物流系统规划与设计教案

物流系统规划与设计讲义商务策划学院李健推举参考书：1、冯耕中现代物流规划理论与实践2、谢如鹤物流系统规划原理与方法3、李云清物流系统规划4、刘联辉物流系统规划及其分析设计5、郝伟物流系统规划与设计6、王转程国全配送中心系统规划7、伊俊敏物流工程推举参考书（续）8、吴清一物流系统工程9、姚城物流配送中心规划与运作治理10、蔡临宁物流系统规划——建模及实例分析11、马汉武设施规划与物流系统设计12、董维忠物流系统规划与设计第一部分物流系统规划与设计概论本章学习目标应该掌握物流系统的概念、构成要素和差不多分类；掌握物流系统化的概念和推进物流系统化差不多策略；掌握物流系统规划与设计概念区不联系、类型和差不多框架；理解物流系统规划与设计的层次、企业物流系统规划的任务、物流系统规划与设计的类型；掌握物流系统规划设计的时期；树立系统观点进行物流系统规划设计的差不多思路要紧内容：1.1系统与物流系统的概念1.2物流系统分析1.3物流系统的规划设计1.4案例分析低温配送中心的规划与设计1.1系统与物流系统的概念一、系统一般系统论认为系统是由相互联系、相互作用的若干要素结合而成的、具有特定功能的有机整体。具备四个差不多特性，即整体性、相关性、目的性和环境适应性。1.1系统与物流系统的概念一个完整的系统是由输入部分、输出部分、转换过程（将系统的输入转换成输出）和系统运行过程中的信息反馈等环节构成的系统是相关于外部环境而言的，外部环境向系统提供劳力、手段、资源、能量、信息等，称为¡°输入¡±。然后，系统应用自己自身所具有的功能，对输入的元素进行转化处理，形成有用产品，再¡°输出¡±到外部环境供其使用1.1系统与物流系统的概念二、物流系统它是由物流各要素所组成的，要素之间存在有机联系并具有使物流总体合理化功能的综合体；是社会经济大系统的一个子系统或组成部分。1.1系统与物流系统的概念所谓物流系统是指按照打算为达成物流目的而设计的相互作用的要素的统一体。其目的与作用是将物资按照规定的时刻、规定的数量、以最合适的费用、准确无误的送达到目的地，完成物品的使用价值的物理性转移，最终实现物品的社会价值。物流系统目标1.1系统与物流系统的概念三、物流系统的构成要素1．系统资源要素物流系统资源要素一般有人、财、物、设备、信息和任务目标等。2．物流功能要素一般的物流系统的功能要素指的是运输、储存、装卸、搬运，包装、流通加工、配送、信息处理等差不多物流活动环节，这些活动环节有效的结合在一起，便成了物流的整体功能，能合理、有效的实现物流系统的目的。3．节点线路要素也确实是讲，工厂、商店、仓库、物流中心、车站、码头、空港等物流据点以及连接这些据点的运输线路、运输方式与信息传递手段构成了物流系统的差不多要素。1.1系统与物流系统的概念4．支撑手段要素①体制、制度。②法律、规章。③行政、命令。④标准化系统。5．物质基础要素①物流设施。②物流装备。③物流工具。④信息技术及网络。⑤组织及治理。6．系统的流淌要素物流系统有六个流淌要素：流体、载体、流向、流量、流程、流速。流体的自然属性决定了载体的类型和规模；流体的社会属性决定了流向、流量和流程；流体、流量、流速、流向和流程决定采纳的载体的属性，载体对流向、流速、流量和流程有制约作用，载体的状况对流体的自然属性和社会属性均会产生阻碍等等。1.1系统与物流系统的概念四、物流系统的特征1．目的性物流系统有明确的目的，而且那个目的只有一个，确实是保证将市场所需要的商品，在必要的时候，按照必要的数量送达到需求者的手中。2．最求系统整体最优3．系统要素之间存在着效益背反的关系4．物流系统作为其上位系统的子系统而发挥作用企业物流系统的上位系统是企业的经营系统，物流服务水准设定要以企业总体的经营目标，战略目标为依据，服从企业总体进展的要求。5．物流系统需要通过信息的反馈加以操纵1.1系统与物流系统的概念五、物流系统运行的差不多原理1.1系统与物流系统的概念1.1系统与物流系统的概念六、企业物流系统的差不多结构企业物流系统差不多结构大致能够分为作业系统、信息系统和组织治理系统。1.1系统与物流系统的概念物流系统化物流系统化确实是为提高物流系统的效率与效益，把物流的各个环节(子系统)联系起来看成一个物流大系统，并进行整体设计和治理，以最佳的结构、最好的配合，充分发挥其系统功能、效率，实现整体物流合理化。目标：1.系统具有良好的服务性(service)、2.系统具有良好的快捷性(speed)，3.系统库存合理(stockcontrol)、4.系统设施规模适当(scaleoptimization)、5.系统能有效的利用面积和空间(spacesaving)。物流系统化的目的，人们通常简称为物流系统“5S”目标。原则与要求：1.大量化；2.打算化；3.短距离化；4.共同化；5．标准化；6．信息化。1.2物流系统分析一、物流系统分析的概念系统分析（Systemanalysis）不是一门新的学科，早在第二次世界大战期间，就和运筹学同时出现。只是直到1950年左右，依照有关学者的建议，由美国道格拉斯飞机公司出面组织了各方面的科学家为美国空军研究“洲际战争”，目的是向空军提出有关设备和技术的建议，当时称之为“研究与开发（Researchanddevelopment）”打算。1.2物流系统分析因为道格拉斯那个组织能够阻碍美国空军的打算和军事订货，为防止外界不应有的推测和爱护自身的名誉，1948年5月，执行这项“研究与开发”打算的部门从道格拉斯飞机公司独立出来，正式成立兰德公司（RANDCompany）“兰德”是“研究与开发”的缩写。1.2物流系统分析长期以来，兰德公司进展并总结了一套解决复杂问题的方法和步骤，他们称之为“系统分析”也叫兰德型的系统分析，它致力于提供重大的研究与进展打算和相应的科学依据，提供实现目标的各种方案并给出评价，供有关决策人进行决策。第二次世界大战后40多年来，系统分析逐步成为一项专门热门的方法和技术，其应用范围也由早期的武器系统扩展到政府部门、行政事业和企业界的政策和决策的制订与分析。2.1物流系统分析所谓系统分析，确实是利用科学的分析工具和方法，分析和确定系统的目的、功能、环境、费用与效益等问题，抓住系统中需要决策的若干关键问题，依照其性质和要求，在充分调查研究和掌握可靠信息资料的基础上，确定系统目标，提出为实现目标的若干可行方案，通过模型进行仿真试验，优化分析和综合评价，最后整理出完整、正确、可行的综合资料，从而为决策提供充分依据。系统分析实际上是综合运用科学方法、技术以处理问题的一种态度和观点。1.2物流系统分析物流系统分析（LogisticSystemAnalysis，简称LSA）是指在特定的时刻和空间里，对其所从事的物流服务及其过程作为一个整体来处理，以系统的观点、系统工程的理论和方法进行分析研究，以实现其空间和时刻的经济效应。1.2物流系统分析二、系统分析的目的系统分析的目的在于通过分析比较各种替代方案的有关技术经济指标，得出决策者形成正确推断所必需的资料和信息，以便获得最优系统方案。系统分析的目的能够用下图表示。三、物流系统分析范围物流系统分析所涉及的问题范围专门广，它研究的要紧问题是如何使物流系统的整体效应达到最优化。在经济治理中要紧有以下几方面的应用：（1）制定经济进展规划、打算；（2）重大物流工程项目的组织治理；（3）厂址选择和建厂规划；（4）组织企业生产布局和生产线。（5）编制生产作业打算等。四、物流系统分析的要素物流系统分析的因素专门多，一般必须把握以下几点：明确期望达到的目的和目标；确定达到预期目的和目标所需要的设备、技术条件和相应的资源条件；计算和可能达到各种可行方案所需要的资源、费用和生产的效益，建立各种替代方案所需要的模型，模型中标明目的、技术条件、环境条件、资源条件、时刻、费用、元素间的关系；为选择最优化方案，建立一定的判不准则。