武汉至广州客运专线新建武汉动车段工程施工总承包投标文件

编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第页第一章工程概况第一节编制说明一、编制依据（一）武汉至广州客运专线新建武汉动车段工程施工总承包招标文件、招标设计图纸、招标补遗书及标前会上有关要求。（二）招标文件要求执行的施工技术规范及国家、铁道部颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。（三）铁道部、武汉铁路局下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知。（四）本联合体现场踏勘、调查所获得的有关资料。（五）本联合体各成员单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理管控水平，劳力、设备技术能力以及长期从事铁路建设所积累的丰富的施工经验。（六）本联合体主体单位中铁十一局集团依据《GB/T19001：2000管理管控体系-要求》、《GB/T24001：1996环境管理管控体系-规范及使用指南》、《GB/T28001：2001职业健康安全管理管控体系-规范标准》体系编制的《管理管控手册》和《程序文件》。二、编制范围武汉至广州客运专线新建武汉动车段工程施工总承包的实施、完成和修复缺陷。具体范围从武汉站至动车段走行线的左线JDK1+178（=动车段里程DCDK0+000）、右线YJDK1+622.5（=动车段里程DCDK0+000）分界的动车段内工程：工程范围包括三电迁改，地下管线，改沟、改路、改渠，路基，站场，桥涵，轨道以及线下有关工程，通信及信号、电力及电力牵引供电，房屋建筑及给排水，其他运营生产设备及建筑物，大型临时设施等。三、编制原则总的原则是施工组织设计应完全满足招标文件要求和符合施工现场实际施工需要，确保本相关项目工程安全、优质和按时完成。（一）严格遵照执行设计标准和施工规范的原则严格遵照执行国家和铁道部现行的有关工程施工的技术规范、质量验收标准和安全生产的有关规定。技术合适的方案编制中将严格遵守标准、规范并将其贯穿于整个技术标书中。（二）全面响应招标文件和设计图纸要求的原则在充分领会招标文件要求和设计意图的前提下，结合现场调查情况及我联合体的实际施工能力和水平，力求工期、质量、安全和技术合适的方案等各方面能充分满足招标文件和设计图纸要求，并相应制定出完善的保证体系和保证措施，确保各相关项目标的实现。（三）确保施工工期的原则1、严格遵守招标文件所规定的总工期目标要求，根据本相关项目工程的多专业特点和高技术要求，在保证质量和安全可靠的前提下按轻重缓急、统筹地安排各专业的施工程序与顺序，优化资源配置，合理组织交叉专业的穿插施工，各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序地进行，施工进度安排时充分考虑各专业施工接口的影响，保证各专业各阶段施工工期齐头并进、协调稳定地发展，从而确保整体工期目标的全面实现；2、施工进度安排注意动车段内各专业之间的协调和配合，根据工程的特点和轻重缓急，充分考虑气候、季节对施工的影响，在有关工程施工安排上注意时间的前后调整，保证施工连续不间断进行，专业接口技术通道流畅，确保总工期。（四）确保工程质量的原则按照设计文件和国家及铁道部现行的技术标准、规范进行施工。牢固树立“百年大计，质量第一”，建立健全质量管理管控体系和制度，以及质量专职监督检查机构和质量监督检查人员;全部工程质量符合国家、铁道部现行的施工规范、规程、质量验收标准和工程建设标准强制性条文。严格按照国务院颁发的《建设工程质量管理管控条例》（国务院令第279号）及国家和铁道部现行的工程质量验收标准，全部工程一次验收合格率达到100%。（五）确保创建安全、文明工地的原则建立健全安全、文明施工保证体系，确立安全、文明施工工作目标，完善安全、文明管理管控规章制度，层层签定安全生产责任状，强化安全教育和狠抓现场各项制度、措施的落实，严格遵守铁道部和武汉市有关管理管控部门制定相关管理管控规定和要求，确保武汉动车段工程相关项目创建“安全生产、文明施工”标准化施工工地。（六）科学管理管控，力求施工合适的方案的适用性、先进性相结合的原则1、从实际出发，运用网络相关计划流水作业法，搞好劳动力、材料、机械设备的合理配置，合理安排施工的程序和顺序，作到布局合理、突出重点、全面展开；正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序进行；2、在实事求是基础上，力求技术先进、科学合理和经济适用；在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料和新方法。作好劳力、物力、机械综合调配，组织均衡生产，降低工程成本。（七）降低工程成本的原则1、选派具有丰富施工经验的技术人员和专业施工人员上场，利用成熟的施工技术、施工工艺和管理管控手段；2、编制科学、合理的实施性施工组织设计，制定合理的劳动力使用和调配相关计划，利用新技术、新装备组织施工；3、配置性能良好的机械设备，充分利用自有机械设备，减少租赁，严格机械台班使用管理管控和实现责任成本管理管控；4、尽量减少废弃工程量和重复倒运；5、结合现场实际情况，因时因地制宜，本着永临结合的原则，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。（八）环境保护的原则1、精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地，不占或少占农田，不破坏植被。2、根据国家“全面规划、合理布局、综合利用、化害为利、依靠群众、大家动手、保护环境、造福人民”的环境保护工作方针，施工期间严格遵守国家和武汉市所有关于控制环境污染的法律和法规，采取有效的控制措施，对噪声、振动、废水、废气和固体废弃物进行全面控制，尽量减少这些污染因素所造成的影响。作到文明施工、保护文物、保护市政设施和城市绿化，保护城市生态，减少公众对施工活动的投诉。维护市容和城市道路整洁，创建武汉市文明施工现场。（九）建立高效的组织机构，加强施工现场管理管控的原则1、充分发挥联合体各成员单位经常在综合性大型铁路相关项目中专业化轨道、四电施工及房屋建筑、钢结构施工、设备安装等综合工程施工所积累的强大的专业施工实力和高度的协调指挥能力；充分展现联合体各成员单位综合资质齐全、管理管控水平先进、专业施工全面、施工质量精良的现代施工企业风采；2、选派有丰富综合专业施工管理管控和技术管理管控经验、科研开发能力强的高素质专业人员组成的精干、高效、整体功能强、运转效率高的相关项目经理部，全面负责组织实施本相关项目施工，减少管理管控层次和非生产人员；3、统筹规划，周密安排，全方位有序协调，强化相关计划管理管控、网络管理管控、目标管理管控和成本管理管控；4、抓住关键工序，控制每个循环作业时间，减少工序搭接时间，统筹专业接口配合交叉施工，提高施工速度；5、配备性能优良数量满足施工要求的各种机械设备和运输车辆，做到机械设备齐全，配置合理，性能先进，能保证施工进度和施工质量的要求，科学地组织机械化作业和流水作业；6、加强资金管理管控和资金调度，确保重点专业相关项目及关键工序的资金使用；7、加强指挥协调，及时调整劳力、设备和器材，保证施工顺利进行。

