直线电机施工验收规范条文说明

PAGE.PAGE165.中华人民共和国国家标准直线电机轨道交通施工验收规范条文说明目录条文说明 1654限界 1674.1一般规定 1674.2车辆基地 1674.3区间 1674.4车站 1685轨道 1695.2施工准备 1695.3.整体道床施工 1695.4有碴轨道施工 1705.6工程验收 1709隧道通风 17110区间给排水 17210.1沟槽式管接头 17210.2刚性（卡箍）接头 17210.3挠性（卡箍）接头 17211接触轨系统供电系统 17311.2施工准备 17311.3施工 17411.4接触轨系统施工质量验收 17414防雷 178PAGE.PAGE167.4限界4.1一般规定4.1.1设备安装前，应对隧道和桥梁的断面进行贯通测量，贯通测量按规定距离施测，并将测量结果制成测量表格，每个测量断面数据均应对照设计图纸后，标明侵限量，作为调线调坡设计的依据。4.1.2调线调坡设计完成后，才能进行设备和管线安装，设备和管线安装完成后，应分专业进行设备限界检测。4.1.3全线设备限界检测合格后，方能进行全线冷滑、热滑及试运行。4.1.5采用限界检测车可以对区间和车站（非站台侧）进行设备限界检测，但站台建筑限界和受流器（集电靴）电气绝缘距离必须用测量仪器（或专用工具）施测。4.1.6《中华人民共和国计量法实施细则》第二十五条规定“任何单位和个人不准在工作岗位上使用无检定合格印、证或者超过检定周期以及经检定不合格的计量器具”。4.1.7用限界检测车进行站台建筑限界和区间设备限界检测。限界检测车在使用前，必须用全站仪、水准仪对其进行校核，以保证限界检测车的精度。 4.2车辆基地4.2.1凡出厂的新车和大修后的车辆，均应按照车辆断面基准坐标值进行车辆轮廓线断面测量。为此，应在车辆基地静调库内设一具车辆限界检测装置，检测装置的精度按设计车辆的基准坐标值及车辆测量范围的轨道精度计算确定。1条文规定的允许误差是最低标准。2检测装置应经常清洗，每月保养一次，活动部分应及时加油，破损部分应及时修复，保持整机状态良好。更换检测装置零部件后，重新校核各控制点坐标值。当闲置时间超过半年时，在使用前必须用测量仪器校核各控制点坐标值，坐标值的允许公差值为±2mm。4.2.2库内高架检修平台建筑限界按设计图纸要求验收，第一列进库列车驶入高架检修平台台位时应仔细检查车辆与高平台边缘的安全间隙量，既要保证车顶与平台之间不会产生擦碰，又要保证工人从高平台上下车顶时的安全。4.2.3车辆基地站场内多小半径曲线和道岔，此区域内若有接触网杆塔、信号机以及其他轨旁设备，应按照该地段设备限界用限界检测车检测，凡检测车无法测试的部位则用测量仪器或专用工具复测。4.2.4试车线上列车行驶速度与正线相似，故采用正线设备限界进行限界验收。4.3区间4.3.1检测车按站台计算长度内车辆限界和全线正线曲、直线设备限界设计，应可以测量站台边缘建筑限界，也可测量最小曲线段设备限界，可实现无级调节。检测车采用四轴平板货车改装。检测模板为刚性，可保证在检测时不会变形。检测模板安装在转向架心盘肖中心线处，以避免检测车行驶在曲线上产生额外偏移量。4.3.3检测车检测速度，在直线段和圆曲线段，当遇到净空尺寸宽松地段，检测车行驶速度可以大于30km/h，以提高检测效率；缓和曲线地段，由于每隔10m须由工人调节模板（设备限界）宽度，故应降低检测车行驶速度。检测车工作时，车上应设总指挥一人，各施工标段负责人必须到场，由总指挥统领全线限界检测工作。检测中若发生模板与轨旁设备擦碰，应立即在侵限设备上标注侵限记号，并责令该标段施工负责人立即整改。整改完成后，应采用检测车复测，直到合格为止。