东风日产汽车物流项目计划书

48-东风日产汽车物流项目计划书TOC\o"1-3"\h\u目录19103一、物流项目管理设计 -4-61091.1汽车物流特点 -4-44341.1.1汽车物流规模继续扩大 -4-1.1.2行业发展外延继续拓宽，成熟领域注重向内涵转变 -4-1.1.3行业标准取得积极进展 -4-1.1.4行业信息平台建设有所突破 -4-1.1.5商用车物流市场得到关注 -5-1.1.6汽车售后服务备件物流成为行业新的热点领域 -5-1.1.7汽车出口物流备受中外汽车物流企业关注 -5-100661.2汽车物流系统构成 -6-11368二、供应物流方案 -7-75072.1供应物流的意义 -7-24952.2东风日产汽车零部件供应物流运作现状 -8-20242.2.2制造天籁汽车零部件物料清单 -10-832.2.3东风日产汽车配件采购累计提前期 -10-181242.2.4东风日产汽车供应链零部件的采购模式 -10-27872.2.5供应商——生产线的路线 -11-174162.3东风日产汽车零部件采购的问题 -12-257412.3.1零部件供应分散 -12-190882.3.3供求双方信息交流不及时 -13-326372.4采用JIT采购的优化方案 -13-130012.4.1东风日产实施JIT采购具有重要的意义主要体现在 -13-199372.5东风日产管理库存遇到的问题（VMI） -14-71842.6采用供应商管理库存的优化方案 -14-224712.6.1采用供应商管理库存的优化方案 -14-25543三、生产物流方案 -15-114023.1生产现状 -15-198213.1.1生产目标 -15-299373.2生产方案 -17-114653.2.1生产计划 -17-213173.3生产过程问题 -22-108103.3.1如何降低在制品存储量 -22-268313.3.2缩小生产批量 -23-150093.3.3缩短生产周期 -23-216743.3.4降低采购成本 -24-28547四、销售物流方案 -26-240154.1销售物流模式 -27-105804.1.1生产企业自己组织销售物流 -27-191314.1.2第三方物流企业组织销售物流 -27-176784.1.3用户自己提货的形式 -27-151494.3汽车物流概况 -28-264914.3.1汽车物流含义 -28-155504.3.2汽车物流分类 -28-235204.3.3汽车物流模式 -29-228904.4天籁汽车行业的现状 -30-268574.4.1天籁汽车销售物流模式的现状 -30-59604.4.2运输系统的设置 -31-220194.4.3中国汽车行业的现状 -33-277904.4.4物流干线分布 -35-27291五、备件物流方案 -36-234315.1备件物流概念 -36-320615.1.1备件物流的特点 -37-229395.1.2备件物流的发展方向 -38-253935.1.3备件物流对顾客忠诚的影响 -38-1995.1.4备件物流量计算的基本模型 -39-301285.2备件物流的市场概况 -42-301285.3备件物流的内容 -45-306955.4备件物流4S店方案 -45-124415.5备件物流与成品物流的异同 -46-250705.5.1备件物流 -46-121335.5.2成品物流 -47-东风日产汽车物流项目计划书一、物流项目管理设计1.1汽车物流特点近年来，随着我国汽车产销量的快速增长，汽车物流行业也取得了迅猛发展。2010年，我国汽车物流发展表现出以下几个特点：1.1.1汽车物流规模继续扩大

2010年，我国汽车工业延续了上年发展态势，在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策的共同作用下，汽车产销双双超过1800万辆，分别为1826.5万辆和1806.2万辆，刷新全球汽车产销记录，较上年增长37%。作为汽车产业支撑的汽车物流行业，市场规模也继续扩大，取得了大幅增长。

1.1.2行业发展外延继续拓宽，成熟领域注重向内涵转变

整车物流和零部件物流两大领域继续齐头并进发展的同时，行业售后服务备件物流和商用车物流两个细分市场进入快速整合阶段。部分行业龙头企业已经着手探索二手车物流和“走出去”的路子，汽车物流行业外延继续拓宽。已经比较成熟的整车物流领域，企业更多关注加强内部管理，企业间合作，推动公铁水多式联运，加强自律协调竞争；快速发展的零部件物流，主流汽车品牌企业与第三方物流企业都建立了比较稳固的合作关系，更加注重优化内部管理、提高服务品质，通过内部挖潜，提高效率、降低成本。

1.1.3行业标准取得积极进展

《汽车物流术语》、《公路运输乘用车捆绑加固技术要求》、《零部件物流塑料周转箱尺寸系列及技术参数》和《汽车物流服务评价指标》等四项国家标准已进入向社会征求意见阶段。《汽车整车物流过程质量监控要求》、《汽车物流信息系统功能及基本要求》两项国家标准制定也已启动。涉及汽车整车物流、汽车零部件入厂物流及汽车服务备件物流等领域的十几项标准已开始前期调研。

1.1.4行业信息平台建设有所突破

随着企业市场定位的稳固，以及现代信息技术的普遍应用，在全国范围内行业共享信息平台将为企业间资源整合提供保障。2010年中物联汽车物流分会与长久物流已经着手开始建设全国汽车整车物流信息平台，这对整车物流领域降低运输成本，提高运输效率，节能减排都将发挥积极作用。

1.1.5商用车物流市场得到关注

商用车具有体积大、种类多的特点，其面临的仓储、运输、信息等物流问题与乘用车有很大不同。2010年7月国内首次召开了以商用车物流为主题的会议，并且首次将汽车物流服务拓展到工程机械等相关领域，具有里程碑意义。吉林长远物流公司是目前行业的领跑企业。

1.1.6汽车售后服务备件物流成为行业新的热点领域

由于售后服务备件与汽车市场保有量密切相关，因此这个市场与生产不同，具有面向全国市场、网点数量多、终端需求量小、备件品种多等特点，物流运作具有特殊的难度。根据有关机构统计，汽配市场销售额2009年时达到1万亿元，预计2010年达到1.4万亿元。备件物流领域市场很大，许多汽车物流企业已有意识地向此领域拓展。一汽物流、风神物流、安吉天地在售后服务备件物流领域已经有了深入探索，并积累了丰富经验，在行业中成为领军企业。