第二节工程概况一、工程总体概述武汉动车段设在武汉站与武昌东编组站之间，距武汉站中心约2.5km。根据城市规划部门的交通规划，动车段的东侧为改移后的青王公路，西侧为城市中环线。武汉动车段在实现动车组高度信息化管理管控基础上，满足动车组的一二级检修、动车组临修、客运整备以及存车条件；满足CRH2型动车组（200km/h和300km/h）的三、四、五级检修。武汉动车段由存车场、检查库、临修库、不落轮镟库、外皮清洗库（棚）、检修库、材料库及其配套设施和入段线、存车线、检查（检修）线、轮对踏面诊断线、外皮清洗线、走行线、临修线、不落轮镟线、牵出线（解偏线）动态试验线路以及生产办公生活房屋等组成。二、地形及地貌武汉动车段位于长江中下游二级阶地区，地势起伏平缓，地面高程在20~30m之间，场区范围内多为菜地、鱼塘、房舍。三、工程地质概况（一）地层岩性沿线上覆第四系冲洪积层，主要为黏土、粉质黏土层，厚8~15m。其中局部低洼地段上部分布软~流塑状黏土，淤泥质黏土层，厚2~7m厚左右。下伏基岩主要为白垩系泥质粉砂岩、砂岩等，褐红~褐黄色，全~弱风化，全风化带平均厚5~10m，强风化带厚10~15m。（二）地质构造枢纽地区下伏基岩为白垩第三系红层，属盆地沉积，产状平缓，岩性单一。（三）工程地质条件长江冲积地区，上部为第四系冲洪积黏土层，软塑~硬塑，平均厚度5~10cm；局部低洼地段上部为淤泥质黏土层，软~流塑状，σ0=60~100kPa，Ps=0.4~1.1MPa，ES=2.3~4.5MPa，软土层地基强度低，压缩变形较大，工程地质条件差。软土路基采用排水固结法、复合地基法及土工合成材料等措施进行单独或综合加固，支挡结构物进行地基加固或采用桩基础。四、水文与气象简况（一）水文地质工程相关项目范围地表水以东湖湖汊及鱼塘为主。地下水主要类型为孔隙潜水及基岩裂隙水。孔隙潜水主要赋存于上覆黏性土层中，受大气降水及地表水补给，地下水埋深约0.5~2.0m，水位受季节影响较大。基岩裂隙水赋存于白垩系砂岩、泥质砂岩岩层的裂隙中，水量贫乏。根据设计水样化学分析结果表明：地表水、地下水对混凝土无侵蚀性。（二）地震动参数区划根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），地震动峰值加速度分区为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。（三）气象简况武汉市属于亚热带温润区，冬夏温差极大，夏季高温闷热，气压1.02×105Pa，相对湿度最热时为80%。历史上最高气温41.3℃，最低气温-18.1℃，年平均气温16.8℃，有霜冻和降雪发生。雨量充沛，历史上全月降雨量最大在六月，达820.1mm，全日最大降雨量为317.4mm。年平均降雨量1214~1448mm，降雨多集中在4~7月，约占全年降雨量的60%以上。风向在6、7、8三个月以东南风为主，间有东北风及西南风，最大风力7~8级，其余各月多为北风及北东风，最大风力可达9级，多发生在9月。最大风速高达27.9m/s，8级及以上大风年平均达8.2天，最多16天，最少1天。五、工程所在地施工条件（一）交通状况1、铁路武汉枢纽衔接京广线、武九线、汉丹铁路、麻汉联络线等五个方向的铁路。目前武汉枢纽通过武汉长江大桥、汉水桥将江南、江北铁路形成整体，在全国铁路网中属特大型铁路枢纽，铁路运输极为方便。2、公路本工程经过青山、洪山区等城区，与和平大道、冶金大道、武青三干道、青王公路等并行或相交，同时有纵横交错的城市道路，形成了四通八达的公路交通网，公路运输极为方便。3、水运武汉市属长江运输和内河运输，现有客运码头5座，其中内河2座，分别建在武汉三镇，水运交通十分发达，但水运线路离本工程工地均较远，故本工程不考虑水上运输工程材料。（二）施工用电条件沿线电网属于华中电网，电力资源丰富，施工用电主要采用引接地方电源方式，与地方协商，就近T接。（三）施工用水条件本工程所经地区气候温和多雨，沿线水系发育，湖泊众多，地下水及地表水极为丰富，水质较好，能满足工程和生活需要。（四）通讯条件本标段沿线通讯网络发达，通讯条件极为便利，可采用固定电话、移动电话和移动频道对讲机等多种形式。（五）燃料供应铁路沿线汽油、柴油等燃料供应点甚多，能满足工程需要，可就近采购。（六）地材分布情况1、工程用砂由于长江在本段范围内禁止采砂，所以供砂缺乏，所需工程用砂由浠水巴河及岳阳船运到码头，从码头购买后以汽车运输方式运抵施工现场，砂质较好，供应量较为丰富。2、工程用石料、道碴本线地处江汉平原，石料比较缺乏，所需工程用石由武汉铁路局管辖的长岭岗采石场、新下陆采石场供应，或由地方的阳新采石场、黄陂石门采石场供应，由火车运至卸料点，再由汽车运至工地。3、砖、石灰本工程采用的砖和石灰主要由当地的砖瓦石灰厂供应。六、动车段能力及规模武汉动车段以CRH2动车组为主要检修对象，检修范围重点承担华中（中原）、西南地区及华北部分地区，如长沙、郑州、西安、宜昌、成都、贵阳、重庆、襄樊，覆盖京广、沪汉蓉、浙赣、郑西客运专线动车组检修任务。可承担400列动车组的检修任务，约占全路总量的40%，检修车型以CRH2型车为主，兼顾其他车型动车组检修。检修合适的内容包括一至五级各级修程，一般不再返厂检修。详见“武汉动车段总体规模表”。武汉动车段总体规模表序号名称规模备注1配属动车组列数200/400列数：近期/远期。按8辆/列计2存车线条数49/64列数：近期/远期。含库前存车线按16辆/列计3轮对踏面检测装置（套）24动车外皮清洗装置（套）25检查库长（m）456宽（m）90含边跨高（m）14.75屋架下弦标高+7.8m股道数10间距（m）8.06大修库长（m）228宽（m）24高（m）18屋架下弦标高+11.3m股道数2间距（m）117全检整备架车库长（m）456宽（m）24高（m）18屋架下弦标高+11.3m股道数2间距（m）118全检整备库长（m）456宽（m）24高（m）18屋架下弦标高+11.3m股道数3间距（m）89转向架检修库长（m）456宽（m）84高（m）18屋架下弦标高+11.3m10架（三级）修库长（m）456宽（m）15高（m）18屋架下弦标高+11.3m股道数111临修库长（m）60宽（m）18高（m）7.2指起重机轨顶标高股道数112不落轮镟库长（m）36宽（m）9高（m）7.2指起重机轨顶标高股道数113材料库长（m）90宽（m）60高（m）14材料棚长（m）90宽（m）15高（m）15解体组装库长（m）168宽（m）159高（m）10.8屋架下弦标高16车体检修库长（m）114宽（m）112高（m）9.0屋架下弦标高七、招标文件对工期的要求根据招标文件对工期的安排，本相关项目要求总工期为16个月，拟于2007年9月1日开工，2008年12月31日竣工。八、主要技术标准（一）国家和铁道部现行的设计、施工、验收采用的规范、规则和标准，以及国家现行的有关强制性标准的规定。（二）武汉动车段经过审查批准的工程设计文件、技术要求和资料。（三）主要技术标准、规范目录如下（包括但不限于）：1、GB50090-2006铁路线路设计规范2、TB10001-2005铁路路基设计规范3、TB10002.1-2005铁路桥涵设计基本规范4、TB10082-2005铁路轨道设计规范5、GB50091-2006铁路车站及枢纽设计规范6、TB10006-2005铁路运输通信设计规范7、TB10007-2006铁路信号设计规范8、TB10008-99铁路电力设计规范9、TB10009-2005铁路电力牵引供电设计规范10、TB10004-98铁路机务设备设计规范11、TB10005-98铁路车辆设计规范12、TB10011-98铁路房屋建筑设计规范13、TB10056-98铁路房屋暖通空调设计规范14、TB10010-98铁路给水排水设计规范15、GB50111-2006铁路工程抗震设计规范16、GB50216-94铁路工程结构可靠度设计统一标准17、铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定18、TB10017-99铁路工程水文勘测设计规范19、TB10016-2002铁路工程节能设计规范20、TB10063-99铁路工程设计防火规范21、TB10502-93铁路工程建设相关项目环境影响评价技术标准22、TB10503-2005铁路工程建设相关项目水土保持合适的方案技术标准23、TB10061-98铁路工程劳动安全卫生设计规范24、TB10501-98铁路工程环境保护设计规范25、TB10025-2006铁路路基支挡结构设计规范26、TB10035-2006铁路特殊路基设计规范27、TB10025-2006铁路路基支挡结构设计规范28、TB10118-2006铁路路基土工合成材料应用设计规范29、TB10002.2-