4.3.4受流器（集电靴）是带电体，在此高度范围内的轨旁设备，应满足直流1500V电气绝缘距离。4.4车站4.4.1站台高度和站台边缘距线路中心线水平距离是限界验收中要求最为严格的标准，关系到乘客上下车时的安全。.PAGE169.5轨道5.2施工准备5.2.15.2.2施工技术的不断进步对施工作业人员的素质提出了更高要求，为适应形势5.2.35.2.4直线电机运载系统的优点是爬坡能力强，转弯半径小，广州地铁四号线正线最大坡度达到了55‰，R-110m51土建施工完毕后，为了消除施工偏差影响，需要对已完工部分作贯通测量和横断面测量，由线路设计单位根据测量数据调整线路中线位置和高程，得出实际的施工中线和高程位置，后续轨道等专业根据新的中线和高程位置施工，故作出此规定。2广州地铁一、二号线的基标设置在纵向排水沟内，移交运营部门后，由于长期受流、水冲刷破损，使用时寻找困难。，对基标材质以及基标位置作出规定，一方面方便施工，另一方面便于永久保护。3为保证直线电机运载系统轨道的顺利施工，避免轨道施工中对质量、安全、工期产生影响，特制定本规定。5.3.整体道床施工5.3.11为保证感应板安装精度要求，轨排拼装时，需要严格控制轨枕间距。具体的轨枕间距要求，广州地铁四号线采用日本川崎公司的规定：两枕间±10mm，5m长范围的轨枕间距累计误差要求为±1030mm；北京机场线采用庞巴迪公司的规定：轨枕间距±5mm，未要求累计误差。制定规范时，以庞巴迪公司的轨枕间距误差来控制；轨排组装过程中，日本川崎公司要求：轨面至枕面218±2由于轨排运输重量大，距离长，并且直线电机运载系统线路曲线半径小，在运输过程中轨排易产生位移，特制定本条规定。4轨道位置的调整1）目前城市轨道调整钢轨及道岔位置要以基标为依据，并使用道尺及L形尺进行精细的调整和检查，因此本条文对道尺的精度作出规定。2）轨道调整精度本条规定是依据《铁路技术规程》城市轨道交通的设计理论及直线电机运载系统对轨道的要求制定，详参GB50229-1999(2003)关于轨道精度调整的条文说明。5混凝土整体道床详参GB50229-1999(2003)中关于混凝土整体道床的条文说明。5.3.31由于感应板安装的要求，道床板在梁面的布置有严格的间距规定，因道床板尺寸较大，不利于组装为轨排机械施工，现阶段宜以散料形式上桥进行组装。材料可通过施工便道直接运到桥下，采用汽车吊上桥；施工便道不畅通的情况下，可在桥上布置一台载重汽车和一台汽车吊，通过载重汽车转运，汽车吊吊装到位。测量基标设在轨道外侧，其他材料不得损坏和遮挡基标，以免给施工带来不便。2板式轨道以散料形式上桥后，轨排的拼装以人工为主，辅以小型机具，包括螺旋油顶、撬棍、钢质支撑、扳手、电动扳手等;为了保证行车安全，轨排之间采用临时联接，进行焊轨作业时予以拆除;控制相邻两块道床板的位置不单满足节点误差需要，同时也是为了保证后期感应板安装。道床板和感应板均是按照整孔桥来布置，而且感应板的长度模数固定，所以为了施工方便，把道床板之间的误差控制在5mm内。3板式轨道调整主要依靠基标和道尺进行，辅以螺旋油顶、钢质支撑进行高程和中心线的控制;抗减销钻孔时须严格控制深度，防止损伤桥面钢筋，对桥梁结构受力造成影响。4砂浆拌制采用专用拌制机，保证搅拌均匀，按照有关设计指标和技术参数控制加水量和温度;一块板一次性灌注完毕是为了防止砂浆分层，受力不均，造成砂浆脱落现象。故规定砂浆灌注前应清洗桥面，不得有积水。5防水层施工完毕后一是保证水不得渗入桥梁内，腐蚀钢筋，二是保证桥面不得有积水，故进行此项规定。5.3.4广州市轨道交通四号线为满足感应板安装精度要求，岔枕选用长枕，经综合比较，采用了日本积水公司的合成轨枕。