种压力已经或正在传输到城市每一寸土地。机械式停车库这种停车形式从过去备选项正在逐步成为很多城市必选项，在多种形式新建停车场（库）中所占比重将会越来越大。依据北京市交通委运输管理局7月公布统计数据计算，截止当初，北京市海淀区326794个立案停车位中，机械式停车位已经占到50.2%，达成164047个，其中机械式停车位在居住区占到58.9%比重,公共配建车库占到50.2%。这个百分比可能出乎我们大多数人预料。润雨细无声，在大多人还认为机械式停车位在自己城市还微乎其微时候，在中国政治、文化中心城市——北京，一个聚集了中国外著名高校、高新技术企业城区——海淀区，已经有了这么多机械式停车库，其示范作用将对更多城市或更多城区产生影响。实际上我们部分城市，尤其是一、二线城市，这些年对机械式停车泊位一直保持了一个较高市场需求，北、上、广、深、津等5个一线城市总体需求同比出现38.4%增加，较增幅上升了46.8个百分点，出现了新一轮需求高峰；而西安、南京、杭州、郑州、武汉等二线城市增加均在45%以上，西安新增泊位更是创纪录地超出6万个，南京新增也超出了3万个。（2）政策导向或将缓解资金压力，推进机械式停车在城市得到愈加广泛应用我们注意到，自下六个月以来，部分一、二线城市（北京、天津、重庆、南京、西安、沈阳、厦门、长沙等）开始陆续出台政策，激励社会力量投资建设包含机械式停车场在内公共和住宅小区停车场，并制订了包含对市政公用设施配套费用、计划报建费、经营所得税等各类收费给免交或降低优惠，在资金补助、停车场商业运作、土地出让等等方面给了不一样程度优惠，这对吸引社会资金参与城市停车场（库）建设、经营，缓解城市停车难无疑会起到极大推进作用。而国家发改委放开24项商品和服务价格通知中，也包含了住宅小区停车服务价格放开，为小区停车收费市场化运作提供了依据；还有城市已经出台针对机械式停车位权属登记措施，并许可转让、抵押，等等，从政策上疏通机械式停车位市场流通渠道，在一定程度上将改善住宅区机械式停车库投资回报问题，吸引更多投资商参与小区车库建设，缓解现在其建设资金严重不足矛盾。伴随城市停车矛盾深入加剧，我们相信还会有更多城市出台适合机械式停车库投资建设政策。（3）合纵连横，突破传统营销模式，争取更大发展平台和空间这些年我们企业一直在寻求突破，产品、技术突破，生产工艺、生产规模突破，营销模式突破，以期伴随市场扩大取得更大发展，但一直没有突破自我经营传统模式，当市场或经济形势发生改变时，还缺乏主动应正确能力。除去新报业绩企业，全行业约占40%企业业绩有所下滑，销售前20名企业销售额平均增加4%，较回落了28.6个百分点，而其中超出半数企业业绩出现负增加。在市场需求仍然旺盛、企业产能充足情况下，缘何出现这种现象？因为资金风险和资金短缺。有不少企业因为资金风险和压力主动放弃了订单，也有企业因资金问题濒临破产。停车设备企业依靠传统自我经营模式在对市场机遇把握或对市场风险规避上全部显示出较弱应对能力。出路在哪里？部分企业做了新尝试，关键有以下多个方面：——争取地方政府支持，建立配套产品产业园，首先提升配套产品专业化协作能力，降低制造成本，同时分散风险，和配套企业荣辱共担，其次也为当地扩大了就业机会；——经过吞并、重组或合资、合作方法，整合现有社会资源，以较少投入扩大了企业生产、销售和服务半径；——把业务延伸至停车场投资、建设和运行，做BOT，有不少企业在做这方面尝试；——在法规许可范围内做代工，和市场渠道多企业分工协作，你做市场我做加工；——还有企业干脆把自己“嫁”出去，由她人来控股，自己做“小媳妇”，看起来有点受委屈，其实不然，嫁是大户人家，有资金有渠道，而且提供了可施展拳脚大舞台，平台大空间大，“小媳妇”变成了专业停车业务大总管，充足利用控股方先天优势，将业务范围扩大至城市停车计划、建设、运行和管理等等领域，实现了从经营产品到经营市场转向，所谓“退一步海阔天空”。行业中悄然出现这些改变顺应了中国经济新常态下停车设备行业发展需求和趋势，开启了行业细化、分工、分化，做专、做强良性发展之路，经过合纵连横、优势互补方法，主动融入社会、市场资源整合过程，重新定位自己，开辟新发展天地。（4）改变市场从改变本身做起低价竞争几乎是我们这个行业常态，改变这个状态极难，大家全部在埋怨，却未必能从本身做起退出低价竞争行列，品质委员会就价格议题开了数次会也无济于事。为何？产品同质化现象太严重，好赖难分，而且千库一面，用户难于区分，只能认价格了。即使不能说低价就是低质，但低价竞争肯定造成部分企业偷工减料，最终危及产品质量和安全。我们看到部分好现象，部分企业开始关注用户体验，针对用户特点，加强了车库人性化设计，并为此改善产品生产工艺，首先提升了用户存取车舒适度和方便性，降低了用户对车辆刮蹭忧虑，同时也使自己产品有了个性。