成都市地铁设计规范

成都市地铁设计规范主编单位：中铁二院工程集团有限责任公司3川建标发(2017)194号工程建设地方标准，编号为：DBJ51/T074-2017,自2017年7月1日起在全省实施。2017年3月23日5制计划的通知》(川建标发〔2016〕432号)的要求，中铁二院本规范共分32章，主要内容包括：总则、术语、基本规定、运营组织、车辆、限界、线路、轨道、路程集团有限责任公司负责具体技术内容的解释。在执行过程程集团有限责任公司《成都市地铁设计规范》编制组(地址：四川省成都市金牛区通锦路3号。联系电话6主编单位：中铁二院工程集团有限责任公司参编单位：成都轨道交通集团有限公司王建文施新宇赵文龙曹文丽朱开伟闫勇建代津岳何伟民郑永平凌喜华郭晓霞卢家勇叶益民廖咏梅涂一麟兰燕时亚昕侯昭路7李岩冉徐智勤谭成中主要审查人：沈景炎孔繁达王元湘欧阳长城黄桂兴陆缙华陈穗九于松伟许斯河李国庆陈发达刘卡丁9 1 23基本规定 44运营组织 74.1一般规定 74.2系统设计规模 74.3行车组织 84.4运营管理 5.1一般规定 5.2车辆运动功能及参数 5.3防火及安全要求 5.4防水防尘 5.5标识 5.6车体及内装 5.7转向架 5.8电气牵引系统 5.9制动系统 205.10列车控制及监控系统 5.11乘客信息系统 5.12空调 21 8.1一般规定 8.2基本技术要求 318.3轨道部件 8.4道床结构 8.5无缝线路 8.7轨道安全设备及附属设备 8.8备品备件 419.1一般规定 9.2路基面及基床 419.3路堤 439.4路堑 469.5路基支挡结构 479.6路基排水及边坡防护 10车站建筑 5110.1一般规定 10.2设计标准 10.3车站总平面布置 10.4车站平面布置 10.5交通设施布置 10.6通道出入口布置 10.7风亭及冷却塔布置 10.8无障碍设施布置 10.9车站环境及导向标志 10.10管线综合 6310.11换乘站 10.12建筑节能 11高架结构 12地下结构 12.1一般规定 12.2荷载及计算 12.3工程材料与耐久性 12.4施工方法 12.5明挖法、盖挖法结构设计 12.6矿山法结构设计 12.7盾构法结构设计 12.8构造要求 13工程防水 13.1一般规定 13.2混凝土结构自防水 13.4高架结构防水 13.6矿山法施工的隧道防水 13.7盾构法施工的隧道防水 13.8顶管法、箱涵顶进法结构施工防水 14通风空调 14.1一般规定 14.2设计参数 14.3地下线通风空调 14.4地面、高架线的通风空调 15给水与排水 15.1一般要求 15.4车辆基地给水与排水 15.5排水泵站及设备 16.1一般规定 16.3接触网 16.4电缆 17.1一般规定 17.2传输系统 17.3无线通信系统 17.4公务电话系统 17.5专用电话系统 17.6视频监视系统 17.7广播系统 17.8时钟系统 17.9办公自动化系统 17.10电源系统及接地 17.11集中告警系统 17.12民用通信引入系统 17.13公安通信系统 17.14应急通信系统 17.15通信用房要求 17.16通信系统防雷要求 18信号 18.1一般规定 18.2列车自动控制(ATC)系统 18.3列车自动监控(ATS)系统 18.4列车自动防护(ATP)系统 18.6列车自动运行(ATO)系统 18.8其他 19.1一般规定 19.2票制、票务和管理模式 19.4系统功能 19.5系统设计指标及终端设备计算参数 19.6环境要求 19.7设备选型及国产化要求 19.9设备安装及线槽敷设 20火灾自动报警 20.1一般规定 20.2系统构成 20.3系统基本功能 20.4火灾报警确认及消防联动控制 20.5火灾探测器和报警装置的设置 20.6消防控制室 20.7供电、防雷及接地 20.8线缆选型及布线 21综合监控 21.1一般规定 21.2系统构成及硬件配置 21.3系统基本功能 21.4硬件基本要求 21.5软件基本要求 21.6系统性能指标 21.7供电、防雷和接地及其他要求 22环境与设备监控 22.1一般规定 20122.2系统功能 22.3系统构成及硬件配置 22.4软件基本要求 22.6电源、防雷与接地 20622.7布线、安装及计量标定 23乘客信息 23.1一般规定 20923.2系统功能 20923.3系统构成及设备配置 21123.4系统接口 21223.5供电、接地与防雷 21223.6区间光电缆及布线 213 24.1一般规定 24.2系统构成 24.3系统功能 21624.4门禁系统安全等级和监控对象 24.5与相关系统的接口 24.6电源、接地及防雷要求 222 22325.1一般规定 22325.2系统构成 25.3系统功能 25.4系统设置范围和视频监控设置点 25.5与相关系统的接口 23225.6电源、接地及防雷要求 23326控制中心 23426.1一般规定 23526.3建筑与装修 26.4布线 23926.5供电、防雷与接地 26.6通风、空调与采暖 24026.7照明与应急照明 26.8消防与安全 24127站内客运设备 242 24227.2电梯 24428站台门 247 24728.2布置与结构 24728.3运行与控制 28.4供电与接地 24928.5其他 25029车辆基地 29.1一般规定 29.2功能、规模及总平面布置 25329.3车辆运用整备设施 25429.4车辆检修设施 29.5车辆段设备维修与动力设施 25629.6综合维修中心 29.7物资总库 29.8培训中心 29.9站场 258 25930.1一般规定 30.2建筑防火 30.3消防给水与灭火 26330.4防烟、排烟与事故通风 30.5防灾通信 27030.6防灾用电与疏散照明 27030.7其他灾害预防与报警 31环境保护 27331.1一般规定 31.2环境保护工程设计 27432工程筹划 27732.1一般规定 27732.2主要原则 27732.3工程进度及施工组织 279本规范用词说明 285附录：条文说明 122.0.7线网应急指挥中心comprehensiveoprationcontrol3是轨道交通线网的大脑和核心。