合成轨枕有地下线埋入式整体道床及地面线有碴道床两种规格；而北京机场线道岔采用短轨枕，感应板安装采用独立支敦，因此在施工时必须根据设计文件要求，合理布置轨枕施工。1合成轨枕普通道岔施工为保证合成轨枕的使用寿命及更换扣件螺栓后扭力矩满足要求，安装道岔组件时，合成轨枕需现场钻眼，对钻眼的位置及深度作出规定，有利于规范使用合成枕，延长合成枕使用寿命。采用塑料薄膜保护，可以避免在混凝土施工过程中对枕木面防火涂料污染；合成枕木钻孔后的施工碎屑会对人身体造成损害，故施工碎屑必须及时清理干净，防止其到处乱飞，采用吸尘器清理碎屑。2短岔枕道岔施工直线电机感应板运载系统中采用短岔枕道岔在北京机场线首次采用，感应板安装使用独立短枕。国家现行的地下铁道整体道床道岔施工规范中道岔采用短轨枕，具体见GB50299－1999（2003）由于感应板安装采用独立支撑块，对独立支撑块的安装作出了详尽的规定。5.4有碴轨道施工在北京机场线设计中，部分地面线同样采用整体道床的轨道结构型式，但考虑到路基段的沉降问题，在广州地铁设计中地面线均采用有碴轨道结构型式。有碴轨道施工及验收与国家铁路并无区别，有碴线路轨枕间距易调整，所以感应板安装要求轨枕间距控制较容易，具体依设计文件而定。5.6工程验收由于目前已颁布的地下铁道施工规范对轨道的几何尺寸，整体道床施工质量，道岔及各种预制产品的验收要求均能满足直线电机感应板的要求，因此除轨枕间距及轨枕距离轨面的距离外，其他的验收条款一致。具体见GB50299-1999(2003)版对工程验收的条文说明。9隧道通风9.1.1因直线电机轨道交通工程发生火灾事故后，隧道通风系统承担着排烟及诱导乘客疏散的重要作用，为保证在事故工况下其功能的可靠发挥，保障乘客生命安全，本条规定隧道通风工程所采用的材料应为不燃材料。9.1.2隧道通风系统的部分设备如射流风机、非土建排风道等，需设在行车隧道上方，且列车运行产生的振动及系统设备本身运行产生的振动易破坏紧固件，为避免影响行车安全，做此规定。地下隧道内环境潮湿，紧固件易生锈，应采取可靠的防腐措施，热镀锌工艺经工程实践检验，防腐效果较好，且施工过程中防腐层较少受到破坏。9.3.1一般隧道风机需正反转运行，以满足不同工况下对气流组织的控制，为保证系统功能，对正方向做规定，同时应满足设计要求。9.6.3推力风机喷嘴出口风速一般较高，约为30m/s，为避免喷嘴对人吹，影响乘客疏散，规定喷嘴下边缘高于疏散平台一个普通人的高度。如太高，喷嘴远离隧道中心线，影响对气流组织的效果。10区间给排水10.1沟槽式管接头在管材、管件平口端的接头部位加工成环形槽后，用拼合式卡箍件、C型橡胶密封圈和紧固件组成的快带拼装接头。安装时，在相邻管端套上橡胶密封圈后，用拼合式卡箍件连接。卡箍件的内缘嵌固在沟槽内，用紧固件紧固后，橡胶密封圈在管内水压、真空压力等内、外压作用下，接头的密封性能可满足要求。10.2刚性（卡箍）接头拼合式卡箍件对接部位呈斜面的沟槽式管接头。在接头处，相邻管端不允许有相对角变位和轴向线位移。10.3挠性（卡箍）接头拼合式卡箍件对接部位呈平面的沟槽式管接头。在接头处，相邻管端允许有一定量的相对角变位和相应的轴向转动，允许角变位与管径有关，但不允许有轴向线位移。挠性接头是一种柔性接头。11接触轨系统供电系统11.2施工准备11.2.1接触轨系统以接触轨为正极，走行轨为负极，分别通过上网电缆和回流电缆与牵引变电所连接。接触轨系统设立的接地线与牵引变电所接地网连接。电动隔离开关通过电源及控制电缆与变电所连接。接触轨施工应在上述接口、系统调试、送电开通等方面与变电所密切配合。11.2.3工程施工质量要体现过程控制的原则。