2005铁路桥梁钢结构设计规范30、TB10002.3-2005铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范31、TB10002.4-2005铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范32、TB10002.5-2005铁路桥涵地基和基础结构设计规范33、TB10066-2000铁路站场道路和排水设计规范34、TB10067-2000铁路站场客货运设备设计规范35、TB10074-2000铁路车站客运信息设计规范36、TB10057-98铁路车辆红外线轴温探测系统设计规范37、TB10083-2005铁路旅客车站无障碍设计规范38、TB10079-2002铁路生产污水处理设计规范39、GB50205-2001钢结构工程施工质量验收规范40、TB10202-2002铁路路基施工规范41、TB10203-2002铁路桥涵施工规范42、TB10205-99铁路通信施工规范43、TB10206-99铁路信号施工规范44、TB10207-99铁路电力施工规范45、TB10208-98铁路电力牵引供电施工规范46、TB10209-2002铁路给排水施工规范47、TB10210-2001铁路混凝土与砌体工程施工规范48、TB10215-2000铁路光缆PDH通信工程施工规范49、TB10216-94铁路数字程控交换通信工程施工规范50、TB10218-99铁路工程基桩无损检测施工规范51、TB10219-99铁路光缆通信同步数字系列（SDH）工程施工规范52、TB10220-2000铁路数字微波通信工程施工规范53、TB10222-2002铁路通信光纤用户接入网工程施工规范54、GB50231-98机械设备安装工程施工及验收通用规范55、GB50242-2002建筑给排水及采暖工程施工质量验收规范56、GB50243-2002通风与空调工程施工质量验收规范57、GB50254-96电气装置安装工程低电器施工及验收规范58、GB50255-96电气装置安装工程电力变流设备施工及验收规范59、GB50256-96电气装置安装工程起重机电气装置施工及验收规范60、GB50257-96电气装置安装工程爆炸和火灾危险环境电气装置施工及验收规范61、GB50150-91电气装置安装工程电气设备交接试验标准62、GBJ16-87建筑设计防火规范63、TB10413-2003铁路轨道工程施工质量验收标准64、TB10414-2003铁路路基工程施工质量验收标准65、TB10415-2003铁路桥涵工程施工质量验收标准66、TB10418-2003铁路运输通信工程施工质量验收标准67、TB10419-2003铁路信号工程施工质量验收标准68、TB10420-2003铁路电力工程施工质量验收标准69、TB10421-2003铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准70、TB10422-2003铁路给水排水工程施工质量验收标准71、TB10423-2003铁路站场建筑工程施工质量验收标准72、TB10424-2003铁路混凝土与砌体施工质量验收标准73、TB10102-2004铁路工程土工试验规程九、主要工程数量本相关项目主要工程数量列表详见“主要工程数量表”。主要工程数量表序号相关项目名称单位数量说明一拆迁工程（一）改移道路km1.225（二）迁移通信线路项1（三）迁移电力线路项1二路基（一）站场土石方1挖土方断面立方米1893316机械施工2填土方断面立方米1482936利用土填方3改良土断面立方米334016路基本体4围堰m336005抽水m31564406挖淤m388760（二）附属土石方1土方m3196752浆砌石圬工立方米96303电缆沟米11732信号、通信、接触网（三）路基加固及防护1干砌石m339162绿色防护（1）喷播植草m228857（2）立体植被网m2346283基底处理（1）砂夹石m358018（2）碾压片石置换m329250水塘处理（3）粉喷桩m395000（4）塑料排水板m2215204土工格栅m21868715骨架护坡（1）土方m35910（2）浆砌石m35910（3）混凝土m34186护脚及脚墙（1）土方m33610（2）浆砌石m338607景观绿化m2156608挡土埝（1）土方m31800（2）浆砌石m3368（3）反滤层m31849挡土墙圬工圬工立方米58192片石混凝土三桥涵（一）孔径=2.5m框架涵横延米500单孔（二）孔径=3m框架涵横延米510单孔（三）孔径=2.5m框架涵横延米690双孔四轨道工程（一）站线铺轨1铺新轨铺轨公里56.819钢筋混凝土枕2铺新轨铺轨公里9.584无枕（二）铺新岔1单开道岔组1292特种道岔组13（三）铺道床1粒料道床m31060842整体道床m36831（四）线路有关工程1有关工程2沉落整修66.4043线路备料五通信及信号（一）通信1光、电缆工程km16.252无线列调线路项13站场通信站54无线通信站15计算机网络系统项1（二）信号1动车段综合调度及信息化项12、计算机联锁联锁道岔173六电力及电力牵引供电（一）电力1高压电缆供电线路公里13.712低压电缆供电线路公里29.96310/0.4kv室内变电所处8410kv变配电所处15站场照明项16动力配线kw162357机电设备监控项18火灾报警系统项1（二）电力牵引供电1接触导线条公里78.282供电线条公里22.73其他铺轨公里66.4044牵引变电开闭所处15牵引变电移动钢性接触网控制处16牵引变电开关监控站处1七房屋（一）生产及办公房屋m21839901检查库及边跨m2418442检修库及转向架检修库m2729133车体部件解体组装库m2269224车体检修及涂装库m2131105其他房屋m229201（二）附属工程1道路m2845152围墙m6700（三）其他1移车台座32排水沟m28392浆砌石3硬化面m2152004空压机设备基础座15镟落坑座16转向架更换坑座17加压站地下泵房基础座18钢构工作平台基础座209疏散通道座110库内检查坑座1711锅炉基础座112防火封堵处613外皮清洗机基础座214外皮清洗机水池座215通行地道座516绿化m22600017隔离栅栏m246018检测棚m265619高架仓库基础座120通信和电力电缆沟m13492其中通信6900m21电缆井座722防静电地板m218223轻钢龙骨吊顶m218224防静电墙面装修m222125接地装置套126灯桥座227受电弓滑板磨耗自动检测装置基础座128轮对踏面自动诊断设备基础座129整体道床m1518八其他运营生产设备及建筑物（一）给排水1给水（1）管道km28.245（2）圆形钢筋混凝土蓄水池座12排水（1）管道km12.076（2）钢筋混凝土化粪池座23（3）污水泵井座2（二）机务1高速动车段处1（三）站场建筑设备1平过道处332段内道路m255951.53通站道路m233454排水沟m387995绿化项1（四）其他建筑及设备项1十、工程特点及施工中重、难点及解决措施（一）工程特点1、本相关项目建设规模大，科技含量高、技术领先建设规模大：武汉动车段为全国动车组四大检修基地之一，除考虑武汉至广州客运专线产生的动车组运用检修任务量外，还重点承担包括华中（中原）、西南地区及华北部分地区动车组检修任务。本工程主要工程数量包括站场路基土石方3710268断面立方米，铺新轨66.404铺轨公里，铺新岔142组（其中特种道岔13组），房屋建筑面积达183990平方米，通信、信号、电力及电力牵引供电等专业工程数量较大，给排水、机务和站场建筑等设备安装繁多。科技含量高、技术领先：武汉动车段的设计大量采用传感技术、激光自动检测技术、超声波探伤技术等，并向智能化发展。配备大量具有先进性、高效实用性、安全可靠性的设备，如轮对诊断系统、数控不落轮镟床、转向架更换装置、列车自动控制装置检测设备、材料编码系统、真空卸污系统等。