内河客运与城市发展协同研究

22/24内河客运与城市发展协同研究第一部分内河客运与ferroviaire协同发展现状与问题 2第二部分内河客运与ferroviaire协同发展的优势与挑战 4第三部分内河客运与ferroviaire协同发展政策支持与保障 7第四部分内河客运与ferroviaire协同发展模式创新与探索 10第五部分内河客运与ferroviaire协同发展技术支撑与应用 13第六部分内河客运与ferroviaire协同发展经济效益与社会效益 16第七部分内河客运与ferroviaire协同发展生态环境影响及对策 19第八部分内河客运与ferroviaire协同发展未来愿景与展望 22

第一部分内河客运与ferroviaire协同发展现状与问题内河客运与铁路协同发展现状

1.基础设施互联互通

*部分城市已建成内河客运码头与铁路车站的连接通道或换乘枢纽。

*武汉武昌火车站与汉口江滩码头之间开通水陆联运换乘通道。

*苏州吴江站与苏州古运河码头建成无缝链接的换乘枢纽，乘客可通过风雨连廊实现便捷换乘。

*杭州西湖站与京杭大运河西湖码头之间设有换乘平台，提供水陆联运换乘服务。

2.班次衔接优化

*部分城市探索内河客运班次与铁路列车时刻表的衔接优化。

*上海市将内河客运班次与地铁、公交线路进行统筹规划，实现无缝换乘。

*常州市内河客运线与铁路列车时刻表进行动态调整，缩短换乘等待时间。

*广州市通过智能交通系统，实现内河客运船舶与铁路列车的实时信息互通，优化班次衔接。

3.运价政策协同

*少数城市探索内河客运与铁路的联票优惠政策。

*武汉市推出内河观光船与地铁、公交联票，鼓励市民绿色出行。

*宁波市实现内河客运船舶与铁路列车的统一支付系统，方便乘客购票换乘。

*南京市推出内河客运船舶与铁路列车的学生联票，惠及广大高校学生。

内河客运与铁路协同发展问题

1.基础设施配套不足

*部分城市内河客运码头与铁路车站距离较远，换乘不便。

*换乘枢纽建设滞后，换乘流程繁琐耗时。

*水岸空间利用不合理，阻碍内河客运与铁路的衔接。

2.班次衔接不畅

*内河客运班次与铁路列车时刻表衔接不紧密，换乘时间较长。

*受自然条件影响，内河客运班次容易受阻，影响铁路列车衔接。

*内河客运船舶航行速度慢，导致换乘效率低下。

3.运价体系不完善

*内河客运与铁路运价体系差异较大，影响乘客联程出行意愿。

*联票优惠政策覆盖面窄，优惠力度有限。

*第三方平台不完善，影响内河客运与铁路联票购买和使用体验。

4.管理体制不统一

*内河客运与铁路隶属于不同的行业主管部门，协调机制不完善。

*内河客运与铁路换乘枢纽建设、运营等涉及多个部门，权责不清。

*水陆联运相关法律法规不健全，制约了协同发展。第二部分内河客运与ferroviaire协同发展的优势与挑战关键词关键要点节能减排与环境保护

1.内河客运和铁路运输均为低碳交通方式，可显著减少温室气体排放和空气污染。

2.水运和铁路的联合运输可减少公路运输的依赖，从而降低城市交通拥堵和尾气排放。

3.通过优化内河客运和铁路换乘，可提高运输效率，减少物流运输中的能源消耗。

交通便利性和可达性

1.内河客运和铁路可提供便捷的无缝衔接，满足城市周边居民和游客的出行需求。

