《悬挂式桥梁检查车技术条件（征求意见稿）》编制说明

1.工作简况

1.1任务来源

根据2018年交通运输标准化计划的安排，由中交公路规划设计院有限公司承担制订《公

路桥梁悬挂式桥梁检查车技术条件》交通行业标准的编制任务，计划编号为JT2018-84。

1.2协作单位

共邀请国内知名6家桥梁管养单位以及机械制造厂家参与标准编制，这些桥梁管养单位

和机械制造厂家从事交通行业桥梁建设和构件研发多年，具有较好的桥梁建设养护经验、较

好的研究水平和丰富的制造经验。

序号参编单位

1港珠澳大桥管理局

2成都市新筑路桥机械股份有限公司

3衡橡科技股份有限公司

4江苏扬子大桥股份有限公司

5南京第二长江大桥有限责任公司

6宁波市杭州湾大桥发展有限公司

1.3主要工作过程

本标准立项审查通过后，主编单位根据相关规定要求，组织相关专业技术人员成立编制

组，明确了目标任务，确定了编写技术方案与人员分工，制定了工作进度计划。

在广泛调查研究的基础上，收集了大量与桥梁检查车有关现行的国家标准、行业标准及

相关参考资料，并结合国内多年桥梁检查车的制造经验，于2018年4月起草了标准《工作大

纲》和《编制大纲》。

按照标准编制大纲的计划，项目组对国内典型悬挂式桥梁检查车进行了调研。实际观看

了检查车的现状、与管养单位进行了座谈、查阅了检查车相关资料。进行调研的桥梁有港珠

澳大桥、嘉绍大桥、江阴大桥、南京二桥、南京四桥、苏通大桥、西堠门大桥、金塘大桥、

铜陵大桥、黄埔大桥、海沧大桥。调研的桥梁中既有新建桥梁安装悬挂式检查车的，如港珠

澳大桥和嘉绍大桥等；有更换原有悬挂式检查车的，如南京二桥；有混凝土桥梁增设检查车

的，如铜陵大桥；还有对原有检查车进行升级改造提升性能的，如西堠门大桥和金塘大桥。

调研的范围广、力度深，为后续标准的编制起到了良好的支撑作用。

2018年5月9日，根据交通运输标准化工作安排，本标准工作大纲和标准草案技术评审

1

会在北京召开。大纲评审专家组认为：工作大纲内容齐全、完整，实施方案和技术路线可行，

具有较好的指导性和可操作性，进度计划和资源配置合理，为顺利完成该项目的编写提供了

保障。同时专家组也提出了部分修改意见。编制组根据评审会专家意见，在广泛征集科研院

所、业主、设计、施工单位建议的基础上，对标准草案进行了修改完善，形成了《悬挂式桥

梁检查车技术条件》（征求意见稿）。

2018年8月15日，各参编单位在江阴江苏扬子大桥股份有限公司召开了《悬挂式桥梁

检查车技术条件》技术研讨会，对标准编制过程中遇到的问题进行了技术交流。

1.4标准主要起草人及其所做的工作

姓名单位主要工作

中交公路规划设计院项目负责人，负责项目的组织、策划、协调和进度控制；

常志军

有限公司标准的主要编写工作。

中交公路规划设计院负责检查车技术要求中一般要求的指标、参数、性能要

冯良平

有限公司求、试验方法的优化、完善、审查。

负责项目的技术、信息、资料的收集、整理，反馈意见

苏权科港珠澳大桥管理局

整理、汇总，标准文稿拟制、修订。

成都市新筑路桥机械负责检查车技术要求中外观的参数、性能要求、试验方

夏玉龙

股份有限公司

法的优化、完善、审查。

衡橡科技股份有限公负责检查车技术要求中材料的参数、性能要求、试验方

曹贵伟

司法的优化、完善、审查。

江苏扬子大桥股份有负责检查车技术要求中工艺参数、性能要求、试验方法

汪锋

限公司的优化、完善、审查。

南京第二长江大桥有

于力负责附录A的优化、完善、审查。

限责任公司

宁波市杭州湾大桥发负责负责检查车技术要求中整体性能指标、参数、试验

王金权

展有限公司方法的优化、完善、审查。

2．标准编制原则和确定标准主要内容的论据，主要试验的分析、综述报告

2.1编制原则

2.1.1规范性原则

2

按照《中华人民共和国交通运输部交通行业标准编制有关规定》要求进行编写。

2.1.2科学性原则

总结最近一个时期检查车的技术进步，全面调研使用中的问题，力求标准具有科学依据，

数据来源科学、准确。

2.1.3通用性原则

尽可能规定悬挂式桥梁检查车的通用性能，最大限度的适用于各类型公路桥梁。

2.1.4发展性原则

坚持“面向世界”，充分吸纳国内外成熟、先进的规范成果。

2.1.5可操作性原则

协调本标准与相关标准的关系，增强标准可操作性，提高标准的规范和指导作用。

2.2标准名称修改的原因

在征求意见稿审查会上，各位专家一致认为，标准名称中出现两个“桥梁”，有重复性，

一致同意标准名称由“公路桥梁悬挂式桥梁检查车技术条件”修改为“悬挂式桥梁检查车技

术条件”。

2.3标准主要内容确定的依据

2.3.1前言

根据GB/T1.1的要求，确定本标准的归口单位，明确了参编单位。

2.3.2适用范围

根据公路桥梁悬挂式检查车的用途，规定了悬挂式检查车的分类、结构和尺寸规格、技

术要求及试验方法。

2.3.3规范性引用文件

本标准涉及专业较多，包括机械设计、制造、电气、结构、防腐等，所引用的标准相对较

多。

2.3.4术语和定义

“悬挂式桥梁检查车”，英文名称“suspendeddecksoffitinspectiongantry”；“悬挂于梁

底轨道上沿轨道线路行驶的专用检修装置，区别于桥梁路面行驶的桥梁检测车，以下简称检

查车。”检查梁底有两种检查车，一种是行驶于路面，依靠桁架装置下探到梁底进行检查的专

用检查设备，俗称“桥检车”；另一种是本标准提及的悬挂于梁底轨道的专用检查车，俗称：

“检查车”

