双块式无砟轨道施工作业指导书(第三册修改后送审稿)

新建铁路

郑州至西安客运专线工程

双块为无猱轨道

施工作业指导书

（第三册修欢后送审前）

郑西铁路客运专线有限责任公司

郑西铁路客运专线工程询问项目部

2008年8月11日

书目

双块式无昨轨道施工测量作业指导书.......................................................3

1.目的..............................................................................3

2.编制依据..........................................................................3

3.适用范围...........................................................................3

4.建立基桩限制网（CPIH）...........................................................3

5.基桩限制网（CPIID布设方法.......................................................3

6.6.测量仪器及精度要求..............................................................4

7.基桩限制网（CPHI）测量...........................................................4

8.测量软件数据库建立................................................................7

9.支脚测量...........................................................................8

10.道床板碎浇筑前检测...............................................................10

11.双块式无邪轨道机械与人工施工段连接测量......................................104444）

12.工后整体道床轨枕承轨槽检测.......................................................12

13.外业测量文件编号与记录...........................................................12

14.测量数据处理及平差计算...........................................................13

15.施工测量留意事项.................................................................14

16.测量人员及仪器配备...............................................................15

双块式无昨轨道支承层、底座施工作业指导书.............................................16

1.目的..............................................................................16

2.编制依据..........................................................................16

3.适用范围..........................................................................16

4.双块式无昨轨道支承层、底座施工工艺..............................................16

双块式无昨轨道道床板施工及轨枕安装（机械施工）作业指导书............................22

1.目的.............................................................................22

2.编制依据.........................................................................22

3.适用范围.........................................................................22

4.施工设备.........................................................................22

5.人员配置..........................................................................25

6.物流组织.........................................................................26

7.道床板施工及轨枕安装施工工艺....................................................29

8.支脚及轨枕固定架安装质量要求及验收标准..........................................37

9.道床板质量要求及验收标准.........................................................37

10.保证道床板施工质量的措施.........................................................38

双块式无酢轨道道床板施工及轨枕安装（轨排法施工）作业指导书..........................43

1.目的.............................................................................43

2.编制依据.........................................................................43

3.适用范围.........................................................................43