负责线网突发事件的应急指挥协调工作；建立健全分类管理、分级负责的应急管理体制，实行行政领导责任制，充分发挥专业应急指挥机构2.0.8防火分区firezone能在一定时间内防止火灾向同一建筑的其余部分蔓延的局部区域453.0.7地铁的主体结构以及因损坏或大修危及安全运营的结构工程的设计使用年限应为100年，并均按车辆构造速度为设3.0.13车辆的定员数应为车厢内座位数和有效空余67892初期高峰时段的最小行车量不应小于12对/h,并与网络4全线车站首末班列车早发车和晚收车时间不宜相差t₃不宜大于5s;t₄不宜大于10s。1车站配线设计的标准应按《地铁设计规范》GB50157设计年度每日实际运营时间(h)早晨第一列车发车时间晚上最后一列车收车时间运营长度(km)列车编组(辆/列)列车定员(人列)高峰小时开行列车对数(对/h)高峰小时最小行车间隔(min)全天实际开行列车对数(对/日)运用车数量(列/辆)高峰小时平均满载率(%)全日平均满载率(%)完成车辆走行公里(万车辆公里/年)长、行车值班员和客运值班员宜为4班2运转，站务员为3班22运转班次：电客车司机宜采用4班3运转；工程车司机、车场调度、派班调度、信号楼值班员宜采用2运转班次应以4班2运转为主。1调度指挥管理部门为地铁系统生产运转的核心管理部2运转班车次应以4班2运转为主。5.1一般规定载员(人)不少于48不少于36不少于48不少于36定员超员5.1.2车辆应适应地下、地面和高架线路上的运营，并满足经2环境温度：-25℃~40℃。3最大相对湿度：≤90%(月平均温度为25℃时)。1列车在超员荷载和在丧失1/4动力(6辆编组)或1/3动力(8辆编组)的情况下，不应限速正常运行到终点。5.1.6车辆噪声指标应按照《车辆各种有轨车辆噪声测量》16辆编组列车：=——半自动车钩；1列车从0加速到40km/h(列车最高运行速度80km/h)振动试验标准》IEC61373标准要求，能承受振动频率1Hz~1列车在牵引或制动过程中的纵向冲击率不应大于车的灭火器总容量不小于8kg,司机室的灭火器总容量不小于5.4.3地板下的设备外罩箱的IP等级5.6.4司机室布置和司机室座椅应满足人机工程学要求，司机视野应符合《机车、轨道车、多动力单元车和拖车司机室布置》UIC651标准的规定，司机室布置应保证清楚的外部视野并方便5.7转向架5.7.1列车中所有相同功能的转向架及其部件应能互换，动、5.7.2转向架应能保证在与车体连接的状态下安全起吊，应满5.8电气牵引系统5.8.1电传动系统宜采用VVVF控制的交流传动系统，VVVF逆变器的功率元件采用大功率电力电子器件IGBT。5.8.2牵引电机采用适用于VVVF逆变器供电方式的三相鼠笼5.8.3每列列车安装辅助逆变器(SIV)和蓄电池组；同时工作5.8.4当列车中某一台辅助逆变器故障时，其余辅助逆变器应承子铁路设备-列车通信网络》IEC61375及《铁路通信网络》5.12.3每台空调机组的制冷能力应满足在环境温度为40℃疏散平台最小宽度(mm)隧道内隧道外困难情况困难情况单线(设于一侧)双线(设于中央)6.0.4车站直线地段站台计算长度内的站台边缘至轨道中心线已有建(构)筑物的影响，保障其安全。1采用地铁A型车8辆编组的线路，参与折返的道岔宜采用12号道岔；45m,其他区域可为曲线，但半径不应小于300m。5车辆基地出入线在有条件情况下，宜在一处车场设置接轨；在有条件且工程投资增加不多的情况下，出入线可采用3折返线(停车线)的有效长度(不含车挡长度)应按远小距离：地下线路为50m,地上线路为65m。图7.0.8-1移动闭塞情况下折返线长度(站后折返)3安全线(或安全距离)自列车停车点至车挡前的长度：8.1.6轨道结构应设置性能良好的防排水及防杂散电流腐蚀8.2.2轨道结构高度应根据线下结构型式和减振道床类型确轨道结构高度(mm)正线、配线-圆形隧道 车场库内—注：1圆形隧道采用两侧排水沟时，轨道结构高度可适当加大。1正线宜全线采用无砟道床。2车场库外线宜采用有砟轨道，库内线与材料装卸线应采8.2.4扣件铺设数量应符合表8.2.4的规定。正线、试车线、出入线(不含试车线)R≤400m或无砟道床(对/km)(对/km)(对/km)难情况下线路中心与轨排井或土建结构边缘的距离不应小于2正线和配线宜采用9号或12号道岔，车场线宜采用7号4道岔转辙器和辙叉部位不应设置在隧道变形缝或梁缝宜为550mm,宽度宜为2500mm。为30℃。设计锁定轨温范围宜为±5℃,困难情况宜为±3℃。1地下和地面段的正线和配线终端宜采用缓冲滑动式车小于1m。3车场线应设置一度停车标、一度停车限速(5km/h、6除限速标与取消限速标采用黄底黑字外，其余标志采用7线路信号标志设计除应符合本规定条款外，尚应符合建8.8备品备件8.8.1备品备件配置应符合确保安全、抢修必备、科学合理和8.8.2备品备件应按线路长度、设备数量计列，并兼顾运营部8.8.3正线和配线轨道常备材料应按表8.8.3备存。