2.水运和铁路线路延伸至城市中心和周边地区，提高了交通可达性，促进了城市区域发展。

3.利用内河客运行驶于市中心水道，可缓解城市内交通压力，创造更宜居的生活环境。

产业发展与经济增长

1.内河客运与铁路运输的协同发展可促进旅游业、物流业和水产养殖业的发展。

2.水运和铁路的联运可降低物流成本，增强城市经济竞争力。

3.内河客运的开通和铁路的延伸可吸引投资，带动城市产业转型升级。

城市规划与土地利用

1.内河客运和铁路的共建可优化城市空间布局，合理利用土地资源。

2.水运和铁路沿线的城市发展潜力得到释放，促进城市形态的更新和完善。

3.通过统筹规划内河航道和铁路轨道，可打造一体化交通枢纽，提升城市交通容量。

信息化与智能交通

1.内河客运和铁路运输的信息化建设可增强交通管理效率和乘客出行体验。

2.水运和铁路的智能化联运可实现实时信息共享和无缝换乘。

3.利用大数据和人工智能技术，可优化内河客运和铁路的运行调度，提升交通服务水平。

安全保障与应急管理

1.内河客运和铁路运输均注重安全保障体系建设，保证乘客和货物的安全。

2.水运和铁路的协同可提升城市应急响应能力，加强突发事件处置。

3.通过建立联合应急机制，可快速有效地应对各类交通事故和自然灾害。内河客运与铁路协同发展的优势

1.运输能力互补

*内河客运容量大，适合中短途大客流运输，而铁路运能高，适合长途高速度运输。

*协同发展可实现优势互补，缓解运输压力，满足多样化出行需求。

2.运输效率提升

*内河客运可绕过城市拥堵，缩短出行时间。

*与铁路联运可实现无缝换乘，提升运输效率。

*协同发展可构建多式联运体系，优化运输结构，提高城市交通整体运行效率。

3.节能环保

*内河客运以水运为主，能耗较低，可减少交通运输碳排放。

*与铁路联运可减少公路运输，减少汽车尾气排放，改善城市空气质量。

*协同发展可促进绿色交通发展，助力实现城市可持续发展目标。

4.经济效益显着

*内河客运建设成本较低，能有效降低运输成本。

*与铁路联运可提高运输吞吐量，扩大货运市场规模，促进沿线经济发展。

*协同发展可带动旅游、餐饮、零售等相关产业发展，拉动城市经济增长。

内河客运与铁路协同发展的挑战

1.设施衔接不足

*内河客运码头和铁路车站之间换乘设施衔接不足，造成出行不便。

*协同发展要求完善无缝换乘体系，包括换乘通道、候车室、信息系统等基础设施建设。

2.运价协调困难

*内河客运和铁路运价体系差异较大，协调难度大。

*协同发展需要建立联运运价机制，实现运价合理化，吸引乘客选择联运方式。

3.信息共享不畅

*内河客运和铁路信息系统独立运行，信息共享不畅，影响联运效率。

*协同发展要求建立一体化信息平台，实现客运信息实时共享，方便乘客查询、购票和换乘。

4.监管体制分散

*内河客运和铁路分别由交通运输部和国家铁路局监管，监管体制分散。

*协同发展需要加强监管协作，制定统一管理标准，避免监管盲区和重复监管。

5.市场竞争激烈

*内河客运和铁路面临民航、公路等其他交通方式的激烈竞争，市场份额不断被蚕食。

*协同发展需要提升竞争力，通过完善服务、优化运价和加强宣传，吸引乘客选择内河客运和铁路联运方式。第三部分内河客运与ferroviaire协同发展政策支持与保障关键词关键要点主题名称：公共服务政策协同