1.1.7汽车出口物流备受中外汽车物流企业关注

2010年我国汽车出口呈现逐步恢复态势。据中国汽车协会统计，全年汽车出口54.49万辆，同比增长63.9%。国内大型汽车物流企业伴随汽车出口在实现自身业务规模扩大的同时也打开了国际市场通道。安吉汽车物流公司在2010年积极探索开拓海外业务，向实现全球经营方向迈进；长久物流公司也积极寻求以开发的汽车出口物流平台业务有所突破；深圳长航购置5000位滚装船，为未来汽车出口大发展做准备。美国UP、德国BLG和MOSOLF、澳大利亚TOLLS、日本住友等国际汽车物流知名企业也以次为突破口加速在中国发展汽车物流业务。“十二五”是我国加快转变经济发展方式的关键时期，汽车产业是我国的支柱产业，将成为转变发展方式的领跑者。汽车物流作为汽车产业发展的重要支撑条件之一，将不仅做好产业的基础保障，也将成为汽车产业转变经济发展方式的重要引擎。汽车物流行业将通过组织创新、市场创新、技术创新、服务创新，提高物流服务的附加值，继续向汽车产业供应链全过程渗透和融合，为优化汽车产业结构、节约汽车产业成本、提高产业运行效率和效益，发挥重要的促进和带动作用。1.2汽车物流系统构成采购订单下放进出口货物接收物料清单维护生产计划制定采购订单下放进出口货物接收物料清单维护生产计划制定零配件的运输零配件的运输整车发运整车发运汽车物流系统构成汽车物流系统构成供应商的管理供应商的管理厂内回收物管理厂内回收物管理在制品管理生产线物流管理仓储管理备件管理在制品管理生产线物流管理仓储管理备件管理项目计划书的主要内容与进度表的主要内容供应物流方案设计序号项目内容负责人周次1采购流程与主要单证胡佐铭第3、4周2物料清单（BOM）郭航第3、4周3采购累计提前期陈雪娜第3、4周4JIT采购蔡晓华第3、4周5供应商管理库存VMI林嘉生第3、4周生产物流方案设计序号项目内容负责人周次1主生产计划郭航第5、6周2生产流水线、工序、节拍陈雪娜第5、6周3产能分析蔡晓华第5、6周4JIT林嘉生第5、6周5约束理论胡佐铭第5、6周6精益生产林嘉生第5、6周销售物流方案设计序号项目内容负责人周次1运输方式陈雪娜第7、8周2运输项目蔡晓华第7、8周3运输成本林嘉生第7、8周4运输时间胡佐铭第7、8周5全国4S店布局郭航第7、8周备件物流方案设计序号项目内容负责人周次1备件物流的含义郭航第7、8周2备件物流市场概况蔡晓华第7、8周3备件物流与仓储物流的异同陈雪娜第7、8周二、供应物流方案2.1供应物流的意义供应物流是指包括原材料等一切生产物资的采购、进货运输、仓储、库存管理、用料管理和供应管理，也称为原材料采购物流。它是生产物流系统中相对独立性较强的子系统，并且和生产系统、财务系统等生产企业各部门以及企业外部的资源市场、运输部门有密切的联系。供应物流是企业为保证生产节奏，不断组织原材料、零部件、燃料、辅助材料供应的物流活动，这种活动对企业生产的正常、高效率进行发挥着保障作用。企业供应物流不仅要实现保证供应的目标，而且要在低成本、少消耗、高可靠性的限制条件下来组织供应物流活动。2.2东风日产汽车零部件供应物流运作现状在汽车物流中，零部件供应物流不但是物流系统良性运作并持续优化的最关键部分，而且也是成本最高、掌控度最高的一个环节。为了满足顾客消费的个性化需求和面临汽车不断降价的巨大挑战，物流这一“第三利润源”成为汽车制造企业竞争制胜的重要因素。近年来，我国汽车制造企业的竞争开始由“以市场为中心”转变为“以客户为中心”，顾客的消费越来越倾向于个性化需求和高品质服务，这种需求的变化迫使汽车制造企业在产品开发周期和生产周期上变得越来越短，市场的不确定性大大增强。另外，随着汽车销售价格的不断下降和产能的不断增加，汽车厂商不得不面临巨大的成本挑战，仅仅靠生产工艺的改进、不断开发新产品的投入、廉价的劳动力已无法拉开与竞争对手之间的距离，企业开始把目光转向物流这一“第三利润源”上来。在制造——销售——服务组成的汽车供应链体系中，整车生产厂是供应链的核心部分，由于目前的整车分销物流都是以市场需求为导向的，所以不容易控制。而汽车零部件供应物流中，整车生产厂可以根据企业产品的生产计划进行采购和供应，因而具有可控性。据统计，目前汽车制造企业通常要拿出销售额的60%70%进行采购，而供应物流成本又占采购成本的20%30%，供应物流组织的好，可大大缩短产品的生产周期、降低物流成本，提高供应链的敏捷性和柔性化，所以它是汽车制造企业增强竞争力的重要环节，因此对我国汽车制造企业供应物流的现状及其未来的发展趋势进行研究具有重要的现实意义。

