武汉地铁盾构区间施工组织设计

目录第1章综合说明⑨拼装程序〔1〕在拼装之前去除盾尾拼装部位的垃圾，并检查管片的型号、外观及密封材料的粘贴情况，如有损坏，必须修复才可拼装。第一块定位管片的拼装质量将直接会影响整环管片拼装质量及其与盾构的相对位置，除保证其与前环管片无踏步、居中拼装等一般要求外，还应保证其与隧道轴线的垂直度。〔2〕千斤顶应按拼装管片的顺序相应缩回。〔3〕拼装好后及时靠拢千斤顶，防止盾构后退。〔4〕环面平整度：必须自负环做起，且逐环检查，相邻块管片的踏步应小于4mm。〔5〕环面超前量控制：定期检查环面超前量，时刻确保管片整环环面与隧道轴线的垂直度。〔6〕相邻环高差控制：相邻环高差量的大小直接影响到建成隧道轴线的质量及隧道有效断面，因此必须严格控制环高差。相邻环管片高差4mm。5.8.7、盾构推进的轴线控制在盾构施工中根据不同土质和覆土厚度，配合地面监测信息的分析，结合推力、推进速度和出土量三者的相互关系，保持推进坡度相对的平稳，控制一次纠偏的量，减少对土体的扰动。同时根据推进速度、出土量和地层变形的监测数据，及时调整注浆量，从而将轴线和地层变形控制在允许范围内。盾构推进轴线控制分为：“平面”控制、“高程”控制。1、平面控制〔左右方向〕对于平面控制，使用左侧或右侧盾构千斤顶推出的行程差进行控制。2、高程控制〔上下方向〕对于高程控制，使用上侧或下侧盾构千斤顶推出的行程差进行控制。在施工中为了防止较大偏差的发生，将采取以下针对措施：1〕合理控制区域油压盾构的轴线控制是盾构施工中的一个重要环节，盾构依靠千斤顶的推力向前推进。为便于轴线控制，将千斤顶设置分成不同区域，推进时通过调整区域油压，实现盾构沿设计轴线方向推进。在切口平衡压力正确设定的前提下，严格控制各区域油压，同时控制千斤顶的行程，合理纠偏，做到勤纠，减小单次纠偏量。2〕正面平衡压力设定由于地质条件、地面附加载荷等诸多因素不同的制约，将导致刀盘前方土压力有所差异，为此需及时调整和管理。3〕出土量推进过程中，应尽量防止超挖或欠挖引起推进轴线偏离和地面沉降。4〕均衡施工盾构推进应尽可能做到连续性，减少不必要的停顿，以防止盾构下沉。5.8.8、防迷流施工及监测根据图纸，本标段的隧道内防迷流采用电气连通，各块衬砌中钢筋、钢构件均需焊接连通。本标段管片均为甲方指定。管片均满足设计图纸对管片、钢筋制作以及整环管片的防迷流要求。在隧道施工时，按防迷流设计要求，将管片钢筋焊接连通，成等电位体；环、纵向通过螺栓与手孔内防迷流垫圈将每块管片、每环管片连成一体，成为法拉第笼，以到达防迷流要求。隧道施工每200m测分段隧道的防迷流值，隧道贯穿后测整个区间的防迷流值。5.8.9、隧道断面布置在保证平安施工的前提下，隧道断面布置主要考虑合理利用空间，有利于盾构推进过程中的施工方便。1、车架轨枕：轨枕选用自制牛腿，每环布置，上铺43kg轨道，供盾构机后车架行走〔详见附图隧道断面布置图〕2、电机车轨道：每环布置两根落地轨枕，在落地轨枕上布置电机车轨道(43kg轨道)，用于盾构掘进材料运输。3、人行走道：在隧道侧下方制作人行走道架，上搁走道板，固定牢靠。4、隧道照明：在隧道侧上方间隔6环布置一个灯架，照明电缆和灯具固定在上面，动力电缆布置在灯架下方。5、管路：隧道一侧布置给排水管路，每隔8环用吊架固定。6、通风管：在侧上方布置通风管，每隔8环用吊架固定。7、电缆及通讯线路：在灯架的对侧布置电缆及盾构机通讯线路。5.8.10、材料和弃土运输1、材料运输1〕垂直运输管片、施工材料等的垂直运输通过地面井口45T和16T行车实施。2〕水平运输■运输机具：本工程水平运输机具采用交流传动窄轨蓄电池45t电机车。该型电机车与以往地铁施工中采用的电机车相比，具有：牵引力大、平安性强〔具有电脑自控恒速行驶〕、使用寿命长及智能性高等优点。管片、土箱和浆桶置于平板车上，由电机车牵引，平板车行走轨道采用43kg/m钢轨，局部双轨布置，轨距970mm〔轨道中心〕，轨枕用型钢加工而成，轨道与轨枕间用压板螺栓连接，运输轨道铺设顺直、固定牢靠、轨枕间距标准、轨道面平整。运行中对轨道、轨枕的维修保养指派专人负责，确保运输畅通和平安。■岔道设置：为提高运输效率缩短出土、驳运管片的行驶时间，因此在井口处设置一副“Y”型道岔。井底车站段内为双轨，并在道岔处设置信号灯。2、弃土运输弃土运输采用电机车加土箱方式。盾构机切削出的土体通过螺旋输送机输出到16m3的土箱内。隧道内的出土由1＃运输车〔16m3×2节＋管片运输平板车×1节〕和2＃运输车〔16m3×1节+管片运输平板车×1节+浆桶×1节〕组成，用45T电机车牵引至出洞口工作井，用设置在地面的45T行车吊出工作井，倒入地面集土坑。然后用挖机将临时堆放在集土坑内的土装入自卸卡车运出。流程如以下图所示：5.9、盾构进洞段施工5.9.1、盾构进洞前的准备工作去除接收井积水、垃圾及杂物。实测进洞处洞门中心，实测高程及平面坐标。纵、横向每间隔3m测出井底实际高程。在洞门、井底或车站结构段上用红漆做好轴线、高程等标志。5.9.2、盾构进洞前的姿态复核测量盾构贯穿测量是复核盾构所处的方位、确认盾构姿态、评估盾构进洞时的姿态和拟定盾构进洞段的施工轴线、推进坡度的控制值和施工方案等的重要依据，以使盾构在此阶段的施工中始终按预定的方案实施，以良好的姿态进洞，准确就位在盾构接收基座上。在进洞前40米，应精确做好轴线贯穿测量工作，以后根据盾构推进的轴线偏差情况，每推10～15m，复核一次。最后10环的推进，盾构轴线与设计轴线的偏差，应尽可能控制在30mm内，使盾构以最正确姿态进洞。5.9.3、盾构进洞地基加固检测进洞前对出洞端土体加固情况进行检测，加固强度到达设计要求后，才能进行进洞推进施工，否那么应采取补加固措施。5.9.4、盾构接收井准备盾构接收井施工完成后对洞门位置的方位测量确认，安装盾构接收架，调整接收架的标高及左右位置，为保证盾构接收，接收架安置高程可略低于盾构进洞时的实际高程，并将其与井壁可靠地固定。接收井内洞门混凝土凿除和洞门封堵材料等各项工作全部准备就绪。为了防止盾构进洞时漏泥浆，及时在渗漏点压注双液浆，在洞圈周围布设6～8个注浆球阀。为了使得注浆效果更佳，注浆球阀后端连接一定长度的1.5寸钢管深入至内道花纹钢板。另外，盾构进洞封门后，接着隧道内管片壁后注浆，此时注浆球阀还将起到泄压检验洞圈注浆效果作用。5.9.5、洞口衬砌拉紧装置盾构进、出洞处，车站与隧道的连接构造――钢筋混凝土洞圈未浇捣或未到达设计强度前，按设计要求，应有衬砌拉紧装置，即将近洞口的10环衬砌用槽钢沿隧道纵向拉紧，防止洞口衬砌环缝松驰、张开并造成漏水。5.9.6、洞门混凝土凿除当盾构逐渐靠近洞门时，要在洞门混凝土上开设观察孔加强对其变形和土体的观测，并控制好推进时平衡压力值。在盾构切口距封门50cm时，停止盾构推进，将刀盘转到“天位”，尽可能出空平衡仓内的泥土使切口正面的平衡压力降到最低值，以确保混凝土封门凿除的施工平安。封门凿除首先在洞圈内搭设钢制脚手架。在洞门的二个中心和洞圈周边凿假设干个孔，用来观察外部土体情况，然后采用粉碎凿除洞门混凝土，先割去内排钢筋，保存外排钢筋，清理干净落在洞圈底部的混凝土碎块，然后按照先下后上的顺序逐块割断外排钢筋并吊出。5.9.7、盾构进洞在洞门混凝土吊除后，盾构应尽快推进并拼装管片，尽量缩短盾构进洞时间。洞圈特殊环管片拖出盾尾后，立即用弧形钢板与其焊接成一个整体，并用浆液将管片和洞圈的间隙进行充填，以减少水土流失。根据实际情况，必要时可采用二次进洞的方案。即当盾壳尾部即将脱离加固区时进行第一次封门，然后进行壁后注浆保证进洞加固段的密封性，确保第二次进洞时的平安性。在盾构进洞段施工期间，有专职人员昼夜对需控制的构〔建〕筑物进行沉降监测，及时观察结构的变形情况。采用先进的通讯手段，将监测数据及时、准确地反响给盾构司机，使得盾构司机能够根据地面所反映的情况，进行正确判断，及时调整施工参数。