牡丹江行业技术研讨会上我们曾介绍了多个厂家做法，比如江苏金冠，坚持车辆存取时平进平出设计，尽可能降低坡板使用，广东三浦也是这么，除此还调整了传统边梁生产工艺，以降低边梁对车辆轮胎磨损风险，这么做即使增加了产品总体成本，但却赢得了市场，在行业市场业绩总体下滑情况下，这两家业绩全部有很好增加，而且产品均价全部在行业同类产品之上，双双进入行业销售20强行列。这里想向大家传达成讯息是：低价并不是赢得市场唯一手段，改变我们对待市场态度，树立良好产品设计、经营理念，并将其融入自己产品中，重视产品差异化设计，在努力提升产品品质基础上提升自己产品识别度，市场需要有个性、好用耐用产品。（5）市场需求多样化呼叫行业产品创新和差异化发展近几年不少城市开始陆续出台政策推广应用新能源汽车，对新能源汽车配套设施也提出了对应要求，其中就包含带充电装置停车位。根据北京市要求到新能源小客车配置要达成17万辆，但为其配套充电设施却远远满足不了要求，其它城市也存在类似情况。上海、杭州现在已经有了首例带充电桩机械式车库，北京还处于研发、试验阶段，满足不了新能源车发展需要，这是值得大家关注商机。另一个值得大家关注商机是城市破旧小区停车位立体化改造。机械式停车经历了从城市中心向城市周围辐射发展、从一、二线城市向三、四线城市递次发展过程，我们认为，在国家经济新常态下这个过程会有逆向发展趋势。首先三、四线城市房地产市场发展已进入滞缓期，尤其影响三线城市对机械式车库需求，相反一、二线城市停车压力越来越大，尤其是中心城区因为基础停车位严重不足造成城市动态交通压力过大，处理中心城区破旧小区停车位不足问题在很多一、二线城市已经刻不容缓。北京市交通委牵头、联合多部委前后出台《相关规范机械式和简易自走式立体停车设备设置意见》和《相关激励社会资本参与机动车停车设施建设意见》，对机械式停车库建设采取简化手续（对利用居住区和单位自有用地设置机械式、简易自走式立体停车设备根据机械设备安装管理，免予办理建设工程计划、用地、环评、施工等许可手续）、规范步骤做法，激励单位和个人经过租赁、合作、BOT（建设-经营-移交）等方法，投资、建设和经营停车设施。同时交通委出台《相关激励破旧居住区挖潜建设置体停车设施意见》，将立体停车位元/个奖励标准提升为5000元/个。这些政策、方法全部是围绕处理城市中心城区停车位不足问题制订。北京汽车保有量537.1万辆，现有立案停车位不足170万个，缺口巨大。类似情况在其它一、二线城市全部存在。公安部统计全国现在汽车保有量超出百万已经有35个城市，而其中有10个城市超出200万辆。我们企业对这块市场关注度还不够，大家注意力全部放在新建小区或公共配建大型车库上，缺乏对适合破旧小区车库市场产品、技术先导开发。但这块市场应该是停车设备行业潜力最大新兴市场。所以我们提倡除产品差异化外，企业还应该注意市场差异化，你做你，我做我，在不一样领域着力塑造自己强势品牌。3.2.3发展方向停车问题已经成为了一个社会环境问题，是城市发展过程中不可避免社会现象。中国还处于对其应用和研究初级阶段，机械式立体停车库作为一个新兴行业，数量和规模上全部远远不足。现在在中国机械式立体停车库应用中，大型设备需要进口、小型设备应用不广泛，经过对中国和国外市场需求分析，机械式立体停车库市场前景很宽广。现在机械式立体停车库包含升降横移类、简易升降类、平面移动类、巷道堆垛类、垂直升降类、垂直循环类、水平循环类、多层循环类及汽车升降机九个类型。市场上升降横移类占快要90%市场份额，其它八大类才占有10%几市场份额。因为升降横移类立体停车库结构简单，对场地适应性较强，对土建要求较低，空间利用率高，设备安全可靠，使用维护简便，价格较低等优点，被广泛用于地下室车库和露天停车场。升降横移类机械式立体停车库高性价比，使其占有很大市场份额。在机械式立体停车库未来发展中，升降横移类立体停车库仍然会占主流，不过多年来垂直升降类（塔库式立体车库）、平面移动类（仓储式立体车库）这两大类机械停车库发展也很快，每十二个月全部保持着高增加，这两大类机械式立体停车库代表着更优异技术，更自动化操作，是机械式立体停车库中高端产品。未来相当一段时间内，机械式立体停车库还是以高性价比升降横移类停车库为主，高端垂直升降类、平面移动类停车库为辅格局。停车产业需要多元化发展，除机械方面应用之外，对于建筑、计算机、电子、磁控等领域优异技术全部有利用。这些技术不停发展和应用使机械式立体停车库日臻完善。新技术发展和使用使机械式立体停车库向着智能化、无人操作化方向发展，向着高科技方向发展，成为了新产业。发展机械式立体停车库既能够增加停车位，又能够节省土地资源，能够有效地缓解城市中停车位紧缺问题。想要仅仅经过增加地面车位来处理停车位供需之间差距是远远不够，应该将发展机械式立体停车库计划和建设作为处理停车位问题关键方向，从一般地面车库向立体化空间车库发展，使城市停车场结构逐步改变，提升停车场上单位土地面积停车位数量。总而言之，机械式立体停车库建设已经成为了城市停车场发展一个肯定趋势3.3-立体车库成长性分析和区域市场需求估计受经济危机影响，、世界汽车产量全部有所下降，不过伴随世界经济复苏，未来汽车产量还将会保持增加趋势。