在各专业施工和设备安装中，要学习借鉴国外大量的新技术、新工艺，结合国情，贯彻铁路跨越式发展的思路，确保本工程施工全面满足和达到设计所要求的功能。2、综合工程涉及专业多，专业接口错综复杂，组织协调工作量大本相关项目工程涉及到路基、桥涵、轨道、房建、四电、机务、给排水、站场建筑设备等诸多专业，各专业之间相互联系，在施工上存在一定的制约关系。尤其是动车段工程铺设股道、道岔数量多，房屋建筑面积大，主要生产厂房采用大型钢结构形式，室内外专业配合、交叉工程繁杂，四电工程较为复杂，各类管线敷设量大，动车段机务设备在国内技术领先，科技含量高，施工安装过程中要配备充足的综合素质人才，加强组织协调工作，以确保快速、高效、有序施工。3、征地拆迁量大，工作任务重，工期紧武汉动车段工程位于武汉站与武昌东编组站之间，占地面积大，征地拆迁工作涉及征用土地、拆迁建筑物、改移道路、拆迁通信及电力线路等多项合适的内容，需与多家产权单位进行沟通、协调，该项工作进展是否顺利，直接影响整个动车段工程的施工进度。根据招标文件要求，本相关项目总工期为16个月，拟于2007年9月1日开工，2008年12月31日前竣工。对于武汉动车段综合工程专业相关项目多、工程量大的实际情况，工期非常紧张。（二）施工中的重点、难点及解决措施武汉动车段工程施工复杂，各专业相关项目繁多，路基土石方工程、轨道工程、房屋建筑工程、四电工程、运营生产设备及建筑物安装等专业性强，技术要求高，施工难度大，专业与专业之间经常交叉作业，接口界面多，干扰大，施工前应制定严密和有效的措施，确保重、难点问题能够及时得到解决。施工中各阶段会遇到不同的重、难点问题，应针对出现的重、难点问题采取切实可行的技术措施，确保各专业各工序正常有序施工。1、施工准备阶段重点、难点及解决措施积极配合业主做好征地拆迁工作，主动与地方相关管理管控部门联系解决水电接口、施工便道等外部控制问题，重点抓好图纸会审和技术交底，充分理解设计意图，编制实施性施工组织设计合适的方案。做好材料的进场送检及报批开工报告工作，组织有关人员通过专题会议和现场办公，根据业主的要求在保证质量和安全的前提下按时开工。施工准备阶段重难点及其采取的对策与措施详见“施工准备阶段重、难点及所采取的对策与措施表”。施工准备阶段重、难点及所采取的对策与措施序号重点和难点采取的对策和措施1征地拆迁，临时设施规划积极主动配合业主做好征地拆迁工作，及时组织相关业务人员进行场地规划和现场复核，进行施工控制导线网的布设。2设计图纸和技术交底审核认真熟悉设计图纸，理解设计意图，参照施工现场实际情况，结合监理、业主的要求，对设计图纸中出现的不合理之处提出优化建议。3编制实施性由相关项目经理部总工程师组织相关项目部各技术职能部门、联合体各专业技术人员，根据施工图设计、现场实际和业主、监理的进一步要求，在投标技术标书的基础上编制实施性施工组织设计，要多角度、深层次进行讨论和确定施工合适的方案，系统、全面地考虑各专业的接口与协调，编制后的实施性施组首先报联合体成员所在公司施组评审委员会进行可行性评审，通过后再报送监理、业主审批，审批合格方可实施。4对于甲供物资、设备和材料，相关项目部物资设备部按照施工进度安排，提前向业主上报需求相关计划；对于甲控料，则由相关项目部物资设备管理管控人员对合格材料供应商进行考核审查，对原材料和供货产品进行必要抽检试验，将供货产品的样品、产品质量证明文件、抽检试验报告等报送业主及监理方进行审查确认，合格后及时签订采购合同合约。2、施工阶段重点、难点及解决措施按照经监理、业主批准的实施性施工组织设计有条不紊地进行施工，要保证材料提前进场，各种物资充足，劳力安排合理，机械设备配套，全面掌握各专业的施工质量和施工进度进展情况，做好各接口界面的协调工作，保证施工的连续性，重点应从安全、质量控制和协调三个方面把握。施工阶段重、难点及采取对策与措施详见“施工阶段重、难点及所采取的对策与措施表”。施工阶段重、难点及所采取的对策与措施表序号重点和难点采取的对策和措施1施工安全1、成立安全领导小组，制定分级分部门的安全生产责任制。2、加强安全教育和操作技能培训，制定有针对性的安全措施。3、加强现场安全检查，特别是临时用电、起重提升设备以及施工机械的安全检查。4、设立安全技术交底制，任何相关项目没有安全技术交底严禁施工。2质量控制房建工程钻孔桩基施工1、严格按设计深度钻孔到位，并严格清孔，不得用加深孔深方法代替清孔。2、认真履行成桩桩孔和钢筋笼报检制度。3、做好导管预拼和密封检查，准确计算首批砼方量，确保灌注质量。4、桩顶超灌一定高度，确保凿桩后桩头质量。5、进行必要成桩质量检测。1、根据现场实际确定合理的基坑开挖和支护形式。2、成形基坑认真进行隐蔽工程检查，严格钢筋、模板加工制作和安装程序。3、做好设备预埋件的定位、安装工作，控制安装误差。4、基础砼灌注注意分层厚度，选派有经验的砼工进行专业振捣，并及时进行养护。钢结构施工1、钢结构选用经验丰富的专业施工队伍进行施工，以专业化确保施工质量。2、严格控制钢结构原材料质量，不合格产品杜绝使用。3、制定详细的杆件、接点的加工工艺流程，重点控制原材料的下料和焊接。4、构件在运输、堆放过程均设计专用胎架，转运和吊装时吊点及堆放时搁置点的设定均须通过计算确定。5、构件拼装前必须经过矫直、矫正，构件拼装设置专门的平台模胎。6、在施工现场搭设临时工棚和高空临时防风雨棚，提供专门的焊接工人及探伤工程师，以确保钢结构节点焊接质量。7、结构件安装就位后，应立即进行校正、固定，当天安装的结构件应形成稳定的空间体系。8、对钢结构成品采用整体热镀锌、焊接处油漆喷涂的防腐处理措施。防水砼工程施工1、严格控制防水混凝土配合比，采用低水化热水泥，最大限度地控制水泥用量和砂率。2、浇筑防水砼时，对模板内的杂物和钢筋上的油污等应清理干净，对模板的缝隙和孔洞应予封堵。3、施工缝、后浇带部位应按设计要求设置止水钢板。4、浇筑砼时应连续进行，当必须间歇时，其间歇时间应缩短，并应在前层砼初凝前，将本层砼浇筑完毕。5、加强混凝土的振捣，提高混凝土自密性。6、施工缝、后浇带处应采用比原等级提高一级的微膨胀混凝土浇注。设备安装工程预埋综合管线1、将预埋、架空管线相对较为集中的动车段内道路、站场轨道路基、库房车间三个区域作为重点协调区域，组织各专业对管线布设与走向进行核对，确定统一施工标准。2、按照先地下，后地上；先深后浅；先干线，后支线的原则组织流水施工，实现连续作业。3、划分施工阶段，协调各专业进度相关计划，注意控制基线与标高。4、加强管线的保护与标识，及时进行管沟土方回填。机务设备安装1、认真做好设备开箱检查，会同业主、监理共同核对设备的名称、型号、规格、数量并检查包装情况，检查后及时填写“设备开箱检验记录”经各方签证后存档。2、制定完善、合理的设备吊装合适的方案，按照“准备工作→水平运输→设备吊装→主机底架安装并灌浆→设备调试”的工艺程序组织施工。安装工程流水施工组织1、组织专业化施工化队伍担负机电安装工程的施工，上场给排水施工队、电力施工队、设备安装专业队等专业施工队。2、编制各专业指导书，以标准化的工艺流程确保专业化流水作业。3、做好各专业间的统一协调，按照先地下，后地上；先深后浅；先干线，后支线；先管线，后设备的原则，进行施工组织。电务工程供电系统支柱施工1、作好支柱定位测量，注意避开不良地质和构筑物。2、切实加强与轨道专业的联系，支柱基础进度安排根据铺轨进度进行调整，以不影响铺轨进度为前提，合理利用施工场地，穿插施工。3、施工中注意基坑开挖与基础浇注的组织进度配合，确保基坑成型后能立即展开基础浇注。4、支柱组立采用接触网作业车组，因股道原因作业车组无法进行立杆的支柱，采用汽车吊组立。5、支柱组立应确保限界、埋深、强度符合设计要求，为接触网悬挂打下坚实的基础。变压器运输就位1、深入现场细致调查，选择合适的卸车地点和运输道路；制订详细的运输合适的方案和安全技术措施。2、参加变压器装卸及运输工作人员，作业时戴好安全帽、手套等安全防护用品，服从运输负责人统一指挥，确保人员及设备安全。3、变压器卸车前，核对高低压套管方向，并注意调向，以免就位时反装。4、变压器吊车吊装时，检查吊绳安全，吊装在变压器指定的部位，变压器起吊应平稳，并有专人指挥。