在上述论点的基础上，后人总结出物流系统分析的五个差不多要素：目的、可行方案、模型、费用和效益、评价基准。物流系统分析的这5个差不多要素，依照各要素相互之间的制约关系，可组成物流系统分析结构的概念图。如下图所示五、物流系统分析方法物流系统分析注意逻辑思维推理的方法，在分析时往往要通过追问一系列的“什么缘故”而使问题得到圆满的解答。可借用下表来理解。有人把上述内容归纳成解决问题的“5WIH”，即：What，Why，When，Who，Where，How。例如，假设同意了某个物流系统的开发项目，那么接下来就必须设定问题，假如拟出下列疑问句自问自答，就容易抓住问题的要点。（1）项目的对象是什么？即要干什么？（what）（2）那个项目何以需要？即什么缘故如此子？（Why）（3）它在什么时候和在什么样的情况下使用？即何时干？（when）（4）使用的场所在哪里？即在何处干？（where）（5）是以谁为对象的物流系统？即谁来干？（Who)(6)如何样做才能解决问题？即如何干？（how）举例:以沿海某省建立核电厂为例，这些问题的答案如下：(1)要干什么事？（what）在研究沿海某省核电厂的建立问题时，确实是用物流系统分析方法研究在沿海某省建核电厂的可行性如何？(2)什么缘故在沿海某省建立核电厂？（Why）由于沿海某省自产能源专门少，历来靠进口油和煤发电，进口能源受国际经济和政治局势阻碍太大，自己无力左右局势。同时也为了在经济上求得更廉价的电力和为了减少环境污染。(3）何时建立为宜？（when）电力工业为先行官，当前世界屡发能源危机，此项建设，刻不容缓。(4）何处建厂为宜？（where）从避开地震区和断裂、海啸、流沙区而又有足够冷却水，远离人口密度中心地区而又较接近用电地区几点来看，则以沿海某省北部沿海为宜。(5)由何单位承建？（Who)由沿海某省电力公司负责，并请工程顾问公司提供各种技术方面的咨询服务工作。(6)如何进行？（how）工程进度应服从十年发电规划，具体技术细节还须由工程顾问公司作进一步研究后再提出。物流系统分析的步骤示意图系统分析的详细步骤：1.问题构成与目标确定目的在于确定目标，讲明问题的重点与范围，以便进行分析研究。2．搜集资料探究可行方案在问题构成之后，就要拟定大纲和决定分析方法，然后依据已搜集的有关资料找出其中的相互关系，寻求解决问题的各种可行方案。3．建立模型（模型化）为便于分析，应建立各种模型，利用模型预测每一方案可能产生的结果，并依照其结果定量讲明各方案的优劣与价值。模型的功能在于组织我们的思维及时获得实际问题所需的指示或线索。模型充其量只是现实过程的近似描述＊果它讲明了所研究的物流系统的要紧特征，就确实是一个中意的模型。4．综合评价利用模型和其他资料所获得的结果，将各个方案进行定量和定性的综合分析，显示出每一项方案的利弊得失和成本效益。同时考虑到各种有关的无形因素如：政治、经济、军事、理论等，所有因素加以合并考虑并研究，获得综合结论，以指示行动方针。5．检验与核实以试验、抽样、试行等方式鉴定所得结论，提出应采取的最佳方案。九、物流系统分析易犯的错误凡需用作物流系统分析的问题，常常是十分迫切而复杂的问题，决策者往往急于获得答案，这种环境因素往往阻碍物流系统分析者的推断，导致种种错误。要紧有以下几方面：1.忽视明确问题。分析往往是从问题的构成开始，最大的疏忽常常是对这一时期的工作没有给予应有的重视，以至于还没有弄清究竟是什么问题，就急于分析，因此也难以得出正确的结论。九、物流系统分析易犯的错误2.过早得出结论。物流系统分析是一个反复优化的过程，仅仅进行一次循环就得出结论和建议，往往有失周密、妥当。3.过分重视模型而忽视问题本身。物流系统分析者往往热衷于模型与计算以及诸多数量关系，不恰当地扩大了模型的作用，反而忽视了问题本身，造成所提的提议对解决问题没有多大关心。九、物流系统分析易犯的错误十物流系统模型建立物流系统模型的定义模型是对物流系统的特征要素、有关信息和变化规律的一种抽象表述，它反映了系统某些本质属性。模型描述了物流系统各要素间的相互关系、系统与环境之间的相互作用。本书按模型的形式对模型进行细分物流系统建模思路系统模型的建立，是预测实体以后行为与状态变化的智力结构和数量化方法。模型与现实实体行为状态之间的差异应尽可能地小，而模型的逼真程度则取决于建模者的知识水平和系统分析的能力。系统工程中使用的模型，通常都包括有可控变量和不可控变量。有如下形式U=f（X，y）式中：U—描述系统功能质量的效用或准则值，有时称为目标函数；X—可控变量；y—不可控变量，对U有阻碍；f—U与X，y之间的关系函数。建立模型一般可遵循如下思路：1.直接分析法系统较简单，问题明确，可按问题的性质直接建立模型。例题1流通加工中的下料问题。试求面积为一定值的矩形中，周长和为最小时的各边长度。解因为是矩形，因此对边两两相等。设其一边长为x，邻边长为y，则周长L=2（x＋y）。假如矩形面积为A。则有A=x·y或y=A／x把上式代入周长L的关系式，可得L=2（x十y）=2（x十A／x式中A是定值，即A是不可控变量。欲求L最小时的X值，可用一次导数为零来求解。解x=y。结果表示，要保持A不变而周长L最小时，X与y应相等，即一个正方形。例题2：某厂拟建一新供应仓库供应Pi(i=1，2,…,n）个车间用料。从新库到各用料点的运输费用与运输量和运输距离的乘积（以t/km表示）成正比。已知各用料点的物资需求量Wi(i=1，2,…,n）。应如何选择新库的位置，才能使总运输费用最低。2.数据分析法当系统结构的性质尚不够清晰，然而，通过分析系统功能的已有数据或新做的试验所猎取的数据能够建立系统阿模型。3.实验分析法关于某些问题，现有的数据分析尚不能确定个不变量对整个系统工作指标的阻碍，又不可能做大量试验时，也能够在系统上作局部试验，确定关键的本质变量，弄清晰其本质特性及其对所关怀指标的阻碍。逐步分析发觉矛盾，建立试验模型，直到取得中意的效果为止。例3：4.主观想象法当系统结构性质不明确，又无足够的数据，系统上又无法做实验，现在看来无法建立模型，但实际上也是能够利用“主观想象”人为地实现一个模型的。5.人工实现法当系统结构复杂，性质不明确，没有足够的数据，又无法在系统上做实验，或者不同意做实验时，能够人为地逐步建立俱型。关于某些复杂的物流系统不能利用现买做试验，可借用人工实现，将实际情况做适当的简化，将人工现实分解成一些初等系统，从局部的小事件中了解情况，摸清底细，如此就比较容易形成模型。然后在返回到第一次人工实现开成的模型M1。依照实际情况进行适当的补充修改，使之形成更加接近实际物流系统的M2。如此反复进行，直到获得具有更为一般性和中意的模型为止。物流系统建模步骤不同条件下的建模方法尽管不同，然而建立模型的步骤能够归纳为以下几步：1.弄清问题，掌握真实情况；2.搜集资料；3.确定因素之间的关系；4.构造模型；5.求解模型；6.检验模型的正确性课堂讨论：从重庆运送1000辆摩托车到北京，请选择最佳运输方式？（不考虑联运）例：从重庆运送1000辆摩托车到北京，请选择最佳运输方式？1.从重庆到北京的运费(元):公路：40000；航空：100000;水运：25000；铁路：350002.从重庆到北京的时刻（小时）:公路：48；航空4；水运：72；铁路：363.从重庆到北京的货损（件）：公路：8；航空：1；水运：5；铁路：6。4.从重庆装上运输工具耗时（小时）：公路：10；航空：30；水运：20；铁路：20。例：运送1000辆摩托车到北京，请选择最佳运输方式？1.