以世界立体车位过去5年复合增加率推测，在新增车位达成90多万个。3.3.1商贸区对立体车库需求估计在《宁波市建设工程停车配建指标要求（修订）》中还要求了商业营业用房中每100平方米最低配置0.4个停车位要求。依据立体车位在停车位中百分比，能够推测出到，商业营业区对立体车位新增需求数量达12万个。3.3.2医院车库需求估计由国家统计局公布每十二个月医院诊疗人次有21.23亿人次到35.3亿人次，9年增加1.7倍。年复合增加率达成6.7%。现在居民生活水平即使有很大提升，不过因为社会竞争激励，工作压力、饮食卫生、环境污染严重影响到大家身体健康。医院及其医疗设施建设势必不可少。中国医院建筑物配建停车场标准现实状况较低，经过对全国76个地级以上城市其中包含31个省会城市现行医院建筑物配建停车场标准汇总和分析得出，每个床位配建停车位1个或是两个。以每个床位1个停车位保守配建标准计算，并参考北京立体停车位占比，能够推测出到医院立体停车位达成45.6万个。3.3.3政府事业机关立体车库需求估计从中国国家统计局网站公布年鉴中了解到，政府机关办公楼从1999年新增面积690万平方米到新增面积2472万平方米，1999年-，中国办公楼新增住房面积年复合增加率达成15%。在时间增加了3.6倍。中国城市化水平提升，带动了和之对应政府机关及机关办公楼建设速度加紧。在《宁波市建设工程停车配建指标要求（修订）》中还要求了政府机关机关办公用房中每100平方米最低配置0.6个停车位要求。依据立体车位在停车位中百分比，能够推测出到新增车位数量达成，每十二个月商业营业区对立体车位新增需求数量达成3.6万个。3.3.4住宅小区行业对立体车库需求估计国家没有对应标准要求停车位在小区建设中配置百分比，不过伴随居民生活水平提升，小区中私家车数量日益增加，推测出在时，中国小区停车位需求量将达成29万个。3.3.5立体车库出口情况及需求分析立体停车设备出口情况立体车库产品现在关键出口到美国、欧洲和日本等国家。中国已经是立体车库生产大国行列，因为中国产品含有部分价格优势，立体车库进入国际市场成为肯定趋势。未来几年，我们认为中国产品出口东南亚和非洲机会比较大：首先，东南亚和非洲经济发展比较快，对立体车库相关行业投资增大，尤其是在非洲，对立体车库需求增大；其次，东南亚和非洲等国家停车设备等基础设施发展落后，需要进口；中国产品含有价格优势，能够更大范围进入亚非国家选择范围。中国立体车库凭借价格优势，未来五年中国立体车库出口市场将会保持快速增加，估计至年中国立体车库市场出口规模可达成26亿元。年平均复合增加率为34%，整个立体车库出口市场呈快速增加趋势。4土建车库和机械立体停车库比较为帮助大家认识机械式立体车库，这里以案例形式向大家介绍一下土建车库和两种常见机械式立体停车库——升降横移类机械式停车库和全自动仓储类机械式停车库比较。为节省土地，现在，土建车库通常全部建在地下室。升降横移类机械式停车库外观结构和停车效果左图所表示，全自动仓储类机械式停车库停放效果右图所表示。为了便于了解和说明问题，我们首先建立图4所表示常见地下车库柱网结构平面模型图。图4中，地下车库长58.2m，宽42.8m，占地为58.2×48.2=2805㎡，当采取自走式停车方法进入地下车库时，每个车库通常设有两个出入口，通常采取斜坡坡道进入地下车库，根据斜坡坡度小于12°标准设计，负一层地下车库每个进入地下室坡道约占用20㎡建筑平面面积，一个地下车库两个坡道占用40㎡建筑平面面积。4.1车库数量（1）按自然平面车库停车部署图4所表示车库假如采取平面自然车位方法部署停车位话，其停车位部署及车位数量图5所表示。从图5能够看出上述地块可停放66辆汽车，此种车库采取汽车自走型式出入库，车库实际占地面积为车库本身面积加上两个坡道面积，即2805+40=2845㎡，每辆汽车占用建筑面积为2805÷66=42.5㎡，分摊坡道40÷66=0.61㎡。（2）按两层升降横移类机械式立体车库停车图4所表示车库假如采取两层升降横移类机械式立体车库方法部署停车位话，其停车位部署及车位数量图6所表示。从图6可看出上述地块可停放126辆汽车，此种机械车库采取汽车自走方法出入库，车库实际占地面积为车库本身面积加上两个坡道面积，即2805+40=2845㎡，每辆汽车占用建筑面积为2805÷126=22.26㎡。分摊坡道面积40÷126=0.32㎡（3）按全自动仓储式机械车库停车图4所表示车库假如采取两层全自动仓储式机械车库方法部署停车位话，其停车位部署及车位数量图7所表示。从图7可看出上述地块可停放196辆汽车，此种机械车库采取如电梯一样汽车升降机搬运车库出入地下车库，汽车驾驶员不需要进入地下室车库，所以不设汽车出入地下车库坡道，车库实际占用建筑面积为2805㎡，每辆汽车占用建筑面积为14.3㎡。