5、严格操作程序，确保设备准确就位，变压器就位前将变压器器身中心标出，以便器身准确就位。轨道工程道岔施工1、由专业队伍和专业技术人员组织施工。2、加强检测频次，严格控制道岔的各部分组装误差，特别是道岔尖轨密贴、滑床板密贴、导曲线支距的检查。3、铺设前严格按标准验货，确定无问题后，方可铺设。4、加强道岔的捣固，特别是尖轨尖端至辙跟部位的捣固。整体道床施工1、加密基标，派高级测工现场控制。2、用轨道支撑架组装钢轨排架，控制轨底表面精度。3、保证预留孔洞的精度，防止后期人工修凿。4、加强砼的质量控制。5、成立科技攻关小组，运用PDCA循环不断提高施工质量。检查坑精度1、积极配合检查坑单位施工，共同解决高程、中线问题。2、加密基标，提高控制精度。3、加强砼质量控制，根据现场情况适当增加砼干硬性，减少砼收缩，提高砼表面平整度4、严格控制螺栓锚固施工程序和操作要点。3施工协调1、成立施工协调领导小组，指定专人负责施工协调工作。2、加强施工中纵横联系和信息沟通，避免施工中交叉干扰。3、定期召开施工协调会，采用会议方式及时解决施工中出现的问题。3、调试阶段的重点、难点及所采取措施调试阶段的重点、难点是专业系统的调试和配合系统联调工作，为保证专业系统的调试和配合系统联调采取以下措施：成立专业调试小组，由各专业技术负责人担任组长，组织具有丰富调试经验的专业技术人员，针对动车段施工的调试作好技术培训工作，组织编制并审核调试合适的方案；配备足够的通讯工具，保证通讯联络畅通；做好机具、材料的准备，并由技术主管向技术员和技术工人做好技术交底；施工负责人进行工作安排，做到任务到人，分工明确，使调试工作做到忙而不乱，保证顺利完成本专业系统调试工作。在本专业系统内联调试验正常并完毕的前提下，积极同各相关专业联系、沟通，提供技术交底，强调相关专业系统调试和配合系统联调工作的相互协调性。参加由业主或监理工程师召开的协调会，协调会上明确各专业系统的调试和配合系统联调施工合适的方案、顺序及需要其他专业配合的合适的内容。编制系统联调实施相关计划，并报业主与监理工程师批复。经业主与监理工程师修改优化，我方积极配合、调配人员与机械，按期完成各专业系统的调试和配合系统联调工作。4、施工收尾和服务阶段施工收尾和服务阶段的重点：一是档案资料的收集、完善；二是做好对成品工程及设备的维护保养；三是对施工缺陷认真整改。相应采取的措施如下：（1）系统整理施工过程中各种文件、资料、测试报告、各种工程检查证、验收资料、图纸等，按铁道部颁发的关于竣工文件材料编制和移交的有关管理管控办法编制整理竣工档案，移交业主。（2）对已完工成品工程及设备，加强相应的养护、维修工作，并配合运营接收单位共同做好使用和管理管控工作。（3）在缺陷责任期阶段要针对出现的质量问题，启动顾客服务程序，按照业主、监理指示及时组织相关专业人员进行修补、完善，认真整改。

第二章总体施工组织布置及规划第一节施工总体部署一、施工总体组织部署原则（一）根据招标文件要求，结合本相关项目工程专业繁多、配合接口复杂、综合协调工作量大、技术标准要求高的专业特点，本工程的实施确定采取相关项目法进行管理管控。（二）以招标文件中业主给定的武汉动车段工期安排为工期控制总目标，分析各专业所要求达到的阶段性工期目标，坚持统一协调、统筹安排、分区组织、密切配合的原则。（三）争取主要生产厂房尽快形成大规模生产局面的原则。积极主动协助业主做好征地拆迁工作，迅速组织施工人员和机械设备有相关计划、有步骤进场定点，及早形成生产能力。同时抓紧各种临时道路、临时房屋的修建，生产生活用水、用电布置，边安家、边准备，做到进场快、安家快、开工快、形成规模生产快。超前安排重点生产厂房范围内的框架涵和站场路基工程等线下工程施工，确保检修库及转向架检修库（建筑面积72913m2）、检查库及边跨（建筑面积41844m2）、车体部件解体组装库（建筑面积26922m2）、车体检修库（建筑面积13110m2）和信号楼、变电所及配电所四电房屋等主要厂房尽早开工，为室内检查坑、整体道床、设备基础、四电专业施工和机电设备安装创造条件。（四）室内施工以房屋建筑工程为主线，其它各专业紧密配合的原则。房屋建筑工程按照以检修库及转向架检修库、检查库及边跨、车体部件解体组装库、车体检修库和四电房屋等重要建筑为施工主线，其他房屋及房屋附属工程为辅线，作为调剂工程适时穿插组织施工，四电工程、给排水、整体道床、检查坑、设备基础、设备安装及其他站场建筑设备等专业施工根据专业交叉的接口界面和配合要求随时介入。（五）室外施工以轨道工程为主线，站场路基土石方完工后，轨道专业及时对线路走向准确测量定位，道床底碴铺设、铺轨和岔群施工应严格按相关项目经理部制定的总体施工部署中的阶段性工期按时完成，力争提前，为给排水、四电专业等室外综合管线的敷设、电化杆的埋置、信号机基座及接触网支柱基础的施工等与线路有关的工程尽早介入施工创造条件，以确保本相关项目的总体工期不受任何影响。（六）密切配合，优化布置，降低成本及缩短工期的原则。在土建施工前做好与其它专业的沟通，条件允许情况下，优先考虑综合管线合架或共架合适的方案；做好房屋建筑工程的预留孔洞和预埋管线的多专业技术交底工作；做到管线布设与房屋建筑施工尽量同步，对综合管线采取先下后上，互相配合，先主要后次要的方式，合理安排。（七）超前相关计划、均衡生产的原则。在工序安排上，突出主导工序，及时穿插其它工序，合理组织流水作业，确保均衡生产。二、施工区域划分、施工任务安排（一）施工区域划分根据招标设计对武汉动车段的整体布局及总体规划，结合武汉动车段各专业的具体工程数量和招标文件对本相关项目的工期要求，首先必须尽快完成站场路基土石方工程，以确保重点厂房及早开工，为其他专业施工、安装创造条件。因此拟将该动车段的站场路基土石方、框架涵等线下工程划为两大部分进行施工：即房屋建筑范围内（DCDK001+528~DCDK002+741）的站场部分和室外轨道范围内（DCDK000+000~DCDK001+528）的站场部分。首先开工房屋建筑范围内（DCDK001+528~DCDK002+741）的框架涵和站场路基土石方，为主要生产厂房施工队伍尽早进场创造条件；现场施工准备满足条件后开工施工室外路基范围内（DCDK000+000~DCDK001+528）的框架涵和站场路基土石方。DCDK001+528~DCDK002+741里程范围内的所有生产办公房屋共划分为四个施工区域，以房屋建筑专业施工为主，其它各专业随施工进展紧密配合，统一协调，有条不紊地组织流水施工。四个施工区域划分如下：第一施工区：检修库及转向架检修库（建筑面积72913m2）施工区。本动车段检修库及转向架检修库建筑面积最大，主体为钢结构，室内专业交叉接口复杂，因此该房屋为本相关项目的重点控制工程，必须尽早开工，为室内给排水、电气照明和配套设备安装创造条件，以确保总工期按时完成。第二施工区：检查库及边跨（建筑面积41844m2）施工区。该施工区主要以房建专业与轨道专业为主线，整体道床和室内停车线铺轨待房建主体工程基本完成后开始施工，机电设备安装及四电工程根据专业接口和业主对阶段性工期的要求适时展开施工。第三施工区：车体部件解体组装库（建筑面积26922m2）和车体检修库（建筑面积13110m2）施工区。第四施工区：其他房屋（建筑面积29201m2）及房屋附属工程施工区。本施工区的与四电专业相关的信号、电力、房屋进度要满足四电专业施工的工期要求。以室外轨道工程为主要施工合适的内容的施工区域划定为第五施工区，主要以室外站场轨道工程为主线，给排水、接触网、供电、通信、信号等专业施工均受到站场轨道线路施工进展的影响。该工区以轨道工程为主，道床成型后，管沟、综合管线敷设、接触网支柱基础施工紧密配合，给排水、机务、站场建筑设备等其它其他运营生产设备和建筑物适时展开配套施工。（二）施工队伍安排与施工任务划分武汉动车段工程由于涉及专业多，工程量大，除了按以上分区施工、同时开工、平行作业外，还要根据施工过程中的具体情况，在各施工区内组织交叉作业，立体作业。因此，要求各专业施工单位在施工过程中，在相关项目经理部的统筹部署、统一协调下，始终要做到紧密配合、及时沟通、相互协调和安全生产，确保工期、质量和安全生产、文明施工。