经济性（从重庆到北京的运费如下）公路：40000；航空：100000水运：25000；铁路：35000C=﹛C（T）+C（S）+C（A）+C（R）﹜/4C=（4000+25000+35000+100000）/4=50000F1（R）=C（R）/C=35000/50000=0.7F1（T）=C（T）/C=40000/50000=0.8F1（S）=C（S）/C=25000/50000=0.5F1（A）=C（A）/C=100000/50000=22.迅速性（从重庆到北京的时刻：）公路：48（小时）；航空：4（小时）水运：72（小时）；铁路：36（小时）H=﹛H（T）+H（S）+H（A）+H（R）﹜/4H=﹛48+72+36+4﹜/4=40（小时）F2（T）=H（T）/H=48/40=1.2F2（S）=H（S）/H=72/40=1.8F2（A）=H（A）/H=4/40=0.1F2（R）=H（R）/H=36/40=0.93.安全性（从重庆到北京的货损：）公路：8（件）；航空：1（件）水运：5（件）；铁路：6（件）D=﹛D（T）+D（S）+D（A）+D（R）﹜/4D=﹛8+5+1+6﹜/4=5（件）F3（T）=D（T）/D=8/5=1.6F3（S）=D（S）/D=5/5=1F3（A）=D（A）/D=1/5=0.2F3（R）=D（R）/D=6/5=1.24.便利性公路：10（小时）；航空：30（小时）水运：20（小时）；铁路：20（小时）V=﹛V（T）+V（S）+V（A）+V（R）﹜/4V=﹛10+20+30+20﹜/4=20（小时）F4（T）=V（T）/V=10/20=0.5F4（S）=V（S）/V=20/20=1F4（A）=V（A）/V=30/20=1.5F4（R）=V（R）/V=20/20=1综合比较：F（T）=α1F1（T）+α2F2（T）+α3F3（T）+α4F4（T）=0.5×0.8+0.25×1.2+0.15×1.6+0.1×0.5F（T）=0.99F（S）=α1F1（S）+α2F2（S）+α3F3（S）+α4F4（S）=0.5×0.5+0.25×1.8+0.15×1.0+0.1×1.0F（S）=0.95F（A）=α1F1（A）+α2F2（A）+α3F3（A）+α4F4（A）=0.5×2+0.25×0.1+0.15×0.2+0.1×1.5F（A）=1.205F（R）=α1F1（R）+α2F2（R）+α3F3（R）+α4F4（R）=0.5×0.7+0.25×0.9+0.15×1.2+0.1×1.0F（R）=0.855物流系统规划与设计商务策划学院李健第一章物流系统规划与设计概论商务策划学院李健本章学习目标应该掌握物流系统的概念、构成要素和差不多分类；掌握物流系统化的概念和推进物流系统化差不多策略；掌握物流系统规划与设计概念区不联系、类型和差不多框架；理解物流系统规划与设计的层次、企业物流系统规划的任务、物流系统规划与设计的类型；掌握物流系统规划设计的时期；树立系统观点进行物流系统规划设计的差不多思路要紧内容：1.1系统与物流系统的概念1.2物流系统化推进1.3物流系统的规划设计1.4案例分析低温配送中心的规划与设计1.3物流系统的规划设计一．物流系统规划的一般定义物流系统规划是对拟建的物流系统的作出长远的、总体的进展打算与蓝图。具体表现为物流战略规划、营运规划、组织规划、设施规划等。一般的理解是如何对物流系统中的资源做最有效的配置，使系统整体达到最佳的绩效表现。1.3物流系统的规划设计二．物流系统规划与物流系统设计物流系统规划是关于物流系统建设的全面长远进展打算。物流系统规划属于物流项目的总体规划，是可行性研究的一部分是进行可行性论证的依据。物流系统设计是在一定技术与经济条件下，对物流系统的建设预先制订详细方案，是项目运作或施工设计的依据。物流系统设计属于项目初步设计的一部分内容。1.3物流系统的规划设计1.3物流系统的规划设计物流系统规划属于物流项目的总体规划，是可行性研究的一部分；而物流系统设计则属于项目初步设计的一部分内容。（1）物流系统规划与物流系统设计的相同之处①物流系统的规划工作与设计工作都属于物流项目的高时期设计过程，内容上不包括项目施工图纸等的设计。②理论依据相同，差不多方法相似。物流系统规划与设计工作差不多上以物流学原理为理论依据，运用系统分析的观点，采取定量与定性相结合的方法进行的。1.3物流系统的规划设计（2）物流系统规划与物流系统设计的不同之处①目的不同。物流系统规划是关于物流系统建设的全面长远进展打算，是进行可行性论证的依据。物流系统设计是在一定技术与经济条件下，对物流系统的建设预先制订详细方案，是项目运作或施工设计的依据。②内容不同。物流系统规划强调宏观指导性，物流系统设计强调微观可操作性。一般情况下，规划与设计两者联系紧密，难以截然分割，往往人们将之合二为一笼统称之为物流系统规划与设计。1.3物流系统的规划设计三．物流系统规划与设计的层次1．国家一级的物流系统规划着重于以物流基础设施和物流基础网络为内容的物流基础平台规划。如铁路、公路的主干线路规划，全国大型综合物流基地以及综合区域信息网络的规划。2．省、市一级的物流系统规划着重于地区物流园区、物流中心、配送中心三个层次的物流结点规模和布局的规划。物流园区、物流中心、配送中心三个层次的物流结点是各省、市物流外结内连的重要物流设施，也是较大规模的地点投资项目。这三个层次物流结点的规划是省、市物流运行合理化的重要基础。3．经济运行部门的物流系统规划在物流基础平台之上，有大量的行业和经济事业部门进行物流运作，要使这些物流运作做到合理化和谐调进展，需要有物流规划的指导，例如石化行业的供应链物流规划、连锁商贸行业的物流规划等。4．企业物流系统规划与设计1.3物流系统的规划设计省、都市或地区级物流规划应当从区域经济进展的角度动身，研究区域物流系统对地点经济的促进和带动作用，着重于综合的物流园区布局的规划和相关的交通基础设施的规划。例证：厦门市物流进展规划目录1、总论1.1规划的背景与依据1.2指导思想1.3物流系统功能定位1.4规划目标2、物流运输基础设施规划2.1港口基础设施规划2.2铁路运输通道基础设施规划2.3公路运输通道基础设施规划2.4航空港基础设施规划2.5都市内道路体系基础设施规划2.6运输方式间的衔接厦门市物流进展规划目录3、物流园区规划3.1物流园区布局3.2园区功能划分3.3物流园区建设规模3.4园区与运输通道的衔接3.5实施意见4、配送中心规划4.1配送中心的布局4.2配送中心的功能4.3配送中心建设规模4.4实施意见厦门市物流进展规划目录5、交易批发市场物流服务设施规划5.1物流服务设施的作用5.2物流服务设施的布局5.3物流服务设施的功能5.4物流服务设施的建设规模6、物流信息平台规划6.1信息平台的系统构成6.2信息平台功能6.3实施意见厦门市物流进展规划目录7、加强工商企业物流治理和增强物流服务能力8、实施规划的政策措施8.1加强政府对物流工作的引导、扶持、协调和监督8.2采取有利措施，加快物流基础设施建设8.3建立有利于物流企业进展和运作的政策法规环境8.4加快物流人才的培育和引进8.5加快对外合作与交流深圳六大物流园区定位与功能例证：济南市“十一五”物流园区规划选址基础条件功能定位建设思路济南市“十一五”物流园区规划选址在槐荫区担山屯附近，位于津浦铁路以东，220国道以北，京福高速公路以西，胶济铁路以南，规划操纵面积700公顷左右。同时整合段店汽车和配件市场，经济开发区及重汽工业园等周边物流资源。济南市“十一五”物流园区规划基础条件：园区东靠京福高速公路，南临220国道，西邻济南最大的铁路编组站，园区的南北两端分不是京福高速公路的担山屯立交桥和大杨庄立交桥出口，为园区车辆的分流提供了方便条件。