5.10、盾构过站施工本标段盾构推进需进行盾构过站施工本标段盾构将在菱角湖公园风井～菱角湖路站进洞后在菱角湖路站实施过站施工，过站后开始菱角湖路站～香港路站推进施工。5.10.1、盾构机拖运路线的布设在车站底板上，盾构拖运路线宽约5m范围内平行铺设4道43kg级钢轨，钢轨铺设须精确定位，位置误差≤15mm，钢轨通过压板与车站底板予埋件固定。5.10.2、盾构机拖运架本方案拟制作一台盾构拖运架，该拖运架须具有足够的强度及刚度，下部焊有4条与43kg级钢轨等宽的方钢，并配置了带轮缘的滚轮，以满足盾构机在车站内拖运作业的要求。同时可兼作盾构接受架。5.10.3、牵引及顶升装置盾构机拖运牵引采用4台5t卷扬机，通过30t滑车与盾构机拖运架相连，总牵引力可达120t，分段拖运。锚点选在车站底板和朝盾构推进方向的端墙下部。盾构机顶升采用10只80ｔ液压千斤顶，顶升行程50mm。在盾构机外侧的下部焊制4个顶升牛腿。同时配备相应数量的钢垫块及钢构架凳。5.10.4、盾构机拖运过程盾构机进人端头井，滑行上拖运接收架。撤除接收拖运架四周水平钢支撑，连接卷扬机牵引装置，盾构机向前拖移约3m，使盾构大刀盘接近车站底板。在盾构机下部安置10只80ｔ千斤顶〔千斤顶行程为500ｍｍ〕，顶升盾构机。在顶升过程中，每顶高度20-30ｍｍ，必须同步地插入保险钢垫块，防止因千斤顶回缩而造成不测。每次顶升高度为300-400ｍｍ，然后及时插入钢构架凳，分4次顶升到预定的高度，顶升总高度为1260mm。盾构机顶升到预定高度后，将拖运架下部的钢轨与车站底板上的钢轨连接，钢轨须精确定位，定位后用压板与车站底板上的予埋件焊接固定。然后连接拖运钢索拖运盾构机。拖运时应缓慢，随时调整使其同步。同时每隔500-700mm，在钢轨上添加钢滚轮。盾构机缓慢拖运至钢平台上，准确定位到出洞轴线上。然后在盾构机下方安装千斤顶，将盾构机顶空后，拆去钢平台，换装保险钢垫块。然后按顶升过程的反顺序，将盾构机下降、调整至隧道设计标高，最后重置支撑固定拖运架。台车分左右2列分别整体拖运，每列台车为5节，长度为6m。拖运方法与盾构机类同。台车拖运到位后与盾构机连接，经检修、试运转后，准备出洞继续推进。5.11、信息化施工本工程施工将贯彻执行信息化施工原那么，在工程实施前，建立完善的信息化施工管理系统，制定关于工程自身建构筑物和管线等被保护对象的监控方案，报监理工程师审查批准并实施。在施工过程中，及时分析和处理施工采集的信息，将原始信息、分析结果及拟采取的对策及时反响给监理工程师，并按监理工程师批准的对策及时调整施工工序、工艺。工程部按业主要求建立“远程监控系统”、“视频监控系统”，并按要求每天上传当天数据。收集、汇总和上传每天的监控数据，确保监控数据的准确、及时和视频系统的畅通。5.11.1、信息化设备1、计算机系统操作系统：Windows2000或WindowsXP(专业版)；应用软件：MsWord2000;AutoCAD或AutoCAD2000;InternetExplore6.0；硬件配置：CPUP42.4G;内存512M;硬盘80G以上;10/100M网卡。2、网络系统独立布设局域网，100M带宽，计算机之间通过交换机相连〔至少8口〕，施工单位至少1台计算机连入局域网，同时提供相应接口，保证招标单位、监理单位、设计院的计算机联入局域网。通过宽带连入Internet网,保证至少8台计算机能共享上网。5.11.2、数据传输和分析处理施工信息数据包括地面监测数据、盾构姿态报表、盾构施工参数、管片间隙、超前量数据、注浆数据等等，通过信息系统进行数据分析，向各相关方反响，并指导推进施工。数据分析流程图如下：报告报告报告反响支持反响反馈指令反响报告收集整理工程管理部技术支持部门盾构施工测量地面监测数据第三方监测数据处理监理业主盾构推进班组5.11.3、远程监控管理系统远程监控管理系统是在上海地铁建设十余年的科研成果和建设管理经验根底上开发的，是一个基于网络通讯传输、无线通讯传输、网络数据库、数据分析、预测、决策、预警等高新技术，综合施工、监理、监测、管理、多媒体等多种信息，监控中心可随身移动的灵活、智能、高效的轨道交通建设管理系统。目前该系统已经广泛应用于上海地铁的建设管理中，并取得了显著的成效。管理者可以通过该软件收集所有监控数据，随时分析各种数据，监督工程进展情况。专家组可以把发现的异常情况及时地反映给高层管理者，实现真正的有层次的远程管理。同时，科研部门亦可以利用该系统进行科研工作，积累经验，进一步提高地铁的建设水平。远程监控操作流程见以下图：了解了解工程情况发出工程指令监测日志监测数据监理现场周报日志监理日报监理会议记录监理工程师通知监理工作联系单远程监控中央数据监测单位监理单位施工单位工程管理单位领导甲方数据分析专家数据加工工地2工地N……工地1辅助决策分析数据返回数据下载数据网络传输报告建议远程监控管理系统操作流程5.12、洞门井接头施工5.12.1、井接头施工工艺本标段有两个区间隧道，共有8个井接头。1、洞门接头构造为环形钢筋混凝土保护圈，混凝土等级强度C40，抗渗等级为P10。2、主筋保护层迎水面为50mm，背水面为40mm，圈梁主筋间距宜为150～250mm，根据洞门的宽度适当调整，满足设计标准配筋要求。3、钢筋焊接成型，并以电桥检验其是否与管片预埋钢板、车站内衬洞口预埋钢板接通。不通者应予以补焊。5.12.2、施工顺序1、施工流程撤除负环管片和始发推进防水装置〔或进洞环管片〕→洞口清理→粘接固定水膨胀性橡胶止水条→均匀设置环型钢筋、焊接固定钢筋骨架→立模→浇捣混凝土→拆模→洞圈注浆。2、施工要求1〕洞门井接头施工在任何时候不得对主体隧道工程的进展造成延缓。2〕撤除或凿除管片前，应探明管片外注浆层情况并确定是否需要预注浆。3〕现浇砼应与隧道和车站端墙密贴、稳固联接。4〕应采取一切措施保证防水施工质量。5〕现浇砼浇灌应获监理工程师批准。6〕应采取有效措施保证施工人员平安及通道上运输车和人员平安。7〕修补方案应报监理工程师审查及批准。5.13、隧道防水嵌缝施工5.13.1、防水施工内容1、管片纵、环缝嵌缝〔区间一般地段隧道顶45°，隧道底90°范围；临近隧道洞门20环及变形缝整环〕2、螺栓防腐处理〔隧道中心上部180°范围〕3、管片手孔封堵〔隧道中心下部至道床范围〕5.13.2、嵌缝作业方法及技术要求1、施工范围根据防水要求，进、出洞洞口20环；联络通道前后各5环；变形缝环需全环嵌缝，其他管片为顶部和底部嵌缝。2、嵌缝工艺流程形式一：去除环、纵缝内泥砂、垃圾－－嵌入聚乙烯泡沫条－－制作高模量聚氨脂密封胶封填。适用范围：整环变形缝、钢管片环与钢管片环之间整环环缝、钢管片环与混凝土管片环之间整环环缝、及钢管片上的纵缝。形式二：去除环、纵缝内泥砂、垃圾－－嵌入聚乙烯泡沫条－－涂刷界面处理剂－－嵌入水膨胀条－－制作氯丁胶乳水泥封填。适用范围：进出洞口各20环整环环缝、纵缝嵌填〔扣除变形缝环〕；联络通道钢管片衬砌中心环缝前后各2环〔已扣除钢管片环、变形缝环〕整环环缝、纵缝嵌填。3、嵌缝方法及技术要求清缝，刷去缝内泥砂杂物，用清水冲洗干净。嵌入闭孔泡沫聚乙烯条。当接缝产生踏步时，密封胶的嵌入深度至少为12mm，并使嵌入后能到达预定的深度且紧密服贴。闭孔泡沫聚乙烯条嵌好后，外表应平整。接头处闭孔泡沫聚乙烯条应相连接。嵌入遇水膨胀密封胶。或直接涂刷界面剂，并嵌入单组份聚氨脂密封胶。涂刷界面剂YJ－302(双组份)，将界面剂以甲组：乙组：水泥＝1：3：4的配合比倒入容器拌匀，每次的搅拌量应在2小时内用完。界面剂涂刷范围为缝槽内壁、纵缝两侧各15mm范围内，环缝两侧各16mm范围内。加封氯丁胶乳水泥封填保护层，封填时间应在界面剂枯燥前。5.13.3、拼装螺栓外露局部防腐处理上部180°范围内的外露螺栓、螺帽、垫圈应以作锌基铬酸盐涂层处理，除个别锌基铬酸盐涂层受损需涂防锈漆外，仅作一般密封防腐处理，其工艺及技术要求为：去除锈渣及浮锈→涂刷水性防锈漆→用快凝水泥严密封头并套上塑料保护套→封头及塑料保护套应垂直孔口壁面，螺帽、垫圈不得外露。