第一篇施工总体筹划

PAGE第一篇施工总体筹划、车站施工方案综合说明1编制范围本合同段为沈阳市地铁一号线一期工程土建施工第五合同段，其编制范围为：启工街站、重工街站～启工街站区间及启工街站～保工街站区间。本标段施工组织设计编制范围包括永久性土建工程、临时性工程以及前期工程的实施。永久性土建工程的施工包括：本范围内所有土建结构、防水工程、机电设备、市政公用设计、管网等的预埋件和预留孔洞的施工；临时性工程的施工、安装及拆除。具体为以上结构施工的总体施工方案部署、工期进度安排、设备、劳动力、资金投入计划及分项工程施工工艺、施工方法、技术措施等；以及为实现我方在本项目中的工期、质量、安全、环保及文明施工等目标而采取的进度、质量、安全、环境、文明施工、监测、消防、及卫生健康等保证措施。2编制依据沈阳市地铁一号线一期工程土建施工第五合同段招标文件及补遗文件；施工招标图纸及岩土工程勘察报告；业主组织的标前预备会的有关精神及现场调查情况；《中华人民共和国招标投标法》；《建设工程质量管理条例》；《中华人民共和国安全生产法》；《建设工程安全生产管理条例》；《中华人民共和国环境保护法》；国家、辽宁省和沈阳市现行以及招标文件明确的有关设计规范、施工规范、技术标准、暂规等；现行劳动定额、物资消耗定额及机械台班定额等；我方自行调查施工场地周围环境等情况获得的资料；我方在多项同类工程施工中积累的经验以及相关课题研究成果。3编制原则贯彻“节约地铁、精准地铁、科技地铁、绿色地铁”的建设理念。坚持“安全第一、预防为主”方针，针对市区内施工特点，慎重安排施工方案，加强施工安全控制，确保交通安全、施工安全及人身安全。精心策划、精心组织，积极采用新设备、新材料、新技术、新工艺，加强过程控制，实行目标管理，为全线创优创造条件。依据“施工与城市交通兼顾”原则，合理制定交通疏解方案，有计划、有组织地进行各项施工作业，最大限度降低施工对城市交通的影响，为世界园艺博览会提供好的交通条件。综合考虑各施工作业面的施工条件及各专业工程的施工特点，合理安排工期，充分考虑当地气候给施工带来的不利影响，确保工期目标实现。统筹兼顾各作业面及各专业工程施工，合理安排施工顺序，保证施工作业的连续性。优化施工网络，坚持“技术经济比选原则”，有效降低工程成本。坚持同时设计、同时施工、同时使用的“三同时”制度，采取有效措施控制污染、做好环境保护。4遵循的技术标准《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）；《建筑工程施工质量验收统一标准》（GBJ50300-2001）；《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）；《城市地下管线探测技术规程》（CJJ61-2003）；《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）；《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）；《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）；《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）；《锚杆喷射混凝土支护规范》（GB50086-2001）；《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；《砌体工程施工质量验收规范》（GB50203-2002）；《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）；《钢筋焊接接头试验方法》（JGJ/T27-2001）；《砌筑砂浆配合比设计规程》（JGJ98-2000）；《建设工程施工现场供用电安全规程》（GB50194-93）；《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）；《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87）；《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/T23-2001）；《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）；《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；《建筑地面工程施工质量验收规范》（GB50209-2002）；《土层锚杆设计与施工规范》（CECS22;90）；《建筑设计防火规范（修订本）》（GBJ16-87）；《建筑施工场界噪音限值》（GB12523-90）；《城市区域环境震动标准》（GB10070-88）；《城市道路设计规范》（CJJ37-90）；《施工现场安全生产管理手册》（沈阳市建设工程质量（安全）监督站编制）；《沈阳地铁施工现场临时建筑标准》；《预应力混凝土钢绞线》（GB/T5224－2003）；《建筑工程大模板技术规程》（JGJ74-2003(J270-2003)）；《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111－98）；《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ/T10－95）；《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46－2005）。5工程概况本标段包括启工车站及重工街站～启工街站区间、启工街站～保工街站区间。车站为双层双跨岛式车站，中心里程为DK6+922.790。地下一层为站厅层，地下二层为站台层。设有1、2号风道及1、2、3号出入口通道。车站计算站台中心处轨面埋深13.30m，计算站台中心处底板底埋深14.76m。车站外包长度167.2m，标准段宽度18.6m，站台宽度10.0m。地下主体建筑面积：6292m2，出入口通道建筑面积：1099m2，出入口及风亭建筑面积：1097m2，总建筑面积：8792m2。车站主体、风道、2、3号出入口采用钻孔桩围护、明挖施工，1号通道及出入口采用暗挖施工。车站主体、出入口通道防水等级为一级。本标段盾构区间全长1724.080延米。由重工街站～启工街站区间和启工街站～保工街站区间组成，其中重～启区间起点里程为DK6+052.818，终点里程为DK6+828.040，区间长度为775.222米。区间隧道为单洞单线圆形断面，线间距为13米。区间线路沿建设西路南侧绿化带走行，先东西向延伸约500米后折向东南，线路纵向呈“∨”型坡，最大纵坡为25‰。区间隧道结构底最大埋深19.723米（覆土厚度13.723米），最小埋深13.86米（覆土厚度7.86米）。与区间里程DK7＋600处设置一同废水泵房合建的联络通道。启～保区间起点里程为DK6+997.240，终点里程为DK7+946.098，区间长度为948.858米。区间线路沿建设西路南侧绿化带走行，线路纵向呈“∨”型坡，最大纵坡为25‰。区间隧道结构底最大埋深22.03米（覆土厚度16.03米），最小平均埋深15.093米（覆土厚度9.093米）。与区间里程DK6＋347处设置一同废水泵房合建的联络通道。盾构隧道采用一台Φ6280mm的复合式土压平衡盾构机掘进。隧道衬砌采用单层钢筋混凝土装配式衬砌错缝拼装，整环衬砌由6块钢筋混凝土管片组成，即3块标准环（A型管片）、2块邻接环（B型管片）和1块封顶块（K型管片）组成。区间隧道及其联络线隧道的防水等级为二级。5.1地理位置及工程范围5.1.1地理位置本合同段由重工街站～启工街站区间、启工街车站和启工街站～保工街站区间组成，重～启区间起点里程为DK6+052.818，启～保区间终点里程为DK7+946.098。起点位于重工街与建设西路交叉口以东重工街站大里程端，区间线路沿建设西路南侧绿化带走行，先东西向延伸约500米后折向东南，经建设西路与启工街交汇处以东中心里程为DK6+922.790的启工街站，终于保工街与建设西路交叉口以西的保工街站小里程端。详见地理位置图。5.1.2工程范围本合同段为启工街站、重工街站～启工街站区间及启工街站～保工街站区间的永久性土建工程、临时性工程以及前期工程的实施。永久性土建工程的施工包括：本范围内所有土建结构、防水工程、机电设备、市政公用设计、管网等的预埋件和预留孔洞的施工；临时性工程的施工、安装及拆除。

地理位置图

5.2气候特征沈阳属于北温带半湿润的季风性气候，同时受海洋、大陆性气候控制。特点明显，其特征是冬季漫长寒冷，春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季凉爽湿润，春秋季短，冬夏季长。降水量：沈阳历年平均降水天数为106天，多集中在6～9月份，年平均降水量为720毫米。蒸发量：年平均蒸发量为1420毫米，每年4～9月份蒸发量最大，占全年蒸发量的67.4%。勘察期间，各钻孔勘察深度内均见2层地下水，粉质粘土（④-1）为含水层之间的隔水层。第一层水赋存于第四系全新统（Q42）冲积中粗砂层中，属第四系松散岩类孔隙潜水，初见水位埋深8.00～9.50m，稳定水位埋深一般为7.50～9.40m，含水层厚度一般小于1.0m，最大厚度1.50m，水温11～17℃。地下水流向南偏东12°。第二层水赋存于第四系全新统（Q41）冲洪积粉细砂、中粗砂、砾砂及第四系上更新统(Q32)粉细砂、中粗砂、砾砂层中，属第四系松散岩类孔隙潜水，含水层顶板埋深一般为11.00～13.10m,揭示含水层最大厚度27.10m。据ZX-0261号孔实测稳定水位埋深11.46m（标高28.96m），水温12℃。地下水的补给来源主要为侧向迳流及大气降水，以人工开采主要排泄方式。5.3工程地质5.3.1地形、地貌本合同段位于沈阳市铁西区，地势平坦开阔，地面标高介于40.15～40.80m之间，最大高差0.65m。所处地貌单元为浑河冲洪积扇，微地貌为浑河高漫滩及古河道。拟建工程场地范围内主要为道路及绿化带。5.3.2工程地质特征本合同段所处地铁一号线自东向西沿轴线穿越浑河冲洪积扇，表层第四系地层广泛发育，沉积韵律较为明显，厚度较大。地层由西向东颗粒逐渐变粗，粘性土层逐渐变薄。杂填土是本场地典型的特殊土，主要由路面及碎石垫层、石子、废土等组成，厚度一般为0.80～2.00米，仅CK6+853.59m处较厚为4.30m，结构松散，土质杂乱不均，物理力学性质差，对工程基坑开挖、支护有一定的影响。详见车站及区间地质图。本合同段的地层结构场地地表为人工填土及市政路面，勘察深度内的地层为第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层（Q42al）、第四系全新统浑河新扇冲洪积地层（Q41al-pl）、第四系上更新统浑河老扇冲洪积层（Q32al-pl）。各地层具体特性如下：

