发动机点火系统部件检测（叶升强）讲解

发动机电控系统的检测与故障诊断点火系统部件检测一、点火系统作用

汽油机的点火系统的功用是根据发动机的不同工况，适时在气缸内提供足够能量的电火花，使混合气能准时、迅速的燃烧做功。二、点火系统类型

根据点火系统初级电路的不同，点火系统可分为传统点火系统、普通电子点火系统和微机控制点火系统。传统点火系统点火开关普通电子点火系统微机控制点火系统三、电控点火系的组成

计算机控制点火系统主要由各种传感器、电控单元、分电器、点火线圈等组成。三、点火系统各部件检修

——曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的检测曲轴位置传感器的检测

（1）电路分析桑塔纳2000AJR发动机的曲轴位置传感器控制电路

曲轴位置传感器的检测

（1）电路分析曲轴位置传感器的检测

（2）万用表检测方法曲轴位置传感器的检测

（2）万用表检测方法曲轴位置传感器的检测

（2）万用表检测方法曲轴位置传感器的检测

（2）万用表检测方法（1）电路分析桑塔纳2000AJR发动机凸轮轴位置传感器控制电路

凸轮轴位置传感器的检测

凸轮轴位置传感器的检测

（1）电路分析凸轮轴位置传感器的检测

（2）万用表检测方法凸轮轴位置传感器的检测

（2）万用表检测方法凸轮轴位置传感器的检测

（2）万用表检测方法凸轮轴位置传感器的检测

（2）万用表检测方法无分电器电控点火系统根据点火线圈的数量和高压电分配方式的不同，分为：独立点火方式；同时点火方式；二极管配电点火方式。独立直接点火系统的检测

独立点火方式特点：每缸一个点火线圈，即点火线圈的数量与气缸数相等。独立直接点火系统的检测

点火线圈火花塞点火器ECU各种传感器1缸2缸3缸4缸5缸6缸检查点火线圈和火花测试①拆下点火线圈。②用16mm规格的火花塞扳手拆下火花塞。③将火花塞安装到点火线圈上，并连接点火线圈连接器，将火花塞负极搭铁。独立直接点火系统的检测

检查点火线圈和火花测试④断开各喷油器连接器。⑤发动机运转时，检查各火花塞是否出现火花。发动机运转时间不能超过2S独立直接点火系统的检测

检测火花塞（1）检测火花塞的绝缘电阻·用兆欧表测量绝缘电阻（如图），应为10MΩ或更大。·如果结果不符合规定，则用火花塞清洁器清洁火花塞并再次测量电阻。独立直接点火系统的检测

（2）检查火花塞的电极和工作情况·将发动机迅速加速到4

000r/min，重复操作5次；拆下火花塞，目视检查火花塞的电极，如图所示。·如果电极干燥，则火花塞工作正常，如果电极潮湿，则进行下一步检查。独立直接点火系统的检测

（3）检查火花塞螺纹和绝缘件·火花塞螺纹和绝缘件如有任何损坏，则更换火花塞。独立直接点火系统的检测

（4）检测火花塞电极间隙·旧火花塞的最大电极间隙为1.1

mm，如果间隙大于最大值，则更换火花塞。·新火花塞的电极间隙为0.8～0.9

mm。独立直接点火系统的检测

点火器的检修

点火器内部电路主要由汽缸判别电路、闭合角控制电路、恒流控制电路、安全信号电路等组成。在有分电器式电控点火系统中，点火器和点火线圈一般都与分电器组装在一起，称之为整体式点火组件，其组成如图所示。图

整体式点火组件的组成1—垫片2—电容器3—导线夹4—分电器盖5—点火器6—分电器壳体7—点火线圈防尘罩8—分电器电缆9—分火头10—点火线圈点火器的检修

点火器的主要功能是根据ECU的控制信号，控制点火线圈一次绕组回路的通电或断电，并在完成点火后向ECU输送点火确认信号IGf（又称反馈信号或安全信号）。点火器的检修

在无分电器电控点火系统中，点火器一般单独安装在点火线圈附近，如图所示。 在此系统中，点火器除需根据ECU的控制信号控制点火线圈一次绕组回路通或断，并向ECU发回点火确认信号外，还必须根据ECU的控制信号控制各点火线圈的工作顺序，以保证发动机各汽缸作功顺序。点火器的检修

无分电器电控点火系统点火器位置1—点火器2—点火线圈点火器的检修

检测端子检查条件检查标准+B与搭铁点火开关“ON”蓄电池电压IGT与搭铁发动机工作有脉冲IGF与搭铁发动机工作有脉冲表

点火器检查标准爆震传感器的检修

爆燃传感器的作用爆燃传感器是点火时刻闭环控制必不可少的重要部件，其功用是将发动机爆燃信号转换为电信号传递给ECU，ECU根据爆燃信号对点火提前角进行修正，从而使点火提前角保持最佳。爆燃传感器是一个交流信号发生器，爆燃传感器检测范围通常设计成能测量5～15kHz。爆震传感器的检修

磁致伸缩式（电感式）爆燃传感器磁致伸缩式（电感式）爆燃传感器的外形与结构如图所示，它由高镍合金的磁芯、永久磁铁、感应线圈以及壳体等组成。磁致伸缩式爆燃传感器磁致伸缩式爆燃传感器的输出特性爆震传感器的检修

非共振型压电式爆燃传感器非共振型压电式爆燃传感器是以接收加速度信号的形式，来判别是否产生爆震。非共振型爆燃传感器的结构图非共振型传感器具有较为平缓的输出特性，在爆震及其附近的振动频率段，所输出的电压不是很大，如图所示。爆震传感器的检修

爆震传感器的检修

共振型压电式爆燃传感器压电式爆燃传感器是利用压电晶体的压电效应工作的。压电元件紧密地贴合在振荡片上，振荡片则固定在传感器基座上。发动机振动通过振荡片的振荡波及压电元件，压电元件因此变形而产生电压信号。爆震传感器的检修

爆震的判断与修正ECU根据发动机的爆震程度修正点火提前角。当爆震程度强时，点火提前角的修正推迟角度大；当爆震程度弱时，修正的推迟角度小。电脑控制的每一次爆震修正都以一定的角度推迟点火。当爆震消失后，在一定的时间内，维持当前的点火提前角。在此期间，如果无爆震产生，则又逐渐增大点火提前角，一直到发动机再次出现爆震时，又恢复爆震的修正控制。爆震传感器的检修

由于发动机工作时的振动频繁而剧烈，为了防止产生错误的爆震判断，ECU对爆燃传感器的信号判别不是连续进行的。ECU只在点火后可能发生爆震的时段，才对爆燃传感器的信号输入比较电路进行比较，如图所示。爆燃传感器的检修