3

2.3.5分类、结构和尺寸规格

规定了产品结构形式，由轨道、行走机构、检修平台、门架等构成。

列出了悬挂式桥梁检查车的分类。按悬挂方式分为固定轨道式检查车、移动轨道式检查车

两类，固定轨道式检查车按安装位置分为梁底和梁侧两类；按检查车行走时具有的功能分为

直线行走式、端部伸缩式、回转过墩式、分离旋转式和升降桁架式检查车五类。

按悬挂方式划分和按功能划分检查车可以互相组合，常见的组合方式有：悬挂于梁底固定

轨道的直线行走式检查车、悬挂于梁端固定轨道的直线行走式检查车、移动梁直线行走式检

查车、悬挂于梁底固定轨道的端部伸缩缝检查车、移动梁端部伸缩式检查车、悬挂于梁底固

定轨道回转过墩式检查车、悬挂于梁底固定轨道分离旋转式检查车、悬挂于梁端固定轨道升

降桁架式检查车。

检查车作为专业人员检修、维护桥梁的专用设备，需要有足够的宽度和合适的距离桥梁

底部的高度，以方便维护人员在上面进行操作。《移动式升降工作平台桥梁检测与维护用工

作平台》（JB/T11700-2013）规定：“工作平台净宽度应不小于600mm，局部有妨碍处净宽

度应不小于500mm”。目前国内常用的检查车桁架宽度为1.0～2.5m，因此，本标准规定桁架

宽度为0.8～3.0m。维护人员站在检查车上，从踏板到梁底面的高度要能够让人员正常行走不

受影响，同时又要让人员伸出双臂能够碰到梁底面，因此本标准规定踏板到梁底面净高1.9～

2.2m。

2.3.6总则

1、5.1检查车工作环境。公路桥梁所处环境多种多样，因此扩大了对工作环境温度的要求，

尽量包含国内各个地方的温度范围，定为‐30℃～50℃；

《公路桥涵设计通用规范》（JTG

D60‐2015）规定，公路桥梁纵坡不宜大于4%，桥头引

道纵坡不宜大于5%；横坡在特大桥通常取值不大于2%。因此，本条要求检查车在桥梁纵坡

不大于5%，横坡不大于3%时可以正常作业。

检查车作业风速以6级风作为限定值，既考虑了检查车自身的安全性，也考虑了跨海大

桥风速较大的情况。驻车时应根据设计最大风速来设计驻车固定装置。

2、5.7《高空作业车》（GB/T9465-2018）规定，非绝缘工作平台的工作表面应能防滑和自

排水。非绝缘工作平台表面的开口（排水口）或工作平台表面与踢脚板、出入门之间开口的

尺寸，应能防止直径15mm的球体通过。因此，本标准规定检查车底板应采用防滑板，并能可

靠固定在桁架平台上。

4

3、5.8《移动式升降工作平台设计计算、安全要求和测试方法》GB25849-2010规定，每个

工作平台的周边应有保护以防止人员和材料跌落的装置。保护装置应该牢固地固定在工作平

台上，由至少1.1m高的护栏、至少0.15m高的护脚板以及距离护栏或护脚板均不到0.55米的

中间护栏构成。在工作平台入口位置，护脚板高度可以减小到0.1m。因此，本标准规定检修

平台边缘应设有护栏和防止检修时工具及零件跌落到检查车外的踢脚板。踢脚板高度不应不

应小于150mm，人员进出口处不应小于100mm；检查车护栏高度不应小于1200mm，并设有

中间横梁；护栏中间横梁与顶部横梁和踢脚板的间距离应小于550mm。

4、5.9

《高空作业车》（GB/T9465‐2018）规定，工作平台应备有系安全带或绳索的结点，

结点附近应有明显标识。根据检查车经常设置在高空处，要求其主车体上应备有栓接安全带

及安全绳的装置。

5、5.12检查车悬挂在桥梁底部，长期承受风载荷和各种震动的影响，由于桁架结构比较大，

通过两个挂点挂接在工字钢轨道上，因此需要检查车不使用时，应停靠在驻车位置，驻车位

置必须设在桥墩或桥塔附近；除使用全部制动装置外，宜用锁具将检查车与桥塔（墩）连接

牢固，充分保障整个检查车系统的安全。

6、5.13《高空作业车》（GB/T9465-2018）规定，最大作业高度大于30m的作业车，工作平

