DL-T 1071-2023 电力大件运输规范

ICS27.100CCSF20国家能源局发布DL/T1071—2023前言 Ⅲ 12规范性引用文件 13术语和定义 1 35承运企业的基本要求 35.1资质管理要求 35.2组织管理要求 35.3安全管理要求 35.4应急管理要求 45.5分包商管理要求 45.6信息管理要求 46运输项目组织机构及岗位职责 46.1组织机构 46.2岗位职责 4 57.1概述 57.2前期准备阶段 67.3组织实施阶段 7.4项目总结阶段 8输变电设备大件运输 8.1输变电设备分类 8.2输变电设备大件运输 9风力发电机组大件运输 9.1风力发电机组大件运输范围 9.2牵引车及挂车配置 9.3装载加固 9.4运输过程 9.5卸车要求 9.6海上机组运输 10水力发电机组大件运输 2710.1水力发电机组大件运输范围 10.2转轮运输 10.3机架运输 10.4主轴运输 10.5座环运输 11火力发电机组大件运输 11.1发电机定子运输 IDL/T1071—2023 11.3锅炉汽包运输 11.4除氧器水箱、高低压加热器运输 11.5大板梁运输 38 12核电机组大件运输 12.1核岛设备分类 4112.2核岛大件运输配车 12.3核岛大件装载加固 4812.4运输过程 12.5质量保证大纲 4812.6卸车交付 附录A(规范性)常用铁路货物车技术参数表 49附录B(资料性)车辆检查表 附录C(资料性)运输前准备作业记录表 附录D(资料性)运输中作业记录表 附录E(资料性)交付验收记录表 附录F(资料性)顾客评价记录表 参考文献 DL/T1071—2023本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结b)更改了“运输作业流程”相关内容(见第7章);c)增加了“勘察现场”要求(见7.2.2,2014年版的8.2.1);e)增加了公式(3),考虑坡道因素cosα(见7.2.3.5.1);j)增加了“输变电设备大件运输”一章(见第8章),将“变压器大件运输”一章(见2014年版的第13章)合并至本章；k)增加了“核电机组大件运输”一章(见第12章);1)删除了“前期准备阶段”(见2014年版的第8章);n)删除了“组织实施阶段”(见2014年版的第9章);o)删除了“变压器大件运输”(见2014年版的第13章),将其内容合并到第8章；p)删除了“前期项目准备阶段”(见2014年版的第14章);DL/T1071—2023 2007年首次发布为DL/T1071—2007,2014年第一次修订；本文件在执行过程中的意见或建议反馈至中国电力企业联合会标准化管理中心(北1DL/T1071—2023电力大件运输规范业流程，以及输变电设备、风力发电机组、水力发电机组、火力发电机组及核电机组大件设备的运输仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本GB/T3471海船系泊及航行试验通则GB/T5082起重机手势信号GB/T6067.1起重机械安全规程第1部分：总则GB/T8226道路运输术语DL5009(所有部分)电力建设安全工作规程JT/T1427道路大型物件运输车辆标志标识中华人民共和国交通运输部令2021年第12号超限运输车辆行驶公路管理规定交通部令1991年第30号，交海发〔2003〕357号文修正中华人民共和国内河避碰规则中华人民共和国海事局2022年第13号公告国内航行海船法定检验技术规则(2022年修改通报)铁总运(2016)260号铁路超限超重货物运输规则铁总运(2015)296号铁路货物装载加固规则铁总运(1991)40号铁路货物运输规程1972年国际海上避碰规则公约中国船级社材料与焊接规范货物cargoa)长度大于14m或宽度大于3.5m或高度大于3m,且不可解体或变形；2DL/T1071—20233.2大件运输项目largecargotransportationproject3.3大件运输项目(3.2)执行过程中，从事技术、操作和管理等岗位的工作人员。3.4大件运输项目(3.2)实施前制定的指导性文件。现场保卫方案、后勤保障方案等。3.53.6多式联运combinedmethodlargecar3.7配载图stowageplan3.8路线勘察roadsurvey3.103.10.13.10.2人工装卸manualliftingandloading人工采用液压顶升、液压顶推、滑动平移、滚动平移等方法实现货物移位，达到货物装卸车(船)3.10.33DL/T1071—20233.10.4卷扬滚排法winchloadingmethod将拖排置于滚杠上，货物置于拖排上，使用卷扬机和滑轮组牵引拖排，拖排在滚杠滚动过程中产生移位的方法。换装replacement货物在不同运输方式或运输装载工具之间的转换作业。倒运transportationbetweenyards近距离的不同场地间的转换运输。4分级电力大件按外形尺寸和质量可分为四级，按其长、宽、高及质量四个条件之一中级别最高的确定。具体划分见表1。电力大件等级长度lm宽度wmmt一级3.5≤w<4.53.0≤h<3.8二级4.5≤w<5.5三级5.5≤w<6.04.4≤h<5.0四级w≥6.0h≥5.0m≥300承运企业应具备国家规定的载运装备、专业技术人员和安全生产条件，具有相应等级的电力大件运输资质。5.2组织管理要求承运企业应对承揽的运输项目设立项目部。项目部管理成员应具备相应的安全生产知识、技术技能和管理能力，能运用系统的观点、理论和技术，对电力大件运输项目的计划、组织、监督、控制、协调等全过程进行有效管理。5.3.1承运企业应建立健全安全管理、质量管理、服务跟踪制度，严格落实安全生产责任制度、规章制度和操作规程，开展宜贯与培训，定期召开安全例会，精心组织、规范生产，强化过程控制，确保运输项目安全、质量和工期目标实现。