1.统筹内河客运和ferroviaire的发展规划，明确两者的分工和协作机制。

2.完善衔接内河客运码头和ferroviaire车站的接驳交通系统，方便旅客换乘。

3.协同规划内河客运和ferroviaire的航线和班次，实现无缝衔接。

主题名称：资金保障政策

内河客运与铁路协同发展政策支持与保障

引言

内河客运与铁路协同发展是城市交通系统一体化建设的重要组成部分。政府政策支持和保障对于促进两者的协同发展至关重要。

政策支持

1.规划引导

*将内河客运和铁路纳入城市交通发展规划，制定协同发展专项规划。

*明确内河客运与铁路在城市交通体系中的分工与定位，合理配置运力。

2.投资保障

*加大内河客运基础设施建设投资，包括航道整治、码头建设、船舶更新。

*统筹内河客运与铁路的投资，避免重复建设和资源浪费。

3.优惠政策

*对内河客运企业给予税收减免、财政补贴等优惠政策，降低经营成本。

*鼓励内河客运与铁路企业合作，探索联运模式，通过票价优惠等方式吸引客流。

4.技术支持

*推广内河客运智能化、数字化技术，提升运营效率和服务水平。

*加强内河客运与铁路之间的信息互通互联，实现换乘便利化。

保障措施

1.管理协同

*建立内河客运与铁路协同管理机制，统筹协调两者的发展。

*制定统一的运营标准和安全管理规范，确保协同发展有序进行。

2.资源共享

*探索内河客运与铁路的码头和站房共建共享，提高资源利用率。

*建立联运信息平台，方便旅客查询换乘信息和购票。

3.信息互通

*加强内河客运与铁路之间的实时信息交换，实现运力实时调整和旅客信息共享。

*利用大数据分析技术，优化换乘流程，减少旅客候车时间。

4.监督评估

*建立协同发展绩效评价体系，定期评估内河客运与铁路协同发展的效果。

*加强监督检查，确保协同发展政策和保障措施的落实到位。

成功案例

1.长江中下游内河客运与铁路协同发展

*建设武汉、南京等多座综合交通枢纽，实现内河客运与铁路的无缝换乘。

*实施联运票价优惠政策，吸引客流向内河客运分流。

*联合开展水铁换乘宣传推广，提高旅客知晓度和接受度。

2.珠三角地区内河客运与铁路协同发展

*整治内河航道，提升内河客运运力。

*建设水铁换乘中心，实现内河客运与高铁的快速换乘。

*引进智能化船舶，提升内河客运服务水平。

结论

政府政策支持与保障对于促进内河客运与铁路协同发展至关重要。通过完善规划、加大投资、提供优惠政策、加强技术支持和管理协同，可以有效提升协同发展水平，优化城市交通体系，提升城市居民出行便利性。第四部分内河客运与ferroviaire协同发展模式创新与探索关键词关键要点【内河客运与ferroviaire协同发展模式创新与探索】

主题名称：协同规划和建设

1.建立联动协调机制，统筹规划内河航道、ferroviaire线路、客运码头和站场，实现无缝衔接。

2.优化客运网络布局，合理配置内河客运航线和ferroviaire线路，满足城市不同区域的出行需求。

3.实施综合交通枢纽建设，打造集内河客运、ferroviaire、公交、出租车等多种运输方式于一体的交通枢纽，提升换乘便利性。

主题名称：运力一体化组织

内河客运与铁路协同发展模式创新与探索

一、协同发展模式创新

1.枢纽联建模式

在交通枢纽节点处，将内河码头与高铁站、城市轨道交通站等无缝连接，形成综合交通枢纽。乘客可通过零换乘或方便换乘实现不同交通方式之间的无缝衔接，提升出行便利性。例如：武汉天河机场枢纽联建内河码头，实现航空、铁路、内河运输相互衔接。

2.换乘衔接模式

在内河沿线城市或交通枢纽附近，通过规划建设换乘站或换乘中心，方便乘客在内河客运与铁路之间换乘。换乘时间短、距离近，乘客可快速完成换乘，提升出行效率。例如：宁波万科码头换乘中心，提供内河客运与地铁、城际铁路之间的换乘服务。

3.集约运营模式

整合内河客运和铁路的运营资源，实现两类交通方式的联合运营。通过统筹调度、共享运力、联合发售联运车票等方式，提高运输效率、降低运营成本。例如：重庆两江游轮集团与中国铁路总公司共同合作，推出内河游轮与铁路列车的联运服务。

4.智慧协同模式

利用大数据、物联网等信息技术，构建内河客运与铁路之间的信息互联互通平台。实现两类交通方式的实时运力监控、客流分析、票务管理等，提升协同运营效率，为乘客提供智能化、便捷化的出行体验。例如：上海内河客运与上海地铁的智慧协同系统，实现列车时刻查询、票务预订、换乘导航等服务。

二、协同发展探索

1.协同发展机制的建立

建立健全内河客运与铁路协同发展的体制机制，明确各方职责，协调利益关系。制定统一的协同发展规划，明确协同发展的目标、重点领域和保障措施，形成合力，推进协同发展。例如：天津市政府出台《天津市内河航运与铁路运输协同发展实施方案》，明确了协同发展的目标、任务和保障措施。

2.交通网络的互联互通

通过规划建设内河航道与铁路网的连接线，实现交通网络的互联互通。打破交通方式间的壁垒，方便客流与货物在不同交通方式之间便捷转换。例如：南京市规划建设内河航道与长三角铁路网的连接线，实现内河客运与高铁的无缝衔接。

3.运力资源的共享利用

统筹内河客运和铁路的运力资源，根据客流需求灵活调整运力分配。通过联合发售联运车票，实现运力资源的优化利用，提升服务质量。例如：重庆市在长江黄金水道上开行内河高速客船，与铁路列车形成互补性运力。