责任部门内容备注事业管理部配套采购部配套采购部事业管理部配套采购部供应商配套采购部沈汽检验处沈汽物资管理处配套管理部事业管理部开始开始库存库存汽车生产计划汽车生产计划制订采购计划制订采购计划双方确认 双方确认NY下订单下订单填《送货单》送货填《送货单》送货报检 报检检验 检验处理返回供应商合格N处理返回供应商合格开《合格证》开《合格证》Y入库入库报账流程月末报帐报账流程月末报帐结束结束采购范围：汽车项目的整车冲压件、零部件、整车紧固件由配套采购部与库房保管员、记帐员核对，报事业管理部。报帐每月22日前完成2.2.1东风日产采购流程与主要单证流程说明制定采购计划，由汽车项目采购小组负责，依据事业部生产计划和库存制定采购计划，分别由事业部和配套采购部签字认可后，对供应商下订单；到货报检，由汽车项目采购小组负责，采购员填《送货单》报到沈汽检验处，由沈汽检验处负责检验，检验合格，由其开具《合格证》，检验不合格，进行分析处理；物资入库，库房保管员见到《送货单》和《合格证》给予办理入库；物资出库；生产配送：根据车间生产需求，进行投料；销售备件：由销售公司填领料单，经汽车项目采购小组确认后出库；特殊物料：由使用部门填领料单、非生产用料审批单，经事业部生产与物流小组签字后出库；报帐，由采购员依据供应商发票同库房保管员、记帐员进行核对，三方确认后报事业部林怡处。2.2.2制造天籁汽车零部件物料清单序号主要零部件供应商次要零部件1V6发动机广日汽车配件有限公司火花塞2轮胎港华汽配缓冲器3车厢广州艾帕克汽车配件有限公司汽车天窗4方向盘陕西新铭泰汽车配件有限公司防抱死制动器5车灯广日汽车配件有限公司离合器6刹车盘广日汽车配件有限公司安全气囊装置2.2.3东风日产汽车配件采购累计提前期序号物料名称计量单位标准用量（个/单位产品日耗用量（个）最低库存（5天）上月总结余1V6发动机台11010002轮胎个42020003车厢个11010004方向盘个12020005车灯个840100006刹车盘个11020002.2.4东风日产汽车供应链零部件的采购模式东风日产汽车行业供应链的特点供应链管理是一种集成的管理思想和方法，其围绕核心企业，执行供应链中从供应商到最终用户的物流、信息流、业务流、资金流的计划和控制职能，并通过分析、整合价值链来进行供应链管理。汽车行业供应链是最典型的供应链组织结构模式，具有如下特点：以汽车制造企业为供应链的核心企业。汽车制造企业作为供应链的物流调度与管理中心，担负着信息集成与交换制造、装配等方面具有强大优势。其不但的作用，在产品设计、可以拉动上游供应商的原材料供应，也可以推动下游分销商的产品分销及客户服务。供需间的关系十分密切。汽车制造商和供应商伙伴间形成共同开发产品的组织，持久合作。供应商提供具有技术挑战性的部件；伙伴成员共享信息和设计思想，共同决定零部件或产品以及重新定义能够使双方获益的服务。物流配送功能的专业化。原材料及汽车零部件供应商、汽车制造商的物流配送体系与其主业剥离，社会化、专业化的物流体系逐步完善，以汽车物流为纽带整合供应链，第三方物流配送中心完成汽车供应链物流配送功能。利用计算机网络技术全面规划汽车供应链中的物流、商流、信息流、资金流，构建电子商务采购和销售平台，通过EDIEOS、POS数据读取系统等信息技术，应用条码技术、技术、做到供应链成员能够及时有效地获取需求信息并及时响应，以满足顾客需求。2.2.5供应商——生产线的路线运输方式优点缺点铁路一次性运量大；单位运费低，比较经济，节能；安全性高；受天气影响小；网络覆盖面大；不适合紧急运输的要求；由于需要进行货物配车，中途停留时间较长；车站固定，灵活性差；公路可以进行门到门运输；适合于近距离运输，比较经济；灵活性强，可以满足用户的多种需求；容易装车；运输单位小，不适合大量运输；运输单位小，不适合大量运输；长距离运输运费高；受自然环境影响大；消耗能源多；水路长距离运输、运费低；运量大；节能；运输速度慢；港口的装卸费用高；受天气影响大，运输的正确性和安全性差；2.3东风日产汽车零部件采购的问题2.3.1零部件供应分散汽车零部件采购种类繁多，从国家统计局的行业统计分类口径来看，汽车零部件行业包括两大类：一是车身以及行驶配套件；二是汽车、配饰、通用件、塑料制品等。每个大类里面又包括若干明细分类，如汽车发动机、车身、汽车仪表、轮胎、塑料制品、通用零部件制造等。产品构成上分类更多，以车身及零配件为例，就包括车门、车顶、后备箱、天窗、车窗、保险杠、汽车轮胎、汽车表盘、油箱等。由于汽车的零件繁多，所以会有很多不同零配件的供应商，这些供应商往往分布在全国各地。2.3.2自营物流占据主导地位汽车主机企业在市场中占主导地位，往往要求其供应商按要求供货。受到地理空间和信息传递等方面限制，加之干线运输可靠性差的原因，零部件供应商不得不通过在整车厂附近自建仓库、租用整车生产厂仓库或社会第三方仓库等方式，构造自己的仓储系统，把零部件暂时存放在仓库内，以便可以随时零配件生产、供应企业构成了采购供应物流的起提供JIT服务。运输企业构成了干线运输层，围绕整车生产厂的仓库群构成了仓储层，供应商的配送部门或整车生产厂的供应部门构成了配送层。在配送到生产线之前，所有零配件均由供应商负责，增加了供应商的压力，而整车生产厂由于要面对许多仓库，其配送管理难度很大，配送效率和及时性也大打折扣，成为采购物流系统的薄弱环节。2.3.3供求双方信息交流不及时虽然大多数的中国汽车整车制造厂在近几年中都应用了ERP系统，但总体来讲还处在起步阶段尚未完全深入应用，其E余信息技术如EDI业务接入、供应商业务协同、化采购解决方案等都是相同的状况，仍然尚处在“听闻雨声不见手湿”的阶段。目前很多整车厂主要还是采用传统方式（电话、传真信件、E-Mail与供应商进行信息交流）使信息不能及时传达，导致采购效率低下，企业对市场的反应速度迟滞，造成生产与市场的脱节，而供应商为了适应由于信息不畅造成的需求变化，只得加大库存量。2.4采用JIT采购的优化方案2.4.1东风日产实施JIT采购具有重要的意义主要体现在大幅度减少库存。据国外实施JIT企业统计，JIT采购可以使物资库存降低40—85，库存降低可减少流动资金的占用，加速流动资金的周转，同时也有利于节省库存占用空间，从而降低库存成本。提高采购物资的质量。实施JIT采购，可以使采购物资的质量提高2倍左右，而采购物资质量的提高，又使质量成本降低。降低物资采购价格。由于和供应商、制造商的密切合作以及内部规模效益与长期订货，使得采购物资价格得以降低。此外，推行JIT采购策略，不仅缩短了交货时间，节约了采购过程所需资源（人、财、物），而且提高了企业的劳动生产率，增加了企业的适应能力。实际上，减少并最终消除物资库存，不仅取决于企业内部，而且取决于供应商的管理水平，取决于全社会的物资管理水平。只有当企业需要样的物资，就能提供样的物资，时间要就时间供应，需要多少就能供给多少时，企业的物资库存才能降到最低水平。在这个意义上，企业的物资采购和供应才能具有真正的柔性。近年来，我们在物资采购管理过程中借鉴了JIT采购的思路，并结合国内的实际情况，采取了一些措施。根据JIT采购的特点，对供应商的选择尤其重要，可以说，选择合适的供应商是JIT采购能否成功的关键。因此，我们在选择供应商时，依据一定的标准对其评价。这些标准包括产品质量、交货期、价格、技术能力、应变能力、批量柔性、交货期与价格的均衡、价格与批量的均衡、地理位置等，而不像传统采购那样主要依靠价格标准。采购又旨在减少和消除库存，为了保证准时、按质按量供应所需的物资，采购必然是小批量的。而小批量采购必然会增加送货频率，因而运输成本提高，导致采购价格的提高。为了解决这一问题，我们在选择供应商时：是使供应商尽量靠近我们的工厂。我们每开一个新工查厂首先要做的就是在附近选择符合标准要求的供应商。是供应商在我们工厂附近建立临时仓库，就有一部分我公司长期合作的供应商在工厂附近建立临时办事处和仓库。是让一个供应商负责供应多种零部件。这些办法可将负担转嫁给了供应商。减少了我们的仓库管理人员，节省了库存占用空间，从而降低库存成本，加速了流动资金的周转。即保证了采购质量，又达到了减少库存的目的。2.5东风日产管理库存遇到的问题（VMI）VMI中供应商和零售商协作水平有限VMI对于企业间的信任要求较高VMI中的框架协议虽然是双方协定,但供应商处于主导地位,决策过程中缺乏足够的协商,难免造成失误VMI的实施减少了库存总费用,但在VMI系统中,库存费用,运输费用和意外损失不是由用户承担,而是由供应商承担.