车站及区间地质图

5.3.2.1第四系全新统人工堆积层（Q4ml）杂填土（①）：杂色，松散，由粘性土、砂、碎石、砖块、建筑垃圾等组成。该层分布普遍，层厚一般0.80～2.00m，在ZC049号孔(CK6+853.59)处最厚达4.30m。层底埋深0.80～4.30m，层底标高36.14～39.65m。拟建场地范围内市政道路表层主要为柏油路面，其下为由卵石、碎石、砂子、白灰组成的垫层。5.3.2.2第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层（Q42al）粉质粘土（③-1）：黄褐色、黑褐色，可塑，摇振反应无，刀切面较光滑，干强度中等，韧性中等，可见铁锰结核及铁质浸染。该层分布普遍，层厚0.30～3.90m，层底埋深3.65～5.20m，层底标高35.18～36.79m。粉细砂（③-3）:黄褐色,稍密～中密，稍湿,分选较好。仅CK6+680～CK6+750间见有该层，呈透镜体状伏于粉质粘土（③-1）层之下。层厚1.30～2.50m，层底埋深5.00～7.70m，层底标高33.00～35.15m。中粗砂（③-4）：黄色、黄褐色，中密状态为主,稍湿～饱和，分选较差，磨圆一般，含砾及少量卵石，可见最大粒径约为50mm。该层分布普遍，层厚2.00～7.10m，层底埋深8.60～11.30m，层底标高29.14～31.82m。5.3.2.3第四系全新统浑河新扇冲洪积层（Q41al-pl）粉质粘土（④-1）：黄褐色、灰黑色，可塑，刀切面较光滑，无摇震反应，韧性中等，干强度中等。该层分布较普遍，层厚0.20～4.20m，层底埋深10.30～13.20m，层底标高27.18～29.94m。粉细砂（④-3）：黄褐色，中密为主，饱和，分选较好。该层分布较普遍，层厚0.40～2.50m，层底埋深12.00～14.30m，层底标高26.26～28.68m。中粗砂（④-4）：黄色、黄褐色，中密～密实，饱和，分选较差，磨圆中等，含砾、卵石，可见最大粒径35mm。该层仅分布在CK6+680～CK6+800区段，层厚1.00～4.50m，层底埋深13.00～16.00m，层底标高28.15～28.92m。砾砂（④-5）：黄色、黄褐色、灰褐色，密实，饱和，分选差，磨圆中等，混少量粘性土，含卵石，可见最大粒径75mm，局部混少量粘性土。该层分布普遍。层厚1.40～7.00m，层底埋深15.70～19.80m，层底标高20.44～24.54m。5.3.2.4第四系上更新统浑河老扇冲洪积层（Q32al-pl）粉质粘土（⑤-1）：灰色、灰褐色，可塑～硬塑，刀切面较光滑，摇振反应无，韧性中等，干强度中等。该层仅见于ZC050、ZX-0260、ZX-0269、ZX-0271、ZX-0272、ZX-0274、ZX-0502号孔，呈透镜体状产于砾砂（④-5）和砾砂（⑤-5）之间。层厚0.80～4.00m，层顶埋深15.70～19.80m，层顶标高20.44～24.54m。粉土（⑤-2）：棕黄色、灰色,中密，饱和，见云母，摇震反应低。该层分布较普遍。层厚0.30～4.00m，层顶埋深16.00～19.00m，层顶标高21.32～24.27m。粉细砂(⑤-3)：褐黄色，中密，饱和，分选较好，局部混粘性土。该层仅见于ZX-0267、ZX-0268、ZX-0270、ZX-0501号孔。层厚1.70～3.10m，层顶埋深18.90～20.50m，层顶标高19.80～21.38m。中粗砂（⑤-4）：黄褐色、锈黄色，密实状态为主，饱和，分选较差，磨圆一般，含砾、卵石，可见最大粒径达50mm。绝大部分钻孔均揭露该层。揭露厚度0.20～7.60m，层顶埋深16.40～25.80m，层顶标高14.52～23.75m。砾砂（⑤-5）：黄褐色，密实状态为主，饱和，分选较差，磨圆一般，含卵石，可见最大粒径达70mm。绝大部分钻孔揭露该层，揭露厚度0.70～12.80m，层顶埋深21.00～28.60m，层顶标高12.10～19.68m。本合同段隧道掘进地层主要为（④-1）粉质粘土、（④-3）粉细砂、（④-4）中粗砂、（④-5）砾砂、（⑤-2）粉土、（⑤-4）中粗砂、（⑤-5）砾砂层。其中砂性土透水性强，容易出现涌水和流砂现象，从而引起开挖面失稳和地面下沉。特别是突发性的涌水和流砂，随着地层空洞的扩大会引起地面大范围的突然塌陷。在穿越（④-4）、（⑤-4）、（④-5）、（⑤-5）层局部含有砾卵石的中粗砂、砾砂层时，容易出现由于被切削头带动而扰动地层造成的超挖和地层下沉。在穿越（④-1）粘性土地层时，应注意因粘着造成盾构设备或管路堵塞。同时由于开挖面存在两种软硬地层而由此造成的盾构在线路方向上的偏离。（④-4）、（⑤-4）中粗砂层、（④-5）、（⑤-5）砾砂层为含卵砾石层，根据抽水井勘探资料，最大粒径达400mm。5.4工程水文地质根据地下水的赋存条件、水理性质、水力性质和含水层结构特征的不同将整个区段地下水由上至下分为松散岩类孔隙潜水（稳定水位埋深一般为7.50～9.40m），更新统松散岩类孔隙潜水、承压水（稳定水位埋深11.46m），现场抽水试验综合渗透系数为173.33m/d。全新统含水层与更新统含水层之间由粉质粘土(⑤-1)层隔开。上更新统含水层水量丰富，是工业、城市生活饮用水的主要开采层。中下更新统含水层补给条件劣于上更新统含水层，为承压水，承压水稳定水位埋深11.46m，相应标高25.44m。本场地地下水位以上土对混凝土结构具有弱腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋具有弱腐蚀性；对钢结构具有中等～强腐蚀性。工作区地下水迳流条件良好。主要受人工开采、地下水渗透性等因素控制。主要含水层渗透性强，迳流通畅，因位于铁西漏斗内部交替循环积极，其渗透系数在50～180m/d间，水力坡度1～2.5‰左右。工作区为地下水排泄区，排泄方式主要为人工开采。在洪湖北街站附近，地下潜水埋藏较浅，有蒸发排泄，其余地段地下水埋深超过极限蒸发深度，不存在蒸发排泄。各层土的渗透系数及渗透性如下表。地基土渗透性表层位岩性渗透系数k透水性类别(cm/s)（m/d）③-1粉质粘土2.43×10-60.0021微透水③-3粉细砂3.46×10-32.98中等透水③-4中粗砂4.04×10-234.83强透水④-1粉质粘土7.98×10-50.069弱透水④-3粉细砂6.92×10-35.97中等透水④-4中粗砂1.51×10-213.02强透水④-5砾砂6.54×10-256.4强透水⑤-1粉质粘土4.24×10-50.037弱透水⑤-2粉土9.00×10-40.776弱透水⑤-3粉细砂9.00×10-37.76中等透水⑤-4中粗砂2.82×10-224.3强透水⑤-5砾砂5.38×10-246.4强透水5.5工程施工环境5.5.1周边建筑物情况启工街站位于启工街东南侧、建设西路南侧与东南侧绿化带之间，沿建设西路呈东西向布置。西南侧基本为5～7层住宅楼，东北侧是沈阳标准件厂及铁西区马壮环卫所。西北侧是世纪星饭店。建设西路南侧的绿化带内有66kv高压电缆塔。及一条2400×1800mm的混凝土排污渠重工～启工区间线路沿线南侧为5～8层住宅楼，最近处距辽宁金帝路桥建设有限公司5层住宅楼仅7米。启工～保工区间线路在卫工街建设中路桥以南穿越一条南北走向的卫工明渠，明渠宽约20m水深约2.0m，渠底标高36.16m渠断面2.4×2.2m，隧道结构在此处距离渠底约10米。DK7+388.00附近及DK7+427.00附近有两座高压输电线塔座。5.5.2地面交通情况建设西路是沈阳市交通主干道，道路红线宽40—45m，6—8条机动车道，车流量较大；机动车流交通主要来自建设西路，客流来自建设西路西南侧住宅区。5.5.3地下管线情况启工街站站区范围内地下管线较少，但建设西路南侧绿化带内有一条2400×1800的混凝土排污渠对车站的布置有一定的影响。详细情况见地下管线改移统计表。管线改移统计表位置管线类别处理方法拆改量（米）埋深（米）主体结构上方纵向塑φ100×12电信管悬吊1801.10铁φ300燃气管永久改移至车站基坑外北侧2051.95主体结构上方横向铁φ200燃气管悬吊301.67出入口上方纵向铁φ400燃气管悬吊101.805.6主体结构形式车站明挖主体结构标准段采用双层单柱双跨矩形框架结构。柱网布置：纵向柱间距为8000mm。结构采用自防水混凝土，抗渗等级为S8。在采用结构自防水的同时，还采用结构全外包柔性防水材料的防水措施。区间隧道为单洞单线圆形断面。隧道衬砌采用单层钢筋混凝土装配式衬砌错缝拼装，整环衬砌由6块钢筋混凝土管片组成，即3块标准环、2块邻接环和1块封顶块组成。管片外径（直径）6000mm，内径（直径）5400mm，厚300mm，环宽1.2m。管片强度等级为C50,抗渗等级不小于S10；区间隧道及其联络线隧道的防水等级为二级。5.7主要工程数量