4.道床板施工及轨枕安装.............................................................43

削减扰民，降低环境污染和噪音的措施...................................................47

1.降低环境污染的措施...............................................................47

2.2.降低噪音的主要措施.............................................................48

平安施工及突发险情的排危抢险措施......................................................50

1.无柞轨道施工平安限制措施.........................................................50

2.突发险情的排危抢险措施...........................................................51

双块式无昨轨道施工测量作业指导书

1.目的

指导、规范基桩限制网（CPIII）的测量工作以及无祚轨道支撑层、道床板和双块

式轨枕施工测量。

2.编制依据

《客运专线无昨轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）

《客运专线无昨轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号）

《客运专线铁路无祚轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）

《旭普林无昨轨道系统——测量手册》

3.适用范围

适用于郑西铁路客运专线双块式无祚轨道施工测量。

4.建立基桩限制网（cpin）

无昨轨道施工前，应完成基桩限制网（CPIII）的建立，基桩限制网布置成三维坐标

网，并与基础平面限制网（CPI）或线路限制网（CPII）进行连接。CPHI高程测量工作

应在cpin平面测量完成后进行，并起闭于二等水准点。基桩限制网（CPHI）最终为三

维坐标，即每个CPHI限制点集平面、高程于一体。

5.基桩限制网（cpm）布设方法

5.1路基上基桩限制网（cpni）的布设

路基上基桩限制网（CPHI）应沿线路纵向布置（间距宜为60m）,若布设在线路两

侧的接触网支柱上，其间距应依据接触网设计距离的实际状况而灵敏布置，相邻的CP

III限制点点间距离差不应大于1m,但最大不得超过80m。左右侧相对两点之间允许最

大的里程差为1m。假如接触网支柱未安装，可在接触网的大（小）里程端设计牛腿基础，

预埋①200mm的临时钢筋混凝土CPHI基标桩，并高出路肩1.4m。CPIII限制点布设时

应高出设计轨顶面不少于35cm,布设（可预埋或钻孔锚固）M8x25mm的螺栓（内螺

栓孔径为8mm）,用螺帽拧紧。安装棱镜时在螺栓上拧上直径为12mm的专用测量连接

螺栓。

5.2桥上基桩限制网（CPDI）的布设

桥上基桩限制网（CPHI）分布于线路的两侧，并应设置在桥梁变形量最小的部位

（即垂直于桥梁基座固定端的防撞墙上），CPIII限制点应设置在线路两侧防撞墙的内侧

低于上表面10cm处，亦可设置在外测低于上表面5cm处，以便于观测通视。

5.3隧道内基桩限制网（CPHI）的布设

隧道施工基标精密限制网应沿线路两侧纵向每隔60m布设一对限制基标。相邻的

CPIII限制点点间距离差不应大于1m,两侧相对的两点之间允许的最大的里程差为

1m；点位设置位于隧道两侧电缆槽外侧碎墙上，埋设高度为碎表面往下10cm处，钻

孔时应确保不破坏预埋的接地钢筋。

6.测量仪器及精度要求

为了确保客运专线无酢轨道的铺设精度，施工运用的全部测量仪器、测量方法、

工具和软件都必需满足技术条件、所需精度和规范之要求。未经检定的测量仪器及测

量工用具严禁运用到施工测量中去。

全站仪：测角精度±1"测角最小读数0.1"

测距标称精度±2mm+2Ppm测距最小读数0.1mm

数字水准仪:±0.3mm/km数显最小读数0.01mm

配套钢钢标尺

7.基桩限制网（cpm）测量

7.1基桩限制网（CPE）平面测设

基桩限制网（CPHI）测量运用全站仪自由设站，接受后方交会法进行施测。首先

对所运用的仪器进行观测前的横轴与竖轴校验（输入校差后仪器内部自动进行修正），

同时需输入观测时环境温度和气压值。同一测站应对2x6个CPIII限制点并进行不少于

两测回（度盘换置）观测，后视方向联系观测数量不得少于3对点，并做到在不同设

站时每个CPHI限制点重叠观测数量不得少于3次，同时观测视距不得大于150m。（自

由设站如下图示）：

♦测站（自由站点）

OCPIII基标限制点

<—►CPIII基标纵向间距

->向CPIII点进行方向、角度和距离

CPIII基标精密限制网平面布置及设站示意图

7.2CPHI基桩网与CPI/CPII平面限制网的连接测量

cpin基桩限制网测观测完成后，接受专业软件进行内业数据严密平差，并与基础

平面限制网（CPI）或线路限制网（CPU）进行连接。

在路基和桥上的CPIII基桩限制网测量，利用线路旁边的CPI网或CPII网限制点，

在线路内引出3个标准点（如下图示），标准点设在两个基桩之间，并且在两个方向上

能观测到2X3个基桩。

与CPI/CPII限制网（干脆）连接测量示意图

当与CPLCPII限制点不能通视或观测距离太远时，依据施工现场具体状况的须要

在适当位置设置帮助点，通过帮助点与CPI或CPII限制网进行连接测量。

・测站（自由设站点）

•CPIII基标限制点

O帮助点

与CPI/CPII限制网（间接）连接测量示意图

测设帮助点时需进行不少于两个测回的观测。为保证CPIII基桩网的测量精度，帮

助点与相邻点之间的最大视距不得大于150mo

7.3CPIII高程测设

7.3.1测设方法

CPHI水准基标高程限制测量工作应在CPHI平面测量完成后进行。测量方法：运用

高精度数字水准仪，接受精密水准测量精度将二等水准点高程引测至CPIH限制点上。

在返测时，观测路途如下图所示。全部在往测上作为中视的CPIII观测点，现在作

为交替测点，即原CPIII中视观测点变为前后视观测点。

表1精密水准测量精度要求(mm)

每千米水准每千米水准测限差

水准测量

测量偶然中量全中误差

等级检测已测段来回测附合路途或左右路途

误差MAMw高差之差不符值环线闭合差高差不符值

精密水准<2.0<4.012Vz8VI8vz4vz

注：表中L为来回测段、附合或环线的水准路途长度，单位km。

表2精密水准测量的主要技术标准

每千米高观测次数来回较差

路途长度水准仪等

等级差全中误水准尺与已知点或闭合差

(km)级附合或环线

差(min)联测(mm)