5.3.2承运企业应制定职业健康安全、环境方针和目标，明确目标的制定、分解、实施、检查、考核等环节要求，定期对目标进行评估与考核，持续改进。5.3.3承运企业应对运输业务投入必要的资金，给予人力和物力资源支持。企业应依规按照营业收入的一定比例计提安全生产费用，专款专用。4DL/T1071—20235.4.1承运企业应按照有关规定建立应急管理体系，完善应急管理组织机构，以运输项目为单位成立应急工作小组，建立与运输安全特点相适应的应急救援队伍。应根据可能发生的事故种类特点，按照有关规定配备应急设施和装备，储备应急物资，建立管理台账。5.4.2对于电力大件运输过程中的安全、质量事故或突发意外事件，承运企业应制定相应的应急预案和5.4.3承运企业应制定应急演练计划，定期组织开展运输安全事故应急演练，做到一线运输人员参与应急演练全覆盖；应对演练进行总结和评估，发现问题，及时修订、完善应急预案，改进应急管理工作。承运企业应对电力大件运输项目全过程的安全、质量、环境和服务负责，并依法合规选择分包商。分包商应具备相应的运输资质。5.6信息管理要求承运企业宜优先采用数字化物流平台和信息化技术开展运输管理相关工作。6运输项目组织机构及岗位职责承运企业应按项目规模大小、工程特点、实施难度及风险程度设立项目部，对电力大件运输项目进行科学合理的计划、组织、控制和协调工作。一般电力大件运输项目如图1所示。项目经理项目经理技术负责人HSE负责人质量负责人作业负责人项目作业层图1组织机构图经企业法定代表人授权的项目总负责人，是项目安全、质量的第一责任人。对所负责项目的质量、安全、技术、进度、成本控制等方面实施全过程、全方面管理；对项5DL/T1071—2023制定项目实施计划，组织和调度项目资源，把控项目进度，合理控制项目成本，实现项目目标；负责协调和处理项目管理有关内部与外部事项，组织和最终确认项目各阶段的交接和验收工作。负责电力大件运输技术及管理工作的人员。负责组织场地、运输路线勘察和分析论证，主持运输组织设计、运输方案及安全技术措施的编制，并按程序报批、审定；负责分包商资格的技术评审；组织技术交底，并在项目实施过程中指导运输作业，检查并监督技术方案落实情况；解决运输中出现的技术6.2.3HSE负责人对大件运输项目的职业健康、安全、环境工作进行监督、检查、指导和培训等工作的专业人员。负责组织对运输过程中危险源、环境因素进行识别和评价，建立隐患台账、跟踪隐患整改，组织HSE管理目标、技术措施和应急预案的制定，对运输全过程的安全进行监督，纠正违章作业，组织和指导项目部人员排除安全隐患，并对项目人员定期进行考核和评价，确保体系正常运行；协助项目经理组织安全负责组织编制质量目标和质量保证措施，指导监督运输实施过程的规范性作业；对质量控制点进行监督，对不符合项进行纠正。利用技术统计手段，对质量问题采取预防控制措施，持续改进运输质量工作，督促、检查、考核作业人员岗位责任的落实情况。按照项目运输方案，合理组织、调度和管控项目资源，安排运输生产任务，向作业人员进行安全技术交底，严格执行安全技术操作规程，把控项目实施进度，杜绝违章指挥；作业前应对本次作业所使用的机具、设备、防护用具及作业环境进行检查，消除安全隐患；认真审核运行记录；处理运输现场中突发事件/事故并及时上报项目经理；协调处理项目现场相关事宜，确保现场作业正常进行。作业人员应具有与其所承担岗位相匹配的知识和技能，经过专业培训、考核合格后持证上岗；应在作业负责人的指挥下进行作业，严格执行安全施工的强制性标准、规章制度、操作规程和技术、安全、质量交底内容，正确使用防护用具、机械设备，杜绝违章作业。7运输作业流程电力大件运输作业全过程分为前期准备、组织实施和项目总结三个阶段。a)前期准备阶段收集整理项目信息，结合项目需求进行必要的勘察，根据勘察报告设计运输方案，并对运输方案进行理论校核，做好安全、质量、工期保证及环境保护措施，针对可能遇到的风b)组织实施阶段，按照项目管理流程，协调好各环节，严格按照运输方案执行操作，并做好相应c)项目总结阶段，运输项目操作完成后及时总结、整理资料，对出现的问题以及解决方案进行梳理分析、总结经验，形成报告以供后续类似项目参考。6DL/T1071—2023阶段前期准备阶段组织实施阶段项目总结阶段工作内容收集资料大件接收项目总结勘察现场运输实施编制方案交付验收值、氮气(或干燥空气)压力、防尘、防雨、防潮、倾斜度、特定部位最大允许受力值、吊装方式和积坡度(纵坡和横坡)等是否满足电力大件运输通行要求；查明运输沿途立交、隧道、线缆、牌架、收费7DL/T1071—2023根据电力大件相关参数进行预配船、选定航线和装卸码头，必要时应进行实地勘察。勘察内容包括码头设计载荷、高程、前沿水深、装卸能力、泊位靠泊能力、港池、潮汐影响等。同时，应对所经的水域通航条件进行了解，包括航道尺度(水深、宽度、弯曲半径等)、通航等级、途经船闸情况、通航净空限制等。对于季节性通航河流和限制性通航水域，应向当地主管航道管理部门了解详细的水c)所选车站应为铁路货运站，应具备满足或经过局部改造后满足公路、铁路(水路、铁路)换装8批次及运输特殊要求等。编制依据应包括相关的法律、法规、标准及企业制度，以及运输合同和勘察报告。应明确项目部组织机构、成员组成、主要职责等内容。应确定电力大件的运输方式和装卸方式，明确运输路线及关键点、通行方案、道路整改方案、配车(船)、装载加固、装卸作业方案和作业计划安排等。应对每个装卸和运输环节所使用的装卸机械、运载工具和工器具进行说明，并对操作流程进行描述。应根据总牵引质量和道路条件综合评估大件运输牵引车的配置，对牵引车的牵引力进行校核，同时应考虑车辆故障等情况，配置备用牵引车。牵引车配置应满足如下要求。a)牵引车应具有足够的驱动力。牵引车驱动力F₁估算见公式(1):M——发动机最大输出扭矩，N·m;i——牵引车总传动比；当牵引车牵引力F₁大于行驶阻力F₂时，才能满足运输需要。