接头螺栓及垫圈接头螺栓及垫圈(含夹板、螺栓及垫圈、绝缘片)9.1.1设计使用年限：路基支挡和承载结构9.1.2膨胀土(岩)路基应严格控制边坡的高度，并采取可靠9.2.3有砟道床区间路基曲线地段路基面外侧的加宽应符合道床类型基床部位填料类别K7d饱和无碓道床表层底层砂类(粉砂除外)一有砟道床表层砂类(粉细砂除外)—底层砂类(粉细砂除外)—碎石(卵石)或粗砂夹碎(卵)石，不应采用粉细砂或中砂。应根据填料性质进行改良。有砟道床基床以下路堤填料选用A、B、C组填料，最大粒径不大于300mm。9.3.3基床以下路堤填料的要求和压实标准应符合表9.3.3的填料类别K强度(kPa)无砟道床砂类(粉砂除外)—有碓道床—砂类(粉细砂除外)——9.3.4区间路基工后沉降控制标准应满足表9.3.4的要求。工后沉降(mm)差异沉降(mm)差异沉降折角结构地层情况√X√X√√√X√√√√√√△√√√√△√√√√√√X△△√环境影响√X√√√√噪声、振动√X√√√√√√√√△√最大处理深度参考值(m)31根据路堤填筑完成或堆载预压后不少于3个月的2沉降预测的可靠性应经过验证，间隔不少于3个月的两9.4.2膨胀土(岩)路堑边坡设计应遵循“缓坡率、宽平台、(m)边坡平台宽度(m)侧沟平台宽度(m)弱中强弱中强弱中强9.4.3膨胀土(岩)路堑基床表层应全部换填成级配碎石或A组等合格填料；基床底层应按表9.4.3的要求进行换填或土质改的处理深度不宜小于1.0m。弱中强9.4.4土质、膨胀土(岩)及其他软质岩路堑宜采用路堤式路堑9.5路基支挡结构9.5.1在陡坡路基、深路堑、耕地区和临近城镇等地段应设置9.5.5膨胀土(岩)路堑支挡结构可依据工程地质条件、环境弱中强(桩板墙)9.6.1路基边坡防护应采用植物防护与工程防护相结合的措9.6.4骨架护坡应采用带截水槽的结构，骨架埋置深度宜为9.6.5膨胀土(岩)路基防排水应符合下列规定：弱中强拱型截水骨架植物护坡，拱型截水骨架加空心砖植物护坡，浆砌片砖植物护坡，浆砌片石护坡、护墙，支撑渗沟加拱型截水骨架植物护坡型截水骨架植物护坡，锚杆框架加空心砖植物10.1.8地下单层侧式站台车站宜在付费区和非付费区设置过轨通行设施，过轨楼梯宜采用楼梯+扶梯或楼梯+电梯的组合形10.1.9高架岛式站台车站宜采用鱼腹形站台形式。10.1.10换乘车站应在站台层设置公共卫生间；客流量较大的市域快线非换乘站及与其他交通方式换乘的车站，应在站台层设置公共卫生间；新建线路暂未形成换乘功能的10.2设计标准10.2.1车站站厅、站台公共区的人行楼梯、自动扶梯、售检票口(机)等部位的通过能力应按车站远期或客流控制期超高峰小10.2.2车站站台宽度应通过计算确定，但最小站台宽度不应小站台宽度(m)岛式站台侧式站台梯的侧站台通道口的侧站台普通车站、式中Ba——岛式站台宽度(m);b——侧站台宽度(m);z——纵梁宽度(m);Q上车——远期或客流控制期高峰小时单侧站台上车客流量，换乘站含换乘客流量(人/h);N——远期或客流控制期高峰时段开行列车对数(对/h);M——站台边缘至站台门立柱内侧的距离(m),取0.25m。计算结果应与按《地铁设计规范》(GB50157—2013)中第10.2.3车站各种设施的最大通行能力应执行表10.2.3的有关通过能力(人/h)(人/min)1m宽通道1m宽楼梯人工售票口自动售票机自动检票机门扇式IC卡出闸机双向门扇式IC卡出闸机站台宽度(m)换乘站(通厅)站厅吊顶高度(m)站台吊顶高度(m)通道净宽(m)吊顶高度(m)10.2.5高架车站站厅和站台公共区的吊顶最小高度不宜低于区域站厅吊顶高度(m)站台吊顶高度(m)路侧高架两层车站(地面站厅)10.3车站总平面布置10.3.1车站总体布局应根据线路特征、运营要求、车站周边环10.3.2地下车站站位宜跨路口布置，并兼顾市政过街的功能建(构)筑物最小距离(m)居住小区站两端邻公共区的设备与管理用房区墙体处结构柱轴线之间纵向尺寸)(跨)向柱跨(设备与管理用房区外墙面至出站检票机外沿丫跨)A型车6辆编组A型车8辆编组2自动售、检票机的布置应根据车站形式、客流流线、安检设施、通道口部位置、楼扶梯、无障碍电梯等服务设施的布局综合确定，并应符合下列规定：1)自动售票机前应留有不小于3m的空间供乘客排队购票，并不得侵入进出站客流通行区域范围；2)进、出站检票机与楼梯第一级踏步、自动扶梯工作点、通道口部的距离宜满足《地铁设计规范》GB50157的有关规定；3)安检设施设在通厅式车站两端非付费区的联络通道内时，安检设施外侧的通道净宽不宜小于4m,安检设施与自动售票机、进、出站检票机之间的水平距离应满足表10.4.1-2的最小净距要求。最小净距(m)585510.4.2站台层的站台形式和宽度应适应运营和10.4.3应结合运营管理模式，合理控制设备与管理用房的规1站厅通向站台的封闭(或防烟)楼梯间的防火门宜与车4设备与管理用房的长宽比不应大于3:1,并应满足设备3地下分站厅车站楼扶梯应采用上下行自动扶梯+楼10.6.3站厅层通道开口宽度(含预留)不应小于6m。10.10.6车行道上方的结构排热风道和站台结构纵梁之间的10.12建筑节能10.12.1地面和高架车站公共区和管理用房应采用天然采光和自然通风，设备用房宜采用自然通风和天然采光，其站台层宜设10.12.2地面和高架车站围护结构热工设计应符合《公共建筑荷载效应基本组合进行承载能力极限状态计算时，重要性系数取%=1.1。