5.13.4、手孔封堵隧道下半环：采用硫铝酸盐超早强〔微膨胀〕水泥填充手孔，填充前于手孔内壁涂刷界面处理剂，拱底块手孔不作填充处理。根据实际工况对拱底局部手孔封堵数量做相应调整，以保证隧道道床上方的手孔都能填充充实。超早强〔微膨胀〕水泥技术指标：细度〔0.08mm2孔筛筛余〕％＜10；初凝≥5分钟、终凝≤30分钟；抗压强度〔MPa〕,4hr为10、8hr为16、1d为30；抗折强度〔MPa〕,4hr为1.8、8hr为2.6、1d为4.5。5.14、联络通道施工菱角湖路站~香港路站区间联络通道及泵站设在里程CK19+203.497。本区间的联络通道所处地层较差，采用冷冻法加固土体后矿山法施工。5.14.1、联络通道地质条件联络通道、泵站的结构上部位于粉质粘土、粉土、粉砂互层中；下部位于粉细砂层中。5.14.2、联络通道结构根据设计，通道为直墙圆弧拱结构，集水井为矩形结构，通道和集水井均采用两次衬砌，支护层厚度200mm，通道拱、墙结构层厚度为300mm,底板厚度为300mm。在结构层与支护层之间设防水层。通道的开挖轮廓〔包括外放约100mm〕高约4.55m,宽3.7m。5.14.3、施工方案设计一、施工方案的选择原那么1、水平冻结帷幕技术性能必须满足联络通道施工的平安和质量要求。2、水平冻结方案应符合现场实际条件的施工可行性和良好的可操作性。3、施工方案应在工程要求工期的条件下具备优化能力。4、施工方案措施必须满足城市环保及节能要求。5、减少冻胀与融沉的危害。二、难点及关键技术措施1、对环境影响控制要求较高：联络通道上方地面为房屋，并有地下管线，施工中必须加强地层沉降或隆起的监测和控制。在钻孔、冻结、开挖和冻融等各个施工环节中应严格控制对地层的扰动，以减小地层变形与沉降。2、所处地层比拟复杂：联络通道施工范围内地层易产生涌砂、涌水现象。因此，在该地层内施工，必须确保冻土帷幕的承载力和止水效果。三、方案设计技术要点1、用金刚石取芯钻开孔，跟管钻进法下冻结管。冻结孔开孔前，在布孔范围内打小孔径探孔，探测地层稳定情况。如发现有严重漏水冒泥现象，先进行水泥—水玻璃双液壁后注浆，以提高孔口附近地层稳定性，再钻进冻结孔。每个钻孔都设有孔口管，并安装钻孔密封装置。2、针对施工冻结孔时容易产生涌砂涌水现象，采用强力水平钻机，尽量实现无泥浆钻进。如发现钻孔泥水流失，及时进行补浆。3、由于混凝土和钢管片相对于土层要容易散热得多，会影响隧道管片附近土层的冻结速度，从而影响冻结帷幕的整体稳定性和封水性。特别是要保证联络通道喇叭口部位冻结帷幕的厚度和强度及与管片的完全胶结。所有的钢管片的格栅要用砼充填密实，同时管片外面采用PEF板隔热保温，在冻结帷幕与管片胶结处放置测温点，以加强对冻结帷幕与管片胶结状况的检测。4、加强冻结过程检测。在冻结帷幕内布置测温孔，以便正确判断冻结帷幕是否交圈和测定冻结帷幕厚度。对侧隧道管片附近土层的冻结情况将成为控制整个联络通道冻结帷幕平安的关键，为此，在对侧隧道管片上沿冻结帷幕四周布置测温孔，以全面监测冻结帷幕的形成过程。5、在联络通道两端布设泄压孔，以减小土层冻胀对隧道的影响。该孔可作为冻结帷幕压力变化的观测孔，同时利用其来泄压。6、联络通道开挖时在隧道内设预应力支架，以防翻开预留钢管片时隧道变形和破坏。施工完联络通道临时支护层后再翻开对侧隧道联络通道的预留钢管片。在联络通道衬砌中预埋压浆管，采用强制解冻和跟踪注浆方式控制土层融沉。注浆应配合冻结帷幕解冻过程进行。7、开挖前必须安装通道平安应急门和集水井平安应急盖。8、由于冻土的蠕变性很强，冻结帷幕在破坏前必然有一个较大的蠕变过程，可以通过检查开挖过程中的冻结帷幕变形情况判断其平安性。为此，在开挖过程中必须及时进行冻结帷幕变形和温度观测，如遇冻结帷幕有明显变形，立即用钢支架加木背板支撑，调整开挖构筑工艺，并同时加强冻结，必要时关闭平安应急门或应急盖。9、由于冻胀力和冻土融沉的作用，影响周围土层的力系平衡，使隧道产生水平位移和沉降，故在整个施工过程中，加强隧道变形的监测，确保隧道平安。5.14.4、施工工法根据上述施工条件及设计要求，结合以往上海和武汉地铁联络通道施工经验，拟采用“隧道内水平冻结加固土体，隧道内开挖构筑”的全隧道内施工方案，即：在隧道内采用冻结法加固地层，使联络通道外围土体冻结，形成强度高，封闭性好的冻土帷幕，然后在冻土帷幕中采用矿山法进行通道及集水井的开挖构筑施工。5.13.5、联络通道施工流程施工准备工作〔进场、加工件组织〕施工准备工作〔进场、加工件组织〕钻孔定位钻孔冻结管打压下冻结器冻结管安装冻结系统调试积极冻结通道开挖、临时支护通道防水施工通道永久结构施工泵站开挖、临时支护泵站防水施工泵站永久结构施工解冻注浆竣工验收维护冻结冻结系统部分安装工程监测注浆试挖钢管片焊接、冻结测温监测、预应力支架安装5.14.6、施工技术要求1、冻结孔的开孔位置误差不大于100mm，应避开管片接缝、螺栓、主筋和钢管片肋板。冻结孔最大允许偏斜150mm。2、冻结孔最大允许孔间距为：单排面孔方式时为1400mm，多排孔布孔方式时为1680mm。3、冻结孔有效深度不小于冻结孔设计深度。冻结管管头碰到冻结站对侧管片的冻结孔，不能循环盐水的管头长度不得大于150mm。4、冻结管用Φ89×8mm,20#低碳钢无缝钢管，冻结管耐压不低于为0.8Mpa，并且不低于冻结工作面盐水压力的1.5倍。5、冻结管接头抗拉强度不低于母管的75%。6、施工冻结孔时的土体流失量不得大于冻结孔体积，否那么应及时注浆控制地层沉降。7、打透孔复核对侧隧道预留口位置的偏差，如大于100mm应按保证冻结壁设计的厚度的原那么对冻结孔布置进行调整。8、冻结站对侧隧道上沿冻结壁敷设冷冻排管，冷冻排管采用Φ32×3.5mm无缝钢管。5.14.7、联络通道、泵站开挖与构筑方案联络通道开挖构筑施工占用一侧隧道，在联络通道开口处搭设工作平台，利用隧道作为排渣及材料运输通道。经探孔试挖确认可以进行正式开挖后，翻开钢管片，然后根据“新奥法”的根本原理，进行暗挖法施工。根据工程结构特点，联络通道开挖掘进采取分区分层方式进行，其施工顺序如以下图所示，先开挖通道，待通道结构施工结束后再开挖集水井、做结构。5.14.8、冻结水平孔施工技术措施1、采用二次开孔工艺，以防钻透隧道管片时大量出泥、出水，参见以下图。采用金刚石取芯钻在管片上开孔。一次开孔深度250mm左右，不钻透管片。下入孔口管并安装阀门后再进行二次开孔，直至开透管片。开透管片后立即退出开孔钻头，关闭阀门。孔口管用2～3个膨胀螺栓固定在管片上，然后进行注浆使孔口管与管片孔壁之间的缝隙充填密实。钻孔开孔示意图2、用夯管法或跟管钻进法下冻结管，夯管和钻进时安装类似轴封的孔口止水装置，参见图2-2。对于需要穿透对侧隧道管片的对穿冻结孔，那么先用夯管法下套管，深度至对侧隧道管片外表，再用钻进法在套管中钻透对侧隧道管片，然后，再用夯管法下入冻结管。跟管钻进时，钻头部位安装逆止阀，防止泥、水通过冻结管回流。夯管施工工序为：用较大口径的金刚石取芯钻在管片上钻进250mm左右→埋设孔口管→在孔口管上连接闸阀和类似轴封的密封装置→用较小口径的金刚石取芯钻透隧道管片→移走开孔钻机，关闭阀门→在孔口密封装置中插入头部封闭的冻结管，压紧孔口密封装置→翻开阀门，夯进冻结管3、下完冻结管后，对冻结管与孔口管、套管的间隙和孔口管附近地层进行注浆充填。夯管施工示意图4、确保钻孔定位准确，钻孔时预设向外〔隧道外结构面法向〕偏角，以免冻结孔太靠近开挖面而影响冻土帷幕有效厚度。5、确保夯管锤或钻机固定牢固，开孔段夯进方位准确，保证冻结管连接的同心度和不弯曲，并及时进行测斜，从而提高冻结孔的偏斜精度。采用灯光经纬仪测斜。6、必要时采用补孔以保证冻结孔的终孔间距，以便按时形成冻土帷幕。7、如发现冻结孔施工过程中有地层沉降，及时进行补偿注浆。5.14.9、地层冻胀和融沉防治措施1、在冻土帷幕及附近未冻土中设泄压孔，通过放泥水卸压消散冻胀力。最大冻胀力控制在0.4Mpa以下。