行驶阻力F₂包括滚动阻力Ff、空气阻力Fw、坡度阻力F、加速阻力F等，计算见公式(2):F₂=F₄+Fw+F+F (2)其中，滚动阻力Fr计算见公式(3): g——重力加速度，m/s²;f——滚动阻力系数；空气阻力Fw计算见公式(4):Cp——空气阻力系数；9DL/T1071—2023A迎风面积，车辆行驶方向的投影面积，m²;v——相对速度，m/s。坡度阻力F₁计算见公式(5):F=mgsinα………(5)m——车货总质量，kg;加速阻力F计算见公式(6):m——车货总质量，kg;大件运输中加速阻力F;一般不考虑牵引车旋转质量产生的惯性力偶矩的转化力。配置单牵引车时，牵引车所能提供的理论驱动力相对于运输沿途极限行驶阻力应有15%以上的动力储备系数，否则应有应急措施。配置双牵引车或更多牵引车同时实施电力大件运输时，按照车组的总理论驱动力相对于极限行驶阻力应有20%以上的动力储备系数，否则应有应急措施。b)牵引车应有足够的附着力。当附着力Fa大于驱动力F₁时，牵引车不至于打滑。附着力F计算见公式(7):y——轮胎与路面的静摩擦系数(与轮胎气压、轮胎花纹、轮胎磨损程度、路面性质和路面干燥程度等因素有关)。在极限工况下，宜考虑临时增加配重方式提高牵引车附着力。c)牵引车的安全性要求。牵引车的充气能力应满足挂车制动要求，必要时挂车可配备独立的充气装备。牵引车牵引半挂车时宜使用双自由度牵引鞍座。特殊工况下，牵引力应根据实际情况进行针对性计算。7.2.3.5.2挂车配置电力大件公路运输车辆配载除应符合《超限运输车辆行驶公路管理规定》外，还应符合：a)所承运的电力大件质量不应超过挂车允许载荷的80%;b)挂车应具备独立的制动系统；c)根据电力大件的外形尺寸和重心位置，挂车的货台尺寸应满足电力大件的重心与挂车的承载三d)挂车装载电力大件后，应保证挂车的受力均匀合理；e)挂车装载电力大件后，最低运行高度应满足运输沿途空障通过性的要求；f)对冲撞加速度有限值要求的电力大件设备，配车时应充分考虑适用车型和防振措施；g)车辆配载后，挂车的横向稳定角不应小于7°。DL/T1071—2023应根据电力大件的外形尺寸、质量、自身结构特点和水路运输形式(远洋、沿海、近海和内河),选择适合的船舶进行装载运输。应对船舶稳性、局部强度、总纵强度和捆绑加固进行校核，满足相关道、隧道、换装作业点、码头、航道等),提出各关键点应采取的具体措施。对不能满足要求的道路、驶等适合的方法，以及运输车辆(船舶)状态、捆绑加固检查频率、临时停车(船)防护措施等。DL/T1071—2023运输方案还应包括电力大件的相关图纸、运输路线图、装载图、施工作业布置图，以及重要机具的技术参数和图表、图片等。承运企业应按照相关规定向交通主管部门申报，并办理大件运输通行手续。在电力大件运输前，对于不满足运输要求的路线、路障、空障等，应按运输方案要求进行排除或改造；对于桥梁的检测、加固、改造等专业工作，应委托具有相应资质的单位实施。应根据交通运输管理部门相关要求，编制道路大件运输护送方案，内容包括护送车辆配置方案、护送人员配备方案、护送路线情况说明、护送操作细则、异常情况处理等相关内容。7.3.1.2应查验电力大件外部包装是否完好。若无包装，应检查电力大件是否存在变形、损伤，零部件有无缺失。7.3.1.3对装配检测仪器的，应记录交接时相关数据；对有防护要求的，应检查其防护是否可靠稳妥。7.3.1.4查验完毕，应把有关记录填入交接单，经交接相关方确认无误后，办理交接手续。如有异常情况，应详细记录，并及时通知委托方。7.3.2.2运输方案交底。参与运输人员应了解运输作业项目的内容、特点和要求，明确施工工艺、质量标准、安全技术措施与工期要求。应做到工作任务明确、运输方式明确、运输作业步骤明确、自身职责明确和安全注意事项明确。7.3.2.3应检查施工人员资质是否符合要求，检查车辆、船舶、吊机、施工机具技术状况等，以确保载运工具及工器具的安全使用。7.3.2.4对有防潮、防振等特殊要求的电力大件，应检查其防护措施是否有效，检测仪器是否正确配备7.3.2.5电力大件起运前应再次确认道路状况。7.3.2.6应填写运输前准备工作的记录，格式见附录B和附录C。7.3.3装、卸车(船)加固a)电力大件装、卸车(船)作业前，进行技术交底，对先决条件检查确认，包括作业环境、装卸DL/T1071—2023b)电力大件装、卸车(船)应严格按照技术方案执行，装车(船)应根据配载图提前在预积载位置做好相应的衬垫，装载后及时确认装载位置，如发生偏差，应及时调整。卸车(船)指挥人卸车(船)作业过程的安全和准确。c)施工人员应戴好安全帽，穿劳保鞋和救生衣，人员上下d)装、卸车(船)作业应设统一的起重指挥员和专人进行安全监护。e)遇恶劣天气或夜间照明不足、视线不清，不应进行大件装、卸车(船)作业。f)装、卸车(船)作业时，只可在电力大件指定部位进行顶升、吊装、顶推、牵拉作业。g)电力大件应均衡、稳定、合理地装载在运输工具(车、船)上，重心应与承运车辆或船舶的承差不大于10%,稳定角不小于7°,车辆载荷不超过80%的额定承载。电力大件装载应符合运输手拉葫芦、卸扣、绞绳、绞筒、橡胶垫、钢质挡块、木方等材料，进行捆绑固定(包括柔性加i)捆绑索具应避开设备薄弱、易损k)有防振、防潮等特殊要求的电力大件应按照相关要求安装相应的监测仪器，采取相应的防护1)铁路运输的电力大件应按《铁路货物装载加固规则》进行装载加固。吊装法装、卸车(船)要求：荷应在额定起吊重量的80%以内。g)起重吊装作业应按照GB/T5082、GB/T6067.1的规定执行。DL/T1071—2023当钢轨较长时，应每间隔4m~5m设置定位卡，用以固定钢轨间距。c)滑道设置一般要求水平，现场不具备条件时，可搭设斜坡滑道，坡度严格控制在2%以内，并e)滚装(卸)船时，船与码头应采用符合承载要求的钢制跳板连接。