2基坑支护结构除有特殊要求外，可按安全使用期限少于2年的独立承受基坑侧壁荷载的构筑物设计；当与主体结构共同工3地下结构应根据批准的抗力级别和防化等级按《轨道交通工程人民防空设计规范》RFJ02进行结构设计。4抗震设防烈度为7度，抗震设防类别为乙类，主体结构明挖车站框架结构区间隧道结构四级四级5对钢筋混凝土构件，按荷载准永久组合并考虑长期作用影响计算时，构件的最大裂缝宽度不应超过表12结构类型背土面结构(干湿交替)6地下结构的防洪设计洪水频率按200年一遇洪水位设防7地下结构设计应按最不利地下水位情况进行抗浮稳定验算，当仅考虑结构自重时，抗浮安全系数不应小于1.05;当抗浮稳定性不满足设计要求时，可采用增加压重或设置抗浮构件等措施；当考虑结构自重并计及侧壁摩阻力时，抗浮安全系数不应小8地下结构承重构件的耐火等级为一级。12.2荷载及计算12.2.1作用在地下结构上的荷载可按表12.2.1进行分类。荷载取值应根据《建筑结构荷载规范》GB50009及《地铁设计规范》结构上部和破坏棱体范围内的设施及建筑物压力水压力及浮力混凝土收缩及徐变影响预加应力地面车辆荷载及其动力作用地铁车辆荷载及其动力作用温度变化影响地震作用的20%～30%;在使用阶段作用在明、暗挖结构上的永久膨胀接触压力可取膨胀力的20%～45%。12.2.5直接承受地铁车辆荷载的楼板等构件应按地铁车辆的12.2.7应根据施工和使用阶段可能发生的变化，按可能出现的最不利情况，确定不同荷载组合时的组合系数。荷载组合及不同工况下荷载分项系数取值应符合表12.2.7的规定。1(基本)0000003(标准)004(准永久)005(人防)006(地震)(注2)012.2.8地下结构应进行横断面方向的受力计算，遇到下列情况2结构直接承受建(构)筑物等较大局部荷载时。3地基或基础有显著差异时，或地基沿纵向产生不均匀沉4地震作用下小半径曲线隧道、刚度突变的结构。5空间受力作用明显的区段。6温度变形缝的间距较大时。2其他环境类别中的钢筋混凝土结构耐久性设计宜参照结构类型明挖法2箍筋宜采用HRB400、HRBF400、HPB12.3.7钢筋混凝土管片之间的连接紧固件的连接形式及其机12.3.10地层加固注浆材料宜采用对地下环境无污染及后期收2车站端头特殊断面(如折返线、渡线和停车线等)区间6单独设置的区间风井、盾构法工作井、矿山法施工级1.地面最大沉降量≤0.15%H;2.支护结构最大水平位移≤0.15%H,且≤30mm。1.离基坑0.75H周围有地铁、煤气管、大型压力总水管等重要建筑市政设施、建(构)筑物必须确保安全；重要建筑、重要管线等市、市政设施；3.环境安全无特殊要求，开挖深度H≥级1.地面最大沉降量≤0.2%H;2.支护结构最大水平位移≤0.25%H,且≤40mm。1.离基坑周围1.5H范围内设有重要干2.环境安全无特殊要求，开挖深度H≥三级1.地面最大沉降量控制在≤2.支护结构最大水平位移≤0.7%H,且≤70mm。2进入基岩的基坑可结合岩面位置及对建(构)筑物的有利2在条件许可时，基坑工程宜优先采用坑外降水施工。3应根据基坑周边环境、工程地质、水文地质、基坑深度、场地条件及支护结构施工工艺可行性，通过技术经济比较确定采用放坡喷锚支护、土钉、倒挂井壁喷锚支护、灌注桩等合理的支4基坑顶部地表应采取封闭截水措施，封闭宽度不宜小于2m,膨胀土地区宜按《膨胀土地区建筑技术规范》GB501112.5.2坡率法应符合下列规定：1土质边坡坡度不宜大于1:0.5;基坑深度较大时，宜设置过渡平台分级放坡，平台宽度不宜小于1.5m;对深度大于3m2坡顶、坡面、坡底应采取有效的排水措施，注意做好坡1)开挖前采取降水、截水措施，坡顶设置截水系统；2)宜距基底500mm设置截水沟；3坡面应采取防渗水、溜土、软化、崩塌等防护措施，并1)软质泥岩、膨胀土、裂隙发育黏性土及破碎岩石边坡筋网钢筋直径6mm～8mm,间距不大于250mm,喷射混凝土强2)土质较差的黏性土、粉土、砂土边坡宜采用钢管(筋)1土钉墙基坑深度不宜大于12m,膨胀土区域不宜大于5m。5排桩支护结构的嵌固深度应根据强度、变形及基坑稳定性计算确定，支护结构的嵌固深度不宜小于表12.5.4中的中风化层嵌固深度(m)不宜小于支撑计算长度的1/1000,且混凝土支撑不宜小于应取底层支撑至基坑底面的净高度与立柱直径或边长的5倍之12.5.7锚杆(索)设计应符合下列规定：2基坑支撑系统采用锚杆(索)时，应计及主体结构与附杆(索)。7盖挖车站的永久立柱桩宜采用后注浆措施。钢管(或型钢)立柱应根据计算确定插入桩基深度，并满足不小于2倍立柱12.6矿山法结构设计初期支护主要包括锚杆、钢筋网、喷射混凝钢架，二次衬砌主要为模筑钢筋混凝土；初期支护与二次衬砌之12.6.2结构形式和断面形状应根据工尺寸、施工工法、环境要求等综合分析确定12.6.4初期支护应能承担施工期间的析综合确定；二次衬砌应能承担运营期不少于70%的最大土荷载12.7.6盾构隧道衬砌环与工作井井壁之间应设置现浇4顶板应计及地面温度作用的影响，通过分析增配构造筑，跳仓施工的分段长度宜为12m～18m,后浇带间距宜为结构类别灌注桩明挖结构管片的结构楼板或喷锚衬砌二次衬砌外侧内侧外侧内侧外側内側外侧内侧外侧内侧厚度12.8.4明挖法施工的地下结构周边构件和中楼板每侧暴露面上分布钢筋的配筋率不宜小于0.2%,同时分布钢筋的间距也不宜12.8.5后砌的内部承重墙和隔墙等应与主体结构可靠拉结，轻13.1.2地下工程的防水设计应进行专项设计，并符合下列总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000,任意100m13.2.4防水混凝土的环境温度不得高于80℃;当结构处于侵2裂缝宽度应符合表12.1.4-2的规定，并不得出现贯通1卷材防水层宜为1层或2层。