台上应设风速测量仪。风速测量仪应设置在工作平台迎风处，当风速超过制造商规定的要求

时，应有声光报警信号，报警声不小于90dB(A)。因为风速对整个检查车的安全性至关重要，

所以本条款规定检查车电气系统应设置风速仪和过热、过载、短路、漏电保护等装置。

7、5.17养护是检查车安全性和耐久性的重要保障，经过现场调研发现，在检查车的实际使用

过程中，存在对检查车养护不足的情况，易造成安全隐患。本条款要求检查车的各主体结构

要定期进行检查车保养，发现问题及时处理。

2.3.7技术要求

2.3.7.1整体性能

1、6.1.1爬坡能力

检查车爬坡能力不小于5%。《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）规定：“公路

桥梁纵坡不宜大于4%，桥头引道纵坡不宜大于5%”。本条要求检查车的爬坡能力能适应轨道

纵坡≤5%。

2、6.1.2适应轨距偏差

5

《起重机车轮及大车和小车轨道公差第1部分：总则》（GB/T10183.1-2018）规定，轨

距≤16m的小车轨道上任一点处，轨道中心之间的轨距公差4级为±0.025m。实践发现，检查

车若没有轨距偏差适应机构的话，无法适应轨距变化和变形位错（由于桥梁的桁架跨度很大，

同时桥梁受实时载荷、温度和应力等多种因素影响，桥梁桁架下方轨道的不同区域往往无法

保持绝对相同的弯曲程度），容易造成卡死、行走轮无法通过的现象。本条要求检查车适应

轨距偏差范围为±0.05m，能够满足由于轨道制造误差造成的轨道之间实际不平行现象。

3、6.1.3行走同步性

早期悬挂式检查车由于没有安装行走同步控制系统，容易发生两侧行走机构快慢不一造

成卡死的现象。行走同步控制作为悬挂式检查车控制系统的重要一环，要求检查车必须安装。

本条要求检查车行走左右同步角度偏差应≤1°，主要考虑了同步控制的及时性和可操作性，避

免桁架受扭。以跨度20m为例，当角度偏差1°时，左右驱动系统前后差为0.35m。

4、6.1.4制动距离

制动距离是指自按下停止（制动）按钮开始到检查车完全停止所走的距离。检查车作为

养护桥梁专用的高空作业的设备，重量高达数吨重，安全性能非常重要。

《钢丝绳电动葫芦第1部分：型式与基本参数、技术条件》（JB/T9008.1-2014）规定，

在额定荷载下，制动下滑量不应大于V/100（V为额定荷载下1min稳定起升的距离），且不应

大于200mm。检查车的行走速度≤20m/min，因此，本条规定检查车制动距离应≤0.2m。

《移动式升降工作平台设计计算、安全要求和测试方法》（GB25849-2010）规定，以最

大速度在制造商允许的最大斜坡上行走的移动式升降工作平台应该能够在不大于下图所示的

距离内制动。从图中可以看出最大速度15m/min对应的制度距离0.2m左右。

5、6.1.5承载能力

6

检查车作为公路桥梁的附属设施，其主要功能是桥梁的维修养护平台，要能承载操作人

员和维修、检测需要的设备以及维修需要的物料等。

《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）规定：“专用人行桥梁，人群荷载标准值

为3.5kN/m2”，检查车集中荷载取为3.5kN，相当于1m2能够承受4个体重不小于80kg的人员，

此荷载能够满足一般主梁维修时的设备的重量（如电焊机、砂轮、涂漆设备等）。检查车总

的承载能力取15kN，相当于集中荷载350kg+15（人）×80kg（每人重量）=1550kg≈15kN。

一般情况下，检查车能够承受的荷载要远远大于该值，但由于检查车为载人的高空作业设备，

不建议承载太多的人员和重量，因此此处承载能力给出一个较小的值。