精密水准42DSi钢瓦来回来回8Vz

注：①结点之间或结点与高级点之间，其路途的长度，不应大于表中规定的0.7倍。

②L为来回测段、附合或环线的水准路途长度，单位km。

表3精密水准测量观测主要技术要求

水准尺水准仪视距前后视距差测段的前后视距

等级视线高度(m)

类型等级(m)(m)累积差(m)

锢瓦DSO5<65下丝读数

精密水准<2.0<4.0

>0.3

锢瓦DSI<60

8.测量软件数据库建立

(1)建立《客运专线无昨轨道铁路工程测量暂行规定》要求的平面坐标系统、高

程限制系统。

(2)输入联测的CPI和CPII点坐标以及二等水准高程限制点标高。

（3）建立平面曲线、线路轴线数据库，输入各曲线ZH、HY、YH、HZ点里程以

及各曲线长度。计算出曲线第一方位角及JD点坐标。

（4）建立线路坡度数据库，输入各变坡点的里程及高程。

（5）建立线路超高数据库，输入曲线ZH、HY、YH、HZ点的里程并输入各超高

段的超高值。

（6）对施工段内线路的断链需分别建立数据库。

9.支脚测量

9.1支脚放样前的准备工作

（1）为了保证施工测控位置关键部位——支脚放样定位，需对桥梁的梁缝、隧道

的变形缝以及路基的沉降缝等进行坐标实测，以便于内业计算人员对支脚纵向间距的

调整计算，为外业支脚精确放样定位工作做好充分的准备。

（2）测量前在连接全站仪的手持电脑（测量手簿）上安装引进的支脚精调专业测

量软件。

（3）配备确定数量的支脚放样帮助工用具（如射钉枪、钢钉、冲击电锤、记号笔、

专用钻孔模具等）。

9.2支脚安装放样

（1）通过GL-survey一体化测量软件进行内业

计算，经二人复核无误后并向外业测量人员提交支脚

放样成果（电子版）

（2）运用全站仪进行自由设站，后视2x4个

CPIII限制点，接受专用放样棱镜进行支脚放样。支

脚纵向间距3.27m,横向距离为3.2m,特殊地段纵

向间距可适当调整，调整量不大于10mm。支脚放样

平面偏差限制在3mm以内。每个支脚点测设完成后，

运用射钉枪打入钢钉或冲击电钻钻孔,所测放点位必

需进行复测并在测量手簿中进行数据保存。

带有钢球的支脚和安装框架

（3）在全站仪自由设站换站后要对前一测站测设的部分支脚放样点进行复核检

测。运用特制放样模具，进行支脚钻孔、安装。

（4）在支脚放样过程中要随时检测CPHI点，以确保仪器的稳固及放样的精度。

（5）在存储数据时要严格依据技术交底进行点位编号，确保内业处理数据的正确

性。

9.3支脚精确工艺

9.3.1精调测量原理

支脚的精调是通过全站仪的目标追踪系统对放置在支脚上部凹槽内的特殊球状棱

镜进行观测，获得棱镜的三维坐标。经测量手簿（手持微型测量电脑）与全站仪的无

线连接，通过微型电脑内安装的专业测量软件对实测数据进行实时处理。依据测量手

簿所持续显示出支脚球形棱镜中心实测值与设计平面和高程位置的偏移量，对支脚的

方向、距离、水平进行精确调整。

9.3.2精调方法

（1）通过专用转接器板将全站仪与某一支脚（60m范围内选择一处）上部相连接

（曲线地段全站仪设置在曲线外侧支脚上），后视至少8个CPIH点，观测一个测回，以

保证全部后视CPIH点的三维坐标残差在1mm之内，并保存其观测值。若超限需适当

增加测回数或查找缘由后重测，直至合限。

支脚安装测量工作区域示意（图中黄色点位为CPIII基标点）

（2）利用全站仪以放样方式检测一个CPIH点，如该CPIII点测量值与设计值三维

坐标差小于1mm,即可起先对支脚进行精确调整。

（3）在待调整支脚上部凹槽内安装特殊球状棱镜，通过全站仪的目标追踪系统，

可以得到球状棱镜的三维坐标，并且持续显示出实测值与设计值的偏差。人工对支脚

进行精确调整，使球状棱镜实测三维坐标和理论值相符。调整支脚的三维坐标与设计

值偏差均限制在0.5mm以内，精度达标后，锁定全部固定螺栓。支脚上部用于调整的

钢板，横向调整时不得超过支脚中心位置4cm,以防止施工中卡住横梁，若横向调整量