2、采取快速冻结〔积极冻结运行备用冷冻机，在冻土帷幕与隧道界面上保温和敷冷管〕，以减小冻胀量，同时也有利于减小冻融时的土体收缩。3、冻土帷幕解冻时有少量收缩，从而使地层产生融沉。为了消除地层融沉引起的地面沉降，在隧道和联络通道衬砌上预留注浆管，采取跟踪注浆的方法加以补偿。4、实时监测施工过程中地表、管线、建筑物和隧道结构的变形，分析、预计施工对地面建筑物可能最终影响，为调整、确定冻结施工参数提供可靠依据。5、如地面有条件，融沉注浆时视地面沉降情况可采取地面注浆的方式，以提高控制地层沉降的效果。5.14.10、保证冻土帷幕质量的技术措施1、在冻土帷幕设计时，选择比拟平安的平面弹性计算模型，并取较大的平安储藏，确保冻土帷幕强度和稳定性。2、合理布置冻结孔，严格控制冻结孔开挖区外围的冻结孔间距。在通道顶部设三排冻结孔，以加大冻土帷幕拱部厚度，并使联络通道顶部的一排冻结孔穿越对面隧道顶部管片，确保冻土帷幕拱部与隧道管片间有足够大的接触面积。集水井位置用“V”字形布孔方式，即在两条隧道内布置冻结孔，以消除过去集水井开挖时割除冻结管带来的风险。3、在与冻土帷幕交接的隧道管片内侧敷设冷冻排管和保温层，以确保冻土帷幕不存在影响平安的薄弱环节。除按常规对冻结管路做好保温工作，对靠近冻土帷幕附近的隧道管片外表必须加强保温。保温采用现场喷涂聚胺脂发泡材料，其隔热性和密闭性好，并且阻燃。同时，尽可能减少隧道内空气对流，尤其是不能直吹冻土帷幕和与之接触的隧道管片。4、加强冻结过程检测和控制。通过检测和控制各个冻结孔的盐水流量和盐水温度，使冻土帷幕快速均匀开展。在施工过程中，密切监测冻土帷幕温度、支护层温度和变形、冻土帷幕内孔隙水压和地面及隧道变形等，并根据监测结果判断冻土帷幕质量是否满足设计要求。必要时可以通过调整冻结时间、冻结盐水温度和盐水流量加以控制。5、为了保证施工平安性，为预防冷冻机组停机，将采取以下措施：选用可靠的冻结施工机械；安装足够的备用设备；加强偶然停冻时的冻土帷幕监测，采用双回路供电。5.14.11、开挖和构筑技术措施1、开挖前对联络通道两侧隧道管片采用预应力支撑加固。支撑方式为：在洞口两侧的管片接缝处各设一榀支架，每榀支架设7个支撑点，均匀支撑在隧道四周，并根据隧道变形用千斤顶给各支撑点施加最大到32t的预应力，参见以下图《隧道预应力支撑结构示意图》，同时对钢管片接缝进行焊接。隧道预应力支撑结构示意图2、设计强度与刚度较大的18#工字钢+喷射混凝土临时支护结构，根据冻土帷幕稳定性监测情况，可以调整支护步距并增加内支撑，参见以下图《支护层结构示意图》。采取随掘随支的作业方式，以控制冻土帷幕变形。〔1〕通道支护层结构示意图〔2〕集水井3、采取分步开挖，先开挖水平通道，施工完水平通道结构层后再挖集水井。4、在开挖工程中对冻土帷幕外表温度和收敛进行量测，根据测量结果调整开挖步距及支护强度，以防止因冻土帷幕变形过大而引起冻结管断裂的问题。要求冻土帷幕暴露面长度不大于1m，暴露时间不大于12h，暴露面位移不大于20mm。5、开挖后及时对冻土帷幕进行保温。方法是在暴露的冻土帷幕外表敷设保温板，在钢支撑外侧加木背板。6、在施工过程中，严密监测地面和隧道变形，确保地面建筑和隧道平安。5.14.12、应急处理措施1、在工作面准备水泥、水玻璃、聚胺脂、木塞、棉丝等堵漏材料与施工机具，以备冻结孔施工时孔口漏水失控时封堵之用。2、在联络通道附近地面储藏移动式液氮罐以及支护和保温材料。如果发生长时间停电，或者开挖工作面发现冻土帷幕局部有温度升高、变形迅速增大情况，甚至出现少量渗水，立即采用在冻土外表喷洒液氮方法，提高冻土帷幕的强度，并迅速进行支护和保温封闭。如果发生冻结盐水渗漏问题，立即放净冻结管内的盐水，改用液氮继续冻结。3、在联络通道预留洞口安装密闭防护门。防护门门框直接焊接在预留洞口钢管片上。一旦发生冻土帷幕透水险情，立即关闭防护门，并用螺栓将其固定在门框上。然后，通过防护门门框上的预留阀门，向冻土帷幕内压入压缩空气或充水，使冻土帷幕内外压力平衡，然后继续冻结并加强监测，待冻土帷幕扩展及强度到达预计要求时，放掉压缩空气或未冻的水，确认冻土帷幕稳定后才翻开防护门继续掘进。4、除安装足够的冻结备用设备以外，并采用双回路供电。一旦在开挖时发生冻结设备和供电系统故障，可立即启用备用设备与备用电源。5、在地面准备1套压密注浆设备及水泥、水玻璃等注浆材料，以备必要时采取地面注浆加固地层或控制地层沉降。5.14.13、联络通道施工监测一、监测内容1、水平孔施工监测内容为：冻结管钻进深度；冻结管偏斜率；冻结耐压度；供液管铺设长度。2、冻结系统监测内容为：冻结孔去回路温度；冷却循环水进出水温度；盐水泵工作压力；冷冻机吸排气温度；制冷系统冷凝压力；冷冻机吸排气压力；制冷系统汽化压力。3、冻结帷幕监测内容为：冻结壁温度场；冻结壁与隧道胶结；开挖后冻结壁暴露时间内冻结壁外表位移；开挖后冻结壁外表温度。4、周围环境和隧道土体进行变行监测内容为：地表沉降监测；隧道的沉降位移监测；隧道的水平及垂直方向的收敛变形监测；地面建筑物沉降监测；地下管线沉降监测。二、报警值1、地表沉降监测点按地铁测量监测规定执行，即：日变量报警值±3mm，累计报警值+10～-30mm；2、地下管线沉降监测点：日变量报警值±3mm，累计报警值±10mm；3、周围建筑物沉降累计沉降报警按地下管线报警值为参考，其差异沉降〔推算为房屋倾斜率报警值为1/300〕；4、隧道沉降变化报警值：日变量报警值±3mm，累计报警值±10mm；5、隧道收敛累计报警值：±10mm。三、监测频率钻孔期间养护期间开挖期间化冻结束～稳定1次/2天1次/3天1～2次/1天1次/5天备注：监测频率可根据监测数据变化情况作适当调整。四、监测方案联络通道施工前5天进场布设监测点；联络通道施工前3天测量各监测点的原始值；联络通道施工前1天提交各项监测的原始数据；联络通道施工开始，按方案进行常规监测。5.14.14、质量与平安技术措施一、预防冻结孔施工漏水冒砂的措施1、采取二次开孔工艺，孔口管用膨胀螺栓固定牢固，管口安装控制阀门。2、先充填钢管片格仓并焊上盖板后再在钢管片上开孔。3、采用夯管法下冻结管，夯管时安装孔口密封压紧装置。4、预备橡胶止浆塞和冻结管盖板，以备冻结管万一漏水时封堵。5、不得拔出已夯入的冻结管。6、夯管到位后，立即在孔口管旁通中注入水泥—水玻璃双液浆，待浆液凝固后才撤除孔口密封装置。二、冻结孔施工平安质量技术措施1、准确定出开孔孔位，并在隧道两帮布点，以便于施工中校验、控制冻结孔方向。2、开孔位置应尽量避开混凝土管片主筋或钢管片的肋板，但与设计偏差应控制在50mm以内。3、先施工穿透两隧道的透孔，验证隧道预留洞门的相对位置，必要时修正冻结孔设计方位。4、在施工第一个冻结孔时，分析主要地层夯进过程的参数变化情况，检查地质、水文情况，如有异常，及时采取针对性措施。5、采用破土效果好，夯管不易偏斜的塔形冻结管底锥。6、确保冻结管加工质量，先配管确认冻结管连接顺直后再夯进。7、采用内管箍对焊连接，提高接头质量。8、采用稳定性好的升降施工平台，夯管前固定升降施工平台。9、孔口段冻结管方位是影响整根冻结管偏斜的关键。在夯第一节冻结管时，要反复校验冻结管的方位，确保偏差在允许的范围之内。10、每夯一节冻结管检查一次冻结管偏斜情况，并根据冻结管偏斜情况调整夯进速度。11、严格执行冻结管的焊接操作规程，冻结管焊接不但要确保焊缝不漏，而且要保证接缝强度。冻结管安装后及时进行测压试漏，并复测孔深和孔斜。12、绘制冻土帷幕形成预计图，如不能按期到达冻土帷幕设计厚度，采取打补孔的措施。13、按冻结孔的质量要求施工测温孔，必要时为了加快冻土帷幕形成，可将测温孔改作冻结孔。三、地层冻结平安质量技术措施1、增设辅助冻结孔，确保冻土帷幕不留薄弱环节。2、对打冻结孔在中部重叠不小于1m，冻结孔间距超限时打补孔，以保证冻土帷幕能按时交圈并到达设计厚度。3、选用效率高、体积小、制冷量大、便于运输安装和操作控制的螺杆冷冻机组。4、采用串并联循环方式，加大盐水在冻结管内的流量，加快冻结管的热交换。