园区附近有水屯铁路货运站，可实现铁路与公路的衔接，规划中的京沪高速铁路济南客运站位于园区的东邻，建成后园区及周边地区将是人流、物流聚拢的地点，是进展现代物流的优选区域。便利的交通条件有利于该园区与我市周边地区实现对接，形成重要的物流节点。济南市“十一五”物流园区规划园区周围有济南经济开发区、高新农业开发区、规划中的新城区以及重汽工业园、一机床集团、二机床集团、试金集团、山水集团、润华等一批大型工商企业，为该园区的进展提供了良好的产业基础条件。该园区符合都市总体规划用地要求，进展腹地宽敞，便于合理规划和布局物流设施。目前槐荫区和山东现代集团差不多在此进行物流基地的规划建设，并于2005年9月奠基，初步具备了领先建成现代化示范物流园区的条件。济南市“十一五”物流园区规划功能定位：以省际物流集散功能为主，建设集货运配载、信息服务、仓储、交易、流通加工、展示、都市生活和生产配送、公铁联运等物流服务于一体的集散型物流园区。形成济南连接环渤海经济圈、长江三角洲经济圈以及河南、山西、安徽等省的要紧物流节点。为我市西部地区的产业进展提供全方位的物流服务。济南市“十一五”物流园区规划建设思路：充分发挥园区的交通优势，整合周边物流资源，与西部新城相适应，高起点总体规划园区功能布局和空间布局，以润华集团和段店汽车及配件市场群为依托，重点进展汽车整车及配件的营销物流，形成全国区域性的汽车和配件采购交易中心。以铁路西编组站为依托，完善园区物流基础设施，形成省际物流集散基地。重点规划建设综合治理服务区，现代商务办公区，大型公铁联运场站，综合性配送中心和专业交易中心。通过总体规划，分期建设，形成产业特色鲜亮、连接京津唐和长三角经济圈、辐射华北和西部内陆省份的区域性枢纽型物流园区。1.3物流系统的规划设计4．企业物流系统规划与设计①企业物流系统规划的任务1.3物流系统的规划设计②企业物流系统规划的任务企业物流系统规划设计涉及三个层面：企业物流战略治理层面：其要紧任务是对企业物流系统的建设与进展做出的长期的总体谋划，即长远规划。企业物流营运系统设计层面：其具体任务是对企业物流系统营运进行规划与设计，即物流运作方案策划，物流营运系统设计，是企业物流战略实施与落实。企业物流作业操作层面：是每个小时或者每天都要频繁进行的物流作业及其治理。其任务在于如何利用战略规划和系统设计所确定的物流渠道快速、有效地运送产品。1.3物流系统的规划设计1.3物流系统的规划设计四．物流系统规划设计的重要意义1．物流系统的涉及面特不广泛，需要有各方共同遵循的准则2．物流过程本身存在“背反”现象，需要有规划协调、理顺3．物流领域容易出现更严峻的低水平的重复建设现象，需要有规划的制约4．物流领域的建设投资，尤其是基础建设的投资规模巨大，需要有规划的引导5．实现我国物流跨越式的进展，需要有规划的指导6．是企业构筑新型物流系统的需要从“营销支持”和“流程再造”角度进行物流系统的建设规划与设计，会有效地提高企业的素养，增强企业的运营能力。1.3物流系统的规划设计五．物流系统规划与设计的类型物流系统规划设计能够分为两类，一类是新建物流系统规划与设计，一类是原有物流系统向新型物流系统转型的改造规划与设计。新建物流系统的规划与设计又能够分为单个物流据点的物流系统规划与设计和多个物流据点的物流网络系统的规划与设计两种形式。物流系统规划与设计的要紧内容有：物流战略规划、物流系统模式设计、物流功能要素规划与设计、作业流程规划与设计、物流设施规划与设计、信息系统的规划与设计等。1.3物流系统的规划设计1.3物流系统的规划设计1.3物流系统的规划设计1.3物流系统的规划设计装卸搬运操作的表示方法案例：装卸搬运操作改进某零件仓库入库操作的活动顺序是从货车内卸下零件箱子、点数、检查、打标记、入库。具体过程见下图所示：入库流程图改进后的入库流程图改进后的入库工艺流程图1.3物流系统的规划设计1.3物流系统的规划设计1.3物流系统的规划设计1.3物流系统的规划设计1.3物流系统的规划设计2、企业物流系统规划与设计的内容1.3物流系统的规划设计六、物流系统规划设计的时期物流系统规划设计流程大致可分为四个时期。1.建立目标和约束条件在整个物流系统规划设计的过程中，首先最重要的是确定物流系统规划设计的目标。2.数据收集和方案拟定在物流系统规划设计中，要进行大量的相关基础资料的调查和手机工作，作为系统设计的参考依据。3.方案评估与选择对物流系统进行方案评估的目的确实是针对备选方案的经济、技术、操作等层面的可行性做出比较与评价，从而关心决策者选择最优或最中意的方案。要紧的评估方法有程序评估法、因素评估法和目标设计法。4．方案实施和实效评价物流系统方案的实施过程是相当复杂的过程，这就要求实施者依照决策者选出的最优设计方案，严格按照方案设计的要求逐步实施。1.3.1物流系统规划设计资料（1）物流服务需求（2）现有物流资源（3）社会经济进展状况（4）竞争状况1.3.2物流系统规划设计评估物流系统评估的完整内涵包括现状评估、方案评估和实效评估三个时期，它们既受物流系统规划设计的制约，又反过来阻碍物流系统的规划与设计。这三个时期是先后连续的、且周而复始。现状评估现状评估是从分析现有物流系统各子系统间的相互联系与内在阻碍因素入手，对现有物流系统进行诊断评价，找出现有物流系统的问题症结。通过现状评估能够对现有物流系统进行更为全面的了解，从而找准问题的症结，进而才能提出更为科学可行的规划方案。方案评估：物流系统规划设计方案评价的差不多目标是提供备选方案各方面的评估信息，以辅助决策者选择最优或中意的方案。实效评估：实效评估是物流系统规划与设计方案实施功效最直接的方法，它要为下述三个问题提供答案：①物流系统规划设计方案实施后发生了哪些变化？②这些变化带来的效益和损失是什么？（方案的效果）③发生这些变化的缘故是什么？（问题症结）（1）程序评估法程序评估法着重于设计过程的评价，目的在于确保能够得到正确且合乎差不多条件的设设计结果，多用于方案评估。程序评估法通过对物流系统规划设计的各个环节进行评估，以判不整个规划设计过程是否合理。程序评估法需要依照不同的规划设计项目设计评价表，一般来讲评价的内容要紧依据项目规划设计的过程或程序而制定。（2）因素评估法因素评估法着重于对结果的评价，目的在于推断方案的成效，为决策者提供决策依据。因素评估法可用于现状评估、方案评估和实效评估。因素评估法是针对方案，建立一个完整的且具有逻辑构架的能够衡量方案成效的因素群（评价指标体系），以此作为各评价事项，并依照指标属性，将各因素划分成不同群组；因素评估法是一种常用的方案评估方法。因素评估法可划分为定量因素评估法和定性因素评估法两种，但不管是定量因素法依旧定性因素法，一个完整的因素评估法应具有三个部分：①构筑评估因素群（评价指标体系）；②测算（定量、定性）各因素的效果（评估指标）；③综合评估指标。定性因素评估法定性因素评估法包括：（1）优缺点列举法（2）因素分析法（3）点评估法层次分析法层次分析法（AHP）是一种有用的多准则方法，能够统一处理方案决策中定性、定量因素，具有有用性、系统性、简洁性等优点，特不适用于不确定情况与具有多评估因素的决策问题。其目的是将复杂的问题系统化，进行层次分解，并通过量化的推断觅得脉络后再加以综合评估，为决策者提供决策的依据。层次分析法的算法思想是：首先把复杂问题逐步分解成简单的组成因素，将这些因素按支配关系分组，形成有序递阶的层次结构；其次通过对这些因素的两两比较，求得各要素在每个层次中的相对重要性即目标权重，从而将多目标问题转化为加权单目标问题；最后通过备选方按各基层指标值的定量测算与定性推断的结果对方案进行综合评价。完成物流系统规划的几种可行方案后，就能够对系统方案进行评估。本例介绍采纳AHP评估法对配送中心规划方案进行评估的方法和步骤。