主要工程数量表项目名称项目计量单位工程数量启工车站围护结构砼m331427.00钢筋t750.20明挖土方明挖土方m360190.00填方（普通土）m35964.00主体结构砼m315066钢筋t2569.200防水柔性防水层防水板m29774.00柔性防水层（顶板）聚氨脂涂膜防水层m23861.00启保、重启区间盾构区间盾构吊装、吊拆台次2隧道盾构掘进m3457.00预制钢筋混凝土管片m318793.00预制钢筋混凝土管片钢筋t2518.00钢管片t214.80管片密封条及管片嵌缝环2885隧道洞口柔性接缝环m170.00水泥搅拌桩进出洞口地层加固m4912.00联络通道钢管片拆除t42.14暗挖土方m3937.00初期支护小导管（φ32-δ=3.25mm）m1620.00钢筋格栅制安t33.26喷射混凝土C25，S8砼m3138.00钢筋网（φ6-150×150）t6.60二次衬砌衬砌混凝土（C30S8）m3546.00结构钢筋t60.00防水工程防水卷材m2520.30施工缝（钢边止水带）m89.00检修井检修井（内径1400mm）座26总体施工组织布置及规划6.1工程特点、重难点及对策6.1.1工程特点本合同段位于沈阳市市区内,由重工街站～启工街站区间、启工街车站和启工街站～保工街站区间组成。起点位于重工街与建设西路交叉口以东，区间线路沿建设西路南侧绿化带走行，先后穿过启工街和卫工明渠，最后到达保工街与建设中路交叉口。所处位置位于居民区附近，交通条件及场地条件较好，且地下水丰富。其工程特点如下：6.1.1.1交通条件较好，利于疏解分流本合同段启工街站施工对建设西路交通有所影响。此段建设西路既有双向六车道，施工期间改为双向四车道，同时人行道改至居民楼下，需要绕行。遇有行车高峰时可经北四西路、南四西路分流绕行。6.1.1.2场地条件较好，利于规划布置启工街站位于建设西路南侧行车道、人行道和绿地位置，与南侧居民楼间有较宽绿地，均可作为施工场地占用；位于建设中路北侧1号出入口待4层住宅楼拆迁后场地条件较好。6.1.1.3环境因素多，环保要求高本合同段在市区内施工，临近居民区，环境因素多，环保要求高。施工前必须对各种环境因素进行全面识别和评价，确定重要环境因素并编制切实可行的环境管理方案。严格执行国家、辽宁省及沈阳市相关的环保法律、法规要求，重点做好噪声、扬尘、污水、固体废物等控制，加强监测，减少对居民的干扰，防止污染河道，确保环境卫生达标。6.1.1.4地下水丰富，降水影响范围大本合同段地下水主要为孔隙潜水，局部有上层滞水。水位一般在4.5m-11.0m，潜水含水层综合渗透系数为47～173mm/d。由于地下水丰富，渗透系数较大，且围护结构不挡水，因此抽水量大，降水影响范围大。影响本合同段临近居民区等建筑物，因此必须加强建筑物沉降观测。必要时，采取注浆等措施保证建筑物不被破坏。6.1.1.5通过地段复杂，局部制约因素多本合同段启工街站1号出入口及通道下穿建设中路，采用暗挖施工，地上覆土4m，对地面沉降控制难度较大。盾构区间下穿卫工明渠，需要采取相应措施，确保安全通过。6.1.1.6地上设施多，对施工影响大沿车站结构南侧有混凝土沟渠，车站两端外侧各有一座66KV高压铁塔，高压电线从车站基坑上方通过。施工期间需要采取保护措施，确保设施完好和施工安全。6.1.1.7施工节点多，工期紧本合同段包括启工街站和相邻两个区间，采用一台盾构施工两个区间，盾构施工制约整个合同段工期。首先明挖启工街站为区间盾构施工提供整体始发条件，同时要求相邻车站提供盾构调头条件。需要经二次始发、二次调头、一次吊出转场施工后，完成两个区间掘进施工。任何一个节点工期达不到要求，均会影响整个工期。6.1.2工程重点及相应对策本合同段的工程重点为做好周边建筑物、地下管线及环境保护，加强施工降水控制、严格进行施工监测，确保防水施工及冬季施工质量等。6.1.2.1周边建筑物保护本合同段启工街站西南侧为5～7层住宅楼，车站两端外侧各有一座66KV高压铁塔，东北侧是沈阳标准件厂及铁西区马壮环卫所，西北侧是世纪星饭店。距离基坑距离较近。重工～启工区间线路沿线南侧为5～8层住宅楼，最近处距辽宁金帝路桥建设有限公司5层住宅楼仅7米。启工～保工区间线路在卫工街建设中路桥以南穿越一条南北走向的卫工明渠，明渠宽约20m水深约2.0m，渠底标高36.16m渠断面2.4×2.2m，隧道结构在此处距离渠底约10米。DK7+388.00附近及DK7+427.00附近有两座高压输电线塔座。为保证工程安全、经济顺利进行，采取具体保护措施如下：首先详细调查建筑物的结构型式等情况；重点监测建筑物的布设监控点；车站明挖施工中，当变形接近保护警戒值时，采取补偿跟踪注浆、回灌等方法，控制周围土体的开挖变形，以实现对周围建筑物的保护；基坑开挖和主体结构采取流水作业方式施工，避免基坑长时间暴露。盾构在通过此地段时要求不仅能顺利的掘进，而且必须具有较强的平衡水土压力的能力，保证地表变形保持在正常范围内。盾构掘进施工中，应注意调整掘进参数，加强同步注浆和二次补充注浆，加强系统监测并及时反馈信息。必要时对建筑物采用压密注浆进行隔离加固等措施，确保盾构的顺利施工和建筑物的安全。6.1.2.2地下管线保护本合同段启工街站地下管线主要有：与车站平行的电信管（塑0.1×12），燃气管3条；沿车站结构南侧有一混凝土沟渠（2.4×1.8m），与车站平行走向。重工～启工区间场地内地下管线网较为复杂，有数条地下电缆、通讯电缆、上水管道等，并在东侧地下斜穿一2.4×1.8m混凝土排污管道。启工～保工区间线路在DK7+327.00附近有一口市政绿化供水井，深度超过80m，且在右线隧道中穿过。施工期间采取具体措施如下：提前核查管线位置，做好管线保护和监测工作；针对不同类型、材质管线，采用不同的支托悬吊方法，并进行施工设计；加强与地下管线主管部门的联系，共同商定保护方法；管线位置处土方开挖时采用人工挖探孔，并安排专业人员旁站监控。2、3号出入口基坑围护距离混凝土沟渠较近，除加强观测外，采取钻孔桩后背注浆等措施，确保沟渠不发生有害变形。盾构掘进前要埋设测点，加强监测，并对量测数据及时整理、分析、反馈以指导施工。盾构施工时采取合适的盾构机掘进参数、做好盾尾同步注浆，在掘进后要根据地表沉降量测值进行二次注浆，将地层损失减少到最少。必要时采用压密注浆进行隔离加固等措施，确保地下管线安全。6.1.2.3环境保护本合同段在市区内施工，临近居民，环境因素多，环保要求高。施工前必须对各种环境因素进行全面识别和评价，确定重要环境因素并编制切实可行的环境管理方案。严格执行国家、辽宁省及沈阳市相关的环保法律、法规要求，重点做好噪声、扬尘、污水、固体废物等控制，加强监测，减少对居民的干扰，防止污染河道，确保环境卫生达标。具体采取如下措施：成立环境保护领导小组，由项目经理任组长，做到标准明确，责任到人；严格按国家、辽宁省及沈阳市环境保护和文明施工的有关规定和要求执行；制定文明施工管理制度，加强施工管理；强化环境保护意识，严格控制废水、废气、废碴的排放，控制施工噪音、振动，加强施工场地管理，减少对周围环境的影响；采用低噪声设备施工，尽量避免在居民休息时间进行施工；采取洒水、封闭式运输、场地硬化处理及冲洗进入工地车辆等措施，减少扬尘；施工泥浆水按车站施工段集中收集，经沉淀处理排入城市雨水管道中，废渣经晾晒后运至指定弃土场；由载重车辆造成一定距离范围内居民电视信号干扰，安排行驶路线，应避开居民区和电视收看时间，当干扰严重时可采取临时性屏障阻断的措施。施工生活污水可直接排入城市污水管网中。开挖出土白天堆放在临时堆土场内，夜间组织装车封闭运出场外，弃于指定的弃土场内。在弃土场内，应做好水土流失的一切防护措施，防止对环境的污染；在场内大门口内设置洗车槽，进出施工现场的车辆冲洗干净后上路；施工中的生活垃圾应集中收集，由环卫部门统一处理。6.1.2.4施工降水本合同段的地下水丰富，主要为孔隙潜水，局部有上层滞水。孔隙潜水主要含水层为中粗砂、砾砂、圆砾层。水位随季节影响而有所变化，变幅1.0～2.0m。