g)设备顶升、下降时，只准许在设备两端分次交替进行，两端高差不应超过5cm(当滑轨间距较长时可适当增加高差),严禁四点同时顶升或越层升降，顶升时同侧千斤顶应严格保持b)电力大件运输车辆应严格按照方案规定的路线和要求行驶；沿途道路最低净空高度、最小通行宽度、最大横坡、最大纵坡、道路凹凸曲线、弯道最小内弯半径、最小外弯半径、通道宽度、扫空半径应满足车组安全通行要求；施工现场道路应平整，道路载荷应满足车组安全通应加强监护，工作人员的正常活动范围应按照DL5009(所有部分)的要求执行，如有碍安全DL/T1071—2023进行重新加固。当受能见度、风力等不良航行条件影响时b)开航前应进行全面的安全检查，船舶证书、救生设备、消防c)海上航行途中应严格遵守《1972年国际海上避碰规则公约》,严格执行船舶报告制度，认真瞭DL/T1071—2023d)船舶在海上航行期间，应根据天气、海况等因素选择合适的航向、航速，以免因剧烈颠簸、晃动、软硬捆绑松动而造成电力大件移动。同时，应确保通信畅通，按时向托运人及相关单位汇报船舶的航行状态、电力大件情况和预计抵港时间。e)船上人员应按时检查电力大件加固苫盖状况，并做好相应的记录。发现有异常情况应及时报告，并采取相应的补救措施。如遇台风等恶劣天气，应提前做好避风措施，包括检查水密门、窗、盖及电力大件的捆绑加固情况，并选择合适的锚地或港口避风等。f)船舶靠泊前应提前与码头方面进行沟通，确认泊位清理完毕。根据船舶、码头、港池情况以及风流等条件制定靠泊计划。同时，进行一次锚设备、系泊设备检查，确保船舶处于良好适用状态。船舶靠泊时，应合理控制船舶靠泊法向速度，避免损坏码头靠船设施。必要时，可申请引航和拖轮协助进港靠泊。a)铁路运输应按照《铁路货物运输规程》《铁路超限超重货物运输规则》中的相关规定执行。b)铁路运输按铁路超限货物运输电报和调度命令运行。c)钳夹车、标记载重260t及以上的落下孔车、标记载重300t及以上的凹底平车装运输电力大件时，应开行超限超重货物专列；铁路超限超重货物运输专列应按《铁路超限超重货物运输规则》中超限超重货物专列运输管理规定办理。d)铁路运输随车押运人员应遵守《铁路货物运输规程》中的押运人须知，适时检查电力大件和装载加固情况，遇异常情况及时上报。7.3.5.1根据交通运输管理部门相关要求，对需要进行护送的公路运输电力大件车辆，承运企业应制定相应的护送方案，并按方案组织护送。7.3.5.2护送可自行护送或委托具备护送能力的第三方机构护送，也可委托交通主管部门或者公安机关7.3.5.3护送单位应安排专人负责大件运输车辆护送组织、联系、协调和实施等事宜。护送前，护送人员应对大件运输车辆进行全面检查，排除风险隐患。护送车辆应悬挂明显大件护送标志。护送人员应穿戴安全防护设备。每批次护送的大件运输车辆原则上不超过3辆。护送过程中，护送车辆应全程开启双闪灯，与大件运输车辆形成整体车队。由交通主管部门或公安机关交通管理部门组织护送的，护送车辆应全程开启示警灯。护送队伍应通过专用通信设备保持实时、畅通联系。车货总质量超限的大件运输车辆通行公路桥梁或者采取加固、改造措施的公路设施时，护送单位应指挥大件运输车辆单车沿桥梁中心线匀速行驶，依次通行，前车完全通过后，后车方可通行。应避免在桥上制动、变速和停留。应依托数字化物流平台和运输物联终端开展电力大件运输过程管理工作。电力大件起运前应配合业主单位安装物联网终端，运输过程中应配合进行终端状态确认及问题处置，现场交接时应确认终端状态7.3.7.1电力大件设备运输至指定位置后，应与相关方共同进行验收检查，办理交付验收。应查验电力大件规格、数量、包装、外观、防振、防潮等是否符合要求。7.3.7.2承运企业应整理好相关资料，与相关方办理交付手续，填写交付验收记录表，见附录E。便于持续改进服务质量，填写顾客评价记录表，见附录F。DL/T1071—2023a)直流工程：±1100kV、±800kV特高压直流工程，±660kV、±500kV、±400kV、±320kV输变电设备大件运输参数范围见表2。序号工程类型外形尺寸(长×宽×高)m×m×m质量t1直流输电工程变压器本体(12.5～13.9)×(3.9～5.2)×(4.8～6.0)2套管(9.0～17.5)×(1.2～1.7)×(1.6～2.0)9.0～123交流输电工程变压器本体(9.0～12.0)×(4.8～5.5)×(4.9～5.05)4电抗器本体(4.4～9.1)×(3.7～4.5)×(4.8～5.0)5直流输电工程变压器本体(8.0～13.5)×(3.8～4.7)×(4.8～5.1)250～3706调相机定子(9.0～10.5)×(3.6～3.8)×(3.6～4.0)200～2507调相机转子(12.0～14.5)×(2.0～2.5)×(2.0～2.5)8交流输电工程变压器本体(8.0～10.5)×(3.7～4.0)×(4.5～4.85)220～280电抗器本体(4.0～7.5)×(3.7～4.0)×(4.0～4.5)9直流输电工程变压器本体(8.0～11.0)×(3.7～4.0)×(4.5～4.85)240～320DL/T1071—2023a)变压器应与承运车辆或船舶的承载重心吻合，遇变压器和车板工作台面之间应铺设橡胶垫等防滑材料，变压器应顺装在车板上，见图3、图4。变压器承载肩座与车辆承载梁之间(见图5)或兜底梁与变压器底板之间(见图6)应铺垫橡胶垫采用柔性加固方式，使用符合规定的加固材料在变压器两侧4个吊耳与桥式捆绑点之间进行“八”承载肩座防滑垫承载肩座00图5公路桥式车组装载加固示意图(肩座承载)DL/T1071—2023OO0OOP图6公路桥式车组装载加固示意图(兜底梁、吊带承载)采用铁路运输方式装运变压器时，应按照《铁路货物装载加固规则》中的相关规定进行装载加固。应将变压器顺装在车底板上，见图7。应采用柔性加固和刚性加固相结合的方式进行加固。常用的加固方法如下：a)柔性加固：钢丝绳拉牵加固、钢丝绳腰箍下压式加固、整体捆绑等；b)刚性加固：挡木或钢挡加固、围挡加固、掩挡加固等。图7铁路普通平车装载加固示意图应在车底板上铺设橡胶板或薄木板等防滑材料，将变压器顺装在车底板上，见图8。应采用柔性加固和刚性加固相结合的方式。