由此可见,VMI实际上是对传统库存控制策略进行"责任倒置"后的一种库存管理方法,这无疑加大了供应商的风险。2.6采用供应商管理库存的优化方案2.6.1采用供应商管理库存的优化方案快速高效提供配件相应区域的设置，方便配件的清点；客户订单配件直接出库；到货配件的及时入库，缩短供货周期，降低库存成本，提高客户满意度。保证库存及出库的准确性积极有效的盘库，及时发现库房问题；快速修订盘点误差，保证帐面实物相符，减少销售损失；减少配件出库错误。保证库房及汽车配件安全相应的措施限制库房的出入，保证配件不会丢失；良好的仓储环境，保证库房人员的安全；危险品的储存；贵重物品的存储；防火要求。提高效率，降低强度最短时间找到所需配件；最短时间配件上架；减少库房人员在库房中的行走距离；合理利用空间延长库房使用年限，满足市场发展需要；提高单位面积利用率，节约库房硬件投资。生产物流方案3.1生产现状3.1.1生产目标2009年销量：突破50万辆创立于2003年6月9日的\o"东风日产"东风日产，注册资本167亿元人民币。其旗下有\o"天籁车型资料"天籁、奇骏、\o"骐达车型资料"骐达、\o"颐达车型资料"颐达、\o"轩逸车型资料"轩逸、\o"骏逸车型资料"骏逸、\o"骊威车型资料"骊威、\o"逍客车型资料"逍客等轿车。2009年，东风\o"日产"日产销量突破50万辆大关，至此，东风日产提前两年实现这一目标，也是天籁本年度突破10万辆之后的又一重大目标的提前实现。在车企排名方面，东风日产品牌在2009年的总上牌量保持第一位置。2010冲击60万辆东风日产在2010年又瞄准了新的目标，向60万辆的销量发起冲击。对于中长期规划，东风日产副总经理任勇强调，东风日产在成功地跨越了起步期的创业、发展期的高增长后，公司正在进入一个新的发展阶段。这个阶段就是挺进行业第一集团，成为行业的领先企业。为了实现这一目标，东风日产积极地寻找自己的短板，每年都会设立突破性的课题，并成立跨职能团队一一攻克，从而推动企业在成长中不断完善自己，成就更稳健的增长。生产产品改善“节能减排”是近年来各国车企努力的方向。在低碳环保方面，东风日产凭借成熟的技术和长久的发展历史，在众多品牌中表现出独特优势。2009年初，东风日产宣布将在中国导入日产电动汽车；2009年11月，\o"东风汽车"东风汽车有限公司联手日产汽车，与广州市政府就共同发展电动汽车事业签署了合作谅解备忘录。作为该谅解备忘录的具体执行者，东风日产立即启动“绿色城市计划”，以实际行动推动电动汽车在中国的推广应用。“绿色城市计划”包括：与各地政府深入合作，推进电动汽车的导入；致力推动智能交通系统；继续坚持对社区以及社会交通、环境的绿色贡献。同时，东风日产表示，建设一个更加环保的、可持续发展的绿色城市，全民的意识是非常重要的，东风日产已在全价值链实施环保战略，并将加快对绿色生产、绿色物流以及绿色专营店的推进。东风日产去年的表现让其跃居华南第一车企。2009年虽然厂家在年初就定下了销量增长10%的高目标，然而最终仅用了不到十个月的时间就顺利完成38.8万辆的销售任务，去年全年，东风日产销量突破50万辆。生产问题在普通消费者心里，东风日产的品牌个性不够鲜明，他们很难描绘出一个确切的品牌定义。多年来，日产品牌虽然销量提升迅速，但在品牌力上仍然和\o"大众"大众、\o"丰田"丰田以及\o"本田"本田三强有着差距，这使得相同产品力的车型在价格以及市场策略上一度落在下风。但以目前东风日产的走势来看，相信不远的将来，东风日产会凭其努力大大提升自己的品牌影响力。生产战略日前，东风日产第二工厂在广州花都正式奠基。这个投资50亿元的日产全球最先进工厂的奠基，是保证东风日产实现其迅速增长销量目标的重要武器，更是阻击大众“南方战略”的秘密武器。日产和大众这两个在2009年中国汽车市场表现最抢眼的企业，将通过华南市场展开新一轮的“厮杀”。东风日产花都第二工厂占地面积140万平方米，设计产能为24万辆，预计于2012年正式投入使用。新工厂建成后，东风日产花都工厂将成为华南地区最大的汽车制造基地，也是日产全球最大的工厂。其投产后，东风日产花都工厂的设计产能为60万辆，最大产能将超过80万辆，相比同步设计和建设的日产九州工厂，东风日产花都工厂的产能甚至超过其最大产能的30%以上。随着东风日产花都第二工厂的建成，花都工厂将稳居华南地区最大的汽车生产基地，而东风日产也将成为广州市最重要的汽车企业，中国最先进的汽车制造企业之一。东风日产将于2011年在中国市场导入日产电动车。一手抓传统车，一手布局电动车，体现了跨国车企当前的战略核心。从业绩看，虽然面临国际金融危机压力，但日产在华的传统车市场仍取得不错业绩。但即使如此，东风日产仍打算尽快引入电动车，一方面表明，电动车成为世界汽车潮流已不可阻挡，另一方面也显示，加快在电动车市场布局，为未来抢占制高点，已是跨国车企的重要战略。3.2生产方案3.2.1生产计划管理需求分析作为汽车生产厂商，最重要的是及时供货给客户。因此一方面要有充分的库存备货，另一方面又要尽可能地降低存货水准，避免积压过多。如何作好生产计划，并能随时掌控工厂物料供应状况，对汽车制造企业的生产十分重要。可根据销售订单和预测，结合产品的物料清单，进行排定计划。生产日程若有变动时，能迅速提供物料供应的情况，以便生产管理部门做出相应的对策。由物料清单，逐阶计算出真正的需求量，达到降低库存的目的。同时考虑在单量（On-Order）、预约量（Allocated）等的实际的供需时间，可正确的掌握需求的确实数量及时间，避免造成停工待料。系统解决方案1）系统依客户订单或预测订单的需求,透过用料结构展开得到毛需求,再与库存状况作比较,最后计算出各采购件、委外件及自制件的净需求量,以供后续各系统(采购、委外、制令)规划用。2）生产部门可通过系统模拟产生月/周生产计划，并根据实际情况进行修正，计划审核后可通过系统传递给车间，车间对月/周生产计划能够实时查询。3）系统生成的规划订单,可依各料品设定的不同供需政策生成:可依销售订单来进行采购/委外/生产 在指定期间内的需求予以合并,一起进行采购/委外/生产。4）系统生成的规划订单,可依各料品设定的最小采购(生产)数量和标准批量等而生成,利于采购及生产的批量管理。5）通过产销排程，可以根据客户需求与工厂产能建立滚动的主生产计划，并做适当的均化处理自动拆单。而对于客户的临时插单，则可应用ATP来处理。而对于物料计划则可直接运用系统的MRP功能，借此生管可省去大量的计算与核查工作，提高工作效率，并且可全面掌控工厂物料的供应情况。生产流水线、工序、节拍生产与生产线东风日产花都工厂现有产能36万辆，但在2008年，当一些汽车制造商还因为库存压力而一筹莫展时，这里的工人们就已经放弃了周六休假时间，实施8小时作业制。2009年，通过进一步挖掘潜力，东风日产花都工厂的两条生产线分别从原来的1.8分钟/台，调整为生产一线的1.4分钟/台和生产二线的1.35分钟/台，作业体制从两班制改为三班两倒制，以此保证人停但工厂生产设备不停。东风日产乘用车公司的所有生产线，每条线4个平台，每个平台8款车，一共32台车，由于采用单台管理模式，没有两台是一样的。这台是两厢车，下一台可能就是三厢车，再下一台就会是MPV或者SUV。产能分析1）业务流程描述某的销售业务较为特别，是预测+客户订单型。即业务每月25日做今后4个月的销售计划，生管据此作生产与采购规划。同时再依据客户的正式销售订单作调整。具体流程如下：客户需求（四个月的预示订单＋实际订单）→业务部→受订单→生管；业务部（出货计划）→客户确认→安排出货→（五天后）客户开出入库单→业务部入库明细→财务→开立发票→业务催款；（东风日产仓库图）（仓房）2）管理需求分析主要有三个关键点：由于汽车行业供应链的特性：客户要求零部件厂商作好库存供应，并依需求及时供货。因此某公司一方面需要与客户协商未来的供应计划，作好内部生产计划。同时针对客户的订单要货需求，亦能快速反应处理。因此要求系统能处理预测与订单间的需求合并功能，同时要求系统可处理需求变化所产生的供应变化。由于手工作业涉及物料太多，只能凭生管经验处理或笼统地估计一下，无法精确求解。客户出货是成套出货，不出成品，只出套装的组件。因此要求系统能提供操作的方便性：即在输入销售订单时可以输入成品料号，而自动转化为组件的料号。出货后的收款依据是依客户的验收清单，而不是公司的出库单。因此要求系统将出库单与客户确认的出货单区别作业。3.3生产过程问题3.3.1如何降低在制品存储量“看板”生产制