潜水与承压水存在有水力联系，上层潜水底板埋深7.80～9.70m。下层地下水水位埋深11.0m。上层潜水水量贫乏，下层地下水水量极丰富，其补给来源主要为大气降水与地表径流。潜水含水层综合渗透系数为47～185m/d。施工期间必须对降水加强控制，不能影响基坑开挖及主体结构的正常施工，并减少降水对周围建筑的不利影响。具体措施如下：及时为降水单位提供施工场地及相应的电力等配合，为降水井施工及早创造条件，在基坑开挖20天前完成相应开挖段的降水井及管线施工。雨季施工时，采取排水渠截流等措施保证地下水不渗漏和流入基坑，遇大雨或暴雨时，启动应急预案及时将基坑内积水排除。6.1.2.5施工监测本合同段启工街站基坑深度约17.81米，顶板覆土约1.5米，车站主体和附属（除1号出入口通道暗挖以外）均采用钻孔桩围护结构，采用2I45C腰梁、14mm厚Φ600钢管支撑体系。重工～启工区间线路沿线南侧为5～8层住宅楼，最近处距辽宁金帝路桥建设有限公司5层住宅楼仅7米。场地内地下管线网较为复杂有数条地下电缆、通讯电缆、上水管道等，并在东侧地下斜穿一2.4×1.8m混凝土排污管道。启工～保工区间线路在卫工街建设中路桥以南穿越一条南北走向的卫工明渠，明渠宽约20m水深约2.0m，渠底标高36.16m渠断面2.4×2.2m，隧道结构在此处距离渠底约10米。DK7+327.00附近有一口市政绿化供水井，深度超过80m，且在右线隧道施工中，同时DK7+388.00附近及DK7+427.00附近有两座高压输电线塔座。为保证施工工程安全、经济顺利进行，在施工过程中积极改进施工方法、施工工艺和施工参数，最大限度减小地层变形，确保工程安全，并保护周围环境，需要对施工全过程进行监测。本合同段在车站围护结构施工、基坑的开挖、支护以及结构施工的过程中，基坑内外地基应力的重新分布会引起围护结构及周围土体的变形，从而有可能危及基坑、主体结构的稳定和周围建（构）筑物、地下管线的安全。在基坑和结构施工过程中，通过制定详细的监测方案，对围护结构、支撑、主体结构、周围建（构）筑物、地下水位量测和地下管线进行跟踪监测；盾构区间掘进施工中，所引起的地层损失和隧道周围地层受到扰动或剪切破坏的再固结以及地下水流失等造成地面沉降，从而有可能危及结构的稳定和周围建（构）筑物、地下管线的安全。在盾构掘进施工过程中，通过制定详细的监测方案，对地表、主体结构、周围建（构）筑物、地下管线进行、土体位移等跟踪监测。并根据监测成果，及时地分析资料，反馈信息，进一步掌握施工过程中基坑（隧道）及周围环境的实际工作状态，以便修改设计参数，调整施工工艺，确保结构安全、经济、可靠和施工的顺利进行。采取措施如下：对地质、周围环境等进行全面细致的调查，进行施工预测，并制定预防措施。成立监测小组专职负责整个施工过程的监测工作，配备先进的监测仪器，以科学的监测手段和严谨的监测方法确保监测信息及时、可靠。加强施工过程中的沉降监控量测。根据监测结果，进行分析处理，预测各工况下的沉降值，指导施工，优化设计与施工方案。如果沉降超过允许范围时，采取加强支撑、跟踪注浆等措施，控制地面沉降。6.1.2.6防水施工本合同段车站主体、出入口通道防水等级为一级。不允许渗水，结构表面无湿渍；区间隧道及其联络通道的防水等级为二级，结构顶部不允许滴漏，其他不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的6／1000；任意100m2防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。地下工程的防水施工是一个复杂的系统工程，牵涉的工序多、工艺要求严，它的质量是通过每一道工序施工及工艺的质量来综合体现，任何一个环节做得不好，都有可能对整体防水效果产生很大的影响。因此在整个施工过程中，必须严格按设计的步骤及要求进行，加强过程控制，做好每一道工序的防水质量。为保证防水施工质量，采取措施如下：车站主体结构自防水和外防水严格按设计要求施作。车站开挖确保达到坑内无水施工条件，保证主体结构自身防水，同时做好主体结构变形缝、施工缝、车站与各结构接口处的防水工作。重点是主体结构自身防水，在结构砼的配比、入模振捣、综合控温和及时养护方面做好措施，防止砼开裂，确保砼自防水性能。盾构区间首先保证管片自防水性能，针对管片的生产、运输和安装采取相应措施，确保质量；其次从橡胶密封垫止水条的粘贴和管片拼装采取措施保证管片拼装缝的防水效果；采取盾构掘进时的背后注浆、安装盾构进出洞洞门防水装置等措施加强防水。防水混凝土采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，混凝土优先采用双掺技术（高效减水剂和优质粉煤灰）。车站主体宜采用高性能补偿收缩防水混凝土；严格控制水泥用量：胶凝材料最小用量不小于320kg/m3，水泥最小用量不小于280kg/m3；限制水胶比：水胶比的最大限值为0.46；混凝土中的最大氯离子含量为0.06％；宜采用非碱活性骨料；当使用碱活性骨料时，混凝土中的最大碱含量为3.0kg/m3；防水混凝土结构厚度不应小于250mm；底板的混凝土垫层，强度等级不应小于C15，厚度不小于100mm，软弱土层中不应小于150mm；迎水面裂缝宽度不得大于0.2mm，并不得贯通；迎水面钢筋保护层厚度不应小于50mm。6.1.2.7冬季施工根据工期要求及总体施工安排，本合同段施工将跨2006—2007和2007—2008年2个完整冬季。启工街站主体结构尽量避开冬天严寒季节施工，盾构区间掘进经历两个冬季。为保证冬季施工质量，采取措施如下：冬季施工前，制订详细的施工保证措施；根据年度计划和施工组织安排，确定冬季施工的工程项目；组织相关人员学习冬季施工规范，掌握施工要点和技术要求；收集当地气象台（站）历年气象资料，与气象部门密切联系，及时掌握气象变化情况；对有关人员进行技术交底和培训。冬季施工期间，选择硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配置混凝土，选用较小的水灰比和较小的坍落度，当混凝土掺用防冻剂时，其配制强度应较设计强度提高一个等级；水及骨料应按热工计算和实际试拌，确定满足混凝土浇筑需要的加热温度；骨料不得混有冰雪、冻块及易被冻裂的矿物质；混凝土或水泥砂浆的运输应有保温措施，运输时间应缩短，并减少中间倒运；混凝土开始养护时的温度应按施工方案通过热工计算确定，但不得低于5度，细薄截面结构不宜低于10度；混凝土浇筑成型后，立即防寒保温。保温材料应按施工方案设置，并保持干燥；拆除模板时，混凝土与环境的温差不得大于15度，当温差在10度以上，但低于15度时，拆除模板后的混凝土表面宜采取临时覆盖措施。设专人管理气温和施工构件的变化情况，所得的观测记录均按规定填表存档。若发现混凝土温度过高或过低的情况，及时通知技术部门，查找原因，并采取措施。6.1.3工程难点及相应对策本合同段中启工街站1号通道下穿建设中路，采用暗挖施工。暗挖通道长度29.34m，覆土4.5m，需要两次变换断面。路面沉降要求严，施工难度较大。盾构区间需下穿卫工明渠，卫工明渠常年有水。因此启工街站1号通道暗挖施工、盾构区间下穿卫工明渠是本合同段工程施工的难点。6.1.3.1启工街站1号通道暗挖施工1号通道采用超短台阶开挖法，采用小导管超前注浆加固、上部环形开挖预留核心土，环形开挖每循环进尺0.5米左右(格栅钢架0.5m/榀，按一次一榀施作)。下台阶长度为4～5米左右。及时架立钢拱架支撑、喷锚，根据量测情况尽早封闭成环，以利受力。主洞初期支护分拱部、两侧墙部三次完成，初期支护紧跟掌子面，施工注重时效性和必要的刚度和强度。注意钢架底脚坚实可靠，分段连接接头联结牢靠。上导坑开挖后，在每榀钢拱架拱脚处采用φ42锁脚锚杆，在渗水量较大地段进行注浆加固地层和止水；在施工中各工序紧跟，加强围岩监控量测，准确反馈信息，及时优化调整设计参数，以保证施工安全。当弧形导坑进尺长度可形成进一步开挖工作面时开始开挖核心土部分，开挖核心土随上半断面弧形导坑开挖顺次进行，保证两工作面间距，及时施做初期支护。