评估过程如下：（1）构建配送中心系统评估要素层次图（2）建立要素评点基准表，如下表所示：（3）AHP要素权重计算，依要素层次建立各阶层的要素权重分配表，如下表所示。第二阶层要素权重第三阶层要素权重各要素对权重的综合计算（4）各方案要素评点评分：评估小组将各方案要素评点的结果列出，如下表所示。（5）计算各方案评点总分及优先次序目标设计法目标设计法是美国对交通规划评价中常用的方法。该方法也能够用于物流系统规划与设计的评价。目标评价法的框架由价值（Value）、目标（Goals）、任务（Objectives）、指标（Measuresofeffectiveness）、标准（Standards）五个层次组成。其中：价值是服务对象的定位，目标是价值的定性描述，任务是目标的具体分解，指标是任务的定量描述，标准是指标的数值界定。目标设计法适用于方案评价和实效评价评价矩阵例：依照某一物流系统的设计方案，建立如下评价框架：①价值：提供良好的物流服务；②目标：改善现有的物流系统的服务质量；③任务：提高物流系统的可靠性，物资送达速度，产品可得性；④指标：送货准点率，送货速度，缺货车；⑤标准：每天迟交30min的次数不超过每天送交次数的5％，送达时刻24h，缺货率5％。现有三个可共选择方案的指标如下表所示，试确定最优方案。可供选择方案的指标第一步：建立评价矩阵如下表所示。第二步：依照标准定量或定性分析每个方案的指标结果，假定满足指标要求，则分值取1，按此标准给各方案的指标打分。关于指标送货准点率，方案1为95％，则取分值为1方案2为96％，则分值为：1＋（96％-95％）╳1／95％=1.01方案3为98％，则分值为；1＋（98％-95％）╳1／95％=1.03关于指标送货速度，方案1为：24，则取分值为1方案2为26，则分值为：1-（26-24）╳1／24=0.92方案3为20，则分值为：1＋（24-20）╳1／24=1.17关于指标缺货率，方案1为3％，则取分值为：1+（5％-3％）╳1／5％=1.4方案2为4％，则分值为：1+（5％-4％）╳1／5％=1.2方案3为6％，则分值为：1-（6％-5％）╳1／5％=0.8第三步：分值乘以相应的权值计算各方案各指标的总分值，见表所示。第四步：计算各方案总效果，见表所示第五步：总效果最大的方案最优。方案1总效果为9.6，大于其他方案的总效果，方案1最优。第二部分物流网络与选址规划healthleee联邦快递，选址带来？联邦快递（FedEX）在35年的历史中都相信快件处理枢纽的功能。尽管创始人兼CEOFredSmith在大学小包快运的枢纽设计只得了C，但此观点却被证明极其成功。公司最开始在田纳西州孟菲斯建立枢纽，随后在巴黎建立欧洲枢纽，在菲律宾的苏比克湾建立亚洲枢纽，1998年在台北建立亚洲第二个枢纽，作为菲律宾枢纽受政局不稳和台风袭扰时后备。联邦快递公司的年收入是180亿美元，600多架飞机通达全球325个机场，38000辆小货车提供门到门服务。什么缘故FedEx选孟斐斯作为中心枢纽？因为它在美国中部，而且它的气候条件好，对公司优秀的飞行安全记录贡献专门大。除星期天外的每天晚上，联邦快递都将全世界自己没有直航通达都市的物资包裹集到孟斐斯。每晚中心枢纽综合调配飞行路线和运量来节约成本。且中心枢纽系统能减少处理错误和损失，以及运转时刻，因为包裹的分拣差不多上全电脑操纵。孟斐斯枢纽占地150万平方英尺，约33个足球场大。每天包裹分拣持续到凌晨4点。包裹和文档按都市、国家和邮码通过两次分拣，然后集中到物流箱中装入飞机，发到全球211个国家和地区。菲律宾枢纽利用原美军基地建立，9万平方英尺的设施每小时可处理6000只箱子和1万份文档，共有3100讨论及考虑题1．你认为联邦快递选址决策可能考虑了什么因素？2．企业选址是决定公司战略成败的因素之一。对联邦快递如此的服务型企业，厂址的选择将会给企业的竞争力带来什么样的阻碍？案例讨论1．要紧考虑了自然资源条件中的气候条件和社会环境条件中的基础设施条件和政府和公众的态度等因素。2．要紧是从阻碍企业的经营成本和服务质量给企业竞争力带来阻碍。本章学习目标了解物流网络的构成要素和差不多结构、物流结点种类及其功能作用；掌握物流网络构建原则；理解物流网络规划设计的步骤和差不多方法；掌握物流设施选址问题的分类；掌握目前常用选址模型的求算方法和技巧，能够针对不同的物流系统对其物流网络进行规划和设计。要紧内容：2.1物流网络概述2.2网络络规划设计过程2.3物流网络与设施选址方法2.1物流网络概述物流网络物流网络2.1物流网络概述2.1物流网络概述物流网络结构类型物流网络结构类型2.1物流网络概述2.1物流网络概述2.1物流网络概述2.1物流网络概述七、物流结点七、物流结点七、物流结点七、物流结点七、物流结点2.2网络规划设计一般步骤2.网络规划的一般步骤2.3物流设施场址选址及其评价2.3物流网络与设施选址方法物流网点的选址决定了整个物流系统的模式、结构和运作效率。通过学习，能够了解选址问题的分类方法和决策理论，对不同的选址问题建立不同的数学模型，掌握目前常用选址模型的求算方法和技巧。一.选址问题的分类在建立一个选址模型之前，需首先确定以下几个问题：①选址的对象是什么？②选址的目标区域是如何样的？③选址目标和成本函数是什么？④有什么样的一些约束？1.按设施对象划分不同的物流设施其功能不同，选址时所考虑的因素也不相同；在决定设施定位的因素中，通常某一个因素会比其他因素更重要。在工厂和仓库选址中，最重要的因素通常是经济因素。服务设施（如零售网点）选址时，到达的容易程度则可能是首要的选址要素，在收入和成本难以确定时，尤其如此。在地点带来的收入起决定性作用的选址问题中，地点带来的收入减去场地成本就得到该地点的盈利能力。2.按设施的维数划分依照被定位设施的维数。能够分为体选址、面选址、线选址和点选址。体选址是用来定位三维物体的，例如卡车和飞机的装卸或箱子外货盘负载的堆垛。面选址是用来定位二维物体的，例如一个制造企业的部门布置。2.按设施的维数划分线选址是用来定位一维物体的，例如在配送中心的分拣区域，分拣工人向传送带按照定单拣选所需要的货品。点选址是用来定位零维设施的。当相关于设施的目标位置区域面言，设施的尺寸能够忽略不计时，可使用点选址模型。大多数选址问题和选址算法差不多上基于这种情况的。要紧介绍的是点选址模型在工业企业的配送系统中定位一个新的配送中心。3.按设施的数量划分依照选址设施的数量，能够将选址问题分为单一设施选址问题和多设施选址问题。单一设施的选址与同时对多个设施选址是截然不同的两个问题，单一设施选址无需考虑竞争力、设施之间需求的分配、集中库存的效果、设施成本与数量之间的关系等，而运输成本是要考虑的首要因素。4.按选择的离散程度划分按照选址目标区域的特征，选址问题分为连续选址和离散选址两类。连续选址问题是指在一个连续空间内所有点差不多上可选方案，需从数量是无限的点中选择其中一个最优的点。这种方法常应用于物流设施的初步定位问题。离散选址问题是指目标选址区域是一个离散的候选位置的集合。候选位置的数量通常是有限的，可能事先差不多过了合理分析和筛选。这种模型是较切合实际的，常应用于设施的详细选址设计问题。5.按目标函数划分按照选址问题所追求的目标和要求不同，模型的目标函数可分以下几种：（1）可行点／最优点关于许多选址问题来讲，首要的目标是得到一个可行的解决方案，即一个满足所有约束的解决方案。可行方案得到以后，第二步的目标是找到一个更好的解决方案。（2）中点问题在区域中选择（若干个）设施位置，使得该位置离客户到最近设施的距离（或成本）的“合计”最小。这种目标通常在企业问题中应用。5.