液压系统维修

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目前液压技术在船舶上的应用非常广泛，尤其使用在船舶的锚机、绞缆机、起货机、甲板开舱系统等。

一、液压传动装置的基本组成1.

动力元件部分。它是为液压系统提供液压能的元件，通常指液压泵。2.

执行元件部分。它包括各类液压缸和液压马达，其功用是将油液的压力能转换为机械能以带动工作部件运动。3.控制元件部分。它包括各种压力阀、流量阀和换向阀。其功用是调节与控制液压系统中液流的压力、流量和流动方向，以满足工作机械所需力量(力矩)、速度(或转速)和运动方向的要求。

4.

辅助元件部分。除上述三项组成部分之外，组成液压系统所需的其它元件都称为辅助元件，它包括油箱、油管、滤器、蓄能器、压力表、热交换器等。它们对于保证液压系统工作的可靠性和稳定性具有重要的作用。另外还有传递能量的工作介质，也就是液压油。

二、动力元件的修理(也就是液压泵的修理)

液压泵为容积式泵，它的工作原理为容积变化吸排油，容积增大时，造成真空，在外界压力的作用下，液压油进入工作腔，容积减小时，液体受到挤压，克服外界负载排出。泵的常用转速在1000～3000r∕min。常用的液压泵按其原理可分为：回转式与往复式二种。回转式有齿轮泵、螺杆泵、叶片泵；往复式有径向柱塞泵、轴向柱塞泵。一般液压泵修理前要进行预试验，试验时要注意观察泵的振动情况、泵的噪音、压力、温度及电动机的电流等。

液压齿轮泵的修理齿轮泵的特点：齿轮泵结构简单工作可靠自吸性能好，维护方便，耐冲击，转动惯量大，流量不可以调整，脉动大，噪音大，比较容易磨损，泵的效率低。齿轮泵的特点：齿轮泵结构简单，工作可靠，自吸性能好，维护方便，耐冲击，转动惯量大，流量不可以调整，脉动大，噪音大，比较容易磨损，泵的效率低。齿轮泵进车间解体1.

拆掉泵上的联轴节、拆掉泵壳两边的端盖、主动齿轮和从动齿轮拆出、轴承(液压齿轮泵的轴承一般为滑动轴承)与泵轴的配合间隙测量，检查泵轴油封档的磨损情况。2.

通知船方确定修理项目。a.如齿轮泵解体后泵壳内腔因缺油烧蚀、齿轮齿面有严重拉痕，那么泵就没有办法修理。

b.泵轴油封档和轴承档如磨损可采用镀铬的方法修复。

c.测量滑动轴承与泵轴的配合间隙，如间隙超差，则轴承换新。有一种特殊形式，滑动轴承直接和泵的端盖为一体，这种轴承间隙大需要镗孔然后重新镶轴承，这种形式的泵这样修理后容易烧，因为镗床的精度不高，两轴承的中心距不能够很好的保证。d.泵壳内腔表面有轻微拉毛我们只能够用油石手工修磨，泵端盖表面拉毛磨损可上磨床磨出或用手工在平板上进行研磨。e.有的齿轮泵的本体上有安全阀是否需要修理，如修理后要调整开启压力。

3.齿轮泵组装时要调整泵的轴向间隙，如轴向间隙过大则把泵壳端面上磨床磨小尺寸来调整泵的轴向间隙，泵的径向间隙没有办法调整，数据记录要交检验保存，泵组装时各零部件表面要涂上液压油。组装后要用手转动泵轴，泵应无死点，异常声响等情况。齿轮泵上船试验时要注意的事项a.

试车前从原出口处灌注工作介质、手倒盘、泵轴，使泵体内充入工作介质。b.检查泵的有关仪表及其附件有无损伤，是否准确，管接头是否严密，各仪表管路是否接通。c.点动启动电动机，检查泵轴的转向是否正确（一般泵的转向为顺时针转动）。d.泵试验时要注意泵本体是否过热、泵运转时是否有异常的响声。

试验时常见的问题齿轮泵起动后不能排油或排量不足或者压力低1.泵的转向错误，转速不足，吸口阀未开，滤器或管系堵塞。2.吸入端漏气，吸高太大，吸入管口露出液面。3.油泵过度磨损，内部间隙过大。4.安全阀泄漏。泵运行时振动、噪音较大齿轮泵在运行中常生噪声的主要原因可分述如下：机械方面1.泵与原动机中心线偏差。2.泵轴弯曲，齿面不平或啮合不良。3.安全阀跳动。4.轴承损坏、松动。5.回转部分有轴向窜动。液体方面1.泵内吸入空气。2.产生了“气蚀现象”。3.油温太低，粘度太大。B.液压螺杆泵1.螺杆泵的特点：螺杆泵结构简单，重量轻，流量和压力脉动小，噪声小，转速高，工作可靠，寿命长，但是螺杆加工很困难。多用于低压大流量的液压系统中。目前在液压系统中用的较少。2.螺杆泵解体后，泵壳内腔有轻微拉痕可用油石手工修磨。螺杆要检查是否弯曲，如弯曲只好换新。螺杆油封档和轴承档磨损用镀铬的方法修复尺寸。