4.2建设和使用费用4.2.1建设费用（1）按自然平面车库停车部署现在，中国中等城市平均商品房建筑面积售价约为7000元/㎡，车库建设因为存通风、消防、排水、照明等设施费用，虽为地下室，建设费用仍很高，假如我们按住宅价格60%，即4200元/㎡计算，坡道通常均设置在建筑以外，每平方米征用土地及建设费用在2万元以上，则每个车位售价为4200元/㎡×42.5+0.61×0=190700元，即每车位19.07万元。（2）按两层升降横移类机械式立体车库停车部署前面我们已经计算过，两层升降横移类机械式立体车库每个车位占用建筑面积为22.26㎡，分摊坡道0.32㎡，每个二层升降横移类机械式立体车位占用建筑成本为22.26×4200+0.32×0=99892，即9.99万元，而每个两层升降横移类机械式立体停车库车位售价通常在1.7万元左右，则每个两层升降横移类机械式立体车位售价为9.99+1.7=11.69万元，每个车位比自然平面车位廉价19.07-11.69=7.38万元。（3）按全自动仓储式机械车库停车前面我们已经计算过，两层全自动仓储式机械车库每个车位占用建筑面积为14.3㎡，每个车位占用建筑成本为14.3×4200=60060元，即6万元，每个两层全自动仓储式机械车库车位售价通常在5.5万元左右，则每个两层全自动仓储式机械车位售价为6+5.5=11.5万元，每个车位比自然平面车位廉价19.07-11.5=7.57万元。4.2.2使用费用（1）平面自然车库按每50㎡面积100W照明计算，以上区域照明功率为2845×100÷50=5690W，即5.69kW，通风按1kW计算，平面自然车位每车位天天额外电力消耗为（5.69+1）×24÷66=2.43度，每度电按1元计算，则用于照明、通风等费用为每车位天天2.43元，每十二个月为每车位费用为2.43×365=886.95元。（2）两层升降横移类机械式立体车库照明及通风计算方法同上，则两层升降横移类机械式立体车位每车位天天额外电力消耗为（5.69+1）×24÷120=1.34度。本车库下层车位为60个，上层车位为66个，下层车位存取如平面自然车位，不需要操作任何设备，只有上层车位存取时，才需要设备动作，通常该类车库上层车位功率为2.2kw，下层功率为0.2kw，升或降一次通常在20s时间左右，地面车位平移一个车位时间通常也在20s时间左右，所以，每日平均存取两次升降运行时间为40s，平移运行时间也为40s，但上层车位升降时，并不是全部下层车位全部需要平移动作，所以，地面平移车位动作可按二分之一车位动作计算，按每个车位天天存取两次计算，考虑到短时用电冲击电流较大，加上电控柜本身耗电，我们按2倍电机用电量进行计算，那么66个升降车位天天动力消耗为（66×2.2×40÷3600+60×0.2×40÷3600÷2）×2=3.36度，分摊到126个车位上，天天每车位用电量为3.36÷126=0.03度，按每度电1元计算，则每车位天天电费消耗分摊为0.03元。两层升降横移机械车库维保费用通常每车位每个月约50元左右，分摊到天天费用为50÷30=1.67元。综合通风、照明和存取车动作和维保费用，二层升降横移停车设备每车位天天电力消花费用1.34+0.03+1.67=3.04元，每十二个月为每车位费用为3.04×365=1109.6元。（3）全自动仓储式机械车库全自动仓储机械车库因为在汽车熄火后再由汽车升降机和每一层搬运小车搬入机械车库，人员平时不进入地下车库，关键在设备维护和保养时才开启，所以地下车库平时照明和通风基础上是处于关闭状态，几乎无通风和照明费用支出。两层全自动仓储机械车库升降功率通常在11kw左右，小车搬运行走功率通常为2.2kw左右，一辆汽车存取动作时间通常在2min以内，所以，存取一次汽车电力消耗约0.3度，按每辆车天天存取取两次所消耗电力为0.6度，每度电按1元计算，则天天电力消耗为每车位0.6元。两层全自动仓储式机械车库维保费用通常每车位每个月在90元左右，分摊到天天费用为90÷30=3元。综合费用，二层全自动仓储式停车库每车位天天费用3.6元，每十二个月为每车位费用为3.6×365=1314元。4.3安全保障平面自然停车库通常无人看管，无需操作任何设备即可将汽车开走，安全防盗性能差；两层升降横移类机械式立体停车设备停放在车库设备上，通常全部设有操作管理人员，对停放汽车有一定防盗安全保障；全自动仓储式停车设备因为人员不能随便进入地下车库，没有授权操作指令无法取到汽车，存入车库汽车防盗性好，且因为由机械设备将汽车自动搬运到车位上，避免了不熟练汽车司机对周围停放汽车造成碰撞伤害。4.4综合比较（1）造价比较依据上述分析计算，以上三种车库造价数据见表2。从表2能够看出，在相同地面条件下，建造机械式立体停车库综合费用远低于土建地面自然车位费用，全自动仓储类机械式立体停车设备综合费用更低。（2）使用费用比较由上述分析计算得出以上三种车库使用费用数据如表3所表示。