按目标函数划分（3）中心问题依照使得离客户到最近的设施的距离（或成本）“最大值”最小的原则，在区域中选择设施的位置的方法称为中心问题。中心问题也称为Mini－max问题。（4）单纯选址问题／选址一分配问题假如新设施和已存在设施间的关系与新设施的位置无关，而是固定的，则选址问题称为单纯选址问题，也称为有固定权重的选址问题。二.选址的差不多方法近年来，选址理论迅速进展，各种各样的选址越来越多。特不是计算机的应用，促进了物流系统选址的理论进展，对不同方案的可行性分析提供了强有力的工具。选址的方法大体上有以下几类：1.专家选择法；2.解析法；1.专家选择法专家选择法是以专家为索取信息的对象，运用专家的知识和经验，考虑选址对象的社会环境和客观背景，直观地对选址对象进行综合分析研究，寻求其特性和进展规律并进行选择的一类选址方法。专家选择法中最常用的有因素评分法和德尔菲法。2.解析法解析法是通过数学模型进行物流网点布局的方法。采纳这种方法首先依照问题的特征、已知条件以及内在的联系建立数学模型或者是图论模型，然后对模型求解，获得最佳布局方案。采纳这种方法的优点是能够获得较为精确的最优解，缺点是对一些复杂问题建立恰当的模型比较困难，因而在实际应用中受到专门大的限制。解析法中最常用的有重心法和线性规划法。3.模拟计算法模拟计算法是将实际问题用数学方法和逻辑关系表示出来，然后通过模拟计算及逻辑推理确定最佳布局方案。这种方法的优点是比较简单，缺点是选用这种方法进行选址，分析者必须提供预定的各种网点组合方案以供分析评价，从中找出最佳组合。因此，决策的效果依靠于分析者预定的组合方案是否接近最佳方案。该法是针对模型的求解而言的，是一种逐次逼近的方法。一般情况下只能得到中意的近似解。三.设施选址的定性分析方法1.优缺点比较法2.德尔菲分析模型法四.设施选址的定量分析方法定量分析方法要紧包括因素评分法、成本-利润-产量定址分析、重心法、运输模型法。1.因素评分法阻碍企业选址的因素多种多样，包括定性和定量因素都要考虑。能够使用不同的权数来评价因素的重要性。因素评分法使用特不广泛，它能够考查多种不同因素的综合作用。因素评分法一般有以下几个步骤：1）决定一组相关的选址决策因素；2）依照企业目标为每个因素给予一个权重，以此显示它与所有其他因素相比的相对重要性。各因素比重总和一般是1.00。1.因素评分法3）对所有因素的打分设定一个共同的取值范围，一般是1-10，或1-100。4）对每一个备选地址，对所有因素按步骤3所设定的范围评分。5）用各个因素的得分与相应的权重相乘，并把所有因素的加权值相加，得到每一个备择地址的最终得分。6）选择具有最高总得分的地址作为最佳的选址。2.成本-利润-产量定址分析成本-利润-产量定址分析也称量本利分析，它有利于对供选择的地点在经济上进行对比，一般常用图表法求解，它的步骤如下：1）确定每一备选地址的固定成本和可变成本。2）在同一张图表上绘出各地点的总成本线。3)确定在某一预定的产量水平上，哪一地点的成本最少或者哪一地点的利润最高。这种方法需要以下几点假设：a)产出在一定范围时，固定成本不变。b)可变成本与一定范围内的产出成正比。c)所需的产出水平能近似可能。d)只包括一种产品。在成本分析中，要计算每一地点的总成本TC，利用以下公式：TC=FC+VC×Q式中，FC—固定成本；VC—单位的可变成本；Q—产出产品的数量或体积。例：表3-2列出了四个可能成为工厂所在地的地点的固定成本和可变成本。求：1）绘出各地点的总成本线图；2）指出使每个备选地点产出最优的区间（即总成本最低）；3）假如要选择的地点预期每年产量为8000个单位，哪一地的总成本最低？解：a)绘出各总成本线，选择最接近预期产量的产出（如每年10000个单位）。计算在那个水平上每个地点总成本线。绘出每一地址的固定成本（在产出为0时）及产出为10000时的总成本，并用一条直线把两点连接起来。图中显示出了各个供选择地点的总成本最低时的区间。请注意D地从未优于其他任何一地。因此能够从B线和C线的交点以及A线和C线交点所得到的产出水平求出确切的区间。为了得到这点，可使他们的总成本公式相等，求Q，即得到最优产出水平的界限。对B和C地来讲，有100000＋30Q=150000＋20Q，即得到Q＝5000单位／年。对C和A地来讲，有150000十20Q＝250000+11Q，即得到Q＝11111单位／年。从上图中能够看出，每年产出8000单位，地点C的成本总额最低。在利润分析中，计算每一地的总利润TP。TP＝Q（R－VC）－FC式中，R每单位收入。3．重心法重心法适用于对单个分销中心或工厂的选址，它是一种用于查找将运送费用最小化的配送中心的数学方法。该方法将市场位置、要运送到各市场的物资量、运输成本都加以考虑。重心法的思想是在确定的坐标中，各个原材料供应点坐标位置与其相应供应量、运输费率之积的总和等于场所位置坐标与各供应点供应量、运输费率之积的总和。重心法中的坐标系能够随便建立，在国际选址中，经常采纳经度和纬度建立坐标。重心法的具体方法：先建立坐标系将所有的备选地址绘制在坐标轴上，确定坐标值用坐标系统计算平面上任何两点之间的距离依照距离、重量两者的结合计算重心最后，选择求出的重心点坐标值对应的地点作为要布置设施的地点。以“吨-中心法”为例，坐落点代表重心或者市场地区的运动。假设运动的中心代表着最低成本位置，成本是重量和距离的函数。然后按下面的公式查找到重心： 式中，Cx—重心的坐标，Cy—重心的y坐标，Dix—第i个地点的x坐标，Diy—第i个地点的y坐标，Qi—运到第个地点或从第个地点运出的物资量。例：在图3中，假设运往四个地址的物资量分不为S1(2000单位)，S2(2000单位)，S3(1000单位)，S4(1000单位)，则可用上一页公式算得重心的坐标为(66.7,93.3)。若考虑原材料从地运至工厂所在地的运输费用时，重心法的公式更复杂，还需要多次迭代才能找到重心。重心法的缺点也是专门明显的，重量本身并不是唯一的标准，因为运输工具的数量也会阻碍成本。实际重心可能为高山、湖泊等不可用地址，计算中距离为直线距离，不符合实际情况；且考虑运输费率后专门繁琐，但运输费率数据往往是估算的。4.线性规划—运输模型法假如几个备选方案的各种阻碍因素的作用程度差不多，能够不予考虑的话，现在费用就成为唯一的决策因素，线性规划方法成为处理这类选址决策的理想工具。运输模型法已有成熟的解法，如表上作业法或、Excel等软件求解。4.线性规划—运输模型法线性规划方法是一种广泛使用的最优化技巧，它在考虑特定的约束条件下，从许多可用的选择中选择出最佳方案。关于复合选址问题，即一家公司设有多个工厂供应多个销售点，当产量不足时，需要增建工厂，一般已知数个待选厂址方案，要求确定一个厂址，使已有设施的生产运输费用最小。运输模型法的分析目标是在给定有限原料位置点的供给和特定的需求要求后，查找出在最低可能运输成本下满足所有的需要。目标函数：Min约束条件：m——工厂数ai：工厂i的生产能力n——销售地点数bj：销售点j的需求cij：在工厂i生产单位产品并运输到销售点j的总费用xij：从工厂i运到销售点j的产品数量已知有两个工厂F1和F2，供应四个销售点P1、P2、P3、P4。由于需求量不断增加，需再设一个工厂。可供选择的地点是F3和F4，试在其中选择一最佳厂址。依照资料分析，各厂单位产品生产和运输的总费用如表①依照运输法，用最小费用分配法进行求解。若新厂设在F3处，所有产量分配如表所示，全部费用至少为：C3＝（6500╳7.70＋500╳7.80＋5500╳7.15＋4000╳7.15＋8000╳7.05＋500╳7.18）万元=181865万元。②若新厂设在F4处，结果如表所示。