从安全方面考虑，伸缩式检查车最小荷载应满足上述规定，并且应绘制荷载图谱，方便

检查车的使用。

对检查车承重能力有特殊要求的（如将来检查车需要用于更换支座，集中荷载可能需要

达到10kN），需根据设计要求进行特殊设计。

6、6.1.6使用寿命

《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）规定，公路桥涵可更换部件（如支座、伸

缩缝）的设计使用寿命年限不应低于15年。根据检查车的实际情况，电气设备部分更容易损

坏，规定其使用寿命不宜低于15年。检查车主体结构（如桁架）为钢结构或铝结构，采用了

耐腐蚀性材料或表面有重防腐涂装，不易损坏，规定其使用寿命不应低于30年。

7、6.1.7检查车主车体竖向挠度限值

《钢结构设计规范》（GB50017-2017）规定，主梁或桁架（包括设有悬挂其中设备的梁

和桁架，挠度容许值L/400。

《公路钢结构桥梁设计规范》（JTGD64-2015）规定，简支或连续桁架、板梁竖向挠度

不超过L/500，梁的悬臂端部竖向挠度不超过L/300。

《铝合金结构设计规范》（GB50429-2007）规定，铝合金结构主体结构受弯构件挠度容

许值不宜超过L/250。

《起重机设计规范》（GB/T3811-2008）规定，自重荷载在该处产生的静挠度与起重机跨

度比值不超过l/400。

检查车主车体为简支桁架结构，按从严选取的原则，规定钢结构跨中挠度容许值不超过

L/800，铝合金结构跨中度容许值不超过L/500。

8、6.1.8运动速度和检修范围

7

检查车属于高空作业的设备，作用是检修桥梁，出于安全和便捷性考虑，检查车行走速

度、液压升降设备和竖直桁架的升降速度、伸缩桁架两端的伸缩速度均不宜太大。单台检查

车顺桥向检修范围主要取决于单跨桥梁检查车设置的数量。桥梁跨度大，可以设置两台检查

车，平时停靠于主跨两端索塔处；桥梁跨度小，设置一台检查车能够满足使用，两端索塔处

均应设置可停靠装置。此处规定单台检查车检修范围不宜大于1000m。

9、6.1.9整车试验性能

悬挂式检查车只要在制造厂才能进行各项性能试验；安装到桥梁后，出于安全考虑，一

般不再进行各项试验。因此，对在制造厂进行的试验进行了详细的规定，包括额定载荷试验、

1.25倍额定载荷动载试验、1.5倍额定载荷静载试验、连续性作业试验和综合性能试验等。

2.3.7.2外观

1、6.2.1由于检查车要与主梁结构相适应，为非标产品，因此其外形、尺寸的制造和验收都

要按照设计要求执行。

2、6.2.2、6.2.5规定了检查车钢结构外观要求。由于检查车护栏、驱动系统等多个部件维

修人员都需要经常接触，因此产品表面必须不能用对维修人员接触不利的因素。

3、6.2.3规定了检查车表面涂装的要求和检验的标准。

4、6.2.4规定了检查车构件焊缝的表面要求和检验的标准。

5、6.2.5规定了铝合金型材的外观要求。

6、6.2.6规定了目测检查桁架挠度的要求和方法。

7、6.2.7规定了检查车所用个高强螺栓的外观要求和检查方法。

8、6.2.8规定了检查车的铭牌要求。

2.3.7.3材料

1、6.3.1轨道材料

轨道作为检查车的承载构件，是保证其安全性的关键因素。不仅仅要求强度高，还有求

有可靠的耐腐蚀性能。因此，本标准推荐采用Q355低合金高强钢，有条件的区域可以采用耐

候钢。

移动轨道要求具有轻质、高强、耐腐蚀的特性，推荐采用6系列的铝合金材料。

2、6.3.2桁架材料

检查车桁架长度最长达到50m，体积大，要求在保证各项性能（承载能力、抗风性能等）

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的基础上最大限度降低检查车整体自重。同时检查车所处环境较为恶劣，大部分桥梁处于大