5膨润土防水毯的天然钠基膨润土颗粒净含量不应小于2)有腐蚀性的地下环境宜选用耐腐蚀性好的反应型涂1顶板防水层上的细石混凝土保护层厚度不宜小于1桥梁机动车桥面与检修(人行)步道应设置防水层，横工程部位变形缝(诱导缝)防水措施防水混凝土防水砂浆防水卷材防水涂料膨润土防水材料遇水膨胀止水条外贴式止水带中置式止水带水泥基渗透结晶型防水材料预埋注浆管补偿收缩防水混凝土外贴式止水带预埋注浆管防水涂料遇水膨胀止水条防水密封材料中置式止水带外贴式止水带可卸式止水带防水密封材料外贴防水卷材外涂防水涂料预埋注浆管防水等级级必选至二种应选二种必选应选二种必选至三种一级必选应选一种至二种必选至二种必选至二种13.5.3明挖敞口放坡施工的地下结构和侧墙为复合墙的地下13.6矿山法施工的隧道防水表13.6.1矿山法施工的隧道防水措施内衬砌施工缝内衬变形缝防水防水混凝土塑料防水板防水卷材膨润土防水材料遇水膨胀止水条外贴式止水带中置式止水带水泥基渗透结晶型防水材料防水密封材料预埋注浆管中置式止水带外贴式止水带可卸式止水带防水密封材料预埋注浆管防水等级级必选至二种应选二种必选应选二种二级必选应选一种应选一至二种必选应选一至二种2环向铺设时，应先拱后墙，下部防水板应压住上部防1注浆系统的环、纵向设置间距，一级设防要求时宜为3m～4m,二级设防要求时宜为4m～5m,顶部宜适当加密。防水等级管片内衬或其密封圈或部分区段应选对混凝土有中等以上腐蚀地层应选非腐蚀性地部分区以上腐蚀地层宜选13.7.3管片宜进行混凝土氯离子扩散系数检测及单块抗渗检面混凝土有缺损时，应采用聚合物水泥砂浆或特种水泥修补，强度应达到或超过混凝土本体的强度。嵌缝材13.7.9复合式衬砌的内层衬砌混凝土浇筑前，应将外层管片的应根据隧道排水情况选用相应的缓冲层和防水板材料，并应按第13.7.10管片外防水涂料宜采用环氧或改性环氧涂料等封闭型1涂层应具有良好的耐化学腐蚀性、抗微生物侵蚀性和耐3涂层应涂刷在衬砌背面和环、纵缝橡胶密封垫外侧的混结合处一定范围内的衬砌段宜增设变形缝。变形缝环面应粘贴垫13.7.12盾构隧道的连接通道及其与隧道接缝的防水应符合下1内衬应采用防水混凝土；衬砌与支护之间宜设置塑料防水板与土工织物组成的夹层防水层，并宜配以分区注浆系统加强2当采用内防水层时，内防水层宜为聚合物水泥砂浆等抗应低于P8;箱涵管节混凝土强度等级不宜低于C40,抗渗等级1密封圈的展开长度宜为槽口实际展开长度的85%,密封墙体上。拱(板)墙结合的水平施工缝宜留在拱(板)墙接缝线1后浇带应设置在受力和变形较小的部位，间距宜为宜大于1:4,结构荷载、通道宽度、高度及转弯角度应满足设I室内设计参数14.2.1隧道内夏季最高日平均温度不应高于40℃,冬季日平均温度不应高于17℃,但不应低于5℃。14.2.2地下车站公共区夏季计算温度：站厅应为29℃,站台应为28℃,相对湿度均应为40%～70%。相对湿度不大于70%。Ⅱ室外设计参数季室外计算干球温度取26℃,冬季室外计算干球温度取5.5℃。30.9℃,室外计算湿球温度取26.5℃。温度取26.8℃。I隧道通风系统14.3.3阻塞工况、火灾工况的设计应满足第30.4节的相关Ⅱ地下车站公共区通风空调系统14.3.6地下车站公共区应根据建筑空间及空调负荷特点确定于总送风量的10%设计，全新风空调季及通风季应按不小于Ⅲ地下车站设备管理用房通风空调系统14.3.10地下车站各类用房应根据房间性质及平面布置划分IV空调冷源及水系统15.2.1车站内公共卫生间每天使用时间除残疾人厕所按10h1运用库、检修库等大型库房及综合楼屋面设置外天沟5min计算，屋面溢流设施应满足不小于50年一遇暴雨强度雨3一般地面建筑屋面雨水量应按不小于5年一遇暴雨强度1净高不小于3m,矩形泵房的短边不宜小于3m,并设置2排污泵应采用开放式叶轮，通过能力不小于固体直径2排污泵采用开放式叶轮，通过能力不小于固体直径5真空泵、污水泵启动频率小于20次/h,真空机组的抽吸1道床应设置不少于2条的横向截水沟，雨水进入集水井2集水井内设置3台水泵，平时轮换运行，必要时同时启16.2.2地下牵引变电所的牵引整流器正负极之间以及16.3.2接触网电分段应设置在下列位置：1满足行车组织小交路折返及应急折返交路运营的需求。2在有牵引变电所的车站宜设置在列车进站端。3在区间牵引变电所的DC1500V馈线电缆上网处。4配线与正线的衔接处。6正线与车辆基地衔接处。7车辆基地各电化库入口处、库线列位之间以及各个供电16.3.3接触网设计的气象条件应符合表16.3.3中的规定。℃℃见注1℃C℃+60(柔性),+80(刚性)C0℃m度7雷暴区级别多雷区重污区2曲线段线路柔性架空接触网接触线应根据线路曲线半3接触线相对受电弓中心线的最大偏移量应小于受电弓工作宽度的1/2。全线拉出值应均衡平顺布置，减少对受电弓3车站或区间大容量设备(如冷水机组、推力风机)应由1)区间三防灯灯具的效率不小于0.6,车站LED灯具的效率不小于0.75,格栅式荧光灯灯具的效率不小于0.6,开敞式架桥梁顶层结构钢筋应全线电气连续(盾构法隧道区段采用17.1.7通信系统设备应满足电磁兼容性的要求，并应充分考虑电力牵引的特性，采用具有较强抗电气干扰性能的设备5℃~45℃5℃~45℃-20℃~50℃-20℃~70℃系统在传输设备节点或光缆故障的情况下自愈时间应小于5干线光缆应采用G.652D全波光纤(1260nm～1625nm17.5.2调度电话应为运营控制中心调度员与各车站(车辆基17.5.6线路运营控制中心(OCC)与地铁线网运营控制中心系统工程技术规范》(GB50117.6.7前端摄像机的设置不应与导乘标识等各类设备相互影17.6.8视频监控系统图像信息应包括站名、区域名、日期和时17.6.9视频监视系统可与公安视频系统资源共享，视频的技术要求和功能需求应符合本规范第17.13节的有关规定。