下台阶开挖后即进行边墙初期支护。当各工作面间距离拉开后开始现浇砼仰拱及仰拱回填。为保证隧道安全，结合现场实际隧道量测情况，当围岩变形趋于稳定后及时施作二次衬砌。超前小导管采用顶进法施工，以减少地面沉降。施工中加强降水，确保暗挖施工无水环境。加强路面沉降观测，发生超限及时采取地面注浆等措施确保道路交通安全。6.1.3.2盾构区间需下穿卫工明渠掘进施工区间掘进时穿越卫工明渠，明渠宽约20m，水深约2.0m，断面为2.4m×2.2m，隧道结构在此处距离渠底约10米。渠底地质情况主要为透水性好的中粗砂层和具有流塑特性的粉质粘土。为保证安全的通过明渠，施工时主要采取向刀盘前部注入泡沫或聚合物的方式，改善渣土性能，保证“掌子面”的稳定，防止涌砂、突水现象发生。同时必须做好理论渣土量与实际渣土量的记录，保证出渣量与掘进速度的一致，避免“冒顶”突发事故的发生。6.2总体施工部署本工程实施项目法管理，以质量管理体系标准、职业健康安全管理体系标准、环境管理体系标准进行质量、安全、环境控制，以计划网络技术进行工期控制，实施动态管理，全面实现安全、质量、工期、环保等目标。6.2.1总体部署原则及指导思想依托沈阳地铁“节约地铁、精准地铁、艺术地铁、和谐地铁、安全地铁、人文地铁、科技地铁、绿色地铁”的建设理念，本着“技术领先、资源可靠、施工科学、组织合理、措施得力”的原则，以“重信誉、守承诺、创国优”为目标，优化资源配置、科学组织施工，确保工程施工达到安全、优质、快速、环保、文明为前提；主要工程强化资源配置、科学管理、超前计划；其它工程以资源共享专业流水的方式组织施工。资源配置以配套适用为前提，尽量规格通用，为统一机动调度创造条件。施工总体指导思想：整个工程实施项目法管理，以GB/T28001-2001标准进行安全与职业健康管理、以ISO9001标准进行质量管理、以ISO14001：1996标准进行环境控制，工程实施信息化施工，动态管理。现场临时设施建设严格执行《地铁工程施工现场临时建筑标准》，做到“地铁施工封闭化、围栏标准化、现场硬地化、厨房厕所卫生化、宿舍和办公室规范化”，以最大限度地减少地铁施工对城市交通、居民生活、企业经营的影响。前期施工必须确保启工街站西端明挖施工进度，从围护桩施工、基坑开挖、主体结构施工均按照由西向东施工顺序组织流水作业，在盾构进场之前，地面确保提供门型吊车组装场地、地下满足盾构整体始发的空间要求。从而为重启区间盾构施工提供组装空间，保证盾构组装时能够整机始发。对盾构隧道选用一台土压平衡盾构，配备大容量编组列车进行洞内水平运输，配备一台32t门吊负责碴土与材料的竖直提升工作。在集团公司内部抽调技术熟练、经验丰富、训练有数、有着盾构施工经历的人员组成盾构工区负责盾构隧道的施工。超前考虑，根据不同的施工地段提前编制有针对性的施工方案，施工过程加大设备保养与维护，保证盾构施工的顺利进行。以政治保障促进物资保障、设备保障和生活保障，以路通、电通、信息通，保证沟通畅通。加强与地方政府相关部门的协调与沟通工作，保证施工外部环境不受影响；前期使用高可靠性、大功率发电机组自发电保证生产、生活用电，尽快完善网电；利用当地的有线、无线电话网络以及自备无线电台来确保信息联络畅通、指挥协调有力。安全质量管理目标明确、抓住细节、体系完善、落实责任。成立以经理为首的、各部门、各系统参与的安全质量保障体系，控制施工中的每一个细小环节。从原材料、人员、施工工艺、操作要求上切实作好安全质量工作，保证安全，确保质量。自始至终把“环境保护”工作放在施工管理工作的重要位置，常抓不懈。自始至终做好弃碴处理、污水排放工作，把工程施工对周围环境的影响降至最小。不扰民、不造成对环境的破坏。6.2.2施工总体目标6.2.2.1工期目标本合同段工程计划于2006年04月01日开工，2008年06月30日竣工，总工期日历天数为821天，满足招标文件要求工期。其中各节点工期满足如下要求。序号节点时间条件要求106年12月01日启工街站具备重启区间盾构始发条件207年03月16日重工街站具备盾构调头条件307年08月01日启工街站出井转场407年09月01日启工街站具备启保区间盾构始发条件508年01月16日保工街站具备盾构调头条件同时承诺，若由于施工条件发生变化，影响工期，我公司以雄厚生产要素资源做后盾，集中优势力量，采取相应措施，确保工期满足业主要求。6.2.2.2质量目标本合同段我公司制定的质量目标为：消灭重大、大质量事故，综合质量达到辽宁省优质工程标准，配合全线创国家优质工程。单位工程一次验收合格率100％，确保全部工程达到设计要求以及国家、辽宁省及沈阳市现行的工程质量验收标准。6.2.2.3安全目标本合同段我公司制定的安全目标为“五杜绝、一控制、一创建”。即：杜绝责任死亡重大、大事故；杜绝责任交通大事故；杜绝重大火灾、爆炸事故；杜绝责任重大机械破损事故；杜绝锅炉压力容器爆炸事故；控制重伤事故率在0.4‰以下；创建“沈阳市安全生产样板工地”。6.2.2.4环保目标本合同段我公司制定的环保目标为：严格执行“三同时”制度，采取有效措施控制污染、保护环境，符合国家及当地政府的有关环保要求。确保污水排放控制达标率100％、施工扬尘控制达标率100％、施工噪声污染控制达标率100％、固体废弃物排放控制达标率100％。6.2.2.5文明施工目标创建“沈阳市文明施工样板工地”。6.2.2.6总体施工顺序总体施工安排遵循“区间盾构施工为主线，明挖车站为区间施工创造条件，其他各项工程围绕施工协调配合”的原则。启工街站施工顺序安排。为满足重启区间盾构一次整体始发的需要，按照先主体后附属、先降水后开挖、先西端后东端顺序组织施工。既车站降水、围护结构、基坑开挖、主体结构均按照由西向东顺序组织施工，06年10月31日先行完成车站西端100m主体结构，为重启区间盾构整体始发创造条件。同时在06年09月01日提供端头场地，进行龙门吊机等设备进场拼装。剩余主体在重启区间左线掘进到达车站前完成。后续安排出入口及通道等附属工程施工。混凝土工程不安排冬季施工。盾构区间施工顺序安排。采用1台φ6280复合式土压平衡盾构机，06年11月01日从启工街站西侧右线下井组装，06年12月01日始发，掘进重启盾构区间。07年03月15日在重工街车站内调头，进入左线二次始发，掘进至启工街站后，07年08月01日出井拆机转场至启工街东侧左线07年09月01日始发，掘进启保盾构区间。08年01月15日在保工街站内调头，进入右线二次始发，掘进至启工街站后吊出、拆卸离场。盾构机掘进施工过程如下图。盾构机掘进施工过程图图1－6－1重工街站重工街站启工街站重工街站保工街站重工街站=4\*GB3④右线=1\*GB3①右线到达、转场始发始发拆机离场到达调头、始发调头、始发到达=2\*GB3②左线③左线首先进行前期准备工作：在中标后及时进行盾构区间地质补充勘查和车站及区间建筑物、管线调查；并完成盾构机招标采购运输，选好管片制造商，并生产出满足盾构施工要求的管片。移交施工场地后，管道改移，临时设施建设。然后组织车站明挖施工，按照先主体后附属、先降水后开挖原则，车站降水、围护结构、基坑开挖、主体结构均按照由西向东施工顺序组织施工，先行完成车站西端100m主体结构，为重启区间盾构整体始发创造条件。剩余主体在重启区间右线掘进到达车站前完成。后续安排出入口及通道等附属施工。待车站端头井结构混凝土强度满足要求后进行端头井地层加固，后续施作区间联络通道地层加固。同时车站主体结构施工后回填地面硬化，组织龙门吊机、盾构等设备运输进场组装调试，组织管片进场。由一台盾构机按照先重启区间后启保区间施工顺序进行掘进施工。附属工程分别在区间掘进完成后组织施工。盾构吊出后，及时封堵吊出井结构，回填土方，清理场地，最后进行全合同段竣工验收。6.2.2.7施工任务区段划分根据本工程的主要工程类型和特点，结合我单位的类似工程经验，将本合同段工程分为车站和盾构区间两个施工区段。分别进行启工街站和盾构区间隧道及附属工程的施工。详见施工区段划分图。