同样可得设厂于凡处全部费用至少为：C4=7000╳7.70＋5500╳7.15＋4000╳7.08＋8000╳7.20＋500╳7.45＝182870（万元）。两方案比较C4＞C3，因此选F3处设厂为优，可节约生产运费：C4－C3=182870-181865=1005（万元）以上是产销平衡问题的解法、关于产销不平衡问题，可通过增加产地或销地的方法将问题转化为产销平衡问题求解，最后求得最佳场址位置。五.服务设施选址由于服务业与制造业在专门多方面的不同（见下表3-5），两者的选址原则也存在着巨大的差异。制造业选址着重成本最小化，服务业选址着重收入最大化。1.服务设施选址特点服务业的一个重要特点是通过多个分店来与顾客保持紧密联系，因此服务设施的选择与目标市场的确定紧密相关。那些需要与顾客直接接触的服务企业，其服务质量的提高有赖于对最终市场的接近与分散程度，因此服务设施必须靠近顾客群。关于一个仓储或配送中心来讲，与制造业的工厂选址一样，运输费用是要考虑的一个因素，但快速接近市场可能更重要，能够缩短交货时刻。服务业企业在进行设施选址时不仅必须考虑竞争者的现有位置，还需要可能他们对新选设施地址的反应。在有些情况下，选址时应该避开竞争对手。但在商店、快餐店等情况下，在竞争者附近设址有更多的好处。在这种情况下，可能会形成“聚拢效应”，即受聚拢在某地的几个公司所吸引而来的顾客总数，大干分布在不同地点的这几个公司的顾客总数。2.服务设施选址的因素和方法服务设施选址过程要紧考虑业务和收入的决定因素，而阻碍服务部门业务量和收入大小的要紧有以下八个因素：所选地区的客户购买能力。服务部门在所规划地区的服务和形象的兼容性。该地区的竞争强度该地区的竞争质量企业的独特性及竞争对手的选址该地区及其邻近地区商业和设施的质量。企业经营策略治理水平服务设施选址的要紧方法有：相关性分析、流量统计、人口统计分析、购买力分析、因次分析法、重心法和地理信息系统法等。表3-6列出了服务设施和生产设施选址的对比。六.单点选址模型单点选址模型是指在规划区域内设置网点的数目惟一的物流设施的选点问题。1.交叉中值模型（CrossMedian）

交叉中值模型是用来解决连续点选址问题的一种十分有效的模型，它是利用都市距离进行计算。通过交叉中值的方法能够对单一的选址问题在一个平面上的加权的都市距离进行最小化。其相应的目标函数为:最优位置也确实是由如下坐标组成的点；xs是在x方向的对所有的权重Wi的中值点；ys是在y方向的对所有的权重Wi的中值点。考虑到Xs,Ys或者同时两者可能是惟一值或某一范围，最优的位置也相应的可能是一个点，或者是线，或者是一个区域。例：报刊亭选址一个报刊连锁公司想在一个地区开设二个新的报刊零售点，要紧的服务对象是附近的5个住宿小区的居民，他们是新开设报刊零售点的要紧顾客源。图笛卡儿坐标系中确切地表达了这些需求点的位置，表是各个需求点对应的权重。那个地点，权重代表每个月潜在的顾客需求总量，差不多能够用每个小区中的总的居民数量来近似。经理希望通过这些信息来确定一个合适的报刊零售点的位置，要求每个月顾客到报刊零售点所行走的距离总和为最小。由于考虑的问题是在一个都市中的选址问题，评价是，使用都市距离是合适的。交叉中值选址被将会用来解决那个问题。首先，需要确定中值：七.多设施选址其中常用的有：1.覆盖模型2.P—中值模型。1、覆盖模型所谓覆盖模型，确实是关于需求已知的一些需求点，如何确定一组服务设施来满足这些需求点的需求。在那个模型中，需要确定服务设施的最小数量和合适位置。该模型适用于商业物流系统，如零售点的选址问题、加油站的选址、配送中心的选址等，公用事业系统，如急救中心、消防中心等，以及计算机与通信系统，如有线电视网的基站、无线通信网络基站、计算机网络中的集线器设置等。依照解决问题的方造的不同，能够分为两种不同的要紧模型：（1）集合覆盖模型，用最小数量的设施去覆盖所有的需求点。（2）最大覆盖模型，在给定数量的设施下，覆盖尽可能多的需求点。关于像此类带有约束条件的极值问题，有两大类方法能够进行求解。一是精确的算法，应用分支定界求解的方法，能够找到小规模问题的最优解，由于运算量方面的限制，一般也只适用于小规模问题的求解。这方法在运筹学方面的书籍上有详细的介绍，能够借鉴相应的参考书。二是启发式方法，所得到的结果不能保证是最优解，然而能够保证是可行解，能够对大型问题进行有效的分析、求解。例：乡村医疗诊所选址问题卫生部门考虑到农村地区的医疗条件的落后和匮乏，打算在某一个地区的9个村增加一系列诊所，以改善该地区的医疗卫生水平。它希望在每一个村周边30km的范围之内至少有一个诊所，不考虑诊所服务能力的限制。卫生部门需要确定至少需要多少个诊所和它们相应的位置。除了第6个村之外，其他任何一个村都能够作为诊所的候选地点，缘故是在第6村缺乏建立诊所的必要条件。图是各个村之间的相对位置和距离的地图。例：乡村医疗诊所选址问题第一步，找到每一个村能够提供服务的所有村的集合A（j）,即它们距该村距离小于或等于30km的所有村的集合。第二步，找到能够给每一个村能够提供服务的所有村的集合B（i）。第三步，找到其他村服务范围的子集，将其省去，能够简化问题。第四步，确定合适的组合解。例：乡村医疗诊所选址问题2、P中值模型P中值模型是指在一个给定数量和位置的需求集合和一个候选设施位置的集合下，分不为p个设施找到合适的位置并指派每个需求点到一个特定的设施，使之达到在工厂和需求点之间的运输费用最低。下图用图形的方式讲明了P中值模型的原理。P中值模型一般适用于工厂或者仓库的选址问题，例如要求在它们和零售商或者顾客之间的费用最小。2、P中值模型图示例：某饮料公司的仓库选址问题某饮料公司在某新地区通过一段时刻的宣传广告后，得到了8个超市的定单，由于该新地区离总部较远，该公司拟在该地区新建2个仓库，用最低的运输成本来满足该地区的需求。通过一段时刻的实地考查之后，已有4个候选地址。从候选地址到不同的仓库的运输成本、各个超市的需求量都差不多确定，如下图所示。某饮料公司的仓库选址问题例：某饮料公司的仓库选址问题某饮料公司的仓库选址问题某饮料公司的仓库选址问题某饮料公司的仓库选址问题七.物流设施规模定位模型物流基础设施规模定位问题是物流系统规划中的一个重要问题，包括确定物流设施的数量、规模及位置等。区域内适当物流园区数问题问题在做出某区域物流总需求的预测分析后，需进一步确定在该区域应规划多少个物流园区（或中心）在满足该区域总物流需求的条件下，使总成本最少。1.理论假设我们只在理论上确定一个最佳的园区数目，为进一步确定物流园区的位置及规模提供参考。为简便起见，做如下假设：①设所规划区域的总面积为A．物流总需求量为G；②设区域内的物流需求量是平均分布的，各物流园区的规模相同，而且位于其服务区域的中心；③设相同规模的物流园区在区域内各处的建设费用相等物流园区的建设费与位置无关。2.成本分析模型设当区域的物流园区数为n，区域性物流总成本为Cz（n）。Cz（n）又由物流配送成本Cd和物流园区建设成本Cs两项组成。由假设①和假设②有：每个物流园区的服务范围的面积a相等，则a=A/n；2.成本分析模型每个物流园区的物流处理量g相等，g=G/n；园区配送的平均距离d与服务范围面积a的平方根成正比：θ为平均配送距离参数，与配送区域的形状有关。如当配送区域为圆形时，θ可取为0.376；当配送区域为正方形时，θ可取为0.383；当配送区域为长宽比为1：2时，θ可取为0.42；f为非直线系数，一般可取1.2。物流的配送的成本可表示为物流园区的建设费用可用下式表示为：区域性物流配送总成本Cz与物流园区数量n之间的关系为:2.成本分析模型2.成本分析模型物流总成本由三项组成。第一项是固定成本G（b+r），它仅与物流处理总量相关，而与物流园区个数无关。