从表3能够看出，两层升降横移类机械式立体机械车位日常使用费支出略高于平面自然车位，全自动仓储类机械式立体机械车位日常使用费支出又略高于两层升降横移类机械式立体机械车位，但节省下来建造费用如用于车位日常使用费支出补助话，综累计算费用时，两种立体机械车位远远比平面自然车位来得经济。（3）满足车位数所需费用比较前面分析并未考虑满足最大程度建设车位数要求，实际上，当车位数不能满足要求时，必需另行征地建设，上述方案中如不采取机械式立体停车位，需要满足停车位要求，其所需费用如表4所表示。从表4中能够看出，要使地下室平面自然车位数量达成两层升降横移类机械式立体停车库126车位一样车位数，需要新增1144.2万元资金，而新增这些资金又可新建97车位两层升降横移车库；假如要使地下室平面自然车位数量达成全自动仓储类机械式立体停车库196车位一样车位数，需要新增2479.1万元资金，而新增这些资金又可新建215车位全自动仓储类机械式车库。以上分析比较均未考虑车库残值利用问题，实际受骗机械车位报废后，每车位钢材重量在1-2吨之间，加上电气材料等费用，每车位残值仍在3000元以上，全自动仓储类机械式立体车库残值较对应层数升降横移类机械式立体车库残值更高，机械式立体车库报废残值远高于土建车位残值。（4）结论经过上面分析比较，我们不难得出以下结论：a、机械式立体停车库经济性和防盗安全性远好于土建式车库。b、在现有地下室平面自然车位基础上少许增加车位，两层升降横移类机械式立体车位是不错选择。c、全自动仓储类机械式立体停车库值造价最低，最大程度地利用了土地，符合国家提倡节省土地、实现可连续发展要求，在需要大量增加地下车位时，这类车库是最好选择。d、全自动仓储类机械式立体停车库存取车不需进入地下室，使用最为方便，停车更为安全，对人体健康更有利。e、机械式立体车库符合国家环境保护政策，当车库达成使用寿命报废后，其报废车库材料大部分可回收实现循环使用。5九大类机械立体车库具体组成及工作原理●定义：（1）机械式停车设备用于存取停放车辆机械或机械设备系统称为机械式停车设备，是一个机、电一体化成套设备。（2）机械式立体停车库利用机械存取停放车辆整个停车设施称为机械式停车库，以立体化存放机械式停车库称为机械式立体停车库。通常说来，除了机械式停车设备外，停车库还应该包含相关车道、出入口前空地、管理室和通风、照明、报警、电源、排水、消防、控制设备和收费系统等。●类型：参考JB／T8713《机械式停车设备类别、型式和基础参数》，机械式停车设备按其工作原理可分为以下类别。（1）升降横移类，表示方法SH；（2）垂直循环类，表示方法CX；（3）水平循环类，表示方法SX；（4）多层循环类，表示方法DX；（5）平面移动类，表示方法PY；（6）巷道堆垛类，表示方法XD；（7）垂直升降类，表示方法CS；（8）简易升降类，表示方法JS；（9）汽车升降机类，表示方法QS；●表示法：（1）机械式停车设备型号表示方法以下：（2）具体表示方法举例：PSH21Z／8K·口——P表示机械式停车设备；——SH表示升降横移类；——21表示存容量为21辆车；——Z表示所存车辆为中型以下轿车；——8K表示其中最多停放8辆轻型以下客车；——口表示制造厂特定代号。PCS38D·口——P表示机械式停车设备；——CS表示垂直升降类；——38表示存容量为38辆车；——D表示所存车辆为大型以下轿车，并表示不能停放客车；——口表示制造厂特定代号。●关键参数：（1）适停车辆尺寸及质量对适合在机械式停车设备内停放车辆尺寸，称之为容车尺寸。按容车尺寸(GB／T3730．3《汽车和挂车术语及其定义》定义汽车长、宽、高)及质量(按GB／T3730．2《道路车辆质量词汇和代码》定义整车质量加上50kg物品质量)，分为X(小)、Z(中)、D(大)、T(特大)、C(超大)五个轿车组和K(客车)一个组，共六个组，分组范围见表1-1。部分容车尺寸举例见表1-1关键车型外形尺寸及质量。表1-1容车尺寸及质量组别代号 车长／mm×车宽／mm×车高／mm 质量／kgX ≤4400×1750×1450 ≤1300Z ≤4700×1800×1450 ≤1500D ≤5000×1850×1550 ≤1700T ≤5300×1900×1550 ≤2350C ≤5600×2050×1550 ≤2550K ≤5000×1850×2050 ≤1850（2）存容量单套机械式停车设备存容车辆数量应依据经济合理和使用方便标准选定，用户可参考表1-2选择推荐值。表1-2各类机械式停车设备存容量推荐值类别 存容量(辆)升降横移 3—43垂直循环 5—50水平循环 10—40多层循环 6—46平面移动 12—130巷道堆垛 12—1000垂直升降 7—56简易升降 1—3（3）单车最大进(出)时间机械式停车设备单车最大进(出)时间是指从给出一个进车(或出车)指令开始，将车停放到机械式停车设备最不利位置(或将车从最不利位置取出)，直到能进行下一个进车(或出车)指令为止所需时间，应依据其使用环境、地域和用途等不一样来合理选定。