施工区段划分图

7施工准备中标后，我方将快速组织进场，尽快完成施工前期准备工作，施工准备工作主要包括施工现场调查、施工技术准备、施工队伍及人员准备、材料准备、施工设备准备、施工场地及临时设施准备、交通疏解道路施工及地下管线改移等。7.1施工现场调查7.1.1自然条件调查结合施工测量，对施工现场状况进行详细调查，包括施工占地、拆迁规模、水电供应、现场地形、穿越的河道、交通车流、管线、周围建筑物、构筑物等情况，根据调查情况绘制详细的现状平面图和地形图，并进行拍照，建立档案，作为施工场地布置的依据。7.1.2技术经济调查调查地方建筑材料状况,确认材质及供应能力；调查地面交通运输情况，制定设备进场及材料运输方案；调查地下管线的种类、直径、材质、管线接头形式及基础、管线埋深、位置等，确定改移和保护方案。7.2施工技术准备7.2.1认真进行图纸审核在收到设计文件和技术资料后，我方将在项目经理部总工程师的组织下，集中项目经理部施工技术人员全面熟悉并核对设计文件，充分了解设计意图；根据设计资料和现场实际情况，作好调查工作，核对设计资料，将不清或不明的问题汇总，针对图纸的问题和图纸与现场实际不符的情况及时与设计、监理单位联系，并研究解决。7.2.2尽早进行设计交底进场后，要创造条件及早进行设计交底，通过设计交底掌握设计单位对工程设计的依据、意图和功能要求，以及对特殊结构、新材料、新工艺、新技术及新设备的要求。然后根据我方的理解，提出对设计图纸的疑问、建议和变更。最后在统一认识的基础上，对所探讨的问题逐一作好记录，并形成“设计技术交底纪要”，作为指导施工的依据。7.2.3组织施工测量我方将派经验丰富的测量人员，采用精密的测量仪器，根据施工控制网中的控制点、基线桩、水准点及重要标志的保护桩位置和计算资料，以及设计单位的“交接记录”，进行控制网的复测核对，无误后接管。如发现与记录不符情况，及时通知设计单位并协商处理，并将处理方法及结果做出书面记录。布设平面控制网，测设启工街站和区间维护结构施工边线及中线，核对其与周围建筑物的关系，建立临时和永久性水准基点。7.2.4制定施工方案在认真研究设计文件和设计图纸，正确理解设计意图和设计要求，并进行了以施工为目的的各项调查之后，根据进一步掌握的情况和资料，对初步拟定的施工方法和技术措施等进行重新评价和深入研究，对各项临时性结构进行施工设计，制定出详尽的更符合现场实际情况的施工方案。7.2.5编制施工组织设计由项目经理部总工程师组织有关人员编制施工组织设计，依据建设单位提供的设计文件、图纸；与建设单位签订的工程承包合同、协议、会议纪要；施工调查报告；建设单位下达的工程施工安排要点、工期和质量要求；现行劳动定额、物资消耗定额及机械台班定额；设计文件采用的施工技术标准、规范、规则、规定；项目经理部为满足施工需要所配备的机械设备、项目经理及各类技术人员等情况，确定和配备工程项目施工必要的资源、控制手段和文件，保证工程项目有效策划与实施，并在合同规定范围内运行。7.2.6编制施工预算根据设计图纸、预算定额、施工组织设计编制和完善施工预算，以便为施工作业计划的编制、计划成本分析、施工成本控制提供依据。7.3施工队伍及人员准备接到中标通知书后，项目经理部管理人员进场，按劳动力使用计划，安排各专业施工队的相关工种人员进场，并按进场人数的10％准备后备队伍，随时进行人员补充。人员的配备力求精干、一专多能的原则，以适应任务的需要，坚持合理分工与密切协作相结合，使之便于指挥和管理，做到分工明确，责权具体。制定劳动力需要量计划，确定技工和普工的比例以及专业和工程之间的合理配置，以满足流水作业方式的要求。进场后，对施工人员进行针对安全、环保、消防、文明施工等方面进行培训和教育，将工程的设计内容、施工方案、施工计划和施工技术要求，详尽地向施工班组和工人进行交底，以保证工程能严格按照设计图纸、施工组织设计、施工技术规范、安全操作规程和施工验收规范等要求进行施工。7.4材料准备施工前，做好工程所需材料的材质、产量及价格的调查，按材料供应计划与当地的供货商签订供货合同，保证物资及时到位。对当地匮乏的材料，提前组织进场，保证供应。进场材料，按规定的地点和指定的方式进行储存堆放，并由专职人员负责。对材料进行检验、试验，并作好详细的记录。7.5施工设备准备对于盾构机等外购及时组织招标采购，与生产厂家签订采购合同，确保按照约定时间提供设备；对于自有设备，提前检修、保养，达到使用状态，按照施组安排及时组织进场。7.6施工场地及临时设施准备项目经理部与建设单位，监理单位、铁西区政府等有关单位密切联系，及早处理临时用地及水源、电力、通迅引入手续，按照施工总平面图的布置，建造生产、办公、生活、储存等临时用房，修建施工机械设备、材料存放场，施工临时便道等。为我方施工队伍、设备及材料进场作好必要的准备工作。7.7补充地质勘查在复杂地层和市区内开挖隧道时，对隧道地质情况和水文地质条件的早期了解有助于作出提前判断，寻求最佳解决方案。补充地质勘察采用超前地质雷达探测系统进行进行。超前地质雷达探测系统采用电极测量的原理，是在阻抗和频率效应百分比基础上进行测量方法。超前地质雷达探测系统是基于掘进的地质物理学方法，结合工程实际制定相应软件进行测算。测算结果以视觉方式呈现出来。这种方法被用于许多地质的探测，包括地面上的和地下的探测。这种方法使用卵石和土质地层，能尽早辨别出松散地层，承压水区域，风化和分解带，粘土透镜体，砂和砾石层，地下矿物质水层，污物处理堆，矿床，不规则石块，建筑遗迹，桩，洞穴，隐藏金属等。利用专业软件分析地质情况。