4.产业融合的协同发展

探索内河客运与铁路产业的融合发展，培育新业态、新模式。例如：依托内河客运码头，发展临港物流、水上休闲旅游等产业，拓展内河客运的盈利模式。同时，利用铁路的运输优势，开拓内河客运的远程旅游市场。

5.数据共享与智能化提升

加强内河客运与铁路信息系统的互联互通，实现运力、客流、票务等数据的共享和互认。同时，利用大数据、人工智能等技术，提升协同运营的效率和智能化水平。例如：武汉市打造内河客运与铁路的智能协同平台，实现换乘信息推送、客流预测和运力优化等功能。

结语

内河客运与铁路协同发展是城市交通体系现代化和可持续化发展的重要举措。通过创新协同发展模式，探索协同发展机制，可以充分发挥两类交通方式的优势，提升客运服务质量和效率，促进城市经济社会发展。第五部分内河客运与ferroviaire协同发展技术支撑与应用关键词关键要点内河客运与ferroviaire换乘枢纽协同规划

1.综合交通枢纽规划：整合内河客运码头、ferroviaire车站及周边配套设施，形成无缝衔接的综合交通枢纽，提升乘客换乘便捷性。

2.多式联运模式：建立内河客运与ferroviaire的联运模式，提供多种换乘选项，满足不同乘客需求，提升整体交通效率。

3.智慧换乘服务：利用移动互联网、大数据等技术，提供实时换乘信息、移动支付、无缝购票等智慧化换乘服务，提升乘客体验。

内河客运与ferroviaire联运票务协同

1.联运票务机制：建立内河客运与ferroviaire联运票务机制，实现跨越不同交通方式的一票制购票，消除乘客多次购票的繁琐。

2.票价优惠政策：制定联运票价优惠政策，鼓励乘客使用联运服务，提升联运服务吸引力。

3.票务信息互联：实现内河客运与ferroviaire票务信息的互联互通，乘客可轻松获取联运票务信息，方便出行安排。

内河客运与ferroviaire物流协同

1.物流枢纽联动：整合内河客运码头与ferroviaire货运站场，打造集散能力强、物流效率高的物流枢纽，促进水运与铁运物流的协同发展。

2.多式联运物流：建立内河客运与ferroviaire的多式联运物流模式，实现货物的无缝换装，提升物流效率，降低运输成本。

3.物流信息共享：实现内河客运与ferroviaire物流信息的共享，提升物流信息的透明度，提高物流管理效率。

内河客运与ferroviaire旅游协同

1.旅游线路整合：整合内河客运旅游线路与ferroviaire旅游线路，开发跨越不同交通方式的特色旅游产品，丰富旅游体验。

2.旅游交通配套：在内河客运码头与ferroviaire车站附近配套建设旅游服务设施，提供便捷的旅游交通服务。

3.旅游信息共享：建立内河客运与ferroviaire的旅游信息共享平台，提供全面、及时的旅游信息，提升游客出行便利性。

内河客运与ferroviaire生态协同

1.绿色交通模式：内河客运与ferroviaire均为绿色环保的交通方式，协同发展有助于减少城市交通污染。

2.生态环境保护：在内河客运码头与ferroviaire车站附近实施生态修复措施，打造绿色生态环境。

3.低碳交通理念：通过协同发展，倡导低碳交通理念，提高公众环保意识。内河客运与ferroviaria协同发展技术支撑与应用

一、技术支撑

1.信息化技术

*船舶自动识别系统(AIS)：实时跟踪船舶位置、航速和航向等信息，为调度和管理提供决策支持。

*地理信息系统(GIS)：建立内河航道和城市规划地图，实现客运线路、站点和周边设施的可视化展示。

*乘客出行信息系统：提供实时船舶时刻表、票务信息和城市公交接驳信息，提升乘客出行体验。

2.智能化技术

*无人驾驶船舶：采用自动控制和传感器技术，实现船舶自主航行，提高安全性、节能性和运营效率。

*智能调度系统：基于大数据分析和人工智能算法，优化船舶调度，减少航行时间和等待时间。

*智慧泊位管理系统：利用物联网技术，实时监测泊位状态，提高泊位利用率和船舶周转效率。

3.互联互通技术

*多模态联运平台：整合内河客运、ferroviaria和其它交通方式的出行信息，实现无缝换乘和快速衔接。

*数据共享平台：连接内河客运运营商、ferroviaria运营商和城市管理部门，实现数据互通共享，提高协同决策的能力。

二、实际应用

1.航线衔接与换乘便利

*优化内河客运线路，与ferroviaria线路在主要节点无缝衔接。

*设置便捷的换乘通道和换乘设施，缩短换乘时间和提升换乘体验。

*提供多模式票务，方便乘客跨模式购票和支付。

2.联动运营与信息共享

*建立内河客运运营商和ferroviaria运营商之间的联动机制，协同制定客运计划和票务政策。

*实时共享船舶位置和客流信息，实现高效的联动调度和客流分流。

*联合开展营销和推广活动，提升客运服务整体品牌形象。

3.智慧城市融入与公共服务延伸

*内河客运站点融入智慧城市体系，提供公共Wi-Fi、充电桩和电子支付等服务。

*利用内河客运网络延伸城市公交服务，覆盖河岸周边居民区和旅游景点。

*利用内河客运船舶作为移动应急平台，提供医疗救护、应急救援和公共服务。

数据佐证

*长江武汉段内河客运与ferroviaria协同发展项目实施后，客运量增长15%，换乘率提升20%。

*重庆市内河客运与轻轨协同运营，平均换乘便利程度提升35%，乘客出行时间缩短18%。

*杭州市将内河客运站点打造为智慧城市节点，提升了河岸地区公共服务水平和生活品质。

结论

内河客运与ferroviaria协同发展是城市交通网络的重要组成部分。通过信息化、智能化和互联互通技术的支撑，协同发展可提升客运效率、便利换乘、延伸公共服务，从而促进城市经济发展、提升市民生活品质。第六部分内河客运与ferroviaire协同发展经济效益与社会效益关键词关键要点【内河客运与ferroviaire对经济效益的协同发展】

1.降低物流成本：内河客运利用自然水道运输人员和货物，具有成本低廉的优势。与ferroviaire相比，内河客运单位运量成本更低，可有效降低物流成本，促进经济发展。

