CRH5型动车组途中空调短接办法

CRH5型动车组途中空调系统故障

应急处理办法

一、无网络信号情况下空调制冷方式

当司机室集控信号丢失后，客室空调停止工作，K25、

K27、K28不吸合；这时选择手动位置，K25启动，但K27、

K28均不吸合；

K25吸合后，便允许空调系统启动，空调模式旋钮选择

手动50%制冷位，送风机工作，K29吸合（手动模式时控制

冷凝风机启动的中间继电器），冷凝风机启动，但K27、K28

未启动，所以压缩机不能开启，这时若想强制压缩机启动有

以下几种方式：

1、当K27、K28继电器有强制导通开关时（如下图所示）,

手动开启K27、K28的强制启动开关，强制触点吸合，压缩

机启动。

2、当K27、K28继电器无强制导通开关时（如下图所示）,

短接1007和1004线缆，使K27线圈得点，触点吸合，短接

1009和1004线缆，使K28线圈得点，触点吸合，压缩机启

动；或短接K27的11和14脚的1259和1260线缆，短接

K28的11和14脚的1257和1258线缆，压缩机启动。

注意事项：

1、当强制K27、K28继电器开启或短接继电器相关触点

后，车辆空调系统处于强制制冷状态，无温度控制，乘务员

应根据车内温度情况控制空调启停，保证车内温度正常；同

时，车内温度降低后应间隔一段时间就将空调设于通风位，

避免长时间制冷导致蒸发器结冰。

2、在网络正常情况下，如果车辆辅助变压器不能全部

投入使用时，TCMS会发送命令限制空调系统只能启动50%制

冷能力，以保证用电安全，因此当无网络信号需要强制K27、

K28继电器开启或短接继电器相关触点时，在满足温度要求

情况下尽可能使用半冷，而当需要使用全冷时，车辆乘务人

员须根据车辆辅助变压器工作情况，及时调整压缩机的运行

台数，以保证整车的用电安全。

二、K12接触器保持不住/不吸合

1、用万用表交流电压档测量405对1283有无AC24V,

AC24V正常，K12不吸合可断定为接触器故障。应急时断开

F11用电阻档测量K12接触器下线402—403—404间阻值（20

欧姆）和接地电阻，相间无断路、不接地时，可短接K12接

触器1214—402、1215-403.1216—404处理，同时短接其

常开触点1004—1155线，闭合F11

2、当405对1283无AC24V,用万用表交流电压档测量

401对1283有AC24V,AC24V正常可断定为废排风机热保护

动作，待其自复位后可正常工作。

3、当401对1283无AC24V,可断定为SALOON板内KH

继电器未吸合或LB(AC24)不正常，需更换SALOON板，应

急时可将A5板输出的1018号线(AC24V)与405短接。

三、空调自动位手动位均不制冷，K30不吸合

空调QEL柜内的K30(风压开关)继电器的常开触点串

连在压缩机的制冷回路中，所以K30继电器不吸合会导致空

调自动位手动位均不制冷。

检查K30继电器是否得电，测量K30继电器上1254对

1005电压应为DC24V若K30不吸合，可将K30转到手动吸合

位，K30常开触点41、44应导通。若K30继电器仍然不得电,

则可能是车顶风压开关动作，应急处理方法将TB3线排4、5

点的1088线与1089线短接。

四、空调自动位手动位均不制冷

1.检查QRK柜S1开关是否置于AUT0位或手动制冷位,

如在。ff位将其置于所需工况位；

2.检查K25继电器是否得电。

(1)如不得电，检查主控端司机台左侧空调集控开关

S5是否在“0N”位；1、8车QCA面板36Q101是否闭合

(2)用万用表测量K25上1006与1005是否有DC24V,

有DC24V不吸合判定K25继电器故障。在应急状态下可将K25

手动强行吸合。测量K25继电器其常开触点41于44应导通

且41、44对1283线有AC24VO常开触点11于14应导通且

11、14对1005线有DC24V

3、检查K27、K28继电器是否交替闪烁，如不能交替闪

烁用万用表直流电压档检测K27继电器1007线与1005线、

K28继电器1009线与1005线是否有直流24V,如果不得电

将继电器绿色手柄立起转到手动吸合位。如果仍不得电，将

K27和K28的常开触点11点和14点短接应急处理。

4、检查K30继电器是否得电，测量K30继电器上1254

对1005电压应为DC24V若K30不吸合，可将K30转到手动

吸合位，K30常开触点41、44应导通。若K30继电器仍然不

得电，则可能是车顶风压开关动作，应急处理方法将TB3线

五、司机室空调制冷效果差，K17时合时断

如果途中出现此情况，可以将K35继电器的317