江大河或海洋性气候，耐腐蚀性尤其重要。因此，标准提出了桁架采用轻质、高强、耐腐蚀

强的材料。

铝合金的密度和弹性模量都大约是钢材的1/3，强度却能达到Q235钢材的强度（以常用的

6系列铝合金6061-T6为例），比强度较高，具有较好的断裂韧性和疲劳强度。铝合金熔点较

低，具有良好的热塑性，可以方便地挤压成形，生产各种截面的型材。铝合金线膨胀系数约

为钢材的2倍，对温度更加敏感。铝合金由于热传导较快，其焊接性能与钢材相比有较大差距，

焊接部位的强度较母材要做强度折减。铝合金材料用于受力结构上，相对钢材最大的优势是

轻质高强，比强度高，耐腐蚀性好。

304不锈钢的强度和6061-T6铝合金比较接近，延性要强于铝合金，焊接性能也更好，但

密度是铝合金的3倍，比强度没有优势。

因此，本标准建议检查车主车体采用不低于6系列的铝合金型材制造，如采用低合金高强

度钢制造应进行防锈处理。

铝合金桁架的优点

重量轻、比强度高。

耐腐蚀性能好、可以不做任何防腐涂装，免维护，特别适合滨海环境、重化工业密

集区以及冬季使用除冰盐的寒冷地区。

铝合金通过挤压工艺可以方便的生产出截面形式各异的铝合金型材，以满足各类情

况下的不同需求，设计方案也可多元化。

工期短，工厂制作后的铝合金构件可以直接运往施工现场进行拼装和焊接，且不需

要养护措施，工期相对较短。

不做任何处理的铝合金呈现银白色，外表平顺，色泽光亮。铝合金还可以通过阳极

氧化和电解着色，因此铝合金桥梁的外观选择更加多样，设计余地更大。

铝合金材料低温性能极佳，表现出与钢材完全相反的温度越低，强度越高，延性越

好的材料特性，因此铝合金桁架还适用于高寒地区。

铝合金桁架可以循环利用，回收价值极高，铝合金桁架结构有利于环保。

3、6.3.3门架材料

检查车门架承载着主车体的重量，因此对其力学性能要求较高，因此本条款推荐门架使

用Q355或以上级别的低合金高强度结构钢制造，并应进行防锈处理。

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4、6.3.4螺栓材料

《铝合金结构设计规范》（GB50429-2017）规定，铝合金结构的普通螺栓材料宜采用铝合

金、不锈钢，也可采用经热浸镀锌、电镀锌或镀铝等可靠处理表面后的钢材；铝合金结构的

螺栓连接不宜采用有预拉力的高强度螺栓。根据检查车的实际情况，推荐使用A4-70以上的

不锈钢螺栓。由于未作表面保护的钢螺栓同铝合金构件之间会发生电化学腐蚀，故使用钢螺

栓时，必须做好表面处理，且表面镀层应保证具有一定的厚度。

5、6.3.5电机

电机作为检查车的动力，是重要的动力源，一旦出现问题检查车将无法运行。根据检查

车的运行环境，宜使用系列全、结构和控制简单，容易维护，速度可调，扭矩大、且IP防护

等级高，散热良好，带刹车的电机。

6、6.3.6电缆材料

电缆作为电信号的传输媒介，对检查车的操作、检测、驱动等信号起着传递作用。电缆

根据检查车的敷设环境和运动方式，宜选取耐腐蚀、易弯曲的柔性电缆。

2.3.7.4工艺

1、6.4.1机加工工艺

悬挂式检查车既属于桥梁附属结构，也属成台套机械设备，特别是驱动系统，全部采用

机械加工制成。本条对机加工工艺进行了规定，并按相关标准执行。

2、6.4.2焊接工艺

悬挂式检查出车采用了大量的焊接件，如直接承受荷载的门架、作为工作平台的桁架。

所选用的母材既有常规的低合金高强钢，又有轻质高强的铝合金型材。铝合金型材又有导热

快、焊接性差，焊接性较差。为了保证焊接质量，本条规定了结构件焊接的要求，并特意强

调铝合金焊接前需要进行焊接工艺评定。

3、6.4.3装配工艺

悬挂式检查车存在多个相同功能部位零件，在单座桥梁上可能布置数台检查车，因此必

须要求检查车同一部位的零部件具有互换性。

2.3.7.5抗风

检查车作业风速满足总则的要求，通常不大于13.8m/S，驻车风速需要结合桥址处气象研

究报告，按最大合计风速考虑。

2.3.8试验方法

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对应“技术要求”中规定的性能、参数、要求等给出具体的检测、试验方法，包括外观、整