常用的加固方法如下：a)柔性加固：钢丝绳拉牵加固、钢丝绳腰箍下压式加固、整体捆绑等；b)刚性加固：挡木或钢挡加固、围挡加固、掩挡加固等。绑扎钢丝绳防滑垫挡铁绑扎钢丝绳图8铁路凹底平车装载加固示意图应采用肩座式侧承装运，在变压器肩座与车辆侧承梁接触处铺设防滑材料，将变压器置于车辆落下应通过端部和侧部加固相结合的方法进行加固。在变压器两端各设置1套纵向钢木顶紧装置挡固，承载肩座横向钢木挡钢木顶紧装置承载肩座横向钢木挡钢木顶紧装置油压缸压柱油压缸压柱t图10铁路钳夹车装载加固示意图行固定限位(一般不少于8个钢质挡块),每侧使用的定位止挡器的大小和规格应保持一致。绑扎钢丝绳绑扎钢丝绳防滑垫挡铁货物舱轮机舱图11水运船舶装载加固示意图挡铁绑扎钢丝绳防滑垫挡铁>2m图12水运船舶装载加固示意图(一船装载2台时)20DL/T1071—20238.2.3.4.4应根据GD19中的相关规定对加固强度进行校核，确保满足要求。a)变压器运输过程中加速度绝对值应小于3g或合同规定数值。c)车辆每运行2h～3h,应在宽阔的安全地带停车检查车辆状况和捆绑加固状况。速公路)不应超过70km/h。8.2.5卸车(船)小于60kN/m²,并提供人工卸车的动力电源。8.2.6.2变压器外观应完好，氮气压力和加速度绝对值风力发电机组大件运输参数范围见表3。序号设备类型外形尺寸(长×宽×高)m×m×m质量t挂车车型要求(根据实际情况配置符合规定的轴数)1传动链(陆上)(6.5～9)×(3～5)×(3～4.2)低平板半挂板或液压平板车2发电机(陆上)(4～6)×(4～6)×(2.1～4.5)35～130低平板半挂板或液压平板车3机舱(陆上)(3.5～16)×(2.5～16)×(2.8～4.5)20～150低平板半挂板或液压平板车4叶轮(陆上)(4～11)×(3.5～5.5)×(3～4.5)20～70低平板半挂板5传动链(海上)三/四纵列液压平板车21DL/T1071—2023表3(续)序号设备类型外形尺寸(长×宽×高)m×m×m质量t挂车车型要求(根据实际情况配置符合规定的轴数)6发电机(海上)(6～9)×(6～9)×(2.5～4)三/四纵列液压平板车7机舱(海上)80～170三/四纵列液压平板车8叶轮(海上)(7～12)×(3.2～5)×(3～5)80～120低平板半挂板9组合体(海上)(11～19)×(6～10)×(9～12)245～386三/四纵列液压平板车叶片(陆上)(40～99)×(1.5～6)×(1.5～4)通轴低平板半挂车叶片(海上)(75～125)×(4.5～7.5)×(4～6.5)通轴低平板半挂车叶轮和机舱示意图见图13和图14。图13叶轮结构示意图图14机舱结构示意图应采用专用工装和适宜吨位的起重机将固定在运输架上传动链吊运至运输车上，使用合适的捆绑加22固材料将传动链运输工装与车辆固定，使用工字钢、槽钢或角钢等做止滑块，牢固焊接在运输支架四周的车辆承载货台上，确保在运输过程中不会发生移动。配置应符合《超限运输车辆行驶公路管理规定》角钢和槽钢的加固方案示意图见图15。图15角钢和槽钢的加固方案示意图9.3.2.1应根据装车方案将叶片专用运输支架摆放在运输车辆指定位置，使用起重机将叶片吊至专用运输支架上进行安装固定，做好相应的衬垫。9.3.2.2装车后车辆与叶片最低点之间的距离不应小于叶片最低点距运输支架底部的间隙。图16叶根位置捆绑固定图17叶中位置绑扎固定9.3.2.4运输专用支架与叶片接触位置是固定的，不应改变运输专用支架之间的间距。9.3.2.5叶片运输过程中，不应额外增加运输支点。应防止叶片碰撞、刮擦，不应对叶片造成磨损、变形，倾覆的安全防护器具不应有支撑功能，且与叶片在自然状态下保持300mm以上的间隙。9.3.2.6叶片的各绑扎部位应使用厚毡垫做好防护，避免捆绑材料对叶片表面造成划伤或勒痕。应做好牵引车尾气污染叶片防护。陆运时应做好叶根法兰防护。9.3.2.7叶片叶尖及超宽、超高位置处应挂有显著的警示标志。装车完毕后，应对叶片及工装超宽、超高、超长位置处张贴标示贴或安装标识灯，具体要求按JT/T1427执行。DL/T1071—20239.3.2.8应根据项目特点选用符合《超限运输车辆行驶公路管理规定》规定的车辆实施运输。长途运输宜选用专用叶片运输可抽拉低平板半挂，具有独立液压转向功能，车货总高度控制在5000mm以内的车辆。叶片装载示意图见图18。图18叶片装载示意图9.4.2风电场内部自建道路应符合NB/T10209的要求。承运单位应提前对风电场内部自建道路进行现9.4.3运输通过特殊路段时，原则上牵引车不宜超过2辆，尾部顶推牵引车辆不宜超过1辆，或选用大功率牵引车作业；必要时，应对运输道路进行局部改造。9.4.4需要现场倒运的叶片，倒运车辆进场前应将倒运叶片的型号(包括叶片外形尺寸、质量、重心)发送至叶片倒运工装车制造厂家技术人员，计算确定配重数量；必要时，请倒运工装制造厂家技术人员9.5.1进入风电场、中转库前应与接货联络人联系，确定行车路线及卸货位置，服从现场人员指挥。司乘人员进入卸货地应严格遵守相关规定。9.5.2进入现场应穿戴安全防护用具。9.5.3严禁在工作时间和工作区域内嬉戏、打闹等不安全行为。9.5.5卸货时应保证能见度良好，严禁夜间作业，司乘人员不应在吊车作业范围内随意下车走动，积极配合吊卸车指挥人员，防止吊卸重物时造成坠物伤害。9.5.6运输车辆收车板时，应保证能见度良好，观察人员应与操作人员及时沟通、配合，避免设备、车9.5.7设备支撑装置需回收时，禁止攀爬、乘坐运输车辆车板，避免货物晃动、移位、掉落造成人员伤害。9.6.1.1运输船舶应性能良好、手续齐全，技术等级应满足要求。在机位点无其他大型船舶提供靠泊辅助定位时，运输船舶应具备四锚定位能力，具体要求应符合GB/T3471的相关规定。在条件允许的情况下，可采用大型定位驳船辅助运输船舶靠泊。9.6.1.2运输船舶在选型时应考虑部件重量，确保运输船舶在装载机组部件、吊具以及配载以后，应满足《国内航行海船法定检验技术规则(2022年修改通报)》对于干舷载重线的要求。