17.7广播系统17.7.1正线运营广播系统在运营控制中心和车站均应设置行防灾环控调度员，中心广播用户可通过行车广播控制终端、防灾17.7.2广播系统宜界面集成于综合监控系统，应在支持综合监17.7.3列车进站时，车站可自动广播乘客导乘信息，列车进站17.7.4广播系统应具有负载均衡、平行广播、多信源广播、预17.7.5车站内的广播应覆盖站内和出入口，各广播区应负载均1站内应分为站厅公共区广播区、办公及设备区广播区、17.9.3办公自动化系统可利用区间光缆芯线自纳入综合电源系统。综合电源设备应能满足各系统设备对电源的要求。大于1Q。17.12.4民用通信系统的接地设计应符合《地铁设计规范》17.13.11公安通信系统的接地设计应符合《地铁设计规范》GB50157—2013第16.10.7条、第16.10.8条和第16.10.9条的17.14.1应急通信系统应符合成都市应急通信网整体设计要17.16.6车辆基地室内摄像机、停车列检库、检修库内的摄像机应采取防雷电感应措施，在摄像机的视频17.16.7车辆基地、地面和高架车站的广播系统信号线、控制17.16.8车辆基地、地面和高架车站的二级母钟的信号输出线17.16.9通信电源设备的配电单元、设备输入输出处等均应设于35m,且宜设置为平坡，转换轨其余区域坡度不宜大于20%。18.3列车自动监控(ATS)系统地等ATS设备。3自动完成正线控制区段内的列车识别号(服务号、目的18.4.6ATP系统应采用速度-距离制动曲线模式的连续控制3引导信号不应小于100m。18.7.5车辆段/停车场列车占用/出清检查设备宜采用计轴1)9芯以下电缆备用1芯；2)12芯～21芯电缆备用2芯；3)24芯～30芯电缆备用3芯；4)33芯～48芯电缆备用4芯；5)52芯～61芯电缆备用5芯。铁线路换乘、线路延伸的兼容性要求，减少19.1.7AFC系统的设计能力应满足地铁超高峰小时客流量的19.1.8AFC系统应满足线路运营和管理的需要，采用车票19.1.9AFC系统终端设备及各级业务系统应预留第三方支付平台、手机支付、闪付等电子支付接入条件联网+、大数据和云计算的应用，电子支付应满足运营新需求。19.1.10AFC系统采用计程、计时制、全封闭式的票务收费管19.1.11地铁线网AFC系统应实现统一清算和管理，宜设置地铁线网清算中心、线路中心和车站三级管理及线网(线路)中心、19.1.12火灾情况下，AFC系统应19.1.13AFC系统应选用国内外地铁工程中有成熟运用经验、19.3.5票务管理(制票)中心应依据初、近期的客流19.3.10AFC系统骨干传输网宜采用通信系统提供的传输通19.3.11清分中心系统信息安全等级宜为三级，对地铁线网和线路进行信息安全监测；线路级AFC系统信息安全等级宜4AGM应完成进出站自动检票功能，并符合下列要求：1)平均无故障时间(MTBF):不少于30000h。2)平均无故障次数(MCBF):不少于100000次。1)平均无故障时间(MTBF):不少于100000h。2)平均无故障次数(MCBF):不少于100000次。1储值票使用比率：初期40%～50%,近期50%～65%,远期70%～80%(按不同线路实际情况参考取值)。通道的要求。每个车站的通道数不少于8进8每个车站宜设置1台自动验票机、宜配置2台便携式验19.6环境要求设备项目中央计算机自动检票机自动售票机自动验票机0℃~40℃0℃~30℃0℃~40℃-10℃~50℃-10℃~50℃-10℃~50℃(不凝露)(不凝露)(不凝露)(不凝露)(不凝露)(不凝露)于60%。4高架车站AFC终端设备配电宜集中设置UPS。19.8.2AFC系统要求的综合接地体的接地电阻小于1Q。车、控制中心大楼、车辆基地、主变电所、集中冷站等)级监20.2.3车站级监控管理系统宜由操作员工作站(图形显示装手动控制按钮(盘)应设置在综合后备盘上。20.2.6全线火灾自动报警与消防联动控制信息的传20.3.2中央级监控管理系统(由综合监控系统实现)应具备下20.3.3车站级监控管理系统(由综合监控系统实现)应具备下(集成和互联)系统。2应关闭自动(气体及泡沫灭火)灭火系统防护区的送排3应能开启自动(气体及泡沫灭火)灭火系统相应防护区20.4.8消防联动控制器控制应通过多路总线回路链接带地址智能照明及疏应急照明三级负荷切非声光报警电梯(隔断)消防泵电动翻转门电动蝶阀门禁(释放所有门禁)(释放所有闸机)闸机导向公共区1个烟感探—一 —— 一——模式联动联动联动联动全降联动工确认作站上弹确认IBP盘IBP盘非动位：直接联动位：不作站上弹确认工确认作站上弹确认界面人工确认后联动防烟分区)IBP自动IBP手动：联动联动联动联动全降全降联动后联动联动位：动位：直接联动位：不作站上弹确认人工确认后联动智能照明及疏应急照明三级负荷切非声光报警电梯卷帘(疏散)消防泵电动翻转门电动蝶阀门禁(释放所有门禁)(释放所有闸机)闸机导向IBP自动联动联动联动联动卷帘门旁温感报警全降联动联动位：联动位：不作站上弹确认界面，人工确认后联动一一 —联动————联动联动联动——联动联动界面，动确认界智能照明及疏应急照明三级负荷切非声光报警电梯(隔断)(疏散)消防泵电动翻转门电动蝶阀门禁(释放所有门禁)(释放所有闸机)闸机导向防烟分区)模式联动联动联动——联动作站上弹确认工确认联动位：联动位：动作站上弹确认工确认后联动作站上弹确认人工詹联动1个烟感报警IBP自动IBP手动联动联动联动—联动作站上弹确认后联动作站上弹确认工确认联动位：动作站上弹确认工确认后联动作站上弹确认人工詹联动-————联动———-———— 一一一—智能照明及疏应急照明三级负荷切非声光报警电權(隔断)(疏散)消防泵电动翻转门电动蝶阀门禁(释放所有门禁)(释放所有闸机)闸机导向IBP自动IBP手动联动联动联动—— 作站上工确认联动位：联动位：作站上弹确认工确认作站上弹确认人工确认后联动区间一 —一 ———1个消火栓一— 联动———型的火灾探测器。每个独立探测区域内(房间)宜至少设置2只火灾探测器，其中自动(气体及泡沫)灭火防护区内应设置2种20.5.8设置自动(气体或泡沫)灭火的房间应设置两种火灾自20.6.3换乘站的消防控制室(车站控制室)宜集中设置。按线线芯的最小截面面积/mm²穿管敷设的绝缘导线线槽内敷设的绝缘导线多芯电缆20.8.5FAS采用的电线和电缆应符合本规范第20.8.1条的21.3.2ISCS应具备(正常、阻塞、故障、(火)灾害和维护维21.3.7环境与设备监控子系统功能应按第22章的规定执行。21.3.8火灾自动报警及感温光纤测温子系统功能应按第20章3故障(或紧急)工况：启动或停止相关车站设备功能，4应配置模拟屏(或大屏幕)显示系统。21.4.5各集成子系统现场级设备应按相应章节的有关规定21.5软件基本要求3冗余设备切换：服务器不应大于2s,网络设备不大于0.5s,通信处理器不大于0.5s。3调节功能应先明确被控对象的各类设备参数和调节范22.2.5(火)灾害工况下应包设备及IBP应由ISCS设置。4地下车站BAS宜配置双端冗余PLC,地面和高架车站、22.4.11应用软件应按数据接口层、数据处理层和数据应用22.6.3BAS远程I/O模块应采用工业级24V电源(模块)供22.6.8BAS应采用综合接地方式，所有BAS机柜(模块箱柜)压等级不低于交流250V的铜芯绝缘导线或铜芯电缆；系统(PIS)。23.4.1PIS宜设置与时钟系统、信号系统、ISC车辆等地铁内部专业接口，并宜设置与数字电视、无线电视、作站、打印机、网络设备和UPS(可由集中U由集中UPS提供)等组成。24.3.1门禁地铁线网中央级系统(含授权中心)应具备负责对2就地控制器和就地级设备(就地控制器、读卡器、电子24.4.2安全等级应分为四级，各安全等级的配置应符合下列管理用房324444444444444消防泵房44自动售票机机房4通道门设备管理区直通地面的紧急疏散通道门3设备管理区直通公共区的通道门3设备管理区直通隧道区间的通道门3区间变电所通道门1付费区与非付费区间的员工通道门4管理用房4财务室(库房)44444444444444消防泵房4通道门出入口大门32地铁线网门禁授权中心、LCC、SC均采用UPS供电。SC系统1h。地铁线网授权中心、LC操作响应时间不应大于5s;平面图游览响应时间不宜大于2s;大于5s;各级间网络传输延时时间不宜大于10s。25.3.2地铁线网中央级安防集成平台的监控范围应包25.3.3线路中央级安防集成平台的监控范围应包括单条线路1)根据报警优先级高低和报警时间先后，执行联动控制25.3.4车站级安防集成平台(可包括车站)的监控范围25.3.6视频安防监控系统对车辆基地、主变电所等需进行视1应能实时显示和记录受监控区域内的人员脸部特征、活3应能对摄像机进行手动和自动操作，对摄像机云台、镜4监控画面的显示应能进行编程、自动和手动切换，画面5应能独立运行和操作，能向安防集成平台(如有)发送6应能根据设置的触发条件发出提示或警示信7应具有控制信息存储功能，在供电中断或关机后所有控8宜采用数字网络化模式。9摄像机配置应以固定摄像机为主、云台摄像机为辅。对10摄像机所拍摄的画面不应出现变形和扭曲，系统程技术规范》GB50198规定的主观评价评分等级4级的要求。25.6.4防雷应满足《建筑物电子信息系统防雷技术规范》26.1.1地铁应建立运营控制中心(OCC)、线网指挥中心10中央控制室内应设置与运营有关的监控系统和操作终26.3.5运营管理区用房的净高不宜小于2.6m;走廊的净高不26.3.7系统设备机房荷载宜为600kg/m²~800kg/m²,电源室荷载宜为800kg/m²~1000kg/m²。26.4.2多线合用OCC的正线弱电系统线缆桥架应由OCC工艺26.6.1中央控制室内环境温度宜控制在16℃~27℃,中央控少于4块。27.1.9自动扶梯从倾斜区段到下水平段过渡的曲率半径不应小于2m;从倾斜区段到上水平段过渡的曲率半径不应小于2.6m,当提升高度大于10m时，不应小于3.6m。载荷为5000N/m²时，其最大挠度不应大于两支点水27.1.17当扶梯以0.65m/s的名义速度下行时，空载或有载27.2.7电梯额定载重不宜小于1000kg(13人);电梯额定速27.2.17井道净尺寸不应小于2400(宽)×2000mm(深),28.1.9站台门系统滑动门的障碍物探测功能应能探测到28.2.2直线和曲线车站的站台门的滑动门与列车客室门在位28.2.3滑动门、应急门的净开度应考虑列车的停车精度且不应小于列车门的净开度，端门的最小开度不应小于1100mm。