超过4cm,需将支脚下部固定螺栓松开，整体移动支脚后重新精调到位并固定。支脚上

部的调整钢板纵向要平行于线路中心线，以保证各个施工单元车平安通过。

（4）精调过程中，每调整5个支脚后，都要对先后视距中的随意一个CPHI点进行

一次检查对比测量。若三维坐标限差在1mm之内，可以接着进行支脚精调放样。若超

限，则考虑重新设站，并对之前已精调完成的支脚进行检测。

（5）由于测站前后10m范围内的支脚距离太近，为保证支脚调整精度，测站点前

后10m范围内的4对支脚在全站仪转入下一测站时进行精调。

（6）每个测站只负责测站后方60m范围内（距仪器10m范围内的4对支脚除外）

的支脚测量调整。测站前方的支脚待下一测站进行测量调整。

10.道床板险浇筑前检测

10.1支脚上球状棱镜三维坐标检测

全站仪检测法：仪器应在支脚在所需检测范围中心部位设站，并后视不得少于6

个CPIH限制点，检测范围距测站最大不得超过90m、最近不得少于10m。后视CPHI

的坐标偏差不得超过X：1mmY：1mmZ：1mm。若两个以上CPIII点的残差值超

过规定值则应重新后视。运用全站仪配套测量手簿（微型电脑）预装软件对支脚以放

样方式进行检测，实测与设计坐标差不得超过X：1mm、Y：1mm、Z：1mm,内业

整理输出测量报告，报告内容为实测与设计值较差。若实测值与设计值的差值超过上

述规定，则应对支脚进行再次的检查或从新调整直至合限。

10.2正矢、超高检测

正矢检查方法：接受正矢检测专用工具对检测段的支脚进行连续正矢检测（如下

图示），检测相邻11个支脚上端凹槽中心的实测与设计正矢偏差（弦长约19.62m,可

事先计算出设计正矢值），调整正矢偏差限制在±lmm。

------支脚固定端纵轴线

----正矢值

支脚正矢检查示意图

曲线段超高检测：接受专用轨道尺超高检查支脚的超高和横距，检测超高和横距

限制」在±1mm。

所检测项结果满足上述偏差要求时方可进行整体道床混凝土浇注。

11.双块式无昨轨道机械与人工施工段连接测量

6。GO

机械与人工施工连接段测量布置示意图

施工连接测量方法：

首先在轨排测量精调段距旁边的CPIII基标点约10〜16m处设置三脚架安装仪器

（设站位置如图示），并后视8个CPIH点，进行不少于一个测回的观测待设站完成后，

对已完工机械施工段30m范围内的支脚与轨枕进行三维坐标实测，并与设计坐标进行

对比。若多数三维坐标偏差大于5mm,需多方查找缘由，需进行重新设站观测。假如

个别点位三维坐标差大于5mm,计算时则进行剔除。测量数据通过测量手簿内置专业

测量软件处理自动进行方向、水平顺接处理，即平面及高程偏差通过软件自动顺接处

理后的轨道不会存在有折点想象，从而使轨道线路能够达到高平顺之目的。然后可进

行人工施工轨排的初调与精调工作。

在进行轨排精确调整前必需对全站仪及轨检小车进行校正。自由设站完成后即可

打开轨检小车电源、信号传输器，启用测量手簿蓝牙装置与轨检小车连接，并连接全

站仪信号，使传感器导向轮密贴钢轨轮缘，缓缓推动轨检小车至每个轨道调整架处，

通过全站仪的目标追踪系统，获得轨检小车上棱镜的三维坐标，以及持续显示偏差（里

程位置上方向、轨距及左右股轨顶面水平与设计值的偏差），测量人员依据测量手簿所

显示轨排的方向、水平、轨距偏差通过下承式轨道调整架，按“水平方向一水平一方

向一水平一方向”的依次进行循环精调作业，直至符合限差。精调合限后需立刻运用轨

道横向三角支撑架固定轨排的位置。

当变换测站时，需对前一最终的3到5个已经精调的轨道调整架处进行重叠观测，

重叠观测段约为16m,最远精调观测距离不得超过86m。对在不同的两个测站进行重

叠区段内同一精调位置偏差超限时，需返工重调直至符合限差为准。

同理，在人工施工段先完成整体道床的施工，两相邻轨道施工段连接测量方法相

同。

12.工后整体道床轨枕承轨槽检测

整体道床施工完成后应刚好对成型后工后轨枕承轨槽应刚好进行检测。

其检测方法为：接受全站仪进行自由设站，并观测8个CPIH点（后视点位要求及偏