施工场地平面布置1施工总平面布置原则严格遵守国家、辽宁省和沈阳市有关土地资源使用方面的法律、法规。充分考虑市区内施工特点，利于交通疏解，减少对居民生活的干扰。在保证施工正常进行的前提下，尽量减少施工占地，平面布置紧凑合理，便于生产和生活。综合考虑冬季、雨季及道路附近既有设施的影响，避免场内二次迁移。在满足生产需要的前提下，最大限度的减少临时设施的数量，以管理及维修简便为原则，做到投资少，利用率高。充分利用既有交通资源，尽量节约运输和装卸的时间与费用。合理布置施工现场的运输道路及各种材料堆放场、仓库和工作车间的位置，保证外购材料直达存放场地，避免二次搬运。注重卫生福利条件、满足职工生活、文化娱乐的要求，设置必要的医疗急救设施。充分考虑环境保护、防火要求，注意易燃易爆等危险品的存放，统筹考虑规划布置。2施工场地总平面布置主要内容及说明2.1围挡施工围挡按沈阳市市政管理部门及我方标准化施工现场的要求设置，围挡采用18砖墙，表面彩色喷涂,高度控制在2.5米以上并压顶，围挡距离场内施工便道保持0.5米距离。施工围挡共计500延长米，合计约10000平方米，施工围挡内施工便道300米，面积为1200平方米。生活用房700平方米，生产用房840平方米。占用时间20个月。施工现场大门为彩门，由角钢、圆钢、宽幅灯箱布、灯箱膜、日光灯管、钛金、不锈钢边条组成。其高度不低于5米、宽度不小于6米、厚度不小于0.8米，横宽幅面不小于1米。门楼上方中央为企业标识，两侧为电脑喷绘的规范标语。2.2场地硬化施工场地内的道路、仓库、加工场、材料场等均进行清理、平整，并硬化处理。车站内施工道路位置硬化为C25钢筋混凝土，20cm厚；其他部位硬化为C20混凝土，10cm厚。硬化路面表面平顺，设置3％排水坡，控制好标高，做到场内排水畅通，无积水现象。2.3生活及办公用房生活及办公用房包括：监理办公室、业主代表驻地办公室、管理人员办公室、会议室、医务室、食堂、员工宿舍、水房、淋浴间、卫生间、警卫室、职工活动室等，计划布置在场地南侧空地。2.4生产用房生产用房计划布置在生活区西测，包括配电室、材料库、木工房、工地试验室、备用发电机房等。2.5材料加工场地材料加工场地计划布置在生活区西北测，包括配机具放置维修场地、模板堆放场及钢筋加工场地等。2.6试验室在生产用房区设立中心试验室，及时进行原材料试验及商品混凝土跟踪质量检测；及时出具资料，反馈有关信息。试验室的面积为55平米。2.7堆土场回填土存放场计划设置在现场西南侧，堆土用蔗布覆盖，防止扬尘污染环境。2.8洗车池在施工现场围挡大门内侧设置3.5×2m洗车池，共设置3个。由专人负责对出场地车辆的冲洗和洗车池的清理。2.9泥浆池泥浆池用钢板焊制，截面为3×3×2m,计划设置3个,与钻机配套使用。2.10垃圾存放站垃圾存放站分为建筑垃圾存放站和生活垃圾存放站，垃圾存放站均为砖砌结构,一侧开口,建筑垃圾存放站设在施工现场围挡内,正门右侧，由我方定期外运至业主指定地点；生活垃圾存放站设在生活区内,纳入城市生活垃圾处理系统。2.11临时供电、供水及通讯2.11.1施工用水业主在启工街站范围内提供1条4寸（φ100）供水管，接驳水管最终位置以供水部门指定位置为准,从总水管或分水管至施工各用水点的管路安装、布置由我方负责实施。2.11.2施工用电在业主的协调下，积极与电力等部门联系沟通，在启工街站的施工场地附近安装1台630KVA的变压器，同时为盾构施工安装电压等级相应变压器（2500KVA+500KVA）。开工之初备用发电机组自发电，以确保开工准备工作进行。2.11.3通讯进场后，及时与电信部门联系，在施工现场办公室安装可供电脑联网的电话4部，普通电话4部，主要管理人员配备移动电话，以便对外联络及进行网络化管理。另外，现场购置对讲机8部，供项目负责人及各作业班组联络使用。2.12施工期间排水系统为维护市容环境卫生，工地排水后经沉淀池沉淀后，集中统一排放。沿围护结构外侧设置排水沟，兼作截水沟；沟宽400mm，最浅处300mm，按0.2%找坡；基坑底设置250mm(宽)×300mm(深)排水沟，基坑内设集水坑，集水坑尺寸为2m长×1m宽×1.5m深，基坑内的排水通过集水坑用潜水泵抽至排水沟，排水沟的水经沉淀池沉淀后，排入市政排水管道；机械检修区设集油坑，收集废油统一运至指定地点；食堂旁设化油池。2.13施工期间交通组织建设西路为沈阳市主要交通干道，建设西路既有机动车道6条。本站位于交叉路口东南，施工围档占用南侧机动车道和人行道，结合设计文件、现场调查，交通疏解如下：封闭建设西路南侧2条机动车道和人行道，将原来双向六车道改为双向四车道，人行道改至围档南侧通行。遇有行车高峰时可经北四西路、南四西路分流绕行。2.14医疗保健站现场设立医疗保健站，并配备必要的医疗设备和医护人员。2.15消防设施按照沈阳市消防部门和相应的法律法规规定，在施工现场设置足够数量的消火栓和干粉灭火器及其它专用灭火设备。各级安全员负责检查和更换过期灭火材料，并安排专人负责消防监督检查工作。2.16安全警卫建立安全保卫体系，设立足够的安全施工标志，宣传画、标语、警告牌、火警、匪警和急救电话提示牌。对职工进行“三级”安全教育，提高职工安全生产知识和自我防护意识。大门口设有值班室，全天24小时有专业保安人员值班巡逻，并配备相应的保安设备。人员出入项目经理部必须经接待部门同意并签字确认，项目部工作人员统一佩带胸卡，禁止无关人员随意出入施工现场。3主要临时设施数量及面积施工围挡共计500延长米，合计约10000平方米，施工围挡内施工便道300米，面积为1200平方米。生活用房700平方米，生产用房840平方米。4施工总平面布置图平面布置图（一）为2006年9月1日盾构施工前场地布置，平面布置图（二）为2006年12月1日盾构掘进后场地布置。详见“沈阳地铁启工站施工场地平面布置图（一）与沈阳地铁启工站施工场地平面布置图（二）”

沈阳市地铁启工站施工场地平面布置图

项目管理机构主要管理人员1项目管理组织机构根据本工程的特点，为了统一协调指挥，确保工程高效、有序的进行，本着高效精干、业务系统化管理原则，选拔精明强干的领导者任项目经理，选用懂业务、懂技术、会管理并具有相应的岗位证书和与之相对应的技术职称的各类技术人员，组成整体素质高、安全质量意识强、管理水平高的项目经理部，对全标段工程进行统一指挥、协调和管理。本工程将实施项目法管理，实行项目经理负责制，代表我公司直接对现场统一管理，实施本工程的施工和缺陷的修复。项目经理部作为本合同段工程管理的核心机构，设有专家顾问组，项目经理一名，项目总工程师一名，并配置工程技术部、安全质量部、物资设备部、计划财务部、综合办公室等五个业务部门及一个中心实验室。具体详见项目经理部的组织管理机构图。