3.螺杆泵试验时没有压力的原因：吸入管路或泵的吸入端漏气或堵塞。消除漏气或堵塞的部位。吸入高度超过允许的吸入真空高度。油液粘度太大。马达反转。

C.液压柱塞泵

液压柱塞泵分为轴向柱塞泵和径向柱塞泵，现船上用得最多的是轴向柱塞泵，径向柱塞泵很少使用。轴向柱塞泵的修理a轴向柱塞泵的特点：轴向柱塞泵结构复杂，由于径向尺寸小，转动惯量小，所以转速高，流量大，压力高，变量方便、效率高。要求油的清洁度高。轴向柱塞泵广泛用于各类高压系统中，船上现在用这种液压泵较多。如作为舱盖的液压泵、锚绞机的液压泵、克令吊的液压泵等。这种泵应因转速高，所以装配时只要有一些垃圾或装配不到位，泵启动后会很快损坏，而且无法修复。

b.液压柱塞泵在车间解体后要注意检查配流盘的磨损情况、缸体内表面的磨损情况、柱塞表面的磨损情况、泵轴油封档和轴承档的磨损情况。

缸套

配流盘

柱塞

配流盘表面磨损可用研磨的方法修复，研磨的平板要求要好，不要拿车间内平常磨阀的平板来研磨。测量柱塞和缸体的配合间隙，数据记录。如间隙超差则用备件换新。柱塞表面和缸体内表面磨损和垃痕我们没有办法修复。只能换备件。泵轴油封档和轴承档磨损用镀铬的方法修复。泵组装时各零部件表面要涂上液压油。泵组装后试验前注意事项泵在启动前要往泵本体内加液压油，然后才能启动泵。一般的泵壳上都有回油箱的溢流管，拆掉这根管子往泵里面加液压油。

泵试验时常见的故障轴向柱塞泵排量不足的原因1.泵壳内预先未充满工作油液而留有空气，故在泵工作时，空气将从配油盘端面处被吸入或重又进入泵壳。2.油箱油面过低，滤器堵塞，进油管堵塞或阻力大以及漏气等，使吸入不足，也可能由于辅泵方面的原因，而使补给不足。3.油泵传动轴中的弹簧断裂，使柱塞不能回程，同时使缸体与配油盘间失去密封。4.配油盘与缸体或柱塞与缸体之间磨损。5.油泵的变量机构调节不当。6.温度影响。油温过高，使粘度下降，漏油增加，甚至使油汽化；而油温过低，则因粘度大，阻力大，造成吸入困难。

轴向柱塞泵引起压力脉动的原因1.系统中调压阀的工作调整不当或出现异常。2.系统中有空气。3.配油盘与缸体或柱塞与缸体之间磨损，使内漏及外漏过大所引起。4.进油管堵塞或阻力大以及漏气等原因，使吸入不足。5.由于排量调得过小而系统漏损又大时，亦可能出现压力脉动。轴向柱塞泵试验时产生噪声的原因1.液压系统内有空气。2.系统中调压阀的工作失常。3.泵的吸油不足。4.泵与电动机联轴节的中心线偏差。

轴向柱塞泵工作时发热的原因1.油泵及工作油液缺乏应有的冷却。2.运动部件各磨擦副磨擦发热。3.泵内部漏损增大。4.工作环境温度较高。5.泵的出口阀没有打开，液压油在泵内打循环。执行元件的修理执行元件的作用是将输入的液压能转换成机械能输出，按其输出机械能形式分有直线型的液压缸(各类千斤顶)、回转式的液压马达(油马达)、还有一种介于两者之间的回转式液压缸(回转角度小于360°)。开舱千斤顶的修理(开舱大炮)开舱千斤顶进车间内解体后，一般所有的密封件都要换新(密封件包括油封、各种“o”型圈等)千斤顶活塞杆检查活塞杆表面的磨损情况a.

活塞杆表面如有纵向线状或点状轻微伤痕，手摸感不明显者，应用油石手工修磨。b.

活塞杆出现镀铬层剥落、严重锈蚀、纵向线状较深、点状伤痕较深等情况，应重新镀铬或换新活塞杆。c.如有必要检查活塞杆是否弯曲。活塞杆的直线度在500mm长度上不大于0.03mm，如超过应换新或校直。d.测量活塞杆的外径，并记录。

油缸缸体检查修理检查缸体内表面的磨损情况a.