第二项是运输成本，随着物流园区数量的增加，平均配送距离缩短，因此，运输成本降低。但随着物流园区数量的增加，运输成本降低的幅度逐渐减小。第三项是基础建设成本，它随物流园区数量的增加而线性增加。如图所示，总成本曲线随n的逐步变大是先降后升，当时，使总成本达到最小。习题1：某炼油公司预备在三个地址中选择一个成立一家新的石油加工中心。公司选出了6个因素作为评估、比较这三个地址的基础，请关心公司应该选择哪个地址？习题2一家制造游艇的公司决定扩大其生产线，但目前的设备不足，不能满足荷载量的增加。公司正在考虑三种方案以解决那个问题：A（增加新地点）、B（转包）、C（扩大现有工厂）。方法A的固定成本较高，但相应地可变成本较低：固定成本为250000美元/年，可变成本为500美元/艇，转包平均每船的成本是2500美元，扩大现有工厂则耗费50000美元的年固定成本和可变成本1000美元/艇。a、当产量处于什么范围时，各实施方案的总成本最低?b、年预期量为150艘艇时，实施哪种方案总成本最低？c、在承包和扩大生产设备之间做出龄时，还应考虑哪些因素？加上以下附加条件重新求解本题：假如扩大工厂将导致每年增加运输成本70000美元，转包则使运输成本增加25000美元/年。增加一个新地点则使运输成本增加4000美元/年。习题3已知有两个工厂F1和F2，供应四个销售点P1、P2、P3、P4。由于需求量不断增加，需再设一个工厂。可供选择的地点是F3和F4，试在其中选择一最佳厂址。依照资料分析，各厂单位产品生产和运输的总费用如表习题4在报刊亭的例子中，通过10年后，在该地区又增加了2个小区，分不位于（3，7）和（1，6），它们的人口权重wi分不为2、5.现在需要搬家，以满足新客户的需求。试求新的报刊亭的位置。第三部分设施布置设计引言：汽车制造厂有两笔账：一笔是1台汽车约有12600多个零件，假如每个零件在物流中运距增加1米，则生产1台汽车零件多运行12.6公里，按年产20万辆汽车计算，所有的零件增加的运距相当于沿地球绕了60圈！另一笔是生产1台汽车约需要36700道工序．假如每道工序的物流费用多花1分钞票，那么生产1台汽车的成本需增加367元，按年产东风汽车公司前身是20世纪70年代开始建设的第二汽车制造厂，它位于湖北省西北山地十堰市。由于历史缘故，二汽在建厂设计时，对设施布置与设计考虑极为不够，尤其是没有考虑汽车制造这种大物流量生产所必须遵循的“移动距离最小原则”。在生产系统规划与设计中没有进行正确的物流分析，在备战条件下建设的工厂布置十分分散，22个专业厂分布于十堰市各山拗内。一汽厂区长2.4公里宽1公里，东风厂区的长宽分不是一汽厂区的13倍和8倍；一汽发动机和驾驶室运到总装厂房距离仅60米和36米，而东风公司分不是一汽的东风对物料搬运采纳传统的天车方式，同叉车比，人员占用多，效率低，还增加约40％的厂房投资，载货汽车进入厂房也带来一系列的弊端。各分厂封闭生产，都分不设置仓库、酸洗和下料的厂房和设备，同集中设置相比，设备效率低、材料利用率低、厂房面积大、占用场地大，基建投资多。由于零件工艺线路长，专业厂相互之间复杂的协作关系，加上厂房车间地域上的分散，东风公司的生产组织极其复杂，物流始终是压在企业肩上的一个重担。十堰基地也给东风汽车公司的后续进展带来障碍，公司不得不另行规划其载重车和轿车的生产厂址，只是，通过总结经验教训，公司工厂布置与设计差不多发生了质的飞跃。要紧内容：3.1设施布置设计概述3.2设施布置的设计3.3系统布置设计3.1设施布置设计概述一、设施布置设计的含义和内容设施布置设计是指依照企业的经营目标和生产纲领，在已确认的空间场所内，按照从原材料的接收、零件和产品的制造、成品的包装、发运等全过程，力争将人员、设备和物料所需要的空间做最适当的分配和最有效的组合，以获得最大的经济效益。设施布置包括工厂总体布置和车间布置。工厂总体布置工厂总体布置设计应解决工厂各个组成部分，包括生产车间、辅助生产车间、仓库、动力站、办公室、露天作业场地等各种作业单位和运输线路、管线、绿化及美化设施的相互位置，同时应解决物料的流向和；流程、厂内外运输的连接及运输方式。车间布置车间布置设计应解决各生产工段、辅助服务部门、储存设施等作业单位及工作地、设备、通道、管线之间的相互位置，同时应解决物料搬运的流程及运输方式。作业单位（Activity）是指布置图中各个不同的工作区或存在物，是设施的差不多区划。该术语能够是某个厂区的一个建筑物、一个车间、一个重要出入口；也能够是一个车间的一台机器、一个办公室、一个部门。二、设施布置设计的原则在依照当地规划要求和工厂生产需要确定适当的厂址位置的前提下，应按下列原则进行工厂布置。1.符合工艺过程的要求；2.最有效地利用空间；3.物料搬运费用最少；4.保持生产和安排的柔性；5.适应组织结构的合理化和治理的方便；6.为职工提供方便、安全、舒适的作业环境。三、设施布置的差不多形式设施布置形式受工作流的形式限制，有三种差不多类型（工艺原则布置、产品原则布置、定位布置）和一种混合类型（成组技术布置）。（1）工艺原则布置（ProcessLayout）又称机群布置或功能布置，是一种将相似设备或功能相近设备集中布置的布置形式，比如按车床组、磨床组等分区。被加工的零件，依照预先设定好的流程顺序，从一个地点转移到另一个地点，每项操作都由适宜的机器完成。这种布置形式通常适用于单件生产及多品种小批量生产模式。医院是采纳工艺原则布置的典型例子。工艺原则布置的机加车间工艺原则布置的优缺点（2）产品原则布置（ProductLayout）也称装配线布置、流水线布置或对象原则布置，是一种依照产品制造的步骤安排设备或工作过程的方式。产品流程是一条从原料投入到成品完工为止的连续线。固定制造某种部件或某种产品的封闭车间，其设备、人员按加工或装配的工艺过程顺序布置，形成一定的生产线。适用于少品种、大批量生产方式，这是大量生产中典型的设备布置方式。产品原则布置的优缺点（3）固定工位布置固定工位布置（FixedLayout）适用于大型设备门飞机、轮船）的制造过程，产品固定在一个固定位置上，所需设备、人员、物料均围绕产品布置，这种布置方式在一般场合专门少应用，飞机制造厂、造船厂、建筑工地等是这种布置方式的实例。固定工位布置的优缺点（4）成组技术布置（GroupLayout）在产品品种较多、每种产品衡量又是中等程度的情况下，将工件按其外形与加工工艺的相似性进行编码分组，同组零件用相似的工艺过程进行加工，同时将设备成组布置，即把使用频率高的机器群按工艺过程顺序布置，组合成成组制造单元，整个生产系统由数个成组制造单元构成。这种成组原则布置方式适用于多品种、中小批量生产。成组技术布置的优缺点成组生产单元（WorkCell）成组生产单元（WorkCell）是为一个或几个工艺过程相似的零件族组织成组生产而建立的生产单位。在成组生产单元里配备了成套的生产设备和工艺装备以及相关工种的工人，以便能在单元里封闭地完成这些零件的全部工艺过程，见下图。成组生产单元是一种灵活的布置，会依照产品设计和产量的改变而相应改变。不同布置类型的特征产品变化、产量和布置关系图四、设施布置的差不多流淌模式关于生产、储运部门来讲，物料一般沿通道流淌，而设备一般也是沿通道两侧布置的，通道的形式决定了物料、人员的流淌模式。选择车间内部流淌模式的一个重要因素是车间入口和出口的位置。常常由于外部运输条件或原有布置的限制，需要按照给定的入、出口位置来规划流淌模式。差不多流淌模式（1）直线形；（2）L形；（3）U形；（4）环形；（5）S形。（1）直线形直线形是最简单的一种流淌模式，人口与出口位置相对，建筑物只有一跨，外形为长方形，设备沿通道两侧布置。（2）L形L形适用于现有