9.6.1.3运输船舶在选型时应考虑足够的主甲板面积，保证充裕的布置空间。9.6.1.4所使用的运输船舶应符合《国内航行海船法定检验技术规则(2022年修改通报)》对近海航区DL/T1071—2023运输船的完整稳性及破舱稳性要求。校核结果应满足实施海运和装卸作业的要求。9.6.1.6海上风力发电机组装载时，货物重量及重心与完整稳性计算输入有较大差异时，应重新进行船舶稳性、总纵强度和局部强度校核，应满足《国内航行海船法定检验技术规则(2022年修改通报)》中9.6.1.7运输船舶的选型应根据风电场实际所在地水文、航线、进出港口条件分析确定，临时使用或特殊区域项目应根据实际监测情况或水动力分析结果具体分析并确定船舶选型。9.6.2.1运输船舶应配备货物绑扎系固手册，手册编制要求应符合GD19的规定。9.6.2.2任何质量大于5t的机组部件或工装吊具，在海运前都应进行详细绑扎系固计算。9.6.2.3机组大型部件及运输工装整体与船体应采用刚性连接作为主要系固方式，叶片及塔筒在保持刚性系固的同时还应采用柔性连接的作为辅助系固方式。工装吊具、电气柜体等其他的随机件可采用柔性连接作为主要系固方式。9.6.2.4刚性连接系固方式是指通过螺栓或焊接的方式对部件进行固定，焊接方式与焊脚高度应与运输方案中绑扎计算的要求一致。动火焊接施工时，还应考虑船舶甲板下舱室的位置，不应在燃油舱或货油舱顶部及舱壁位置进行焊接，并遵守港口部门的安全管理要求，提前取得相关作业许可证。9.6.2.5焊接材料的选取应与结构的钢级相适应，且应符合《材料与焊接规范》的相关规定。9.6.2.7满足以下三种情况中的任意一种时，绑扎方案中应采取措施避免船舶中拱和中垂变形对货物绑扎的影响(如船长方向的挡板与货物留出适当空隙，或货物在船长方向的一侧与焊接挡板接触，另一侧留出适当空隙等):a)货物长度超过船舶长度的1/3;b)货物沿船长方向存在两个以上的支撑；c)满足a)或b),且货物被直接焊接在甲板上。9.6.2.8所有部件的系固方式及强度应符合GD19的要求，系固设备的受力宜尽可能均匀，绑扎钢丝绳9.6.2.9仅在同时满足以下条件的情况下，沿船舶长度方向的绑扎计算中可以计入摩擦系数的影响；沿船舶宽度方向及其他情况下，货物与甲板间的摩擦系数不应被考虑在绑扎计算中。a)货物与甲板之间用墩木垫起，且墩木沿受力方向纵向布置。b)货物不应伸出甲板。c)货物质量小于1000t时，摩擦系数取0.1;货物质量为1000t~5000t时，摩擦系数取0.2。d)任何情况下，绑扎计算计入的摩擦系数均不应超过0.2。9.6.2.10当采用系固索具对货物进行系固时应符合GD19的相关要求，应正确选择系固索具对货物进行绑扎，由破断强度确定最大系固负荷要求应符合表4的规定，系固设备上宜标明最大系固负荷(MSL),或至少应提供最大破断强度。表4由破断强度确定最大系固负荷系固装置MSL卸扣、环、甲板孔、低碳钢花篮螺栓50%破断强度纤维绳33%破断强度DL/T1表4(续)系固装置MSL纤维网状绑扎件50%破断强度钢丝绳(一次性使用)80%破断强度钢丝绳(可重复使用)30%破断强度钢带(一次性使用)70%破断强度链50%破断强度a)横向和纵向加速度计算可按公式(8)和公式(9)进行计算得到，式中变量的取值应符合GD19的相关规定，针对无限制工况的缺省运动取值按表5给定。海运工况船全长m方形系数全循环周期s单幅值0垂荡加速度横摇纵摇无限制工况1L>140且B>300.2g2L>76且B>23任意3L≤76或B≤23<0.945L≤76或B≤23<2.5<0.96注：B——最大吃水型宽；L—水线长；n/a——不适用；g——9.81m/s²。1)横向加速度Ax可按公式(8)计算：r——货物质量中心至水线处的距离，m;9o——最大横摇角，°,见表5:2)纵向加速度Ay可按公式(9)计算：A,—货物重心处纵向加速度，m/s²;DL/T1071—2023y₀——最大纵摇角，°,见表5;T——纵摇周期，s,见表5;b)基于多种典型运输船型在国内沿海的海况的水动力分析结果，运输绑扎加速度宜根据表6中的建议值选取。该加速度取值的限制条件如下：1)运输船航行于国内近海航区，船舶具备根据天气预报或海事要求随时靠港避风条件；2)江浙及以北海域船舶载重不低于3000t,江浙以南海域运输船载重不低于5000t;3)运输货物重心距甲板不超过12m;4)塔筒立式运输长度不超过20m;5)当限制条件不满足时，应根据运输船的实际情况进行评估。表6绑扎计算加速度建议取值方向船宽方向(横荡)m/s²船长方向(纵荡)m/s²垂直方向(垂荡)m/s²加速度取值4.9(不含重力加速度)c)水动力分析直接计算方法，基于二维切片理论/三维势流理论对船体三维模型进行水动力计算得到相应的船舶运动趋势的幅频响应函数(RAO)曲线，然后通过频域计算的统计预报得到船舶相应位置六个自由度的极值，提取用于运输绑扎设计计算的最大加速度值。9.6.2.12在绑扎设计过程中，当货物的倾覆力矩超过自身重力回复力矩的15%时，应设置相应的防倾覆措施，防倾覆措施(如钢丝绳、防倾压板等)应相对货物重心对称设置，至少设置2处。横摇+/-垂荡、纵摇+/-垂荡，三个方向的运动加速度取值见表6。a)钢结构及焊接材料安全系数ym取值不应低于1.15,其中：1)在总装厂或其他条件良好的车间中焊接和生产的，ym=1.15。2)在码头或其他施工现场焊接和生产的，ym=1.3;在船甲板上焊接和生产，ym=1.5。b)钢丝绳和铁链的材料安全系数ym=1.5。c)卸扣和花篮螺栓的材料安全系数ym=1.95。d)其他纤维绳索材料安全系数应参考产品说明书建议，ym不低于1.65。由运输商提供运输安全保障文件后，方可起运。9.6.2.16机舱、发电机、轮毂、机组整体(机舱、发电机、轮毂)、叶片和塔筒等部件运输工装各不相同，绑扎方案无法统一给出，承运方应至少在装船前一周将运输方案(包含船舶资质证书、稳性计算资料、船舶强度校核文件及绑扎方案)提交相关人员审核，以确保部件运输安全。