详见“施工队伍安排及任务划分表”。施工队伍安排及任务划分表相关项目施工队伍施工任务划分专业配合桥涵桥涵施工队动车段内框架涵施工。路基施工路基施工一队负责动车段DCDK001+528~DCDK002+741段的站场路基土石方施工。路基施工二队负责动车段DCDK000+000~DCDK001+528的站场路基土石方施工。路基综合施工队负责动车段路基附属及加固防护工程施工轨道施工轨道综合施工队负责动车段内轨道线路。房屋施工为室内道床、轨道铺设提供配合。道岔施工队负责动车段内道岔施工。线路整修施工队负责动车段轨道沉落整修和线路有关工程施工。房屋建筑施工桩基施工一队第一施工区房屋桩基施工。桩基施工二队第二、三施工区房屋桩基施工。房建施工一队第一、二施工区房屋承台及基础梁施工。房建施工二队第三、四施工区房屋承台、基础梁及非钢结构主体施工。钢结构专业一队第一施工区房屋主体施工。钢结构专业二队第二施工区房屋主体施工。钢结构专业三队第三、四施工区房屋钢结构主体施工。钢结构加工一厂第一施工区房屋钢结构加工钢结构加工二厂第二、三、四施工区房屋钢结构加工房建综合施工队电缆沟井、排水沟槽、段内道路、围墙、大门等房屋附属工程施工。四电施工通信施工队完成通信线路迁改；光电缆线路敷设、接续、成端、测试；设备安装、调试；信息系统安装调试；通信系统联调；各专业间的配合调试。房屋基础及主体结构施工时注意预留、预埋，道岔施工为四电施工提供工务配合。信号施工队动车段信号电缆线路施工、室外设备安装及调试、室内设备安装及调试、信号设备综合调试。电力施工一队既有电力线路迁改，高、低压电力电缆敷设、试验，动力配线和站场照明电力施工二队10kV配电所设备安装、调试，10/0.4kV变电所和箱变设备安装、调试，机电设备和火灾自动报警系统安装、试验，变配电所送电开通。牵引变电施工队开闭所设备安装、移动刚性接触网控制、开关监控站安装及试验接触网施工队接触网下部工程、接触网架线、移动刚性悬挂工程、悬挂调整、冷滑、送电开通其他运营生产设备及建筑物施工给排水施工队动车段内室外给排水系统，消防系统，手提灭火器及全自动气体灭火系统工程的所有安装，调试。房屋基础及主体结构施工时注意预留、预埋，轨道施工提供过轨管线敷设的配合。设备安装一队燃气锅炉、空压机、洗车机、给水加压站、污水处理站设备安装二队架车机、不落轮镟床、移车台、立体仓、起重机及其他设备安装。站场综合施工队动车段内平过道、道路、排水沟、绿化施工。三、总体施工程序武汉动车段涉及专业多，施工接口复杂，交叉作业在遵循施工总体部署原则下结合各专业特点展开施工。室内工程施工按照以第一~第四施工区的房屋建筑为主线，机电设备安装、电务系统和室内轨道等其它专业施工紧密配合的原则。室外施工以第五施工区的室外轨道工程为主线，轨道专业的阶段性工期应严格按总体施工部署中的要求按时完成，力争提前，为室外机电设备安装、电务系统的室外综合管线、电化杆、接触网支柱等与线路有关的工程尽早介入施工创造条件，以确保本相关项目的关键工期不受任何影响。武汉动车段总体施工程序详见图“武汉动车段总体施工程序框图”。四、施工组织措施（一）施工准备阶段组织措施1、接到中标通知书后，按照投标书中承诺的人员迅速组建联合体相关项目经理部，由相关项目经理部具体策划施工队伍、机械设备进场选点，并主动向业主上报甲供材料物资的需求相关计划，积极开展地材的调查选购和甲控物资材料合格供应商的调查挑选。2、组织清理工地范围内妨碍施工的各种构筑物、障碍物，为临时工程和主体工程施工创造条件。完成施工便道、供水、供电、通讯、生产生活用房、交接桩橛和线路复测及控制测量、设计资料复核、各种混合材料配比试验选择及进场材料试验等工作，创造施工条件。3、搞好充分、详细的施工现场调查，编制实施性施工组织设计等。4、与施工影响区段地方政府密切接洽，建立良好关系，并通过各种渠道积极宣传修建武汉动车段对地方经济发展的深远意义，从而赢得社会的理解、关注与支持。（二）施工阶段组织措施1、科学组织施工，强化相关计划管理管控，明确阶段工期，运用网络相关计划技术，实施动态管理管控，及时调整各分项工程进度相关计划和生产要素，实现均衡高产，保证相关计划完成。武汉动车段总体施工程序框图室外轨道、电务、给排水、站场设备工程室外轨道、电务、给排水、站场设备工程第五施工区室外道床轨道、道岔检修库及转向架检修库施工区第一施工区主体结构、四电、机务设备预留、预埋施工装饰装修、四电、机电等设备安装初验调试阶段验收检查库及边跨施工区第二施工区主体结构、四电、机务设备预留、预埋施工装饰装修、四电、机电等设备安装初验调试阶段验收第三施工区主体结构、四电、机务设备预留、预埋施工装饰装修、四电、机电等设备安装T初验调试阶段验收第四施工区主体结构、四电、机务设备预留、预埋施工装饰装修、电务、机电等设备安装初验调试阶段验收初验调试阶段验收综合调试竣工验收站场设备四电施工室外轨道范围内站场路基施工施工准备，临设布置框架涵施工房屋建筑范围内站场路基施工室内道床室内道床室内道床路基附属工程施工室内道床2、建章立制，规范操作，实现工作、作业标准化。3、建立工程管理管控信息系统，全面收集质量、安全、进度、生产要素等各方面的信息，综合分析、判定施工运行状态，针对存在问题，采取有效措施，实现施工过程有序、可控。4、积极推行“四新”成果的应用，采用先进设备、先进技术，以科学的管理管控和技术手段加快施工进度。5、加强劳力、设备、材料等各项资源的合理调配与使用。设备定期维修保养，提高设备的完好率和利用率；材料及时充分供应，避免停工待料。6、定期召开施工调度例会，协调工作，超前布局谋划，强化监控落实，及时解决问题，避免耽搁延误。重点相关项目或工序采取垂直管理管控，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。（三）竣工验收阶段组织措施1、做好现场收尾清理工作，完善各种正式工程，清除临时工程，并做好临时工程占地的场地复耕。2、组织学习验标，进行自检、自验，发现问题及时整改。3、整理、编制竣工验收资料，确保各种资料真实、可靠、签字手续齐全。4、参与业主统一组织的竣工验收，记录各种存在问题，并在指定期限内及时整改。5、积极做好综合调试和试运行阶段的配合服务工作。6、根据工作相关计划做好施工队伍、机械设备的有序撤场，妥善处理各种善后工作。7、完善竣工交接各种手续，并按要求对已完工程负责缺陷则任期内的维修保护。

第二节施工现场组织机构一、施工管理管控组织机构（一）施工现场组织机构的设置说明针对新建武汉动车段工程施工总承包相关项目的专业特点，经全面考察与磋商，按照专业优势互补的原则，由中铁十一局集团有限公司、中铁十一局集团电务工程有限公司和中铁七局集团武汉工程有限公司组成联合体，按照相关项目法施工组建相关项目经理部承包本相关项目的施工任务，其中中铁十一局集团有限公司为联合体牵头人。专业任务分工见“专业任务分工一览表”。专业任务分工一览表单位名称专业分工范围资质等级备注中铁十一局集团本相关项目除中铁十一局集团电务工程有限公司和中铁七局集团武汉工程有限公司之外的所有工程。铁路工程施工总承包特级资质房屋建筑工程施工总承包一级联合体牵头人中铁十一局集团电务工程有限公司三电迁改、通信、信号、电力及牵引供电和机电设备安装工程。铁路电气化工程专业承包一级铁路电务工程专业承包一级机电设备安装工程专业承包一级联合体成员中铁七局集团武汉工程有限公司钢结构工程专业承包一级联合体成员相关项目经理部代表联合体各成员单位直接对业主负责，对合同合约的的履行、工程的质量、工期、安全、文明施工、环保等全面负责，同时负责协调与业主、设计、监理单位和地方有关部门及甲供材料、设备供应商之间的友好和谐的工作关系，并负责统一指挥、管理管控相关项目经理部内部各专业施工队伍之间的工作协调，保证各专业接口之间施工配合默契，技术合作通道流畅。相关项目经理部主要工程技术和管理管控人员由本联合体各成员单位选派，抽调参加过大型车辆段以及综合枢纽改造工程并经过客专知识培训的施工及管理管控人员组成。相关项目经理部下设工程部、贯标信息部、安全环保部、计财合同合约部、物资设备部和综合办公室等五部一室，负责各自职责范围内的全面工作责任和具体业务实施，各施工队负责各专业工程相关项目的具体实施。