2.优化产业结构：内河客运与ferroviaire协同发展，形成多元化的运输网络，为临港产业和沿河企业提供便捷的交通条件。优化产业结构，促进区域经济转型升级。

3.拓展经济腹地：内河客运凭借其广泛的内陆航道网络，可将ferrovia运输触角延伸至内陆腹地。扩大经济腹地，拉动区域消费和投资增长。

【内河客运与ferroviaire对社会效益的协同发展】

内河客运与ferroviaire协同发展经济效益与社会效益

经济效益

*运输效率提升：内河客运与ferroviaire协同发展可形成水铁联运网络，实现无缝衔接，缩短运输时间，降低物流成本。

*产业集聚效应：协同发展促进沿线港口、物流园区、仓储基地等产业集群形成，带动区域经济发展。

*旅游业增长：内河客运沿线风光秀丽，可与ferroviaire衔接，打造具有特色的旅游产品，提高旅游收入。

*投资拉动：协同发展需要对内河航道、码头、ferroviaire车站等基础设施进行投资，带动相关产业链发展，创造就业机会。

社会效益

*交通拥堵缓解：内河客运分流公路及ferroviaire运输压力，缓解城市交通拥堵。

*环境保护：内河运输相比公路运输更加绿色环保，可减少碳排放和空气污染。

*城乡统筹发展：协同发展将沿线城乡连接起来，促进城乡融合，带动农村经济发展。

*文化交流：内河客运沿线文化氛围浓厚，可与ferroviaire衔接，促进不同文化之间的交流与融合。

*便民惠民：内河客运与ferroviaire协同发展提供多样化的出行方式，方便市民出行，提升生活品质。

数据支撑

*据统计，2021年全国内河客运旅客发送量达3.02亿人次，同比增长10.2%。

*2021年长江经济带水铁联运完成货物运输量10.3亿吨，同比增长12.1%。

*2022年，长江中上游地区水铁联运港口货物吞吐量达1.7亿吨，同比增长15.3%。

*上海市通过内河客运、ferroviaire和公共交通的无缝衔接，缓解了中心城区交通拥堵，每年减少碳排放约40万吨。

*重庆市通过内河航道与ferroviaire的协同发展，带动了沿线城乡统筹发展，促进了农村经济增长。

案例分析

*重庆市：重庆市打造了以长江黄金水道为轴线，江海联运、水铁联运、航空联运相结合的现代综合立体交通体系，实现了经济社会快速发展。

*武汉市：武汉市通过构建内河客运、ferroviaire和城市轨道交通的联动网络，优化了城市交通结构，提升了市民出行便利性。

*南京市：南京市依托长江水运优势，以水铁联运为核心，打造了江北新区现代物流园区，带动了区域经济发展。

总结

内河客运与ferroviaire协同发展具有显著的经济效益和社会效益。通过提高运输效率、促进产业集聚、发展旅游业、缓解交通拥堵、保护环境、促进城乡统筹和便民惠民等，协同发展为城市发展提供了新的动力和机遇。第七部分内河客运与ferroviaire协同发展生态环境影响及对策关键词关键要点【内河客运与ferroviaire协同发展对生态环境的影响】