在精益生产的JIT生产体系中看板是制止过量生产，传递生产与物流搬运指示信息，管理控制在制品（物料）的管理与改善工具。

看板生产制在现场的推行应具备相应的基础条件：①建立“拉动式”的生产物流体系；②在整个工艺流程中规划“看板”的传递方式与存储区域；③在制品（毛坯或零部件）的存储要有明确的区域与量化标准；④严格遵守生产与物流搬运指示信息由看板传递的运行规则；⑤要配置相应的看板传递、存放的道具。

看板既作为一种信息传递的工具，也是对在制品（毛坯或零部件）管理的工具。其发行数量体现了对在制品（毛坯或零部件）存储量的控制，递减发行数量的改善活动实质体现为降低在制品（毛坯或零部件）存储量的改善活动。

工序间在制品的存储量分别由：后工序需求量、生产批量、生产周期、生产保证周期等多因素决定。外制零部件（毛坯）的存储量分别由：生产需求量、订货周期、供货周期、供应保障周期等多因素决定。降低在制品（毛坯或零部件）存储量的改善活动要从上述各因素的改善活动入手，如果盲目的减少数量会使看板不是改善的“利器”反而会成为“凶器”。3.3.2缩小生产批量批量生产的经济曲线说明：产量越大、产量增长率越高，产品成本越低、降低生产成本速度越快。在经济高速增长时期或在需要大于供给时期已得到证实，特别是美国汽车业早期采用的少品种、大批量生产来降低产品成本的方法。随着经济的高速发展和市场的成熟，市场的需求频繁变化，这就使“尽量扩大生产批量，以求得数量效益”的生产方式变得不适用。

在精益生产中为适应“多品种、少批量、短交期”的市场需求，生产系统追求柔性与快速反应能力；普遍采用“多频次，少批量、混线”的生产与搬运作业。在此情况下，势必造成换产频繁，制造成本提高；但在必须采取这种作业方式条件下，缩小生产批量的改善着眼点势必集中在解决快速换产、缩短换产时间的改善活动上。3.3.3缩短生产周期