5、采用地层冻结实时监测系统，自动定时检测冻土帷幕温度和冻结系统运转工况，包括盐水温度、流量，冻土帷幕的扩展速度和扩展厚度等。6、在盐水管路高处设自动放空阀，并定时观察冻结器头部结霜情况，分析冻结器运转是否正常。7、设盐水箱液位自动报警装置。8、在泄压孔上安装压力表，通过检测冻土帷幕内的空隙水压力，判断冻土帷幕较圈。9、必要时将局部测温孔改作冻结孔，以加强冻结。10、快速降低盐水温度，并在管片上敷设保温板，以加快冻结速度，减少冻胀量。11、在联络通道内布置多个泄压孔，以减小冻胀对隧道的影响。12、提前安装隧道支撑，防止冻胀造成隧道管片变形。13、作好冻结站的运转记录，严格执行各项规章制度和冻结站的岗位责任制。四、开挖构筑平安质量技术措施1、在翻开钢管片前，须将联络通道两边的钢管片拼接缝进行焊接，焊缝高度以填满拼装缝为准。2、在隧道内安装四榀预应力钢支架，每榀支架设8个支点，均匀地支撑在隧道管片上，施工中可根据观测到的隧道变形情况，调整各个支点的预应力大小，控制隧道变形。3、在翻开管片前，打探孔验证附近土层的冻结状况。翻开管片后，要严密监测暴露土层的温度变化和变形情况。4、采用钢拱架+木背板+网喷混凝土临时支护，背板与冻土帷幕之间用砂充填密实。5、根据冻土帷幕稳定情况，调整开挖和临时支护步距。要求冻土帷幕最大位移不大于20mm。6、不欠挖、超挖，以免影响冻土帷幕承载力和结构厚度。7、混凝土施工等级比设计提高C5。8、在浇筑砼前，将管片上污物冲洗干净，以保证喇叭口与隧道的连接质量。9、预备砂袋、水泥、水玻璃和钢支撑等应急材料，一旦发现冻土帷幕外表温度异常升高或严重变形，快速封闭开挖工作面。10、在工作面储藏液氮罐，一旦遇到长时间停电，可用喷洒氮气的方法维持冻土帷幕稳定。11、在联络通道的支护层与结构层之间、支护层与冻土之间预埋注浆孔，在停止冻结3天后进行充填注浆。12、在隧道及联络通道预留注浆孔，进行跟踪注浆，以补偿地层融沉和开挖引起的地层变形。五、地面建筑、管线保护技术措施1、确定联络通道施工时地表变形的监控范围。根据经验，联络通道施工引起地面隆沉的水平影响距离约为15m。在开工前，要检查、核实建筑物和重要管线位置和使用状况。如发现已存在不平安的情况，建议先采取加固、保护措施。2、在联络通道正上方布置地层沉降深层测点。在施工影响范围内有建筑物和重要管线时，将沉降监测点布置建筑物和管线上。3、定期巡查地面和建构筑物是否有变形、开裂情况发生，管线是否漏水、漏气。发现问题，及时报修，并采取相应平安保障措施。4、在地面准备水泥—水玻璃双液注浆设备和注浆材料，如发现地层和建筑物沉降超标造成平安隐患，立即采取地面注浆加以补偿和控制。5、采取二次开孔工艺和夯管法安装冻结管，杜绝冻结孔施工时漏水出砂。如在施工冻结孔时意外发生漏水出砂，立即进行注浆补偿。6、确保冻土帷幕交圈并到达设计厚度后才翻开钢管片。开挖联络通道时，要边探、边掘、边支，严格控制冻土帷幕位移小于设定值，冻土帷幕外表温度分布不出现异常。一旦发现冻土帷幕外表温度异常升高或严重变形，立即加强支撑和冻结，并用堆土法快速封闭开挖工作面。5.14.15、联络通道主要机械设备序号机械设备名称型号规格数量国别产地制造年份额定功率来源情况备注1冷冻机组YSLF243M2中国20101102冷冻机组YSLF243M1中国2010110YSLF465M1中国20102003抽氟机2中国20104经纬仪2中国20105测温仪2中国20106试压泵4中国20107钻机MD-502中国20108电焊机8中国20109潜水泵40m3/h2中国201010振捣器插入试9中国2010开挖、构筑11空压机2”2中国2010开挖、构筑12水泵7.5KW2中国2010开挖、构筑13风机2中国2010开挖、构筑14风镐2T10中国2010开挖、构筑15绞车1中国2010开挖、构筑16双液注浆泵1中国2010开挖、构筑17圆盘锯2中国2010开挖、构筑18电锯1中国2010开挖、构筑19手推车15中国2010开挖、构筑20水准仪1中国201021混凝土强度拔出仪1中国201022应变仪1中国201023压力盒20中国201024手拉葫芦5T、2T、3T、1.3T各1中国201025千斤顶50T48中国201026加热器5kw36中国2010强制解冻27手压注胶泵SM-700-16中国2010强制解冻28拌浆桶2”4中国2010强制解冻5.14.16、联络通道施工配合措施根据招标文件要求，联络通道衽专业分包施工，我方作为总包方有义务也有权利对联络通道的施工进行配合和监督。对分包单位进行资质审查并申报监理，按时提供分包单位所需的施工场地。对分包单位在整个联络通道施工过程给予配合。同时对于施工过程的平安质量等方面监督和管理。5.15、盾构施工用电本工程区间隧道采用两台盾构机掘进，盾构机自带变压器为1200KVA,两台盾构机供电由2个10KV、1250KVA/1600KVA受电点直接接入盾构机变压器。地面设施配设一台800KVA变压器进行供电，供电电压为400V。5.15.1、施工用电负荷统计序号用电点名称利用系数设备功率KW计算负荷KW1行车0.9284255.62隧道照明140403充电0.8120964拌浆120205井口用电0.840326井下用电0.840327井口照明0.7128.48烘房0.852420.49机修间0.71510.5合计745514.95.15.2、施工用电电压、负荷等级分类1、电压等级分类隧道盾构推进采用高压供电，电压等级10KV，两台盾构容量分别为1250和1600KVA。其它施工用电采用低压供电，电压等级0.4KV，采用三相五线制。2、负荷等级分类一级负荷：盾构、隧道照明供电采取双电源供电。其它用电设备一般归为三级负荷。5.15.3、供电方案1、盾构机每台盾构机由建设单位提供的10KV专用配电柜供电。2、施工现场和生活区由建设单位提供的二台变压器引出二路电源供电。其中隧道照明双电源自切箱电源必须分别来自二台变压器。3、联络通道联络通道施工时，主体工程已根本完毕，因此由施工现场的不同立柜中引出二路电源〔分别来自二台变压器〕供电。5.15.4、供电线路设计1、盾构机盾构变压器容量分别为1250KVA和1600KVA，电压等级为10KV，电源由建设单位提供的10KV专用配电柜通过高压电缆输送到盾构变压器。在充分考虑线路载流量和电压损失的情况下，选用UGEFP－3×35mm2＋3×10mm2分相屏蔽电缆，电压等级V/VO－15KV/8.7KV。电缆在竖井垂直敷设，用电缆支架固定，在隧道内采用挂钩敷设，挂设位置由存放电缆的盾构车架位置决定；每5环设挂钩一只，挂钩由6mm2圆钢制成，外套塑料绝缘管；每50m挂“高压危险”警告牌；电缆车架上严禁站人，在保洁时严禁用水冲洗电缆车架。电缆制作包括中间接头和终端头，接头材料采用“35kv交联电缆热缩型终端头〔NSY-10/3×1〕”和“6/10-8.7/15kv交联电缆热缩型中间接头〔JSY-10/3×1〕”。电缆终端与接头的制作，由经过培训的熟悉工艺的人员进行，并严格遵守制作工艺规程，严禁在雾或雨中制作；电缆与接线端子的连接，采用压接；制作过程应保持连续性，尽量缩短绝缘暴露时间，剥切电缆时不应损伤线芯和保存的绝缘层。高压橡套电缆在送电使用前必须进行绝缘电阻测试〔用2500v兆欧表进行整条线路的绝缘测量，其绝缘电阻须在2000兆欧以上〕，直流耐压及泄漏电流测试，合格前方可送电使用，并出具电试报告，测试部门须有国家许可资质。2、施工现场和生活区整个施工区和生活区的低压供电系统采用TN－S系统，由建设单位提供的二台变压器低压侧开关引出二路电源至二台立柜，系统根本布局为：变压器低压侧总开关、低压干线、施工场地总配电箱〔立柜〕、支线、支线分配电箱、开关箱〔或拖箱〕、支线、用电设备。在线路敷设过程中，保护零线引出，不得与工作零线连接；对于较长输电线路首、末端及100A以上大电流配电箱采取重复接地，接地电阻必须小于10Ω；本配电系统中所有用电设备统一采用接零保护，不允许采用接地保护。