不一样类别机械式停车设备单车最大进(出)时间能够不一样，但应不出现排队存取车现象。在没有提出具体数据要求时，可参考表1-3选择。表1-3各类机械式停车设备单车最大进(出)时间/s类别 升降横移 垂直循环 垂直升降 简易升降最大进(出)时间 35—17060—13045—210 30—110注：其它类别还未作要求，可视具体情况选择。5.1升降横移类机械式停车设备定义：采取以载车板升降或横移方法存取车辆设备简称为升降横移类机械式停车设备。特点：因为型式比较多，规模可大可小，对地适应性较强，所以使用十分普遍。钢结构部分、载车板部分、链条传动系统、控制系统、安全防护方法等。在停车设备市场份额约占70%。缺点：每组设备必需留有最少一个空车位；为链条牵动运行过程不含有预防倾斜坠落功效。升降横移类停车设备是停车设备中造价成本较低，升降横移类停车设备部署形式灵活，对场地适应较强。见下图。5.1.1分类及型式升降横移类机械式停车设备通常为准无人方法，即人将汽车开上载车板后将汽车停好，以后人离开汽车移动载车板，经过升降横移装置将汽车移动到指定位置。关键分类和型式有：（1）按载车板运动方法分：有升降载车板、横移载车板及升降兼横移载车板。（2）按车位部署形式分：a、全地上部署。有二层、三层、四层和五层，通常不超出六层。这种部署十分方便，只要把整套停车设备安装在地面上。二层停车设备可建造在地下室或室外，净空高度3.5m—3.6m就能安装，一次存取车时间最大不会超出1—1.5min，三层以上停车设备大全部设置在室外，存取车比较方便。图2-2所表示为全地上四层升降横移类机械式停车设备b、半地下部署。假如地上部署受到高度限制，而地下又能挖坑时，可采取这种部署。地下大全部为一层，底坑深度在2m左右，在设计时要尤其注意防水，图。c、重列部署。对于只能设置一个车道，或设置二个车道太浪费，但有能停放二排或以上车辆长度停车位置时，可采取重列部署升降横移类机械式停车设备，它比单列式停车数量增加1倍。这种部署是驾驶员要穿过前排设备，把车停到后排停车位上，或把车开出，也可采取机械装置把车从后排移动到前排，以方便存取车。5.1.2关键组成部分升降横移类机械式停车设备关键由钢结构、载车板、传动系统、控制系统、安全防护装置等五大部分组成，下图是升降横移类机械式停车设备关键组成部分示意图。（1）钢结构停车设备钢结构关键采取热轧H型钢、槽钢、角钢、钢板等焊接而成，再用高强度螺栓连接成框架结构，含有很好强度和刚度。依据不一样结构要求，有单柱形式、跨梁形式、后悬臂形式等。（2）载车板载车板用来承载存取车辆，有框架结构和拼板结构两种。框架结构载车板用型钢和钢板焊接而成，多数采取中间突起形式，上面铺设钢板，其优点是可按需要设计宽度，含有很好导入功效，适合于改变较多小批量生产。拼板结构载车板用镀锌钢板冲压或滚压成组装件，采取咬合拼装成载车板，用高强度螺栓紧固连接，这种载车板轻巧美观、运输方便、交换性好，适合批量生产。（3）传动系统传动系统分为升降传动机构、横移传动机构和升降横移机构等。升降传动机构有电动机、减速器、常闭式制动装置(其制动力矩大于1.5倍额定载荷制动力矩)或液压系统等。横移传动机构由电动机、减速器、制动器、驱动轮、从动轮、导轨等组成。升降横移机构是升降传动机构和横移传动机构结合。（4）控制系统控制系统关键由主回路和控制回路组成。主回路控制载车板升降、横移；控制回路关键是针对确保人、车安全而设计多种回路。其控制形式有可编程序控制器PLC控制、电脑控制、总线控制等，这些硬件经过软件来控制多种电气元件动作，完成设备升降、横移等运行。控制系统关键运行方法有自动运行方法、手动运行方法、点动运行方法。（5）安全防护装置升降横移类机械式停车设备通常装有以下安全防护装置(但不仅限于此)。a、紧急停止开关。在发生异常情况时能使停车设备立即停止运行，紧急停止开关通常设置在操作装置上，按钮为红色。b、预防超限运行装置。停车设备在升降过程中，当限位开关出现故障时，上方超限位开关能使设备停止运转，起超限保护作用。c、汽车车长检出装置。通常是光电开关，当超出适停车辆长度时，使设备不运转或报警。d、阻车装置。沿车辆进入方向，在载车板合适位置上装设高度25mm以上阻车装置或其它有效类似装置。e、人车误入检出装置。在停车设备运行时，能预防人、车误入装置，通常采取光电开关或栅栏。f、预防载车板坠落装置。当载车板上升到位后，为预防载车板因故忽然坠落而设置防护装置。防坠落装置通常采取挂钩形式，驱动方法有电磁铁驱动和机械驱动两种。g、警示装置。停车设备运行时，用警示装置(通常是声、光警示)提醒大家注意安全。5.1.3图片展示以下是升降横移式立体车库部分图片，配合文章叙述，就能够更清楚了解立体车库。