缸体内表面如有纵向线状或点状轻微伤痕，手摸感不明显者，应用油石手工修磨。b.

缸体内表面如出现纵向线状或点状伤痕，手摸感较明显者，应换新。我们没有办法修理。c.检查缸体是否有裂纹，如有则换新。检查缸体表面的腐蚀情况，如腐蚀影响缸体强度的缸体应换新。d.测量缸体内表面的内径，并记录。检查前端盖内的导向套的内表面是否有拉痕，如有手工修整。测量导向套与柱塞的配合间隙，如间隙超差则要更换导向套。千斤顶装复后按其工作压力的1.25～1.5倍进行泵压试验。上下腔都要进行泵压试验。

油马达的修理油马达的种类有：曲轴连杆式油马达(活塞式)、内曲线式油马达、轴向柱塞式油马达、齿轮式油马达、刮片式油马达、静力平衡式液压马达以及摆线液压马达等。现在船上用的较多的是刮片式油马达、曲柄连杆式油马达、轴向柱塞式油马达和内曲线式油马达。轴向柱塞式油马达的修理与轴向液压泵的修理基本一样。刮片式油马达的修理：这种油马达一般用于船舶的锚绞机上、克令吊上面。刮片式油马达大都是中低压或低压的低速大扭矩液压马达。

刮片式油马达刮片式油马达进车间内解体、检查及修理1.要检查定子内表面、转子的表面及两侧面、油马达两侧端盖内表面是否有垃痕，转子轴油封段的磨损情况。油马达定子内表面的拉痕我们只能够用油石手工修磨，如船方要求比较高只能送外协专业厂家用磨床进行研磨，油马达端盖上的拉痕可以上车床校调后精车，然后用油石手工修磨，或上磨床研磨。转子轴油封段磨损可采用堆焊、镀铬的方法修复(也可采用喷涂的方法修复)

2.

刮片表面密封条的磨损情况。密封条损坏送外协换新。3.测量转子与定子的轴向间隙。一般间隙在0.08～0.12mm左右，如间隙过大可把油马达定子上镗床平面镗掉一些来保证装配间隙。

4操纵阀滑阀与阀壳内表面的磨损情况，测量滑阀芯与阀体内孔的配合间隙。如拉痕很深或配合间隙过大只能用备件换新。

油马达如两侧端盖是“o”型圈密封，要注意“o”型圈的直径不能大于原尺寸，要不然装复后“o”型圈会把油马达的内表面撑坏。

曲轴连杆式油马达(活塞式)

活塞式油马达广泛用于船舶甲板液压系统中，一般用于船舶锚绞机、舱盖板开舱油马达等。

活塞式油马达在车间内解体、检查、清洁、修理。拆卸时要特别注意配流盘的方向要作好记号。现在要求在车间内解体前要试验油马达的转向并作好记录，然后装复后再进行试验检查转向是否一致，如方向相反则把油马达内的配油盘转180°即可。

1.要测量活塞与缸套的配合间隙以及活塞环的间隙。如船方没有活塞环备件，活塞环拆装要特别小心不要折断。

2.检查油马达轴封段的磨损情况，如磨损严重可采用堆焊、镀铬、喷涂的方法修复。

3.检查活塞轴瓦与曲轴表面的贴合情况。

4.

检查轴承的磨损情况。如轴承损坏则换新。控制元件部分控制元件它包括各种压力控制阀、流量控制阀和换向控制阀换向控制阀：控制液压系统中的油液方向，以满足执行元件的运动方向要求。换向控制阀一般修理主要是更换一些密封圈，解体后要测量滑阀芯与阀体内孔的配合间隙。阀体内孔磨损我们没有办法修复，滑阀芯表面磨损拉毛我们只能够用油石或细沙皮打磨。压力控制阀：压力控制阀我们最常修理的是溢流阀，溢流阀修理主要是把阀头与阀座用较细的研磨沙研磨，然后调整溢流阀的开启压力。流量控制阀：我们主要遇到的是节流阀，一般节流阀不需要修理，只要内部清洁干净后组装，调节流量即可。

一般液压系统的故障都是因为管路中的垃圾引起的，所以我们修理液压系统要特别注意组装时各零部件要清洁干净。

“罗多西”轮甲板开舱液压系统图

工作原理启动液压泵(2)从油箱(1)中抽取液压油经截止阀(4)到各舱的操纵阀(7)，液压油压力超过压力从溢流阀(5)中泄压，使液压系统中的压力保持在溢流阀调定的压力内，操纵液压阀(7)使轨道千斤顶(9)上升，轨道千斤顶到位后操纵阀保持上升的位置，操纵油马达操纵阀(8)使舱盖板开关。如舱盖板不能够正常开关，也就是油马达的力量