为达到降低在制品的存储量与快速对应市场需求的目标，缩短制造系统的反应周期至关重要。在制造系统中包括三个过程周期，即生产信息处理周期、生产周期、销售物流周期。缩短生产信息处理周期的改善活动，可以采用“看板”或ERP系统作为信息传递的工具将得到良好的效果。缩短销售物流周期的改善活动，随着社会物流资源的整合将有所改善，如第三方物流企业的发展。生产周期的长短取决于两个因素，即各工序生产能力与生产作业、物流搬运的组织形式。提升生产能力的改善活动，大部分与技术改造工作密切相关，要求进行大量的资金投入，企业负担较重。生产作业、物流搬运组织形式的改善活动，是对生产组织形式的变革，资金投入很低适于企业的推行。3.3.4降低采购成本针对市场需求的不均衡，销售需求计划也无法实现均衡。如果单纯的追求市场的不均衡与及时需求而采用成品大量库存作为协调，会造成库存成本的上升与产品滞销的风险，只会降低利润率。反之片面的追求成品与在制品的降低，减少产品滞销的风险，使生产计划完全执行销售计划；造成个性化生产频繁、失去批量经济性，也会增加管理成本使制造成本上升。因此，在成本竞争日趋激烈的状态下，对于企业的成本管理不可只局限于自身内部而是要扩展到整条供应链的管理。作为供应链中的一个“结点”企业为降低采购成本，其中一种方法是在加强自身市场预测能力与设定合理成品、零部件（毛坯）存储的条件下，引入“均衡生产”的理念对自己生产组织与几级供货企业的供货规则进行改善活动，实施供应链管理，协助前工序降低制造成本，达到降低本工序采购成本的目的。

在决定前工序在制品存储量的各项因素中，后工序日需求量波动越大、物流搬运越不频繁等速；造成前工序为保证其需求量与供货周期，在制品的存储量过大；人、设备等资源的配置越不均衡，制造成本越高。从供应链管理的理念出发，前、后工序应是一种互利合作、双赢的经营战略。这就要求，后工序向前工序提出的供货（生产）需求计划要进行整合改善活动。其关键是要求后工序在生产周期内向前工序提出的产品需求达到恒定与领取的频繁等速，实现品种与数量的均衡；前工序按后工序的要求准时、匀速的生产产品。这就要求①后工序向前工序提出“均衡”的生产需求计划，，即按制定的零部件（毛坯）的领取搬运物流规则（供货批量、供货周期、供货时机、存储规模、存储方式等）均衡组织物流供应；同时对需求零部件（毛坯）的生产消耗也要实现“批量”均衡；即按制定的生产管理规则（换产频次、生产批量、生产周期等）均衡组织生产。②前工序按后工序需求的供货规则，按制定的生产管理规则（生产时机、生产批量、生产周期等）均衡组织生产；同时，对本工序零部件（毛坯）需求的供应可采用后工序对自身的供应物流规则。（零部件图）（成品图）四、销售物流方案随着中国市场经济的发展和国家扩大内需政策的实施，汽车消费急剧升温，人们对汽车的消费需求迅速释放出来，尤其在一些经济发达地区和城市，汽车消费更是爆发式增长。为快速响应消费者的需求，越来越多的企业改变了过去“纵向一体化”的模式，将核心放在新产品研发和新市场拓展上，而其余业务流程则利用外部资源完成，由此形成了一条从供应商、制造商、代理商、零售商到消费者的供应链，企业间的竞争也从产品的竞争、服务的竞争转变到了供应链的竞争，供应链管理成为了企业市场竞争取得胜利的关键。作为企业供应链的一个组成部分，销售物流的管理提升更显得尤为重要。天籁汽车股份有限公司面临激烈的市场竞争，如何提高企业核心竞争力的降低运营成本，在竞争中取胜，实现战略目标，是需要公司本身认真思考的问题。生产企业的主要精力往往需要放在产品技术研发和市场开拓方面，而对非核心竞争力的物流管理又占用较多成本，物流管理中销售物流成本的问题成为制约企业整体发展的瓶颈之一。据统计，欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例为8%左右：日本汽车厂商这一比例仅为5%：而中国汽车企业物流成本占销售额的比例要高达51%以上。可见，中国汽车生产商从物流环节降低成本尚有很大空间，正是在这种经营环境及知道思想下，天籁公司改进原有销售物流模式，通过将天籁销售物流外包，解决当前物流矛盾，采用先进物流模式组织生产和运作，建立快速反应机制，以提高天籁的核心竞争力。4.1销售物流模式4.1.1生产企业自己组织销售物流这是中国当前绝大部分企业采用的物流形式。生产企业自己组织销售物流实际上把销售物流作为企业生产的一个延伸和继续。生产企业销售物流成了生产者企业经营的一个环节。而且，这个经营环节是和客户直接联系、直接面向客户提供服务的一个环节。生产企业自己组织销售物流的好处在于，直接和客户联系，信息反馈速度快、准确程度高，信息对于生产经营的知道作用和母的性强。生产企业自己组织销售物流，可以对销售物流的成本进行调节，同时能够从整个生产企业的经营系统绝度，合理安排和分配销售物流环节的力量。在生产企业规模可以达到销售物流的规模效益前提下，采取此办法是可行的，但不一定是最好的选择。原因有三，一是生产企业的核心竞争力的培养问题，如果生产企业的核心竞争能力在于产品的开发和市场的拓展，销售物流能会占用过多的资源，对核心竞争能力造成影响；二是生产企业销售物流专业化水平有限，自己组织销售物流缺乏优势；三是一个生产企业的销售物流规模终归有限，即便是分销物流的规模达到经济规模，延伸到终端配送物流之后，很难再达到经济规模，因此可能会影响市场更广泛、更深入的开拓。4.1.2第三方物流企业组织销售物流这由专门的物流服务企业组织企业的销售物流，实际上是生产者企业将销售物流外包，将销售物流社会化。其最大优点在于，第三方物流企业向很多生产企业提供专业化物流服务，可以将企业的销售物流和企业的供应物流一体化，将很多企业的物流需求一体化，采取同意解决的方案，这样可以达到专业化和规模化从而降低成本和提高服务水平。4.1.3用户自己提货的形式这种形式实际上是将生产企业的销售物流转嫁给用户，变成了用于自己组织供应物流的形式。对销售方来将，已经不具备销售物流的职能。这种模式已逐渐被取代。总结：在销售物流的三种模式中，选取第三方物流企业组织销售物流是东风日产最佳的物流销售模式。4.2销售物流的重要意义