在使用中采取两级漏电保护，即支线分配箱出线采用漏电保护，拖箱引出线也采用漏电保护。3、隧道照明和隧道内小设备用电隧道照明采用三相五线制。在区间隧道上下行线的端头井附近各设置一台地铁建设专用非标双电源自动切换箱，型号为DQ－100Ⅲ，额定电流为100A，箱中自切局部的交流接触器采用B105规格。电源采用VV223×35mm2+2×16mm2电缆，分别从建设单位提供的二台变压器低压侧开关引出。隧道照明分段箱采用地铁建设专用非标配电箱，型号为DF－100Ⅲ，额定电流为100A，采用DZ47－100A/1P×3作为电力线路馈出开关。电箱内配电系统：动力电源局部设有断相保护器，接入带有3相4极漏电开关控制的4眼扁插座一只等。另外在保护器之外线路接入带有单相双极漏电开关及单相三眼插座1只。隧道内每一百米设置一台分段箱。分段箱之间采用BV3×16mm2+2×10mm2五线制架空敷设〔即从上至下为：L1、L2、L3、N、PE〕。隧道内照明灯具采用地铁建设非标防潮型荧光灯具，型号为WL－1－1/40W〔喷塑灯架和配置电子整流器，配备长寿命灯管、使用寿命1.2万小时，防潮型灯脚〕。支架采用适用于地铁区间隧道专用配电支架，材质Q235，40×40×5角钢，50×6扁钢等，外表热镀锌处理。灯具安装于双线隧道的外侧纵向螺栓处、隧道衬砌环的61°～85°之间，每6环架设支架1只，支架上装防潮型40W荧光灯一只，配置RL8B－16/2A熔断器一只，3＃蝴蝶白料5只，每盏灯按一相一零三相轮流跳接。单条区间隧道贯穿后，在该区间1/2距离处断开线路，从另一端头井按隧道照明要求接入电源。4、联络通道联络通道电源由施工区二台立柜引出，通过五芯电缆引至联络通道。5.15.5、施工前期电气准备工作1、线路敷设采用埋地敷设和沿围墙敷设相结合，埋地敷设电缆，应事先查明地下管线的分布情况，过路局部和井口处必须穿钢管；各种电缆，首末两端必须编号标牌。2、电缆终端和中间接头的制作，是电缆施工中最重要的一道工序，制作质量的好坏，对电气设备的平安运行具有十分密切的关系。3、电缆送电之前要有电试证明；低压电缆送电前，用500V摇表，对电缆进行摇测，绝缘电阻应在20MΩ以上。4、用电点进户电源配电箱、柜的安装；充电、烘房、机修和井下设施的动力、井口照明安装；重复接地装设及接地电阻测试。5、充电间内设置GECA－90－135型硅整流自动充电机二台，硅整流慢速充电机二台。6、盾构的理论和实际操作培训。5.15.6、电气平安技术措施和要求1、本工程在施工中要采用10KV高压，施工人员务必遵守有关操作规程，正确操作。2、认真做到“预防为主，平安第一”的方针，认真贯彻《施工现场临时用电平安技术标准》、《武汉市工程建设标准——低压用户电气装置规程》及我公司的《隧道施工平安用电规定》，并作为日常施工用电检查的标准。3、为确保隧道施工对供电可靠性、平安性的要求，必须建立和执行一整套严格的高压停送电和设备维护保养的操作制度；操作人员必须持有高压执照，一人操作，一人监护；必须做好高压开关室及低压配电室的日常清扫工作；平安用具和消防器材〔电气专用〕应完整，做好变电所的五防工作。4、现场电气工作人员必须做到“装得正确，拆得彻底，修得及时，用得平安”；每半月对漏电开关作漏电动作试验，动作失灵的要及时更换；工地现场各配电箱要编号。按规定检查电箱的电气元件和箱体的完好程度，检查电气设备接地是否良好，不符合要求的要及时整改；检查和巡视施工现场的线路有无乱拖乱拉现象，违章现象要及时整改。5、熟悉盾构操作程序，做好盾构电气设备维修和保养工作。6、不得指派无电工执照人员进行电气设备的安装、维修工作；非专业电气工作人员，严禁乱动电气设备；专业电工人员必须认真执行各有关规程和规定，坚持按电工执照中批准的工作范围工作，自觉抵抗来自任何方面的违章专业命令，必要时向平安部门报告。7、对施工用电进行周密方案、合理安排、严格管理，切实做到方案用电、节约用电。8、施工场地必须加强电气防火工作，采取必要的电气防火措施，配备电气专用的灭火器，如二氧化碳灭火器等。9、本工程严禁带电施工。5.16、施工测量方案区间线路经过地段交通繁忙，将穿过众多地下管线〔包括雨水管、上水管、煤气管、线、电缆线〕和房屋建筑，这给施工和地面控制测量和变形监测带来一定的困难。5.16.1、测设依据和控制要点1、测量依据武汉地铁建设提供的区间隧道平面和高程控制点及定期复测调整成果表。中铁勘测设计提供的区间圆形隧道及衬砌圆环布置图。中铁勘测设计提供的区间圆形隧道盾构中心设计资料。中华人民共和国国家标准GB50308-1999地下铁道、轻轨交通工程测量标准。中华人民共和国国家标准GB50299-1999地下铁道工程施工及验收标准。中华人民共和国国家标准GB50026-1993工程测量标准。2、测量控制要点1)盾构施工测量所使用的仪器、附件须及时送质检单位做全面鉴定，并在使用过程中经常进行检查。2)为确保两车站间盾构贯穿,横向、竖向误差小于50mm,在两车站端头井附近埋设地面导线点，利用空导点和地面导线点,以导线测量形式，将平面控制成果引测到施工现场。3)利用空导点和地面导线点建立平面控制网。4)随着隧道掘进，要求每40米布设一个吊篮，由地下起始导线点开始，逐次布设地下隧道贯穿导线点，同时在管片封顶块上布设吊篮，吊篮上设强制归心的平面控制点，由贯穿导线点引测。吊篮必须稳固，并与操作者的走板脱离，不能晃动。5)利用施工区域附近的高级水准点，布设三等水准路线，将高程引测至车站端头井附近，并设立施工高程控制点。6)随盾构推进深度，每隔一段距离，埋设一贯穿高程控制点，作为隧道掘进的高程依据，然后转测到相应吊篮上的控制点。贯穿高程控制点的高程应由地下起始高程控制点传递，引测前应对起始高程控制点进行复核。7)为保证盾构机严格按设计轴线推进，必须及时观测盾构动态数据，从而调整盾构施工参数，指导盾构正确、平安推进。8)在盾构机头部纵向设一对竖尺，垂直于盾构纵向设一对水平横尺，利用布设的三维坐标控制点，测量各尺读数,经精确计算得出盾构转角、盾构中心方向偏差值、盾构坡度、盾构中心高程等数据，从而相应调整盾构机的各个施工参数。5.16.2、地面平面和高程控制网的布置1、平面和高程控制网布设的指导思想沿区间线路之间布设一条精密导线，两端分别附合于地铁建设提供的平面控制点上。精密导线在两站端应考虑同时有2～3点，能直接与地面趋近导线通视联测。精密导线的布设，既要满足隧道控制测量的要求，同时也作地面环境变形监测的依据。沿隧道区间线路设一条Ⅱ等水准线路，两端分别附合于地铁公司提供的高程控制点上，沿线布设假设干个Ⅱ等水准点，两端头井附近，必须设立2～3个Ⅱ等水准点，以便作隧道井下的传递高程控制。2、地面趋近导线的布设在地面两车站端头井附近埋设稳定的地面导线点〔采用固定观测墩〕，由地铁公司提供的空导点或地面精密导线点测设。端头点的选点视端头井的井深，井宽及现场情况而定，有条件直接投线时，应将端点直接放样至隧道〔盾构〕推进主方向线上，并在该推进方向上沿直线埋设一系列的方向控制点〔布设在地面或站厅内〕，以便将地面点的坐标直接引测到洞口及井下。5.16.3、地下平面和高程控制点的布设控制点的坐标传递在可能情况下直接由地面或站台厅井口控制点，直接用全站仪投测到洞口，传递坐标和方位角。1、竖井高程传递通过地面二个Ⅱ等水准点用精密水准仪配合检定钢尺，在竖井内用悬吊检定钢尺至标准拉力向下垂直传递高程至地下水准点上，井下必须埋设二个以上的高程控制点。2、地下施工控制导线的布设直线段每150～200m左右布设一个控制导线点，曲线段尽量在特征点上设置控制导线点,曲线段每100～150m布设一个控制导线点。3、地下施工控制水准点的布设地下水准点控制点随着盾构的推进，地下控制水点平均约200m布设一个。4、地下施工导线点的布设施工导线是隧道〔盾构〕推进的依据，随着盾构的推进，应首先布设施工导线。施工导线平均边长约50m左右,曲线隧道施工导线尽可能布设在曲线元素点和整里程点上。