体性能、构件性能、材料、工艺等。

2.3.9附录A

附录A给出了检查车各部件保养周期表，是资料性附录；

附录B规定了整车试验性能试验方法，是规范性附录；

附录C规定了抗风性性能试验方法，是规范性附录。

2.4主要试验（或验证）的分析、综述报告

2.4.1设计计算验证

本标准不包含设计方面的内容。

2.4.2试验验证

悬挂式桥梁检查车经历多年的研发、应用、升级，已在港珠澳大桥、嘉绍大桥、龙江大

桥、南溪大桥、重庆李家沱大桥、郑州黄河大桥等数十座桥梁上应用。

3.预期的经济效果、社会效果及环境效果分析

3.1产品的国内外生产厂家、生产应用情况

悬挂式检查车国内生产厂家主要有成都新筑路桥机械股份有限公司、衡橡科技股份有限

公司、湖北辉创重型工程有限公司、上海通筑机电设备有限公司、中铁宝桥（扬州）有限公

司等。

成都市新筑路桥机械股份有限公司。公司注册成立于2001年3月28日，现为四川发展

（控股）有限责任公司（简称“四川发展”）控股子公司。新筑股份拥有完整的产业链和跨地

区的产业布局，形成了交通功能构件、轨道交通、新能源汽车、超级电容等产业公司产品与

服务覆盖了全国各地和全球四大洲的50多个国家和地区。交通功能构件包括预应力锚具、桥

梁支座、桥梁伸缩装置和桥梁检查车等，产品广泛应用于国内外铁路、公路桥梁和市政交通

工程等，获得“全国用户满意产品”、“中国交通企业名牌产品”、“四川省名牌产品”等称号，

技术研究及应用获得“中国铁道学会铁道科技一等奖”，“中国公路学会科学技术特等奖”等

行业重大奖项。新筑股份从事检查车制造安装近十余年，累计申请相关专利30余项，参与重

大研究课题5项，公司检查车类型包括梁底检查车、梁内检查车、主塔检查车、主缆检查车、

拱桥检查车等，并分别配置了专用试验场。近年来，已相继完成港珠澳大桥、嘉绍大桥、虎

门大桥等50余个检查车项目。

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衡橡科技股份有限公司。公司是“国家科技创新成果金奖企业”、“国家知识产权优势