项目经理项目经理围护结构施工队土方施工队降水施工队盾构施工队工程技术部安全质量部计划财务部综合办公室物资设备部中心实验室项目总工程师结构施工队监测施工队沈阳市地铁一号线一期工程土建施工第五合同段项目经理部项目专家顾问组启工街站施工区段盾构区间施工区段监测施工队

项目经理部组织管理机构图2主要管理人员及部门配置2.1主要管理人员配置主要管理人员安排表序号名称人数备注1项目经理1工程项目负责人。2项目专家顾问7施工技术专家4人、经济专家3人。3总工程师1技术管理负责人。4技术人员12现场技术总负责1人，负责施工技术、合约、计量、测量、监测工作11人。5安全质量人员4总负责1人，负责安全、质量管理工作3人。6物资设备人员5总负责1人，负责物资、设备采购与管理等工作4人。7财务人员4总负责1人，负责会计、出纳、计划统计等管理工作3人。8综合管理人员5总负责1人，负责劳资人事、医疗卫生、宣传教育、治安保卫等综合管理4人。9检测人员8总负责1人，负责试验、环境监测、检测及管理工作7人。合计45附：拟派往本合同段人员一览表

2.2项目作业队配置本合同段共计设置专业施工队5个，其中包括围护结构施工队、土方施工队、结构施工队、盾构施工队、监测施工队各一个。各个队伍名称及任务安排见下表：序号队伍名称施工范围1启工街站施工区段围护结构施工队负责启工街站围护结构及管线防护的施工。2土方施工队负责启工街站站主体及附属土方开挖、外运、回填施工。3结构施工队负责启工街站主体及附属结构混凝土及防水（包括钢筋、模板、支架等施工）的施工。4监测施工队负责全合同段的施工监测。盾构施工区段5盾构施工队区间隧道及附属工程施工3主要管理人员及部门职责3.1项目经理职责项目经理是项目安全、质量、工期、文化建设、综合效益的第一责任人，负责全面贯彻执行国家的法律、法规、规范、标准，执行集团公司的管理制度，维护公司的合法权益。以合同为基础，实现项目目标。项目结束后，组织工程项目竣工验收、结算与回访保修。3.2项目专家顾问组职责是由集团公司技术经济负责人组成的组织，对集团公司总经理负责。负责对项目组织提供经济技术方面的支持，包括施工组织方案的审查、重大技术问题决策等，对项目责任成本管理、经济分析和项目管理进行绩效评价。3.3总工程师职责贯彻执行国家法律、法规、方针、政策和强制性标准；负责编制施工组织设计，组织技术人员对设计文件的学习、图纸会审及技术交底；负责组织复测及日常施工测量，收集内业资料，形成竣工资料；参与施工进度计划编制与调整；负责工程预算与管理预算的编制；负责编制对业主验工；组织设计变更的执行；负责编制成本计划，成本控制核算；参与编制质量保证措施、创优规划并组织落实；参与制定安全保证措施、管理方案及应急预案，并组织落实；负责组织阶段性质量验收，对出现的问题采取措施，及时解决处理；负责组织对施工建设所需投入的物资与设备的调查与询价；参与制定总体劳力、设备及物资计划，负责制定具体劳力、设备及物资供应及配置计划，参与劳力、设备及物资管理。3.4工程技术部在总工程师的领导下，负责项目施工全过程技术管理,包括施工技术、合同、计量、测量、监测、机械管理、计价验工、生产调度等。组织设计文件会审，掌握施工图纸、施工合同和技术规范，编制实施性施工组织设计；负责组织重点技术问题攻关，技术交底，检查指导作业工区的技术工作；负责编制、调整及优化施工进度计划；负责组织编制竣工文件；参与创优规划；参与制定安全保证措施、管理方案及应急预案。3.5安全质量部在主管生产副经理的领导下，负责全面安全、质量管理工作。宣传贯彻上级质量管理工作的方针、政策，落实质量目标和措施，负责编制本合同段的质量保证措施、创优规划，检查督促各项目队抓好现场质量管理工作和对各项规章制度的落实；负责工程各工序的隐蔽工程验收，分部分项工程验收；负责施工全过程中的安全生产管理；负责制定安全保证措施、管理方案及应急预案、安全标准工地标准并负责检查实施；负责专职安全检查人员的工作管理；制定各工种岗位操作规程，对安全生产、劳动保护进行监督检查。3.6计划财务部在项目经理的领导下，负责工程项目的财务管理及计划统计工作。负责施工生产所需用资金的组织与筹措，保证施工生产资金落实；负责编制统计报表等工作；负责工程验收计价及季度、年度财务结算和工程竣工决算，各种资金回收及债权的清算。参与研究和开展质量成本核算工作，并进行财务监督，对成本进行控制。3.7物资设备部负责施工生产材料的采购、供应和管理，按施工进度计划提出材料采购计划，按时组织工程材料到位，确保生产用料供应；负责机械设备的管理，施工生产所需机械设备的调配，新增设备订货、采购；申报设备维修，配件采购计划与监督维修保养，确保机械设备正常运转。3.8综合办公室在项目经理的领导下，协助项目经理做好经理部日常管理工作。负责劳资人事、医疗卫生、宣传教育、治安保卫、环境监测等综合管理工作；负责对内制订各项工作管理制度，起草有关文件，对来文及时进行处理；负责劳动力的调配，职工工资、奖金分配，各类文件建档及人事档案管理。负责制定有效的环境保护方案和环保措施，并按要求进行环保监测；对外负责联系、接待，做好工地周边治安联防及工地保卫工作，负责后勤生活服务管理工作。3.9中心试验室在总工程师的领导下，负责对送检的材料进行检测，填写试验报告单，并及时反馈检验结果。

劳动力计划根据对工程进度的计划安排和工程进展情况确定劳动力的进场时间和进场数量。钻孔桩、土方开挖、盾构等各个专项施工队作业人员按每班8小时工作轮换配备,劳动力数量同需求时间的变化关系详见劳力计划表和劳动力投入计划表。1劳动力计划1.1拟投入本合同段劳动力计划表1.2劳动力动态分配图1.3目前剩余劳动力情况表

拟投入本工程的劳动力计划表

劳动力动态分配图

目前剩余劳动力情况表

2劳动力组织管理措施劳动力进场施工后，由项目经理部组织对劳动力和技术工人进行全员培训，以及劳动纪律、作业纪律及安全教育。组织特种作业人员参加相关部门的培训、资格考核和岗位认证，对其它工种人员按培训计划实施培训、检查，确保培训效果。根据每名劳动力的技术能力、作业纪律、思想品德和特殊贡献等情况，对职工进行积分评比。对积分多的给予奖励，调动职工的工作积极性。对于不求上进，技术差、作风差，影响生产的职工给予一定经济处罚，直至辞退。在对农民工的使用上，严格遵守国务院和辽宁省的相关规定，对农民工工资统筹管理，按月发放。在劳力配置上，70﹪劳动力为以往参加过类似地铁施工的技术工人。并根据我方对本合同段工期和项目队伍的安排，对劳动力实行统一调配，特殊工种人员根据工作进展需要灵活调动，在各个项目队的平行作业中，相互支援。3节假日期间劳动力保证措施为了保障节假日期间职工正常工作，提早做好全体职工的思想工作，并在节日期间慰问工地施工人员，安排好节日期间职工的生活，利用休息时间安排一些娱乐活动，减少节假日对职工情绪的不利影响。节日期间所有在岗人员按国家劳动法有关规定发放节日加班费。

施工进度计划及施工进度保证措施1总体工期安排本合同段工程计划于2006年04月01日开工，2008年06月30日竣工，总工期日历天数为821天，满足招标文件要求工期。其中各节点工期满足如下要求。序号节点时间条件要求106年12月01日启工街站具备重启区间盾构始发条件207年03月16日重工街站具备盾构调头条件307年08月01日启工街站出井转场407年09月01日启工街站具备启保区间盾构始发条件508年01月16日保工街站具备盾构调头条件同时承诺，若由于施工条件发生变化，影响工期，我公司以雄厚生产要素资源做后盾，集中优势力量，采取相应措施，确保工期满足业主要求。2主要工序进度指标2.1启工街站施工区段：围护结构钻孔灌注桩施工：旋挖钻机跳孔作业，平均每天成桩3根。车站主体土方开挖施工：一个工作面3台挖掘机作业，平均每天挖土450m3。车站主体结构地下二层：基底清理、接地网、垫层2天；底板防水层1天，防水层保护层2天，底板钢筋2天，底板混凝土1天，边墙防水层2天，边墙钢筋3天，边墙模板3天，边墙混凝土1天，脚手架