施工导线采用吊篮的形式牢固地布置在隧道封顶块上，吊篮上设置强制归心的平面控制点，观测人员的走道板必须与吊篮分开。5、地下施工水准点的布设地下施工水准点，可利用地下控制导线点布设，也可单独布设，平均每50m布设一点。5.16.4、测设的方法和测量技术指标的规定1、地面精密导线测量测角中误差要求≤2.5”，方位角闭合差要求≤5”√n；测距相对中误差≤1／60000,全长相对闭合差≤1／35000。2、地面Ⅱ等水准测量每公里高差全中误差±2mm，附合水准闭合限差4√L。3、地下引测至地面的误差＜0.3mm4、施工控制导线最远点横向误差≤±25mm地下施工控制导线测量精度要求同地上精密导线的测量要求，随着隧道的推进，不断设置，不断引测。每次引测时必须先复测前三点的坐标及方位角的变化，如发现变化超出一定范围，须从地面控制点进行全面复测。5、地下施工水准测量采用S3水准仪，3m带气泡木尺进行其闭合差＜±20√Lmm〔L为Km〕。地下控制水准测量方法按精度要求与Ⅱ等精密水准测量网。5.16.5、地面和地下平面和高程控制点的复测地面精密导线点和水准点，每月必须根据地铁公司提供的高级控制点为依据进行复测一次。每当地铁公司提供高级控制点复测调整成果时，应根据修正坐标，重新对地面控制点进行复测修正。趋近导线测量地面至地下坐标及高程传递测量，地下施工控制导线和控制水准点必须随地面控制测量同步进行复测调整。由于地下控制点受土地变化影响较大，易于变动，当发现地下控制点发生变动时，必须随时加强复测调整。为确保隧道贯穿精确，应对地面、地下所有平面和高程控制点进行一次复测调整。5.16.6、隧道贯穿误差测量1、平面贯穿测量在隧道贯穿面处，采用坐标法从两侧测定贯穿点坐标，并归算到预留洞门的断面和中线上，求得横向贯穿误差和纵向贯穿误差进行评定〔标准按上海地铁铁工程平面与高程贯穿误差限差〕。2、高程贯穿误差测量用水准仪从贯穿面两端测定贯穿点的高程，其误差即为竖向贯穿误差。1、盾构姿态测量为保证盾构机严格按设计轴线推进，必须及时观测盾构的动态数据，从而调整盾构各施工参数，指导盾构正确、平安推进。在盾构机的内部纵向设一对竖尺，垂直于纵向设一对水平尺，利用布设的三维坐标控制点，测量各尺的读数，经精确计算得盾构转角、盾构中心方向偏差值、盾构坡度、盾构中心高程等数据，从而相应调整盾构机的各施工参数。盾构推进轴线应控制在允许偏差范围内〔上下左右各50mm〕,如有微小偏差，可按比例分段纠偏。2、隧道管片状态测量置经纬仪于隧道内平面控制点，测出管片的中心偏差值。用水准仪测量管片中心高程与管片两耳高差。管片每50环做法面观测。用吊线垂法测出管片的倾斜度。用手持测距仪〔精度100m±3mm〕测量隧道内径变形情况。以上的偏差记录均应在标准允许范围内，测量数据应有准确、完整的记录标准。5.16.7、其它1、隧道竣工测量，按标准要求进行。2、人员及仪器配备根据测量需要，配置了相应的测量人员和测量仪器。测量人员均由测量专业毕业有丰富测量经验的工程师担任；测量仪器均由国家计量局授权的上海地区测量仪器检定单位进行了鉴定并出具鉴定报告，符合精度要求。5.17、施工监测方案5.17.1、监测内容和依据在盾构施工过程中，由于土体流失而导致不同程度的地面和隧道沉降，从而影响周围的地面道路、地下管线、建〔构〕筑物等等正常使用。施工监测是通过变形监测，为盾构施工及时提供信息，通过施工参数的调整，以及采取必要的措施，确保施工平安和减少对环境的影响。监测内容包括：地面道路的沉降监测〔沿隧道轴线〕；地面道路的沉降监测断面〔垂直隧道轴线方向〕；管线沉降的监测〔直接点与模拟点〕；建〔构〕筑物的沉降、倾斜和裂缝监测；施工隧道管段的沉降、位移监测；施工隧道管段的收敛；联络通道施工监测；已建隧道的沉降、位移、管段收敛的监测。监测依据：隧道设计平面图及隧道沿线建〔构〕筑物调查报告国家一、二等水准测量标准GB12897－91工程测量标准 GB50026－93基坑工程设计规程〔武汉市〕 DBJ08－61－97地基根底设计标准〔武汉市〕 DGJ08－11－1999上海地铁基坑工程施工规程 SZ-08-2000招标文件要求5.17.2、工程监测的重点内容根据施工安排和实际环境条件，工程监测的重点内容如下：1、建〔构〕筑物：在区间隧道的施工过程中，将穿越大量建筑物，为砖、砼结构，结构有可能老化，在施工时对其应加强监测。2、联络通道：在菱香区间的中部设有一联络通道，在联络通道施工时应加强对隧道本身及周边环境的监测。5.17.3、监测内容的实施1、变形监测控制网的布设根据标准规定的布网原那么，在整个监测区域布设变形监测控制网，按线路联测各控制点，平差后算出各点高程，作为测量时的水准基准点。在监测工期内应对控制网定期复核。2、工作基点的布设与检验工作基点是直接用于变形观测点进行观测的控制点，其埋设位置既要考虑便于观测，又要考虑它的稳定性，因此，本工程工作基准点拟每150米设工作基准点。为检测工作基准点的稳定性，根据施工进度情况，拟每二周检测一次，检测时按国家二等水准标准观测要求进行往返观测。3、监测点的设置1〕、地面、道路沉降监测在隧道推进方向上，盾构出洞段及进洞段50米范围内沿隧道轴线每5米布置1外沉降点，同时在盾构始发时要加密测点。在距洞口50m和联络通道二侧50m的范围内轴线上布设深层沉降监测点，深层点间距5m。在区间隧道轴线上每30m〔环〕设置一监测断面，断面由7个点组成，轴线上1点，对称于轴线1m、4m、7m分别布点。在进出洞口和联络通道二侧，5、10、20、30、40、50m〔环〕处布置沉降监测断面，断面监测点尽可能设置深层沉降监测点。2〕、地下管线沉降点的布设在个各区段隧道盾构施工开始前，应会同有关部门摸清管线类别、口径、走向、埋深等相关情况，有针对性的布设管线监测点，由管线单位现场交底并按管线单位的要求进行布点，尽量利用管线设施布设直接监测点，并对上水、煤气等压力管线应特别注意，一般间距在5～15m，并结合地表沉降监测点。对常规管线的监测利用地表监测网进行，对轴线两侧各5米范围内各种管线的设备点〔如阀门、抽气孔、人孔、窨井等〕进行直接监测，及时了解管线的沉降速率和沉降量，并控制在容许的范围内，在管线单位的监控下确保管线平安。对重要管线在条件允许下开挖布设直接监测点，测点数量根据实际情况而定，在管线密集区域加密测点，测点编号根据管线单位要求采编。范围确定为盾构施工轴线两侧各15m。3〕建〔构〕筑物的沉降、倾斜和裂缝监测；对轴线两侧15m范围内建〔构〕筑物进行监测，测点布置在建筑物外墙边角、承重墙等变形敏感部位布设监测点，一般间距为5～10m，每边上至少有两个监测点。对高度超过20m的建〔构〕筑物应设置倾斜监测点。假设发现沿线有先天裂缝的建〔构〕筑物，应采取贴石膏饼的方法观测裂缝的后期变化，必要时拍照存档，对施工过程中出现裂缝的，应立即设置裂缝监测点。4〕、施工隧道沉降监测隧道内管段的沉降监测点在洞口50m范围及联络通道双向延伸各50m范围每5m布设一点，其他部位每10m布设一点。在联络通道两侧距联络通道1环、5环、10环、20环处各布设一个断面点。测量选用美国SLOPEINDICATOR公司收敛仪。5.17.4、监测重点1、从已建隧道上方穿过本区间CK19+595.958~右CK19+775.060，约180m里程范围内为上下叠线隧道，左线在上右线在下，隧道净间距为2.0m～4.0m，在施工时对已建隧道进行保护是本工程重中之中。1〕、在盾构穿越的影响范围内布设隧道沉降、位移、收敛测点。从隧道上方穿过的影响范围约160米，此范围内的测点间距为5米〔环〕，各监测工程均需32个测点。2〕、监测点的初始值应在盾构推进前取得，以不少于二次的稳定测量值作平均处理。3〕、施工前根据权属〔或管理〕单位要求制定具体的监测实施方案。2、联络通道施工联络通道监测如下内容：1〕、隧道管段沉降监测：在联络通道施工过程中设立一定数量的隧道沉降观测点，具体为在联络通道两侧50m范围内每5m设一点，计21点，左、右线总计42只隧道沉降监测点。