施工现场应配齐相应的施工技术标准，包括国家标准、行业标准和企业标准；施工单位要有健全的质量管理体系，要建立必要的施工质量检验制度；施工准备工作要全面、到位。1施工前，监理单位（未委托监理的项目为建设单位，下同）要对施工单位所做的施工准备工作进行全面检查。这是对监理单位（建设单位）和施工单位两方提出的要求，是保证开工后顺利施工和保证工程质量的基础。一般情况下，每个单位工程应检查一次。施工现场质量管理检查记录由施工单位的现场负责人填写，由监理单位的总监理工程师（建设单位项目负责人）进行检查验收，做出合格或不合格及限期整改的结论。2现场质量管理制度应包括现场施工技术资料的管理制度在内。11.21对材料、构配件和设备质量的进场验收应分二个层次进行。1)现场验收：对材料、构配件和设备的外观、规格、型号和质量证明文件等进行验收。检验方法为观察检查并配以必要的尺量、检查合格证、厂家（产地）试验报告；检验数量多为全部检查。施工单位和监理单位的检验方法和数量多数情况下相同。未经检验或检验不合格的，不得运进施工现场。2)试验检验：凡是涉及结构安全和使用功能的，要进行试验检验。试验检验项目的确定掌握两个原则：一是对工程的结构安全和使用功能确有重要影响，二是大多数单位具备相应的试验条件。施工单位试验检验的批量、抽样数量、质量指标应根据相关产品标准、设计要求或工程特点确定，检验方法符合相关标准或技术条件的规定。监理单位要按施工单位抽样数量的20%或11%以上的比例进行见证取样检测或平行检验。不合格的不得用于工程施工。2对工序操作质量的自检、交接检验。1)自检：施工过程中各工序应按施工技术标准进行操作，该工序完成后，对反映该工序质量的控制点进行自检。自检的结果要留有记录。这些结果可以作为施工记录的内容，有的也正好是检验批验收需要的检验数据，要填入检验批质量验收记录表中。2)交接检验：一般情况下，一个工序完成后就形成了一个检验批，可以对这个检验批进行验收，而不需要另外进行交接检验。对于不能形成检验批的工序，在其完成后应由其完成方与承接方进行交接检验。特别是不同专业工序之间的交接检验，应经监理工程师检查认可，未经检查或经检查不合格的不得进行下道工序施工。其目的有三个：一是促进前道工序的质量控制；二是促进后道工序对前道工序质量的保护；三是分清质量职责，避免发生纠纷。3）规定专职质量人员的质量控制责任，落实质量控制手段。11.3施工11.3.1从设计规定的起测点或道岔开始定测，可以保证岔区或分段点等关键点的正确定位，保证端部弯头安装后不会侵限.根据接触轨系统支撑采用在整体道床上钻孔固定方式的施工经验，跨距调整允许偏差±0.3m，以使接触轨支撑点钻孔时避开道床钢筋网、轨枕、道床伸缩缝等位置，实践证明是可行的。11.3.2本条的规定以保障接触轨在吊运过程中不产生变形及损伤。11.11.3.10接触轨安装时按照设计提供的温度补偿曲线准确预留膨胀接头间隙，以保障接触轨因温度变化热胀冷缩得到正确补偿。在膨胀接头两端的接触轨未及时锚固锁定的情况下，接触轨会产生纵向窜动，导致膨胀接头的补偿间隙值不正确，会危及接触轨系统安全、稳定运行，所以规定锚结的安装与膨胀接头的间隙设置保持一致，须一起同步完成。11.3.22当接触轨系统采用DC1500V隔离开关设备时，主要由隔离开关本体、操动机构、操动杆件、支撑底座等部件现场组装，安装调试较复杂，本条对此类设备的安装做出规定。11.4接触轨系统施工质量验收11.41施工质量验收依据的标准有：本标准以及相关专业的国家和行业标准。2按图施工是施工单位的重要原则，勘察设计文件是施工的依据，施工中不得随意改变勘察设计文件。如必须改变时，应按程序由设计单位修改，施工质量也应符合修改后的设计文件要求。