销售物流（Distributionlogistics）是指生产企业、流通企业出售商品时，物品在供方与需方之间的实体流动。所以，又称为企业销售物流，是企业为保证本身的经营利益，不断伴随销售活动，将产品所有权转给用户的物流活动。在现代社会中，市场环境是一个完全的买方市场，因此，销售物流活动便带有极强的服务性，以满足买方的要求，最终实现销售。在这种市场前提下，销售往往以送达用户并经过售后服务才算终止，因此，销售物流的空间范围便很大，这便是销售物流的难度所在。在这种前提下，企业销售物流的特点，便是通过包装、送货、配送等一系列物流实现销售，这就需要研究送货方式、包装水平、运输路线等并采取各种诸如少批量、多批次，定时、定量配送等特殊的物流方式达到目的。企业销售物流的内涵：企业在销售过程中，将产品的所有权转给用户的物流活动，是产品从生产地到用户的时间和空间的转移，是以实现企业销售利润为目的的，是包装、运输和储存等环节的统一。4.3汽车物流概况4.3.1汽车物流含义汽车物流是以最小的总费用，按用户的需求，将汽车零部件、备件、整车从供应地向需求地转移的过程，集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理。4.3.2汽车物流分类按照汽车产业供应链的流程分类，可把汽车物流分为汽车供应物流、汽车生产物流、汽车销售物流、汽车零部件供应物流和汽车回收物流等。汽车供应物流汽车供应物流指汽车生产企业购入原材料、零部件的物流过程。汽车供应物流不仅要保证供应的目标，而且要以最低成本并以最少消耗、最可靠保证来组织供应物流活动。汽车生产企业的流动资金大部分是被购入的原材料及半成品等所占有。汽车生产供应物流的合理化对汽车生产企业的生产经营成本有重要影响。汽车生产物流汽车生产物流指从汽车生产原材料、零部件及其他辅助材料进入企业的仓库，经过生产线上原材料、零部件的分配，直到企业的成品库中的成品车发送为止的物流过程。合理组织生产物流，可以大大缩短生产周期，节省劳动力。汽车销售物流汽车销售物流指汽车生产企业伴随销售活动，把汽车转移给用户的物流活动。即从汽车的生产者到消费者之间的物流过长。在现代社会买方市场的条件下，汽车销售物流活动具有极强的服务性，以满足买方需求，最终实现销售。通过汽车销售物流，企业得以回收资金，从而可进行再生产活动。汽车零部件供应物流汽车零部件供应物流，主要汽车零部件供应商或者汽车生产企业发生以汽车零部件流通为主，以客户为重点的物流活动，如零部件的调配更换等。汽车维保（维保、保修）零部件供应物流的本质是必须对客户的要求快速做出反应，提供备件的支持和管理。汽车回收物流汽车回收物流指对生产及流通过程中的废旧汽车或零部件进行回收过程中所产生的物流活动。合理组织汽车回收物流对于原材料和资源的再次利用，降低汽车生产企业的产品生产成本有重要作用。4.3.3汽车物流模式中国现行的主要是自营物流，汽车制造企业既是汽车生产活动组织者、操作者、又是物流活动的实施者在这种模式下，汽车制造商对汽车供应物流、生产物流与销售物流拥有绝对控制权，能够掌握客户信息，为客户提供个性化服务，有利于改善客户服务和对整个物流进行协调与控制，但是岁社物流业务的扩大，会家重汽车制造商的资金负担，增加物流成本从而降低物流效率。同时，汽车生产企业的自营物流，往往只从汽车生产企业的利益出发，过多强调保障生产的连续性，要求零配件生产企业提供远远大于实际需要的产品数量，这样提高了整个供应链的成本，削弱了供应链的竞争力。所以随着物流业务的不断扩大，制造商必须逐渐优化供应链上的环节，才能使生产企业的物流系统运行速度最快、资源消耗最低、服务最优、效率最高。4.4天籁汽车行业的现状目前中国汽车行业进入了一个持续高速发展时期，中国汽车工业协会发布的汽车产销量统计表（见表2.1）显示，2005年产销570.77万辆和575.82万辆，同比分别增长12.57%和13.55%；2006年产销分别为727.97万辆和721.60万辆，同比增长27.54%和25.32%，2007年中国汽车产销分别为888.24万辆和879.15万辆，同比增长22.02%和21.83%。受国际金融危机冲击，2008年中国汽车产销结束了连年高速增长的石头。2008年中国汽车产量和销量为934.51万辆和938.05万辆，同比增长5.21%和6.70%，分别上年同期回落16.81个百分点和15.13个百分点。根据中国14家汽车企业日前公布的生产计划显示，2010合计产量将达到1600万辆，汽车产量的迅猛增长，加剧了市场竞争，引起此起彼伏的价格大战。2008年开始在金融危机的影响下，车价更是一降再降。但是，随着中国整个汽车制造业平均利润率的下滑，价格战将无济于事。按照世贸组织的规定，汽车关税从2004年1月1日起下调，206年7月1日整车关税降至25%零部件关税降至10%。国际知名汽车厂商及相关供应商纷纷进入中国，加速了中国汽车产品和汽车物流市场的国际化进程。同时，汽车价格的透明化和不断攀升的客户期望值和质量要求，导致成本压力越来越大。有研究指出，物流成本每降低1个百分点，每年就可曾加约100亿元的纯利润收入，降低物流成本毫无疑问成为汽车生产企业利润重要增长点，物流成本占销售额的比重在国外一般水平为8.8%，中国汽车物流成本占销售额的比重要远远高于国外的平均水平。如何降低汽车销售物流成本成为中国汽车企业亟待解决的问题。4.4.1天籁汽车销售物流模式的现状巨大的市场机会使得汽车物流企业迅速崛起，汽车物流成为了众多物流企业争相进军的方向。目前，像上海安吉天地物流、一汽储运公司等为厂商提供专业化服务的管理型汽车物流企业，已占据了中国汽车物流业务的半壁江山。汽车物流这块大蛋糕还吸引了国外众多物流强手。从2002年开始，国际汽车物流巨头，如荷兰TNT公司、日本邮船株式会（NYK）等就以合资或合作的形式陆续抢滩中国市场，外资向中国市场的渗透必然会给中国的汽车物流企业带来很大的冲击，加剧中国汽车物流业的竞争。汽车销售物流发展形势喜人，第三方汽车物流作为细分市场也在迅速发展，特别国内大型的汽车企业，迫切需要一体化的物流服务，推动着汽车销售物流向前发展。4.4.2运输系统的设置运输系统设计考虑的主要方面是：运输方式设计和运输商选择标准设计。运输方式设计在汽车销售物流中，有三种运输方式比较可行，即：铁路运输、公路运输、水路运输。采用何种运输手段，采用一种运输手段，还是采用多式联运的运输手段，需要根据各种运输工具的特点综合考虑。表1.列出了铁路运输、公路运输和水路运输三种运输手段的各自的优点和缺点。运输方式优点缺点铁路一次性运量大；单位运费低，比较经济，节能；安全性高；受天气影响小；网络覆盖面大；不适合紧急运输的要求；由于需要进行货物配车，中途停留时间较长；车站固定，灵活性差；公路可以进行门到门运输；适合于近距离运输，比较经济；灵活性强，可以满足用户的多种需求；容易装车；运输单位小，不适合大量运输；运输单位小，不适合大量运输；长距离运输运费高；受自然环境影响大；消耗能源多；水路长距离运输、运费低；运量大；节能；运输速度慢；港口的装卸费用高；受天气影响大，运输的正确性和安全性差；综合表1.中三种运输方式的分析对比。表2.中对公路、铁路和水路运输三种方式在速度、灵活性、可得性、效率和运输能力等方面作了对比。特征铁路公路水路速度一般快慢灵活性一般高低可得性一般好差效率一般高低运输能力一般差好由表可以看出，三种运输方式中，公路速度最快。灵活性最强。可得性是指一种运输方式服务于任何给定的两个地点间的能力。因为公路具有门到门的特点，能够直接从起始地点行驶母的地点，因此，公路运输具有最大的可得性。效率，与计划转移的数量有关，也与货物集结等待时间长短有关，公路运输可以在两个地点间持续提供服务，所以效率是最好的。最后是运输能力是指一种运输方式处理装载批量的运输需求的能力，水路运输的运输能力最强。综合来看，目前，中国汽车制造企业在汽车整车销售物流系统设计中，公路运输可以做首选的运输工具。但是，随着汽车业竞争的加剧和国际贸易量的增加，汽车整车海洋远距离运输在汽车整车运输方式中将逐步占据主导地位，这是汽车销售物流的发展方向。未来，汽车制造企业可选择的运输方式是，以大批量的沿海整车运输为目的，连接制造企业与企业与码头之间，及码头与经销商之间的门到门的公路运输，使汽车整车的配送形成一个较为完整的服务链。运输商选择标准设计销售物流系统构建中引入第三方无路服务商，如何合理的选择运输商首先要建立一套选择标准。具体如下：运输成本；运输商的能力；运输时间；可达性；运输商资质与规模；2005年，中国仓储协会组织了第六次全国范围内的物流供求状况调查，其中调查了企业选择第三方物流服务商的标准。调查结果如图所示：调查结果显示，更多的生产企业选择物流代理商的标准倾向于物流满足能力和作业质量，合计比例接近80%，其中选择物流满足能力的企业比例为52%。但考虑物流成本的企业比例也在17%，说明还是有一些企业首先考虑选择成本的经济性。4.4.3中国汽车行业的现状图2000-2008年东风日产天籁汽车产销售量表（单位：万辆）年份产量销量2000206.90208.862001233.44236.372002325.00324.802003444.37439.082004507.05507.112005570.77575.822006727.97721.602007888.24879.152008934.51938.052009956.57958.882010967.23970.11201110001009东风日产物流公司2010年2月份和2011年2月份发运情况对比统计表（单位：辆）运输方式2010年2月份运量2011年2月份运量2010年2月份运额2010年2月份运额公路134822197082﹪74﹪铁路137843498﹪15﹪水路1605336510﹪11﹪合计1646529684100﹪100﹪东风日产整车运输方式有公路，铁路和水陆联运三种运输方式，如果单纯从运输方式的经济性而言，水运和铁路运输是汽车产品最好的选择。但东风日产公司的销售商大部分集中在内陆地区，水路铁路交通条件有限，很难实现大批量产品的水路和铁路运输。而灵活性非常强的公路运输成为东风日产公司销售物流运输方式的首要选择。通过对东风日产公司2010年2月份和2011年2月份发运量以及各种运输方式所占的份额的比较（如表），可以得出2011年2月份的发运数量远远大于去年同期，与2011年初本公司的销售量猛增相吻合。同时可以看到公路运输的份额在逐渐下降，而铁路和水路运输的份额在逐渐上升。所以，选择铁路和水路着两种运输方式是最好的方案。厂商物流公厂商物流公司物流公司各地配送中心信息反馈收货人收货人收货人短区域内配送（东风日产天籁汽车销售流程图）东风日产全国销售网点分布图（东风日产全国销售网点分布图）4.4.4物流干线分布公路运输费用