测点设在拱底块的两肩上。2〕、隧道管段位移监测。在联络通道施工过程中设立一定数量的隧道位移观测点，具体为在联络通道两侧50m范围内每5m设一点，计21点，左、右线线总计42只隧道位移监测点。测点同沉降监测点。3〕、隧道收敛监测：在联络通道两侧距联络通道1环、5环、10环、20环处各布设一个断面，每条隧道布设8个断面，左右线共布设16个断面。4〕、对联络通道地面周围25m的范围内的管线进行监测。5〕、对联络通道地面周围的建筑物进行沉降和倾斜监测，有裂缝出现的应立即进行裂缝监测。3、相关保护建筑物在穿过许多建筑物，对一些时间久、根底差的建筑物都要特殊保护，在施工前对沿线所有建筑物进行调查，对盾构沿线建筑物的保护，我们采取在影响范围内的建筑物外墙角、门窗边角、建筑物等突出部位布设沉降观测点，观测建筑物在盾构穿越前后所发生的变化。在隧道盾构推进前对沿线各建筑物作好调查，调查可采用文字和现场照片的方法予以记录，掌握施工前建筑物的状况，为施工提供比拟完整的资料。测点布设应根据建筑物的根底形式、年代远近酌情而定。在施工前在隧道沿线巡视、观察，假设发现先天裂缝，应采取贴石膏饼的方法进行记录、观测裂缝的后期变化，并进行拍照存档。重点保护建筑物和根底较差的旧房屋，每日监测不少于2次。沉降稳定的标准为±1mm/d内。4、各类地下管线区间隧道盾构推进有要穿越路口，沿途经过的道路和路口下有大量的地下管线，地下管线的保护是本监测工程的又一个重点。施工前与各种管线单位联系，摸清地下管线的准确位置，并将管线落到具体的布点图上，按管线单位的具体要求进行监测点的埋设，并做好监测点的保护工作。同时加强沿线巡视，发现问题及时解决。对重要的管线根据需要跟踪监测。并把监测信息及时反响给各管线单位。根据区间段内隧道沿线环境的特殊情况及盾构施工对地下管线影响的程度，本着即能全面掌握信息，又要经济平安地完成整个隧道工程的原那么，对常规管线的监测利用地表沉降监测网。但为了更直接地了解盾构施工对管线的影响程度，对施工区域影响范围内各种管线的设备点〔如阀门井、抽气井、人孔、窨井等〕布设直接监测点进行直接监测，在管线单位的监控下确保管线的平安。及时了解管线的沉降速率及沉降量，并控制在容许的范围内。对较大口径的地下管线在有条件的情况下，建议设置直接监测点。直接监测点的设置可参照《地下管段沉降测点示意图》。在盾构穿越地下管线时，假设发生较大变形时，要对地下管线进行跟踪监测。5.17.5、监测技术方法由于盾构穿越地层的地质条件千变万化，各地层介质的物理力学性质也异常复杂，为保证盾构隧道工程施工平安和周围环境平安，需对盾构推进的全过程进行监测。在施工阶段将监测结果及时反响，以合理调整施工参数和采取技术措施，最大限度地减少地层移动，以确保工程平安并保护周围环境。针对该工程隧道盾构推进施工的不同条件，按工程施工特点及对环境保护的要求，针对环境的不同情况，可以采用水准仪、经纬仪、全站仪等对各种沉降和位移进行直接监测；采用读数显微镜对裂缝进行监测；也可以选用各种传感器利用电子仪器进行监测或进行自动监测。针对本工程的特定情况，选用精密水准仪对沉降进行监测、选用经纬仪对位移和倾斜进行监测、选用读数显微镜对建〔构〕筑物的裂缝进行监测、选用高精度全站仪对隧道管段收敛进行监测。1〕测量基准点的选择及复核：本工程主要是采取相对测量的方法，在远离施工区〔大于隧道轴线30m外〕的稳定区域，每200m设立不少于3个水准基点，在此根底上建立水准测量控制网，与业主单位提供的绝对水准高程点进行联测，确定其水准高程，使测量数据具可追溯性，并保持每月上下半月进行复核测量。为确保测量的精度，整个沉降测量采用二等水准测量，位移采取单向定位测量方法。2〕沉降测量〔地表、管线、建筑物等〕采用相对高程系，利用建立的水准测量监测网，参照Ⅱ等水准测量标准要求用水准仪引测。历次沉降变形监测是通过高程基准点间联测一条闭合或附合水准线路，由线路的工作点来测量各监测点的高程。各监测点高程初始值在施工前测定〔至少测量2次取平均〕。某监测点本次高程减前次高程的差值为本次沉降量，本次高程减初始高程的差值为累计沉降量。仪器：瑞士WILD－N3精密水准仪，国产铟钢尺；精度：±0.2mm。3〕水平位移测量主要对主要管线、防汛墙、地铁隧道等进行位移监测，采用视准线法进行。用经纬仪或全站仪投影至地面，尽量在基准线上布设水平位移点，用钢尺量测位移点到轴线的偏距E。如果视线受限制，那么采用全站仪测水平角、水平距进行计算，从而了解保护对象的水平位移情况。某监测点本次E值与前次E值的差值为该点本次位移变化量，本次E值与初始的E值之差值即为该点累计位移量。仪器：徕卡TCRA1101全站仪；精度：测角精度为±1.5″、测距精度为2mm+2ppm。4〕收敛测量主要对已建隧道进行测量。测量采用具有无合作目标测距功能的Leica—TCRA1101全站仪进行，将仪器架设在道床中间，测量仪器中心至观测弦端点的平距，左右平距之合即为弦长。将每次观测弦长进行比拟，即可知道隧道的径向收敛变化情况。5.17.6、监测频率根据隧道盾构推进的情况，监测频率和监测范围应满足施工工况的要求。施工工况监测频率监测范围初始值测量至少测2次初值进出门洞3次/d30m门洞30m外盾构推进期间一般情况2次/d前30m后50m穿越房屋穿越房屋人工：1次/d，自动：即时前30m后50m联络通道施工期间隧道内1次/d地面上2次/d25m范围隧道、房屋的监护应满足实际情况的需要。在监测数据变化速率增大的情况时，应对异常监测点提高监测频率。在施工发生险情时，组织进行现场跟踪监测。5.17.7、警戒值提出以下建议警戒值供参考：序号监测工程变化速率累计变化量警戒1地面沉降±3mm/天-30mm、+10mm2地下管线按主管单位要求3房屋沉降倾斜设计单位和房屋管理单位确定工程监测的警戒建议值在监测实施前予以明确，由各相关单位或部门确定，在实施中严格按照有关规定要求，对监测数据超过变化速率和累计变化量时因及时进行报警，通知各相关单位和部门。对监测数据超过警戒建议值进行报警，采用醒目标识。5.17.8、主要仪器设备仪器名称仪器精度适用工程WILD－N3水准仪测量精度±0.2mm沉降监测WILD—T2精密经纬仪测量精度±2"位移监测SLOPEINDICATOR收敛仪精度±0.2mm隧道收敛监测Leica—TCRA1101全站仪测角1.5；测距2mm+2ppm。位移、收敛、倾斜监测5.17.9、监测资料〔1〕监测资料每日以报表形式提交。〔2〕当天监测数据在完成监测后的2小时以内上传到数据中心。〔3〕每一施工阶段结束后一周内提交阶段小结。〔4〕全部工程结束后一个月内提交总结报告。第6章质量管理体系6.1、工程质量管理目标我公司将全面执行招标文件提出的质量和技术要求，按国家质量标准、市政工程施工技术标准，树立“质量第一、预防为主”的指导思想，全面贯彻ISO9001质量保证体系程序，确保全部土建工程的施工质量到达100%合格标准，力争优质工程。6.2、工程质量标准及奖罚标准奖罚标准：假设获得市优良工程，将向业主申请奖励投标价的0.1%，假设未在规定时期内到达合格工程，我方将承当返工和返工费用及甲方所有损失并按合同总价的5%向甲方支付违约金。6.3、质量控制管理方法1、工程部的全体职工，牢固树立起“质量第一”和“为顾客效劳”的思想，特别是工程的各级领导的质量意识尤为重要。2、按照企业和工程的质量方针和质量目标开展质量管理工作，在横向展开到各个有关部门，纵向分理到每个作业点，做到纵向衔接，横向协调。3、实现质量管理业务标准化，管理流程程序化。明确规定出工程各个部门，各个环节的质量管理职能、职责、权限，并把各单位工作体系之间的关系在整个工程部范围中连接起来。4、建立一套灵敏、高效的质量信息管理系统，规定质量信息反响、传递、处理的程序和方式，保证整个工程部的信息全面、及时、准确。5、建立综合的质量管理小组，以组织、方案、协调综合各部门的质量管理活动同时要健全和完善相应的质量检查工作体系。