3参加施工质量验收的各方人员，是指参加检验批、分项工程、分部工程、单位工程施工质量验收的人员，这些人员应具有相应的资格。本标准给出了原则性的规定，还应结合工程情况、管理模式等，在保证工程质量、分清责任的前提下具体确定。4施工单位是施工质量控制的主体，应对工程施工质量负责，其工程施工质量必须达到本暂行标准的规定。另外，其它各方的验收工作必须在施工单位自行检查合格基础上进行，否则，也是违反标准的行为。5施工单位对隐蔽工程在施工完成后应先行检查，符合要求后通知监理单位验收。这一点对于保证工程质量及日后可能出现的质量事故的责任判定很重要，不能忽视。6为了保证对涉及结构安全的试块、试件的代表性和真实性负责，监理单位必须按本暂行标准对各检查项目的规定，进行平行检验或见证取样检测、见证检测。且各检验项目中均有具体规定。涉及结构安全和使用功能的现场检测项目，监理单位应按规定进行见证或平行检验。见证或平行检验的数量各检验项目中也有具体规定。7检验批质量验收是对主控项目和一般项目的检查验收。只要这些项目的质量达到了本标准的规定，就可以判定该检验批合格。标准中的其它要求不在检验批质量验收中涉及。8对涉及结构安全和使用功能的重要分部工程的抽样检测，是为了加强工程结构安全的监督管理，保证工程质量检测工作的科学性、公正性和准确性。9为了保证见证取样检测及结构安全检测结果的可靠性、可比性和公正性，检测单位应具备有关管理部门核定的资质。对于特殊项目的检测，可由建设单位确定检测单位。10单位工程的观感质量相对涉及结构安全和使用功能的主体工程质量而言，应该是比较次要的。但是，对完工后的工程进行一次全面检查，对工程整体质量进行一次现场核实，是很有必要的。观感质量验收绝不是单纯的外观检查，也不是在单位工程完成后对涉及外观质量的项目进行重新检查，更不是引导施工单位在工程外观上做片面的投入。观感质量验收的目的在于直观地从宏观上对工程的安全可靠性能和使用功能进行验收。如局部缺损、污染等，特别是在检验批、分项工程、分部工程的检查验收时反映不出来，而后来又发生变化的情况，通过观感质量验收及时发现问题，提出整改，是一个不可缺少的质量控制环节。11.4.2施工质量验收应按四级划分：单位工程、分部工程、分项工程、检验批。1单位工程：按一个完整工程，或一个完整工程中的相当规模施工范围，或几个完整工程组成的相当规模施工范围划分。其重要的划分原则为一个单位工程必须是由一个施工单位施工的。2分部工程：按一个完整的部位、主要结构或施工阶段划分，由若干个分项工程组成。3分项工程：主要是按工种划分，有的也可按工序、材料、工艺等划分。由若干个检验批组成，特殊情况下仅含一个检验批。4检验批：是分项工程的组成部分。根据施工质量控制和验收需要，将一个分项工程划分成若干各检验批。检验批是施工质量验收的基本单元。11.411.4.3检验批质量合格的前提是主控项目和一般项目的质量经抽样检验合格。对于有允许偏差的一般项目抽查点除有专门要求外，规定在允许偏差内的点应达到11.11.1分部工程所含分项工程的质量均应验收合格。这也是一项统计汇总工作。应注意核对有没有缺漏的分项工程，各分项工程验收是否正确等。2质量控制资料应完整。这也是一项统计汇总工作，主要是检查检验批的验收资料、施工操作依据、质量记录是否完整配套，是否全面反映了质量状况。3基础、构架的检验和抽样检测结果应符合本标准的有关规定。主要检查项目是否有缺漏、检测记录是否符合要求，检测结果是否符合本标准的规定和设计要求。11.411.41对于返工重做、更换构配件或设备的检验批，应该重新进行验收。当重新抽样检查后，检验项目符合本标准规定的，应判定该检验批合格。2对于其它不合格的现象，因情况复杂，本标准不能给出明确的处理方