28.2.4滑动门、应急门净高度不应小于列车门的净高度，半高28.2.5滑动门、应急门、端门应能可靠锁闭，在站台28.2.6站台门门体外观宜与车站建筑风格相适应。门体由门框玻璃应选用通透性好、强度高的安全钢化玻璃，并应进行消除内28.2.7站台门门体与车站结构的连接部分宜具有三维调节功28.2.8驱动电机宜选用直流永磁电机，其功率应保证最不利条3阻止滑动门关闭的力不大于150N(匀速运动区间)。5每扇滑动门关门的最后100mm行程最大动能不大于1J。力1000N/m垂直作用于门体结构，作用高度1100mm~28.3.6站台门重要的状态及故障信息应上传至车站控制室和28.4.3驱动电源、控制电源与外电源的隔离阻抗不应小于1正常情况下人体可触及的站台门金属构件应与土建绝28.4.6当站台门与列车车厢无等电位要求或门体与车体绝缘28.5.4站台门系统无故障运行周期不应小于60×10⁴,整体结29.3.2根据成都地区气象条件及运营特点，停车列检宜按有棚29.3.3部分列检列位受电弓位置宜设置局部车顶作业平台，设置局部车顶作业平台的列位数量宜按停车列检总列位数的8%~12%设计；作业平台应设置防跌落的安全设施；上车顶作业平台门的开关应与接触网隔离开关联锁，兼做两线作业的车顶作业平29.3.4双周、三月检库车顶作业平台宜设置局部降温设施。29.3.5双周、三月检库宜有1列位～2列位设置零轨及调试外29.3.6根据成都地区气象特点，车辆段、停车场机械洗车设施29.4车辆检修设施29.4.1临修库设计应符合下列规定：1根据车辆段、停车场检修设施配置具体情况，临修列位2临修列位采用移动式架车机时，应设置检查坑，坑深宜为1.3m～1.4m,检查坑内应有安1调车机车的台数应能满足车辆段内调车作业的需要，并应有一台备用机车。一般情况宜按一台运用、一台备用(检修)29.5.2通风空调设计应符合《工业建筑供暖通风与空气调节设计规范》GB50019、《民用建筑供暖通风与空气调节设29.6综合维修中心2立体仓库控制室和办公区宜在一层临近仓库作业区设6物资总库(含各种仓库及材料棚等)外围应设置全覆盖分隔，地下商业区的防火设计应符合《建筑设计防火规范》30.2.1地铁各建(构)筑物的耐火等级应符合下列规定：许建筑面积不应大于5000m²,设备和管理用房区每个防火分区50m,站厅公共区内任一点与安全出口疏散的距离不应大于理用房区内的装修材料，应符合《建筑内部装修设计防火规范》GB50222的有关规定。3地上、地下车站公共区的广告灯箱、导向标志、休息椅、电话亭、售检票机等固定服务设施的材料应采用不低于B1级难燃材料。装修材料不得采用石棉、玻璃纤维、塑料类等制品。30.2.10安全出口、楼梯和疏散通道的宽度和长度应符合下列1供人员疏散的出口楼梯和疏散通道的宽度应按第9章的有关规定计算确定。2设备与管理用房区房间单面布置时，疏散通道宽度不应小于1.2m,双面布置时不应小于1.5m。3设备与管理用房直接通向疏散走道的疏散门至安全出口的距离：当房间疏散门位于两个安全出口之间时，疏散门与最近安全出口的距离不应大于40m;当房间位于袋形走道两侧或尽端时，其疏散门与最近安全出口的距离不应大于22m。30.2.11站公共区站台至站厅、站台至其他安全区的楼梯、自动扶梯、出入口通道应满足当发生火灾时在6min内将远期或客流控制期超高峰小时一列进站列车所载的乘客及站台上的候车人员全部撤离站台到达站厅或其他安全区的要求。30.2.12提升高度不超过三层的地下车站，乘客从站台层疏散至站厅公共区或其他安全区域的时间，应按下式计算：式中Q₁——远期或客流控制期中超高峰小时一列进站列车的最大客流断面流量(人);乘客(人);超过三层(含三层)时，应设置防烟楼梯间。距离应不大于10m。30.4.8地下车站的公共区以及设备与管保证在280℃时能连续有效工作0.5h,烟气流经的风阀及消声置在上部，且其净面积不应小于顶部投影面积的5%,排烟口的30.7其他灾害预防与报警30.7.1地铁车站出入口及敞口低风井等口部的防淹措施应满30.7.2洞口及露天出入口的防淹措施应按第10.6.10条规定执行。地铁工程下穿河流、湖泊等水域时的防淹措施应按第2.0.1530.7.3地铁地面及高架有关建筑工程的防雷措施及其他电气要求应按第18章的有关规定执行。30.7.4地面及高架线路的架空线路与架空接触网设置应满足30.7.5地铁杂散电流腐蚀防护应符合《地铁杂散电流腐蚀防护30.7.6地下、高架及地面结构的抗震设计，除应符合本规范的30.7.7地铁车站及沿线的各排水泵站、排雨泵站、排污水泵站30.7.9地铁应具备接收本地区地震预报部门的电话报警或网31.2环境保护工程设计业企业厂界环境噪声排放标准》GB12348以及《成都市<城市区2当线路采用地上线路穿越居民区、文教区时，应根据沿线声环境功能区划及其噪声限值标准要求，确定防护距离。当工程条件不能满足标准的规定时，应采取噪声防护措施，以达到环的规定，兼顾声学性、安全性、稳定性、耐候性及与景观协调等4应选用满足环保要求的桥梁、轨道、车辆及设备；应优5通风空调系统降噪应从声源降噪入手，各类通风空调系6冷却塔、隧道风井及排风井距离环境敏感目标的距离不宜小于15m。7车辆基地的位置应选在非环境敏感区域。其场界噪声应2线路应尽量避免穿越大型振动敏感区域和重要敏感建筑3列车在高架线路行驶时所产生的电磁辐射对收听收看广播、电视的影响，可参照国际无线电咨询委员会推荐的评价标准，当电视信号接收场强达到规定值时，信噪比不小32.1.1工程筹划设计应是一项工程项目进行全面实施的指导减少(环境)干扰、缩短工期目的。32.2.6工程进度应明确全线建设工程进度总目标