1）深圳-湖南-武汉-西安-兰州-乌鲁木齐

深圳-123-广州-308-韶关-169-郴州-149-衡阳-147-株洲-31-长沙-192-岳阳-215-武汉-199-信阳-97-驻马店-67-漯河-49-许昌-94-郑州-121-洛阳-401-西安-146-宝鸡-211-天水-423-兰州-1763-吐鲁番-285-乌鲁木齐

（总里程:5190公里运价：4元/台*公里总运价=5190*4=20760元/台）

2）深圳-南宁-贵阳-重庆-成都

深圳-123-广州-28-佛山-385-茂名-79-湛江-138-北海-120-钦州-119-南宁-497-贵阳-805-曲靖-130-昆明-620-西昌-1024-雅安-139-成都

（总里程：4327公里运价：4元/台*公里总运价=4327*4=17308元/台）

3）其他路线：

深圳-665-火村-128-太和-421-粤北-750-长沙南（1964公里）

深圳-266-汕头-225.7-厦门-236-福州（747.7公里）

深圳-438-赣州-410-南昌（848公里）

深圳-747.7-福州-298-温州-260-宁波-144-浙江-177-上海（1526.7公里）

深圳-1964-长沙-858-郑州-385-石家庄-265-北京（3472公里）

北京-延庆-110国道-张家口-呼和浩特（700多公里）

北京-323-沈阳-167-国平-133-长春-360-哈尔滨(983公里)以上线路覆盖了全国的所有销售网络。铁路运输费用

深圳——湖南——武汉——西安——兰州——乌鲁木齐

深圳——广州——长沙——武汉（京广线）——郑州——西安——兰州（陇海线）——乌鲁木齐（兰新线）

深圳——广州——茂名——南宁（黎塘线）——柳州——贵阳（黔桂线）——遵义——重庆（川黔线）——内江——成都（成昆线）

南宁——百色——安龙——罗平——昆明（南昆线）——成都（成昆线）

深圳——广州——茂名（三茂线）

广州——衡阳——株洲——长沙——武汉——郑州——石家庄——北京（京广线）——天津——唐山——秦皇岛——锦州——沈阳——四平——哈尔滨（京沈线）

深圳——惠州——赣州——吉安——南昌（京九线）——鹰潭——金华——杭州——上海（浙赣线）五、备件物流方案随着市场竞争的不断加剧，企业间的竞争领域不断扩展、售后维修服务作为一种有效的竞争手段日益受到企业的重视，并已经成为企业的核心竞争力之一。尤其是在中国市场，售后维修服务质量的优劣更成为消费者在选择购买产品时所考虑的关键要素。作为维修服务物质基础的备件，在服务中具有决定性的作用。由于其物流运作的特殊性，在物流研究中已经成为一个专门的领域。近年在香港召开的“亚洲物流年会”上，备件物流被作为一个重要的专题进行讨论。5.1备件物流概念备件物流指包括备件周转件与部件索赔件在内的所有备件在部件提供者、生产者与最终消费者之间物理流动的过程。社会分工使一个企业产品的零部件来自其他企业。双方产生一种需求与供给的关系，生产物流就是在这样的需求与供应关系中产生和运行的。企业会对自己的产品向消费者作出保修承诺，同样也会要求部件供应商对部件作出保修承诺。消费者购买的产品某一部件一旦出现故障，就会产生对产品生产者的备件需求。同时，产品生产者也会对部件生产者提出部件索赔需求。这样就产生了两个供给与需求的关系，备件物流就是在这样两个供给与需求关系中产生和运行的。5.1.1备件物流的特点备件物流相对于生产物流，有其自身的特点。从存续周期上看，备件物流具有长期性的特点。备件物流的存续周期明显长于生产物流的周期。对于一种产品，生产物流的存续周期是产品的生命周期，即产品进入市场到产品退出市场的时间。而备件物流的存续周期是产品的生命周期与产品使用寿命周期之和。生产物流存续周期＝产品生命周期备件物流存续周期＝产品生命周期＋产品寿命周期备件物流长期性的特点导致备件库存带有储备的性质。从流向上看，备件物流具有闭环双向流动的特点。产品生产者需要将消费者有缺陷的部件，向部件供应者进行索赔；部件供应者需要产品生产者提供故障部件进行维修或向更上游的厂商进行索赔。因此，备件物流的供需关系中，不仅存在着好的备件从部件供应者到产品生产者再到消费者这样一个正向的需求关系，这样的需求关系产生：部件供应者→产品生产者→消费者备件物流流向；还存在着有缺陷的备件由消费者到产品生产者再到部件供应者这样一个反向的需求关系，这样的需求关系产生从：消费者→产品生产者→部件供应者备件物流流向。两个方向的物流首尾相接形成一个物流环。从物流的内容选择性上看，备件物流的选择性较小。生产物流中的零部件选择范围比较宽，可以在符合产品设计要求的所有零部件中选择。例如，电视机的显像管，生产前可以在供选择的几个厂商中选择。而备件选择的范围就相对要小得多，生产选择了几种部件，备件选择的范围就基本上被锁定了。例如，生产可以在6个供应商中选择4家，备件的选择范围只有4家。部件的标准程序越低，备件的可选择性就越小。从物流量上看，备件物流量明显小于生产物流量。由于备件是用于维修的，维修量一定会小于或等于生产量。一般说来，备件物流量会比生产量小很多。但由于备件物流是双向的，所以最小备件物流量应是维修量的两倍。5.1.2备件物流的发展方向依托新技术，我国备件物流和服务业是近几年中增长最快的行业之一。但目前我国制造业企业，其备件物流方面的模式和管理理念距那些跨国巨头尚有差距。目前业界此方面的发展趋势主要有以下几个特点:信息化世界最大PC厂商戴尔电脑公司总裁戴尔先生说过:“以信息代替存货”戴尔是采用直销手段的厂商，这种销售方式决定了戴尔必须时刻关注顾客的需求，并根据订单来生产。在服务方面也是这样，戴尔发达的信息系统使它可以迅速了解用户需求和处理用户需求。各IT巨头，如IBM、惠普、康柏等，均有强大的信息系统支持它们的服务网络和物流。而国内企业由于成本和规模种种因素，只有联想和方正等少数企业已经采用电子化的形式来管理整个备件物流体系，其他一些企业或者正在建设之中，或者正拟朝此方向转化，或者干脆将其纳入整个公司的ERP计划。目前信息化可以说是企业必须走的一条路。专业化随着社会分工的不断深入，越来越多的企业倾向于将自己并不擅长或难以带来丰厚利润的业务转移出去，或是彻底剥离，如出售、转让、重组等，或是外包给专业公司。而备件物流，也有越来越多的企业欲将其外包。1998年，康柏请了埃森哲为其作维修和回收上的物流管理规划，以缩减成本。埃森哲为康柏开出的药方便是将这一块业务外包。经过周密的招标，康柏选择了专业第三方物流商EXEL，EXEL将康柏的备件中央大库由欧洲、中东和北非三个缩为荷兰一个，康柏原有的分库系统也完全交由EXEL管理。EXEL根据实际需要对分库作了调整，不再按照康柏原来的位置设立分库，还用了许多自己的仓库辟为康柏的维修分库。各个分库和中央大库间及分库和维修中心间的运输比较灵活，EXEL可以自行决定是由自己运输还是由其他快递公司运输。经过这一外包，康柏在客户服务这一端上的成本节约达到了20%左右。但令我国许多厂商困惑的是，目前国内尚难以找到象EXEL这样符合要求的第三方物流公司承揽该项业务，而已进入中国的国际物流业巨头如UPS、联邦快递等，其服务领域尚待拓宽，网络建设也没有完全到位，何况很多厂商难以承受这些跨国公司的服务价格。尽管如此，随着国内第三方物流市场的进一步发育和竞争的充分展开，外包这一块业务的做法应该是大势所趋。5.1.3备件物流对顾客忠诚的影响在当今日益激烈的市场竞争中，如何开发新顾客和留住老顾客对企业来说都是至关重要的。顾客忠诚度可以极大地影响企业的经济收益:顾客忠诚能够直接带来收入和市场份额的增加；满意的顾客除了持续购买之外，还会积极向亲友推荐企业的产品和服务，给企业带来更多的客源，节省企业开发新客户的成本，忠诚的顾客对企业的信任感会慢慢地转化为一种依赖，主动与企业联系；而且忠诚的顾客还会积极地向企业对产品或服务提出建议。影响顾客忠诚形成的主要因素有：内在价值：包括质量优良、服务优质、价格优惠；转换成本：老顾客通常会发现，如果自己想要更换品牌时，会受到沉没成本和只能从现在的供方获得的延迟利益的限制。情感投资：企业与顾客建立一种牢固的联系，并对这种联系的维持进行情感投资，使顾客对企业产生感情。说到底，顾客忠诚主要来自于对企业产品和服务的满意程度。具体来说，企业可以通过以下几个方面来培育顾客忠诚，如：提高产品和服务的质量，建立可靠的信誉；为顾客交易创造更大便利；从最终顾客角度更新改进业务流程等等。而据资料表明，企业流失的顾客中70%是由于服务不到位、服务质量不高造成的。尤其是以机械、电子产品为主的制造企业。顾客可以理解产品不是100%的优质，但不能原谅产品出故障后企业服务不到位的情况，而服务质量难于保证的一个重要环节则又是备件物流管理问题。今后的企业将是以服务为先的企业，其中备件物流响应速度的提高，备件物流成本的降低，也和产品本身一样，成为企业核心竞争力的组成部分，是企业成败不可忽视的因素。笔者试图通过对制造业企业备件物流管理模式的比较说明，分析各种模式对顾客忠诚度的影响，探讨企业服务中成功的备件物流管理模式。5.1.4备件物流量计算的基本模型备件物流量既要及时满足维修需求，又要使其尽量小，以减少库存，保持企业的利润最大化。由于部件索赔量是不固定的，控制备件物流量的关键在于控制备件周转件的数量。那么，备件周转件量的大小如何确定呢?首先定义三条曲线：故障量曲线，备件需求量曲线，索赔部件回货量曲线。故障量曲线表示某一部件在某一时点发生故障的数量；备件需求曲线指某一部件在某一时间发生故障后产生备件需求的数量；索赔部件回货量曲线表示某一部件发生故障后，在某一时点经过索赔后部件返回的数量。故障量、备件需求量、索赔部件回货量在总量上相等，因此三条曲线在形状上完全相同。但三者在发生时间上有差距，先是发生故障，产生故障量；发生故障后，产生对备件的需求：故障件经过维修与索赔周期返回好的备件，产生索赔件回货量。三者之间时间上的差距分别为a、b、c，且a+b=c，（如图1）所示。一般情况下，发生故障就立即产生备件需求，即当b=O故障量曲线与备件需求量曲线重合。（如图2）所示。设备件需求量曲线，即故障量曲线为：索赔件回货量曲线为：两者在时间上不同步，相差一个周转周期a，即从产生备件需求开始到把故障部件经过向上游厂商索赔好件为止的时间，即备件需求与供给之间的时间差。为第一次索赔回货的时间。两条曲线在时点处相交。则有：在备件需求即时满足的条件下，合理的备件周转件量为（公式3-1）：即图2中斜线阴影部分。为时的自变量值。在点之后，故障量曲线下降至回货量曲线之下，备件产生冗余，且冗余量不断增加，直至达到所有备件周转件数量。即图2网格阴影部分。以上分析也可以说明，备件周转件产生的原因在于备件需求与供给时间上的不同步。5.1.5备件周转件量为零的两个特例根据公式3-1我们发现当a→0时，即：即当备件运作周期为0时，备件周转件的需求量为O。在（图2）中，回货量曲线向左平移，在平移过程中，阴影部分逐渐变小，直到与故障量曲线重合，阴影部分消失。在实际运作中，表现为运作周期极短，一旦有备件需求，可以以故障件即时换回好件，不需求备件周转件弥补需求与供给上时间差距。从这个公式也可以看出，备件运作周期越短，备件周转件的需求量也就越小。以上分析，是以故障量曲线与备件需求量曲线重合为前提的，如果故障量曲线与备件需求量曲线在时间上分离，就会产生时间差距b，同时故障量曲线与索赔件回货曲线产生时间上的差距c。则当b→c时，a→0，即即当发生故障部件与备件需求的时间差大到包含一个备件运作周期时，备件周转件的需求量为0。在（图1）中，备件需求量曲线向右平移，在平移过程中，阴影部分逐渐变小，直到与索赔回货量曲线重合，阴影部分消失。在实际运作过程中，表现为故障发生后不必即时维修，备件需求产生与故障发生时间有差距，一般称为承诺维修完成时间。当承诺维修完成的时间与备件运作周期相等时，备件需求产生的时间后移，备件需求与供给之间的时间差得以弥补，备件周转件需求量也为0。从这个公式中也可以看出，承诺维修完成时间越长，备件需求量就越少。当承诺维修完成时间大于备件运作周期时，不仅不需要备件周转件，维修索赔件也会出现冗余。如（图3）所示。备件需求量曲线一直向右平移，与索赔件回货曲线重合后继续向右移，就会出现备件冗余。需要注意的是，在实际运作中，各种因素的影响，备件的需求量曲线与索赔件回货曲线会有很大的波动和变形，尤其是备件需求量曲线，其波动性极大，需要用概率的方法加以预测和控制。5.2备件物流的市场概况近年来，随着中国汽车保有量的急剧增长，中国汽车后市场也进入快速发展时期。所谓汽车后市场，是指汽车销售形成以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。有统计数据显示，2010年，仅中国汽车售后配件市场规模预计已经达到3000亿元。其中，乘用车的备件物流运作与管理无疑是最受关注的。5.2.1备件物流作业流程备件物流主要运作模式相对于商用车而言，乘用车的备件物流模式比较简单。如果按照运作主体来划分，备件物流主要分为三类：整车厂自营、外包给第三方物流公司经营、零部件供应商自营。整车厂自营这是当前国内备件物流的主要运作模式。整车厂自己负责备件的采购、订单处理、备件仓储管理等核心环节，有些将运输、配送等环节外包。整车厂通常会建立1~3个中心库，并在销售比较集中的地区设立若干个中转库，使备件物流网络总体呈现伞状布局。外包给第三方物流公司经营一些整车厂采取外包方式，自己只负责备件采购，将备件的订单处理、仓储管理、运输、配送等环节部分或全部交给专业