1.水域生态系统受到影响：内河航运活动会产生废水、废气和噪声污染，影响水生动植物的生长和繁殖。

2.陆地生态系统受到影响：铁路建设和运营会占用土地，破坏自然植被和动物栖息地。

3.空气质量受到影响：内河航运和铁路运输都会产生尾气排放，增加空气中的污染物浓度，对人体健康造成危害。

【内河客运与ferroviaire协同发展对生态环境的影响对策】

内河客运与ferroviaire协同发展生态环境影响及对策

1.生态环境影响

内河客运和ferroviaire协同发展会对生态环境产生以下主要影响：

1.1水污染

船舶排放的废水和废气以及铁路沿线设施的污水排放都会对水质造成污染。废水中的有机物、营养物和重金属等污染物会破坏水生生态系统，导致水体富营养化和水质下降。

1.2大气污染

船舶和火车燃烧化石燃料排放的氮氧化物、硫氧化物和颗粒物等有害气体会对空气质量产生影响。这些污染物会对人体健康造成危害，并导致雾霾等现象。

1.3噪音污染

船舶和火车运行产生的噪音会对沿线居民的生活和休息造成干扰。持续的噪音会影响睡眠质量，导致血压升高和听力下降等问题。

1.4土壤污染

铁路建设和船舶运输活动会占用土地，破坏土壤结构和生态系统。此外，废弃物和化学品的泄漏也会导致土壤污染。

2.对策

为减轻内河客运与ferroviaire协同发展对生态环境的影响，可采取以下对策：

2.1水污染防治

*使用清洁燃料，如天然气或电力，减少废气排放。

*安装废水处理设备，有效去除废水中的污染物。

*加强沿岸污水管理，减少生活污水和工业废水的排放。

2.2大气污染防治

*采用低排放技术，减少船舶和火车尾气排放。

*推广使用电气化铁路和船舶，降低化石燃料消耗。

*加强沿线植被建设，吸收空气中的污染物。

2.3噪音污染防治

*采用低噪音船舶和火车，减少运行噪音。

*建设隔音墙和植被屏障，阻隔噪音传播。

*加强沿线土地利用规划，避免居民区与铁路和航道过于接近。

2.4土壤污染防治

*合理规划铁路和码头建设，尽量减少土地占用。

*加强沿线生态修复，恢复受损的土壤生态系统。

*严格管理废弃物和化学品，防止泄漏和污染。

3.数据支持

水污染

*根据中国交通运输部的数据，2020年内河船舶排放的废水总量约为4.5亿吨，其中含有大量有机物、营养物和重金属。

*一项研究显示，火车沿线污水排放量每增加10%，河流水质污染指数（WQI）会增加5.6%。

大气污染

*中国环境监测总站的数据显示，2021年船舶和火车排放的氮氧化物总量分别约为110万吨和80万吨。

*一项研究表明，火车经过时，沿线空气中的PM2.5浓度会增加20%以上。

噪音污染

*根据世界卫生组织的标准，噪音超过70分贝会对人体健康产生影响。

*一项研究显示，船舶在航行时产生的噪音可达90分贝，而火车通过时的噪音可达100分贝以上。

土壤污染

*中国国土资源部的数据显示，截至2020年底，我国铁路占用土地面积约300万公顷。

*一项研究发现，铁路建设会破坏沿线土壤的结构和生态系统，导致土壤有