（1）两层式升降横移立体车库：（2）多层升降横移式立体停车设备（3）重列式升降横移（又名联排式）：（4）地坑式升降横移立体车库：5.2垂直升降类机械式停车设备定义：垂直升降类机械式停车设备是采取了垂直方向作升降运动停车系统存取车辆停车设备。特点：整个存车库可多达20～25层，即可停放40～50辆车，占地面积不到50m2，空间利用率最高。适宜建筑在高度繁荣城市中心区域和车辆集中停放集聚点。在停车设备市场份额约占3-4%。缺点：设备结构复杂，设有完善闭锁和监测系统，采取足够安全方法和消防系统，相对比较故障率高。最远车位通常一次取车需2分钟，高峰取车时间依次取车时间过长，依次取车第20辆约需30分钟以上，实用性差，所以有用户开始改造。5.2.1产品介绍垂直升降类机械式停车设备通常一个层面停放两辆车，层高可达20—25层，即停放40—50辆车，占地面积50㎡左右，平均每辆车占地面积只有1—1.2㎡，所以这是一个面积和空间利用率最高停车设备。而且还含有存取车速度快、自动化程度高、安全可靠、操作简单、维护方便等优点，尤其适合建在繁荣城市中心和车辆集中停放地方。5.2.2工作原理垂直升降类机械式停车设备工作原理是：用提升机构将车辆或载车板升到指定层，再用提升机构上横移机构把车辆或载车板送入停车位；或是相反，经过横移机构将指定停车位上车辆或载车板送入提升机构，提升机构降到车辆出入口处，回转台回转，打开车库门，驾驶员将车辆开走,图。5.2.3垂直升降类机械式停车设备关键组成部分垂直升降类机械式停车设备由钢结构框架、升降回转装置、高速提升装置、横移装置、电气控制系统和检测系统、安全防护装置、消防系统等组成。下图是垂直升降类机械式停车设备关键组成部分示意图。（1）钢结构框架钢结构框架关键由外框架、内框架、升降导轨、配重导轨、载车板等构件组成，实际上就是一座高层钢结构建筑物。在内部可安装机械传动系统、电气控制系统、消防系统等设备和设置停车位；外部能够是土建结构或用彩色钢、板装饰，还应有避雷装置。外框架，是由立柱、横梁、拉撑停车泊位搁脚和外装饰彩色钢板安装用型材组成。内框架由小立柱、斜撑、升降导轨、配重导轨等组成并和外框架相联结成一体。载车板放置在钢结构骨架搁脚上，用于搬运和存放车辆。（2）提升装置提升装置关键由功率为18.5～30kw电机，四出轴减速机，升降链、平衡链、链轮（或钢丝绳、滑轮），载车板，配重等组成一个垂直封闭环式传动系统。搬运器关键由左右框架、前后横梁及横移机构组成。载车台外形是由左右竖框和前后横梁组成长方形框架。安装在竖框上导轮和升降导轨接触，由升降链（或）钢丝绳经过联结装置，实现载车台上下升降。横移机构设置在长框架两头横梁上，由横移机构实现横向进出。配重关键由长方形配重框架、配重铅块及导轮等组成。配重铅块放在框架内，框两侧导轮和配重导轨接触由配重平衡链（或钢丝绳）经过联结装置实现配重上下升降。配重和平衡链（或钢丝绳）设置目标是为了降低提升机构中驱动电机功率。（3）横移机构横移机构关键由电机、链传动长轴，链条，链轮及三级滑叉等组成。当电机运转后，经过链传动带动长轴转动，长轴两端经过链条、链轮带动两头三级滑叉作横向同时运动。（4）回转升降装置升降回转装置关键由液压系统、升降架、回转台等组成，其工作原理是当回转台需要上升时，开启液压泵，油缸柱塞向外伸使“X”形升降架上升；经过换向阀换向，靠回转台自重推进柱塞向里缩，使回转台下降。回转台旋转是经过电动机，由减速机输出小齿轮带动大齿轮实现，它能正反方向旋转以满足车辆进出需要。（5）电控系统高层立体停车库全部机械动作，均由PC电脑控制系统控制，能够实现“自行运动”、“手动运行”、“点动运行”等要求，整个电控系统关键由配电、控制、实施、操作和显示五个部分组成。（6）安全防护装置垂直升降类机械式停车设备安全防护装置关键包含：紧急停止开关；预防超限运行装置；车辆长、宽、高限制装置；阻车装置；载车板上汽车位置检测装置；出入口门、围栏连锁装置；自动门防夹装置；防重合自动检测装置和警示装置等。5.3垂直循环类机械式停车设备定义：垂直循环类机械式停车设备是采取了垂直方向作循环运动停车系统存取车辆停车设备。特点：省地,在58m2地方建起大型垂直循环类机械停车库，可容纳34辆轿车，可省去购置土地大量费用。在停车设备市场份额约占3-5%。缺点：设备结构复杂，没有完善闭锁和监测系统，采取足够安全方法和消防系统，相对比较故障率高。最远车位通常一次取车需2分钟，高峰取车时间依次取车时间过长，依次取车第20辆约需30分钟以上，实用性差，所以有用户开始拆除。5.3.1工作原理垂直循环类机械式停车设备工作原理是电动机经过减速器带动传动机构，在牵引构件--链条上，每隔一定距离安装一个存车托架，当电动机开启时，存车托架随链条一起作垂直循环运动，来达成存取车辆目标，见图2-16。存车时，驾驶员把车开至车库存车托架正确位置后，关好车门退出车库，按动操作按钮，电动机开启，存车托架伴随运动，另一存车托架转动到进口位置即停止，这时可进行下一个存车操作。