（二）相关项目经理部组织机构框图本联合体施工组织机构见“新建武汉动车段工程施工组织机构图”。新建武汉动车段相关项目组织机构框图新建武汉动车段工程新建武汉动车段工程相关项目经理部相关项目经理相关项目副经理相关项目总工程师相关项目副总工程师测量检测中心专家顾问组桥涵施工队路基施工一队路基施工二队轨道综合施工队道岔施工队线路整修施工队桩基施工一队桩基施工二队房建施工一队房建施工二队钢结构专业一队钢结构专业二队钢结构专业三队房建综合施工队通信施工队信号施工队电力施工一队电力施工二队牵引变电施工队接触网施工队设备安装一队设备安装二队给排水施工队站场综合施工队路涵施工技术指导轨道施工技术指导房建施工技术指导四电施工技术指导设备安装技术指导检测试验中心质量监察室管理管控信息中心安全管理管控环保水保文物保护物资采购设备管理管控相关计划管理管控合同合约管理管控财务管理管控后勤保障劳资人事医疗防疫安全保卫路基综合施工队二、管理管控职责各部门和主要岗位管理管控职责如下表：管理管控职责表序号岗位部门管理管控职责1相关项目经理部代表中铁十一局集团有限公司、中铁七局集团武汉工程有限公司和中铁十一局集团电务工程有限公司联合体对本工程实施组织、指挥、协调与监控，处理一切与本工程相关的事务，全面组织、管理管控、实施本工程相关项目施工任务。2相关项目经理相关项目经理由联合体主办人中铁十一局集团有限公司委派，受本联合体各成员单位委托，在有关本工程的实施、完成与缺陷修复等方面以联合体的名义执行与此有关的事务，对本工程安全、质量、工期、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作负责。认真贯彻落实中央提出的有关科学发展观和铁路跨越式发展的总体要求，以人为本、协调发展，做好本工程的建设。3专家顾问组聘请联合体内、外对大型车辆段及枢纽改造工程有较深研究的资深专家学者组成本相关项目的专家顾问组，筹划、研讨施工中遇到的技术难题，设立课题研究相关项目，提供咨询服务。4相关项目总工程师相关项目总工程师由中铁十一局集团有限公司委派，对本工程设计质量、施工技术、计量测试等负直接技术责任；负责组织图纸会审，组织重大技术合适的方案的审查，组织对施工组织设计的审查及批准；负责质量相关计划的编制，检测标准合适的方案的制定；负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用；对本工程的环境保护、劳动保护和安全生产的技术工作负责。5相关项目副经理相关项目副经理协助相关项目经理管理管控施工生产。在施工中严把安全质量生产关，抓好施工中安全质量工作，把安全质量责任落实到位；抓好施工生产相关计划的落实，处理施工中出现的具体问题，并负责处理现场的一些日常工作。6相关项目副总工程师协助总工程师抓好技术管理管控工作，对施工中的重难点工程等组织专题合适的方案研究。7工程部负责本工程的施工技术工作；编制实施性施工组织设计和施工合适的方案；负责对设计图纸进行核对、技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题；负责编制竣工资料和进行技术总结；组织推广应用“四新”技术，开发新成果。技术中心：主要解决施工中各专业的关键、难点相关项目，为工程的顺利进展提供技术保障。针对本相关项目内的各专业工程进行攻关，对重点相关项目进行研究、试验，制订稳妥的施工合适的方案，提供技术支持，确保工程建设的顺利进行。测量监测室：负责控制测量、放线定位测量、沉降观测和对工程进行复核、检查及其它抽查性测量工作。检测试验中心：负责本相关项目的检验、试验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责；负责现场各种原材料试件和混凝土试件的测试、检验及质量记录；配合各科研相关项目完成试验工作，作好资料整理及分析。8质量贯标信息部质量监察室：依据质量方针和质量目标，制定质量管理管控规划，负责质量综合管理管控，行使质量监察职能。管理管控信息中心：负责建立和使用相关项目信息化管理管控系统，对每个相关项目相关计划进度、实际进度、资源配置实行网络化管理管控，对各类技术资料、往来信息实现档案化管理管控，做到实时、实地、实况监控；实现远程办公，基本信息直接通过网络传输给建设、监理等单位及有关人员。贯标室：负责贯彻质量管理管控体系、环境管理管控体系、职业健康安全管理管控体系认证标准，在管理管控者代表的领导下，开展贯标日常业务，协调、指导并督促各职能部门开展贯标工作；负责组织实施内部审核，监督、检查相关项目质量管理管控体系运行情况，并协调实施持续改进。9物资设备部根据工程特点及工程量完成设备物资采购和管理管控，并制定本相关项目的设备物资管理管控办法；联系厂家完成大型机械设备的操作与维修保养培训工作，检查指导和考核各施工队的物资采购和管理管控工作。10安全环保部依据安全目标制定本标段的安全管理管控规划，负责安全综合管理管控，编制和呈报安全相关计划、安全技术合适的方案等具体的安全措施，并认真贯彻落实；组织定期安全检查和安全抽查；负责本工程环境保护、水土保持和文物保护及征地拆迁工作。11计财合同合约部依照《合同合约法》负责联合体内部的各成员单位之间的合作事宜及合同合约的谈判管理管控，负责与各施工队进行内部承包合同合约的制定和管理管控；负责本工程进度目标的分析和论证、编制进度相关计划、定期跟踪进度相关计划的执行情况；负责验工计价和统计工作，指导各施工队开展责任成本核算工作；负责本工程相关项目财务工作，全面贯彻执行国家财经法令法规，遵守业主和企业的各项财务规章制度。12综合办公室负责处理相关项目经理部一切日常工作，负责党政、文秘、接待及对外关系协调等工作；配合当地公安部门做好本工程的安全保卫工作；负责工地的消毒、员工医疗、事故救治及流行病的预防。

第三节拟采用的新技术、新工艺、新材料、新设备一、彩钢屋面板制造新技术：拟采用屋面板高空压设技术，此技术关键在于，所有屋面板成型设备通过高空平台，将设备布置在与屋面标高相同处，压设成型的屋面板直接通过设在屋面钢梁上的专用滑道水平运输到铺设位置，与传统的地面压设，通过吊车将屋面板吊到屋面上再铺设相比，避免了屋面板的多次运输倒运，减少了运输、起吊等过程中对屋面板基板的损坏和对涂层的损伤几率，保证了质量、提高了效率、缩短了工期。二、H型焊接新工艺：H型钢的制作全过程控制焊接工艺是确保质量的核心。提高施工人员质量意识是贯彻焊接工艺的关键。首先要编制详细的焊接施工作业指导书。焊接时，有专人监控焊接工艺，如焊工不按作业指导书施工应立即终止焊接。在焊接过程中，热处理人员应全程监控层间温度，如超标应立即通知焊工暂停。在施工前，进行全员交底，并且开取施工工艺卡。交底中详细讲解焊接工艺特点及严格控制现场焊接工艺的必要性和控制要点。（一）焊接施工流程坡口准备→点固焊→预热→里口施焊→背部清根（碳弧气刨）→外口施焊→里口施焊→自检/专检→焊后热处理→无损检验（二）焊接工艺参数的选择本工程梁、柱均采用Q345钢，通过对Q345钢的焊接性分析，制定措施如下：1、焊接材料的选用由于Q345钢的冷裂纹倾向较大，应选用低氢型的焊接材料，同时考虑到焊接接头应与母材等强的原则，选用E5015（J507）型电焊条。Q345钢化学成分见下表（%）：元素CMnSiSPCrMoVTi含量0.0711.110.530.0090.0160.020.010.010.01Q345钢力学性能见下表：机械性能指标σb（Mpa）σs（Mpa）δ5（%）Ψ（%）AkvJ-30℃数值4405403179164114762、坡口形式：见右图。3、焊接方法：采用手工电弧焊。4、焊接电流：为了避免焊缝组织粗大，造成冲击韧性下降，必须采用小规范焊接。具体措施为：选用小直径焊条、窄焊道、薄焊层、多层多道的焊接工艺。焊道的宽度不大于焊条的3倍，焊层厚度不大于5mm。第一层至第三层采用Ф3.2电焊条，焊接电流100-130A；第四层至第六层采用Ф4.0的电焊条，焊接电流120-180A。