企业”、“国家火炬计划企业”。公司主打产品包括桥梁支座、桥梁伸缩装置，桥梁转体系统，

桥梁智能检测系统，预应力混凝土用钢棒锚具和连接器，建筑减隔震器材，水利、隧道、桥

梁用防水材料，声屏障与防护网，以及海工装置等。涵盖研发、设计、生产、制造、服务全

过程。4.近几年开发成功的桥梁智能检测系统，其中有多款智能桥梁检测车已应用于京九（郑

焦）铁路黄河特大桥（黄河上唯一的四线铁路特大型钢桥）、南广铁路西江特大桥、冷水江资

江二桥（新城大桥）、湖南邵阳桂花大桥、洞庭湖大桥、重庆红岩村大桥等等。

湖北辉创重型工程有限公司。公司成立于2006年，注册资金10088万元。公司现有员工

1200余人，其中科研技术开发人员200余名，中高级技工人员400余名。在钢箱梁、钢桁拱、

混凝土梁等各类桥梁维护检查作业车的研发设计及制造，桥梁结构的应力、变形及位移等桥

梁安全健康监测等方面取得重大突破，能够满足国内各式桥梁检查车的设计、制造与安装需

要。公司先后承制了铜陵长江大桥、福州闽江特大桥、合肥南环线铁路钢桥和宁波奉化江大

桥等数百台套各式桥梁检查车的设计与制造任务；并与欧洲桥梁支座与抗震装置的领军企业

形成战略伙伴关系，实现了阻尼器、伸缩缝和预应力锚具等桥梁产品先进技术的国产化。

上海通筑机电设备有限公司。公司主要生产桥底检修车、拱肋检修车、桥塔检修吊台、

吊索检修车、悬索检修车等各种桥梁检修设备。曾长期从事国外进口检修设备的代理及安装、

售后服务，并得到欧美多家权威性专业检修设备厂商的技术支持。而今，已经从代理这些公

司的进口产品发展到国内组装和国产化，产品价格更加经济合理，并更适合细分国内各类桥

梁检修设施的提供。公司积累了丰富的专业经验，具备完整的设计、制造能力，可为客户提

供桥梁建设前期的设计方案与设备雏形图；中期的方案确定、合理预算；当然还包括设备供

货与安装及后期的操作培训、售后服务、配件供应等一条龙服务。

中铁宝桥（扬州）有限公司。公司为中铁宝桥集团有限公司全资子公司，地处扬州市广

陵区工业园区，专业生产钢桥梁、钢结构、城市轨道交通设备、门式起重机等，占地面积689

亩，建有63500平方米大型铆焊联合厂房和机加工厂房、3000平方米涂装厂房、6900平方米打

砂厂房、3000吨级进料码头、5000吨级港池码头，以及各种运输设备和大型机械设备400余

台,年产钢梁钢结构15万吨。近年来，公司连续承担了泰州长江公路大桥、京沪高铁济兖桥、

南京长江第四大桥、马鞍山长江公路大桥、舟山金塘跨海大桥、大榭二桥、望东长江大桥、

重庆东水门长江大桥等国家重点工程项目的生产制造任务，已成为国内最大的专业化、现代

化大型钢梁钢结构生产制造基地。

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3.2产品涉及专利情况

本标准所含内容不涉及专利。

3.3经济效果分析

随着中国经济的迅猛发展，桥梁建设取得举世瞩目的发展成果。交通运输量的大幅度增

长对桥梁安全性提出了更高的要求，桥梁的管理和养护被提到新的高度——建设、管理、养

护三者并重。悬挂式桥梁检查车的设计、制造、安装能够方便桥梁的养护检查维修，能够在

不影响正常交通通行的工况下实现对桥梁的检修和维护，使桥梁得到及时的维修加固处治、

延长了桥梁使用寿命，从桥梁全寿命成本分析，具有明显的经济效益。

同时，悬挂式桥梁检查车的广泛使用，为检查车制造商提供了巨大的商机，带来了明显

的经济效益。

3.4社会效果分析

悬挂式桥梁检查车为非标产品，国内存在多种多样的悬挂式桥梁检查车。目前关于检查

车应用的一些安全性方面缺乏明确的规定，对悬挂式桥梁检查车基本设置做出规定不仅可满

足桥梁的实际需求，还能在很大程度上避免安全事故的发生。由此可见，具有良好的社会效

益。

3.5环境效果分析

悬挂式桥梁检查车采用环保高效的锂电池作为动力电源，该项目的成功实施，为公路建

设和环境保护具有重要意义。

4.先进性和采标情况

悬挂式桥梁检查车不仅能够用于钢结构桥梁，还可以应用在混凝土桥梁上。例如为满足

铜陵长江大桥检测梁底病害和斜拉索更换的需求，在混凝土梁底增设了3台梁底检查车。除

此之外，嘉绍大桥的检查车在国内首次实现了绕塔过墩。港珠澳大桥的检查车根据桥梁实际

维修与养护的需求，实现了绕塔过墩、跨越伸缩缝、变宽行走和变高行走，同时锂电池动力

源、航空铝合金桁架等诸多先进技术的应用，将我国梁底检查车的设计、制造水平提高到了

一个新的水平。

5.与有关的现行法律、法规和强制性标准的关系

目前国内没有悬挂式桥梁检查车的相关标准。

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《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）3.8.1规定：“桥涵应设置维修养护通道。