取车时，按动操作装置上车位编号按钮，电动机开启，在可编程序控制器作用下使其按最短旅程运行至出口，驾驶员进入存车托架，把车开出车库。5.3.2停车设备关键组成部分垂直循环类机械式停车设备由钢结构框架、机械传动系统、电气及自动控制系统、安全防护装置和消防系统等部分组成。下图是垂直循环类机械式停车设备关键组成图。5.4简易升降类机械式停车设备定义：把停车位分为上、下两层或两层以上，借助升降机或俯仰机构存入和取出车辆设备被称为简易升降类机械式停车设备。特点：这类停车设备结构简单、操作轻易，多用于私人住宅、企机关、地下室等。该类停车设备可充足利用地下室空间场所，在面积一定时将最少增加二倍以上停车位。在停车设备市场份额约占5-8%。缺点：整体结构设计不科学，力学结构不合理，二层以下能够，三上升降运行时摆动幅度过大，风力过大时发生摇摆，连设计人员自己全部担心，留有巨大安全隐患，是停车设备需要技术改善产品，不然将被淘汰。5.4.1分类及型式（1）按驱动方法分：机电驱动，液压驱动。（2）按传动方法分：链条传动，钢丝绳传动和滚珠丝杠传动。（3）按结构和配置关系可分为：垂直升降地上两层、垂直升降半地下两层、垂直升降半地下三层(图2-18)、俯仰升降地上两层等，图2-19所表示。垂直升降地上两层停车设备比较简单，但因为在上层存取车时，需将下层车开走，存取完后再把下层车开回原停车位，所以存取车比较麻烦，适合拥有两辆车家庭或单位使用。垂直升降半地下两层或三层停车设备比较简单，操作方便，但要开挖一定深度地坑，还要采取预防地坑积水方法。此形式较适合于对整体景观有要求场所。俯仰升降地上两层停车设备通常采取液压系统来升降载车板，存取车方法和垂直升降地上两层停车设备相同，特点是结构简单，操作轻易。最适合于楼层高度不够地方，通常只要设备净高度达2800mm以上即可。5.4.2设备关键组成部分简易升降类机械式停车设备关键由钢结构、载车板、传动系统、电气控制系统、安全防护装置等五个部分组成，图2-20所表示。5.4.3简易升降现在分为两立柱式、四立柱式和无避让式。5.5水平循环类机械式停车设备定义：采取一个水平循环运动车位系统存取停放车辆机械式停车设备存车库叫做水平循环类停车设备。特点：能够省去进出车道，提建于狭长地形地方，降低拉通风装置费用，若多层重合可为大型停车场。但因通常只有一个出入口，所以存取车时间较长。在停车设备市场份额约占3-5%。缺点：但因通常只有一个出入口，所以存取车时间较长，最远车位通常一次取车需2分钟，高峰取车时间依次取车时间过长，依次取车第20辆约需30分钟以上，实用性差，所以有用户开始改造。图所表示，水平循环类机械式停车设备通常见于大厦地下设置，是最节省空间一个设计，车位能够占满整个地下空间，采取封闭式结构，经过机械作上下左右自由移动，再由升降机提升进出库，无需另设走道，地下空间停车利用率可达85%；为了使出入口不受限制，可外加内藏式旋转盘，从而实现正面入库，正面出库，更具方便、安全。采取水平循环类机械式停车设备，能够省去原平面停车进出车道，提升土地利用率。适合建于狭长地形地方。地下室采取水平循环类机械式停车设备，原有行车道由停车机械替换，不仅提升了地面利用率，还降低了废气排放，降低了污染，降低了通风设备费用。5.5.1分类及型式按载车板运行形式分：圆形水平循环停车设备，箱形水平循环式停车设备,图2-22。5.5.2工作原理存取停放车辆车位系统在水平面上作循环移动，将所需存取车辆载车板移到出入口处，驾驶员将车存入或取出。水平循环类机械式停车设备动作和垂直循环类机械式停车设备原理相同，不一样是将放置车辆载车板在同一平面作次序排列，载车板为平移循环运动。依车辆行进方向排列称为纵向排列，横向排列称为横向排列。此种方法是连车道空间一起利用高收容停车场，若多层重合可为大型停车场。但因通常只有一个出入口，所以存取车时间较长。5.5.3设备关键组成部分水平循环类机械式停车设备关键有钢结构部分、载车板部分、传动系统、控制系统、安全防护装置五大部分组成。图2-23为地下两层箱型水平循环停车设备关键组成部分示意简图。5.6多层循环类机械式停车设备定义：多层循环类机械式停车设备是采取了经过使载车板作上下循环运动，而实现车辆多层存放多层循环式停车设备。特点：无需坡道，节省占地，自动存取，建于地形细长且地面只许可设置一个出入口场所。在停车设备市场份额约占1-2%。缺点：设备结构复杂，相对比较故障率高。最远车位通常一次取车需2分钟，高峰取车时间依次取车时间过长，依次取车第20辆约需30分钟以上，实用性差，所以有用户开始改造。5.6.1型式多层循环类停车设备运动形式有两种：一个是载车板上下层交换时，按圆形轨迹运动，我们称之为圆形循环式停车设备。另一个是载车板在上下层交换时，是沿直线上下升降，我们称之为方形循环式（也有称为箱形循环式）停车设备。5.6.2组成和工作原理（1）圆形循环式停车设备，见图。a、关键组成升降系统：包含一台侧悬臂式升降机及对应检测系统；水