5、预热温度：由于Q345钢的Ceq＞0.45%，在焊接前应进行预热，预热温度T0=100-150℃，层间温度Ti≤400℃。6、焊后热处理参数：为了降低焊接残余应力，减小焊缝中的氢含量，改善焊缝的金属组织和性能，在焊后应对焊缝进行热处理。热处理温度为：600-640℃，恒温时间为2小时（板厚40mm时），升降温速度为125℃/h。（三）现场焊接顺序：1、焊前预热在翼缘板焊接前，首先对翼缘板进行预热，恒温30分钟后开始焊接。焊接的预热、层间温度、热处理由热处理控温柜自动控制，采用远红外履带式加热炉片，微电脑自动设定曲线和记录曲线，热电偶测量温度。预热时热电偶的测点距离坡口边缘15mm～20mm。2、焊接（1）为了防止焊接变形，每个柱接头采用二人对称施焊，焊接方向由中间向两边施焊。在焊接里口时（里口为靠近腹板的坡口），第一层至第三层必须使用小规范操作，因为它的焊接是影响焊接变形的主要原因。在焊接一至三层结束后，背面进行清根。在使用碳弧气刨清根结束后，必须对焊缝进行机械打磨，清理焊缝表面渗碳，露出金属光泽，防止表层碳化严重造成裂纹。外口焊接应一次焊完，最后再焊接里口的剩余部分。（2）当焊接第二层时，焊接方向应与第一层方向相反，以此类推。每层焊接接头应错开15-20mm。（3）两名焊工在焊接时的焊接电流、焊接速度和焊接层数应保持一致。（4）在焊接中应从引弧板开始施焊，收弧板上结束。焊接完成后割掉并打磨干净。3、焊后热处理焊口焊接完成后应在12小时内进行热处理。如不能及时进行热处理应采取保温、缓冷措施。在进行热处理时，应采用两根热电偶测温，热电偶点焊在焊口的里外侧。Q345钢的焊接温度曲线如下图：（四）焊接检验根据《钢结构工程施工及验收规范》的要求，焊口采用超声波探伤法进行检验，检验比例为20%。三、耐磨地面新工艺：厂房地面采用了目前流行的耐磨地面，其特点是硬度高、密度大、耐磨性好、不生灰尘、不易剥离、经济、适用。从而消除了传统的混凝土地面基层与面层结合不良而导致裂缝和空鼓的质量通病，简化了工序，缩短了施工周期，现具体介绍如下：（一）耐磨地面特性：无溶剂、无污染、无毒；无缝防尘、耐磨、耐压、抗冲击力强；防滑、防霉防水、防油渗、耐中度化学药品腐蚀；极易保养清洁，外观亮丽，表面形态亮光，可达镜面效果，颜色多样，施工快速，使用年限达8年以上；但其出色的综合使用性能使得该地坪成本较高。（二）施工流程1、打磨清洁地面；2、滚涂底漆1～2遍；3、刮环氧中涂1遍；4、镘涂自流平面漆1遍。5、厚度：1.0-3.0mm（三）适用范围：对环境及空气洁净度要求较高的室内地面。（四）施工工艺：1、基面要求：无空鼓、不起砂、平整度应小于3mm/2m，新水泥地面必须养护28天以上，以保证其含水率不高于8%，一楼地面需做好防水防潮处理；基面处理：依基面情况做好打磨、修补、除尘，必要时可做喷砂或酸蚀处理；特殊基面（石材、地砖、木材等）视具体情况可多种处理方法并用。2、主要施工材料：环氧底漆：渗透性及附着力超强的双组份环氧底漆滚涂一至二遍；环氧砂浆中涂：双组份环氧树脂中涂料调石英砂，用镘刀均匀刮涂数道，固化后打磨、吸尘；环氧腻子：双组份环氧中涂调石英粉，依实际需要施工数道，固化后打磨、吸尘，表面要求平整、无微孔、无批刀及砂磨印；环氧自流平面漆：双组份无溶剂型环氧自流平面漆均匀镘涂一遍，厚度约1mm；3、施工完成：关闭门窗，自然养护，24小时后方可行人，72小时后方可重压。固化温度以摄氏25度为准，低温应适当延长养护时间。该地面施工合适的方案已成功运用于武汉市汉口客整所增建动车运用检修应急（房建）工程施工中，效果见”汉口客整所增建动车运用检修应急（房建）工程地面”。汉口客整所增建动车运用检修应急（房建）工程地面四、屋面防水施工新工艺本工程中房屋建筑里面都是贵重的进口设备，其重要性非同一般。因此屋面防水属关键工程，经本联合体成员单位多年的施工经验，在本工程中拟采用防水透气膜增加屋面防水效果。防水透气膜纤维结构特殊，在阻隔风雨对建筑结构的侵袭，加强建筑的气密性，水密性的同时，又可提供独一无二的透汽性，是围护结构内部水气迅速排出，有效避免霉菌和冷凝的形成，保护围护结构热功性能，从而达到节约能耗，提高建筑耐久性，围护人居环境的作用。屋面结构(由下至上)：压型板(底板)/隔汽膜/保温棉/防水透汽膜/压型板(顶板)，本联合体单位已成功的在亚洲铝业（中国）有限公司铝制品A车间、东风本田有限公司12万辆发动机车间采用该种材料。并获得业主的一致好评。图中为亚洲铝业（中国）有限公司“铝制品A车间屋面结构施工现场”。铝制品A车间屋面结构施工现场五、钢结构制造新设备本工程大量采用轧制H型钢及高频焊接H型钢，因此对成品的轧制H型钢及高频焊接H型钢进行二次加工，加工精度是钢结构规模生产质量保证的关键。本工程所使用型钢截面较小，大多在700×400mm（腹高×翼宽）以下，所以选用较为小型二次加工设备即可。拟采用的新设备有：（一）BS750型转角带锯：这种锯切质量完全达到国际同行的水准，也可以满足钢结构的锯切要求，与端面铣相比，带锯不仅可以加工端头，而且可以任意定长锯断，是端面铣无法加工的。H型钢转角带锯是H型钢的专用带锯，普通的卧式带锯不适于锯切H型钢，因为H型钢不同于角钢、槽钢、方钢管、圆钢，在锯切过程中，从翼板过渡到腹板时，锯齿的有效接触长度发生突变，锯条的涨力也随之突然加大，此时特别容易造成夹锯现象。针对这种情况，H型钢专用带锯，并充分考虑了带锯的刚性、入切角度、涨紧、导向、夹持、锯切线速度控制和锯切的垂直进给等因素，所以形成了H型钢转角带锯所独有的特点，主要有三个方面：1、彻底解决了锯切H型钢的夹锯问题；2、锯切效率高，900×300mm的H型钢(腹板16mm，翼板30mm)，锯切时间为3分钟，效率比一般带锯提高了三倍；③锯切平面度高，1000×500mm的范围内，平面度不超过0.7mm，而普通的卧式带锯平面度在3mm左右。（二）PD16型数控平面钻：1、提高工效。有二个可交换式工作台，当一个工作台上工件正在钻孔时，另一个工作台可以移开，卸下成品工件，装上新的毛坯。使得钻孔和装卸工件的时间重合起来，钻削动力头不间断地工作，省去了装卸工件的辅助时间，大大提高了工效，一台PD16数控平面钻相当于3-4台摇臂钻的工效。2、提高精度。在数控平面钻中，系统的定位精度为0.02mm左右，直接一次钻孔的精度为0.3-0.4mm，相比较普通钻床定位精度依据人为掌握，不易控制。（三）工件自动传输系统：纵向料道和横向料道在钢构二次成套加工生产线中发挥着很重要的作用，它可以大大减少吊车的使用频次，提高生产的安全性和效率，这两种料道合称为工件自动传输系统。纵向料道中含动力料道和非动力料道，动力料道带有液压浮动装置，以便输送，同时具备工件侧推装置，自动扶正H型钢，所有纵向料道的送料辊都是淬火后磨削加工而成，避免侧推过程中送料辊表面刮伤后形成阻力。横向料道具有垂直举升和横向移动的功能，多条横向料道的移动是同步进行的，它的作用是解决H型钢的横向转移，并在生产线中兼有储料功能。六、牵引供电系统刚性接触网测量新工艺（一）单支授流的刚性悬挂测量新方法：1、减小测量误差测量时，借用梯车作业，由测量和观测人员配合进行，观测人员确认数字激光测量仪发出的激光束在接触线工作面的中心(最低点)时，才可读数。尽管，测量误差是不可避免的，但是，采取这种措施，最大限度减小测量误差2、悬挂调整时，提高安装精度控制，考虑误差因素，控制实际误差在进行悬挂调整时，考虑测量误差因素，减小相邻悬挂点的允许误差，由不大于跨距值的0.5‰自行控制在0.3‰以内，从而，控制实际误差，确保刚性悬挂接触网的运行状态满足设计要求。（二）对于双支授流的刚性悬挂测量新方法双支接触线测量方法示意图除了采取对单支受流的刚性悬挂接触网调整的方法外，另采用下列方法，如“双支接触线测量方法示意图”所示。双支接触线测量方法示意图测量时，增加一厚度相等的钢尺，厚度约5mm，测量时，将钢板紧贴两支接触线，分别测出两接触线位置钢板距轨面连线的垂直距离，如双支接触线测量方法示意图中所示h1和h2，该测量数据加上钢尺的厚度，减去配合数字激光测量仪的道尺的厚度，即为接触线的高度。这样，确保两支接触线距轨面高度相等。导线高度和拉出值符合设计要求，导线高度允许安装