特大、大桥应根据需要设置必要的检查平台、扶梯、内照明、人口井盖、专用检修车等设施”；

《公路钢结构桥梁设计规范》（JTGD64-2015）15.0.7规定：“维护设计应满足下列要求：1桥

面和主缆应设置检修道，特大、大桥应根据需要设置养护检查车。”。本标准的编制，是对

上述两个标准所提出的要求的进一步细化。

6.重大分歧意见的处理经过和依据

无。

7.其他应予说明的事项

无

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交通运输行业标准

《悬挂式桥梁检查车技术条件》

（征求意见稿）

编制说明

标准起草组

2019年1月

1.工作简况

1.1任务来源

根据2018年交通运输标准化计划的安排，由中交公路规划设计院有限公司承担制订《公

路桥梁悬挂式桥梁检查车技术条件》交通行业标准的编制任务，计划编号为JT2018-84。

1.2协作单位

共邀请国内知名6家桥梁管养单位以及机械制造厂家参与标准编制，这些桥梁管养单位

和机械制造厂家从事交通行业桥梁建设和构件研发多年，具有较好的桥梁建设养护经验、较

好的研究水平和丰富的制造经验。

序号参编单位

1港珠澳大桥管理局

2成都市新筑路桥机械股份有限公司

3衡橡科技股份有限公司

4江苏扬子大桥股份有限公司

5南京第二长江大桥有限责任公司

6宁波市杭州湾大桥发展有限公司

1.3主要工作过程

本标准立项审查通过后，主编单位根据相关规定要求，组织相关专业技术人员成立编制

组，明确了目标任务，确定了编写技术方案与人员分工，制定了工作进度计划。

在广泛调查研究的基础上，收集了大量与桥梁检查车有关现行的国家标准、行业标准及

相关参考资料，并结合国内多年桥梁检查车的制造经验，于2018年4月起草了标准《工作大

纲》和《编制大纲》。

按照标准编制大纲的计划，项目组对国内典型悬挂式桥梁检查车进行了调研。实际观看

了检查车的现状、与管养单位进行了座谈、查阅了检查车相关资料。进行调研的桥梁有港珠

澳大桥、嘉绍大桥、江阴大桥、南京二桥、南京四桥、苏通大桥、西堠门大桥、金塘大桥、

铜陵大桥、黄埔大桥、海沧大桥。调研的桥梁中既有新建桥梁安装悬挂式检查车的，如港珠

澳大桥和嘉绍大桥等；有更换原有悬挂式检查车的，如南京二桥；有混凝土桥梁增设检查车

的，如铜陵大桥；还有对原有检查车进行升级改造提升性能的，如西堠门大桥和金塘大桥。

调研的范围广、力度深，为后续标准的编制起到了良好的支撑作用。

2018年5月9日，根据交通运输标准化工作安排，本标准工作大纲和标准草案技术评审

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会在北京召开。大纲评审专家组认为：工作大纲内容齐全、完整，实施方案和技术路线可行，

具有较好的指导性和可操作性，进度计划和资源配置合理，为顺利完成该项目的编写提供了

保障。同时专家组也提出了部分修改意见。编制组根据评审会专家意见，在广泛征集科研院

所、业主、设计、施工单位建议的基础上，对标准草案进行了修改完善，形成了《悬挂式桥

梁检查车技术条件》（征求意见稿）。

2018年8月15日，各参编单位在江阴江苏扬子大桥股份有限公司召开了《悬挂式桥梁

检查车技术条件》技术研讨会，对标准编制过程中遇到的问题进行了技术交流。

1.4标准主要起草人及其所做的工作

姓名单位主要工作

中交公路规划设计院项目负责人，负责项目的组织、策划、协调和进度控制；

常志军

有限公司标准的主要编写工作。

中交公路规划设计院负责检查车技术要求中一般要求的指标、参数、性能要

冯良平

有限公司求、试验方法的优化、完善、审查。

负责项目的技术、信息、资料的收集、整理，反馈意见

苏权科港珠澳大桥管理局

整理、汇总，标准文稿拟制、修订。

成都市新筑路桥机械负责检查车技术要求中外观的参数、性能要求、试验方

夏玉龙

股份有限公司

法的优化、完善、审查。

衡橡科技股份有限公负责检查车技术要求中材料的参数、性能要求、试验方

曹贵伟

司法的优化、完善、审查。

江苏扬子大桥股份有负责检查车技术要求中工艺参数、性能要求、试验方法

汪锋

限公司的优化、完善、审查。

南京第二长江大桥有

于力负责附录A的优化、完善、审查。

限责任公司

宁波市杭州湾大桥发负责负责检查车技术要求中整体性能指标、参数、试验

王金权

展有限公司方法的优化、完善、审查。

2．标准编制原则和确定标准主要内容的论据，主要试验的分析、综述报告

2.1编制原则

2.1.1规范性原则

2

按照《中华人民共和国交通运输部交通行业标准编制有关规定》要求进行编写。

2.1.2科学性原则

总结最近一个时期检查车的技术进步，全面调研使用中的问题，力求标准具有科学依据，

数据来源科学、准确。

2.1.3通用性原则