9.6.3.1使用深舱船进行运输时，甲板开口及舱室的宽度应具备足够的余量，布置时机组最大宽度与任意一侧舱壁间的距离不应小于1m;使用甲板运输船进行运输时，主甲板上机组部件布置应保证距离船舷边预留宽度不应小于1m的安全检修及操作通道。9.6.3.2机组部件在甲板布置时，应充分考虑船舶的配载情况，对称布置机组部件，合理排布货物重量27DL/T1071—2023机组部件时，应在周围(包括其他部件及船舷)预留至少1m的安全距离，吊具工装应预留至少0.5m撞、剐蹭以及由于垂荡导致叶尖插入海中造成的浪击叶尖及损伤。海运机组叶片船舶装载见图19机组主机船舶装载见图20。图19海运机组叶片船舶装载图图20海运机组主机船舶装载图水力发电机组大件设备按照装机容量分类，主要大件设备运输参数按表7给定。设备名称类型外形尺寸(长×宽×高或直径×高)m×m(×m)质量t挂车车型要求(根据实际情况配置符合规定的轴数)转轮单台装机容量50MW以上(07~φ11)×(4.2～6.0)240～496(全挂型)三/四纵列液压平板车转轮单台装机容量50MW及以下(φ5~φ7)×(3.5～4.0)(动力鹅颈)两纵列轴线液压平板车DL/T1071—2023设备名称类型外形尺寸(长×宽×高或直径×高)m×m(×m)质量t挂车车型要求(根据实际情况配置符合规定的轴数)主轴单台装机容量50MW及以上(φ4～04.3)×(6.5～8.0)(动力鹅颈)两纵列轴线凹低平车座环1/4座环9.9×5.2×3.9(动力鹅颈)两纵列轴线液压平板车1/2座环10.5×5.55×3.9(动力鹅颈)两纵列轴线液压平板车上/下机架单台装机容量50MW以上(φ5~φ6)×(3.5～4.1)(动力鹅颈)两纵列轴线液压平板车单台装机容量50MW及以下(φ6~φ8)×(4.1～4.6)(全挂型)三/四纵列液压平板车序号类型外形尺寸(直径×高)m×m质量t挂车车型要求(根据实际情况配置符合规定的轴数)1单台装机容量50MW以上(φ7~φ11)×(4.2～6.0)240～496(全挂型)三/四纵列液压平板车2单台装机容量50MW及以下(φ5~φ7)×(3.5～4.0)两纵列液压平板车压板三点之间所体现在油表上的读数之差应小于最小读数的10%;29DL/T1071—2023h)其他要求见7.3.3,转轮装载加固示意图分别见图21～图23。图21转轮装载加固示意图图22转轮装载加固示意图图23转轮装载加固示意图(内部吊点耳环作为加固点的方式)DL/T1071—2023a)转轮正常吊装b)转轮采用吊梁进行吊装图24转轮吊装卸车作业示意图序号类型外形尺寸(直径×高)m×m质量t挂车车型要求(根据实际情况配置符合规定的轴数)1单台装机容量50MW以上(φ5～o6)×(3.5～4.1)(动力鹅颈)两纵列液压平板车2单台装机容量50MW及以下(φ6~φ8)×(4.1～4.6)(全挂型)三/四纵列液压平板车a)机架底部与车板间应铺垫木方、橡胶垫，装载后支垫材料受力应平稳，确保货物与车板表面不b)车板左右两侧应分别使用钢丝绳下压斜拉顶部吊耳与车辆边梁T型铁或拉钩之间，收紧加固。边梁T型铁或拉钩上，并收紧加固。c)绑扎加固预紧力应满足安全行车要求，且车辆边梁T型铁和拉钩或其他拉牵钢丝绳、手拉葫芦d)其他见7.3.3,机架装载加固示意图见图25和图26。加固索具加固索具图25装机容量50MW及以下机架装车示意图DL/T1071—2023加固加固图26装机容量50MW及以上机架装车示意图图27机架吊装卸车作业示意图DL/T1071—2023表10主轴运输有关参数及挂车配置设备名称类型外形尺寸(直径×高)m×m质量t挂车车型要求(根据实际情况配置符合规定的轴数)主轴单台装机容量50MW及以上(φ4~φ4.3)×(6.5～8.0)(动力鹅颈)两纵列液压平板车或凹底平车b)将2根钢丝绳从主轴上方绕过，用手拉葫芦分别与车辆左右两侧T型铁或拉钩连接并收紧进行加固；左右两侧分别用2根钢丝绳穿过吊耳斜拉45°下压加固于车辆边梁T型铁或拉钩上，用e)其他见7.3.3,主轴装载加固示意图见图28～图30。图28发电机主轴装载加固示意图图29水轮机主轴装载加固示意图DL/T1071—2023加固索具加固索具oo加固索具托架图30主轴装载加固示意图图31主轴卸车示意图座环具有整体超宽、超高的特点。宜采用分瓣运输，分瓣可采用2瓣、4瓣、6瓣等结构。分瓣后的座环具有形状不规则(圆弧)、重心难确定的特点。其具体参数及运输车辆配置见表11。表11座环运输有关参数及挂车配置序号类型外形尺寸(长×宽×高)m×m×m质量t挂车车型要求(根据实际情况配置符合规定的轴数)11/4座环9.9×5.2×3.9(动力鹅颈)两纵列液压平板车21/2座环10.5×5.55×3.9(动力鹅颈)两纵列液压平板车DL/T1071—2023a)座环平装时(无专用支架),应在座环底部与车板间铺垫橡胶垫、木方；仰装时，应在前后两侧d)其他见7.3.3,装载加固示意图见图32、图33。图32座环装载加固示意图(平装)图33座环装载加固示意图(仰装)35DL/T1071—2023表12发电机定子运输参数及挂车配置序号发电机容量MW外形尺寸(长×宽×高)m×m×m质量t挂车车型要求(根据实际情况配置符合规定的轴数)19.2×4.44×3.92(动力鹅颈)两纵列液压轴线车29.8×5.44×3.94(动力鹅颈)两纵列液压轴线车或桥式框架313.2×6.2×4.6431(全挂型)三或四纵列液压轴线车或桥式框架注：不同厂家生产的发电机定子运输参数会有差异。c)发电机定子与挂车之间采用8根以上双股钢丝绳围绕吊耳呈对称“八”字形加固，用手拉葫芦d)其他见7.3.3,发电机定子加固示意图见图34～图37。DL/T1071—2023发电机定子桥式框架梁发电机定子图351000MW发电机定子桥式框架梁图36660MW发电机定子装载加固示意图图37350MW发电机定子装载加固示意图表13发电机转子运输有关参数及挂车配置序号发电机容量外形尺寸(长×宽×高)m×m×m质量t挂车车型要求1低平板半挂车2半挂液压轴线车(轴线数大于6)DL/T1071—2023绞筒及绞棍不少于8套的绞绳呈对称“八”字形加固，转子本体再采用2根钢丝绳整体下压与图38发电机转子装载加固示意图锅炉汽包运输参数及挂车配置见表14。序号发电机容量MW外形尺寸(长×宽×高)m×m×m质量t挂车车型要求(根据实际情况配置符合规定的轴数)122×2.6×3.1两纵列液压平板车227.01×2.6×3.35两纵列液压平板车注：不同厂家生产的锅炉汽包运输参数会有差异。DL/T1071—2023a)600MW亚临界锅炉汽包应采用不少于8根双股钢丝绳围绕吊耳呈对称“八”字形加固，汽包本体再采用2根钢丝绳整体下压与挂车加固，用手拉葫芦收紧；再根据汽包具体结构，采用omm钢丝绳、绞筒及绞棍不少于4套的绞绳呈对称“八”字形进行加固，加固预紧力应满足安全行b)其他见7.3.3,锅炉汽包装载加固示意图见图39。加固钢丝绳加固钢丝绳加固钢丝绳加固钢丝绳加固钢丝绳加固钢丝绳王由由图39锅炉汽包装载加固示意图除氧器水箱、高低压加热器外观形状与锅炉汽包相同，只是外形尺寸、质量不同，此类设备运输可参考执行。大板梁运输有关参数见表15。序号发电机容量MW外形尺寸(长×宽×高)m×m×m质量t挂车车型要求(根据实际情况配置符合规定的轴数)138×3.7×1.4半挂液压平板车39DL/T1071—2023表10(续)序号发电机容量MW外形尺寸(长×宽×高)m×m×m质量t挂车车型要求(根据实际情况配置符合规定的轴数)243.3×4.2×1.6半挂液压平板车注：不同厂家生产的大板梁运输参数会有差异。形进行加固，前后两端各用不少于3根的钢丝绳整体下压加固，用手拉葫芦收紧，加固预紧力d)其他见7.3.3,大板梁装载加固示意图见图40。加固钢丝绳加固钢丝绳加固绞绳加固钢丝绳加固绞绳加固钢丝绳图40大板梁装载加固示意图汽轮机整体模块运输参数及挂车配置见表16。DL/T1071—2023表16汽轮机模块运输参数序号设备名称装机容量外形尺寸(长×宽×高)m×m×m质量t挂车车型要求(根据实际情况配置符合规定的轴数)1中压模块半挂两纵列凹底平车2高压模块8.9×3.6×3.9半挂两纵列液压平板车3中压模块9.2×5.0×4.8(全挂型)三/四纵列液压平板车4高压模块半挂两纵列凹底平车a)装载前应在模块底部与车板接触间铺垫木板、橡皮垫或尼龙衬垫材料，增大模块与车板接触面之间的摩擦系数，增大静摩擦力。b)装载前还应调整平板车的高度，使平板车三点支撑面保持高度一致。油缸应有足够的行程空间保证受重载时油缸不会全部收缩。c)模块的重心垂线应与平板车的载货面中心在垂直方向同心，若实际操作中有偏差，重载后的液压板三点之间所体现在油表读数读书之差应小于最小读数的10%。d)加固一般宜选择高中压模块的吊耳作为加固点。e)应采用斜拉下压式加固。一般采取八道加固，每两道为一组，每组呈外“八”字形状。f)加固材料和模块接触处，应采用尼龙防磨毡布、胶皮等材料进行衬垫，以保护设备。g)其他见7.3.3,模块装载加固示意图见图41～图44。41DL/T1071—2023图421000MW高压模块装车示意图图43660MW中压模块装车示意图图44660MW高压模块装车示意图核岛常规设备与火力发电设备类似，其运输方式见第11章，本章就核岛关键设备运输进行规范。12.2核岛大件运输配车例):SPMT由动力单元(powerpackunit,PPU)和轴线模块拼接而成(可横向和纵向拼接)。轴线模块以4轴线和6轴线模块为主。每个轴线模块上均有驱动悬挂、制动悬挂和从动悬挂，各种悬挂按照比例配置，单轴线额定负荷大。每个悬挂都是电子和液压控制独立转向，可实现SPMT整个车组多模式转向，同步性能优良。12.2.1.2SPMT的驱动力和制动力：SPMT的每个轴线模块上都有驱动悬挂、制动悬挂和随动悬挂，其理论驱动力和制动力相对固定，即理论驱动力F₁=60kN×n(车组中驱动悬挂数量),车辆最大理论制动力F₂=55kN×n(车组中制动悬挂数量)。12.2.1.3SPMT行驶时，应克服滚动阻力、空气阻力、坡道阻力和加速阻力，因此，车辆行驶的运行阻G——车辆重量，N;f——滚动摩擦系数；Cp——空气阻力系数；v——车辆行驶速度，km/h;m——车辆的质量，kg。由于正常道路的坡度角θ不大，cosθ≈1,sinθ≈tanθ=i(i为坡度),故公式(11)可写为： 如公式(12)所示，SPMT爬坡时速度很小，所以空气阻力很小，计算时，一般忽略空气阻力；而当爬坡为匀速行驶时，其加速阻力为0。此时SPMT的运动方程可简化为：F,=Gf+Gi=G(i+f) (13)因此，可根据车辆的牵引力和道路滚动摩擦系数计算车辆的最大爬坡度： (14)度、驱动桥载荷、土壤性能等有关，均可查阅相关资料获取。图见图45。a)三角形稳定面b)四边形稳定面 (15)H=H₂-H₀ (16)44DL/T1071—2023L——稳定线长度(三点支撑时L=a/3)。a)配车后SPMT平均轴线负荷不超过SPMT额定负荷的80%;c)所配SPMT重载运输过程中极限情况下牵引力、制动力和附着力有30%以上的余量；d)配车后SPMT最大弯矩小于80%的许用弯矩；e)装载后，SPMT左右液压支撑压力差不大于10%。12.2.2.1在符合12.2.1.6的前提下，根据现场实际情况进行配车。AP1000机型CA20配车示意图见图46。210311413773307000F居F昼号昼昼号昼品母量号图46CA20配车示意图12.2.2.2当使用SPMT运输时，在液压三点支撑前提下，SPMT可以软拼。AP1000机型CVBH底封头配车示意图见图47。DL/T1071—2023图47CVBH底封头配车示意图12.2.2.3使用SPMT运输时，在液压三点支撑前提下，SPMT可以软拼。CB20运输配车示意图见图48。单位：mm瓷幅瓷幅482948294828①②③图48CB20运