差与支脚检测相同），运用轨枕检测特制专用模具对承轨槽的三维坐标进行检测；轨枕

的检测可以在每个轨枕框架的第一根轨枕和第五根轨枕进行，检测其平面位置和标高

是否满足要求（相邻轨枕高程限差为±0.5mm）。测站位置换置后需对前一测站已检测的

60m范围内的承轨槽进行重叠测量，目的是在对前后不同测站所检测同一测点的实测

结果进行对比，以保证其检测精度。

通过GL-survey一体化软件进行检测数据处理。检测成果经整理后进行归档，收集

数据以便于对无昨轨道整体道床施工精度进行评估。

13.外业测量文件编号与记录

为规范客运专线测量内业资料管理制度，结合引进测量技术体系，进一步加强对

外业测量现场记录、原始记录、数据处理以及归档的统一管理。便于随时驾驭本标段

高速铁路测量状况，提高有效利用率及内业处理速度和提高现场数据的可追朔性，内

业计算放样数据的正确率。由于客运专线线路长，外业测量点位以及数据众多，数据

库的中不允许有重复的编号出现。文件测量编号举例如下：

例1：现场测量文件名的输入

现场测量文件名的输入必需以测量日期和测量人的名字等信息编入，如

“070825WL”,表示20007年8月25日，由王立主镜测量，假犹如一人在一天有两个或以

上的文件名，可以在日期后面增加一位数，即“0708251WL”“O7O8252WL”。

例2：CPE基标限制点编号

为便利、适用于现场测量，把CPHI限制点编号定义为七位数，前六位数依据公里

数递增进行编号，其中的第三位数表示cpin,编号反映施工里程；末尾数奇数表示点

位位于线路的左侧，偶数则表示点位位于线路的左侧。举例见下表：

点编号编号点释义点位在线路的位置

“349”表示“km”数

3493101"3”表示“CPI11”基标点尾数“1”表示在线路左侧

“10”表示第"10”点号

“349”表示“km”数

3493102“3”表示“CPHI”基标点尾数“2”表示在线路右侧

“10”表示第"10”点号

例3：自由测站的点编号

自由测站的点编号定义如下：自由测站点的编号应当依据日期编辑。格式为“年月

日”，某日第一个自由测站编号为01。当某天有很多自由测站要测量，则编号依次递增

01直到两位数。举例如下:

点编号测量日期自由测站的编号

0702150101

0702260808

对于有两组或以上的平面测量观测小组，一组可以从自由测站编号可以从01至U25,

其次组可以从26到50,以此类推。

14.测量数据处理及平差计算

CPIII限制网以及施工测量数据均接受引进的GL-survey一体化测量软件进进行数

据计算及平差处理。其步骤为：

1）建立测段数据库

①建立坐标系，选择施工段所接受的坐标系统，高程限制系统。输入设计院供应

的相关CPI、和CPII平面限制点坐标以及二等（或加密限制点）高程限制点标高。

②建立曲线轴线数据库。输入各JD曲线上HZ点、HY点、YH点、ZH点里程以

及各曲线长度。计算出第一曲线HZ点方位角及坐标。

StationTypeLengthRadiuslRadius2ParameterEastNorth

1334858.4090Straight9202.3362———318.2826516047.65853827793.6445

2344080.7452Clothoid570.00000.0000-8000.0000—318.2826507222.19883830400.2231

3344630.7452Circlt3473.0773-8000.0000——316.0147506673.69513830555.1652

4348103.8225Clothoid570.0000-8000.00000.0000—288.3768503229.87723830673.9924

5348673.8225Straight736.1618———286.1089502671.99843830557.2254

6349409.9843Clothoid330.00000.000012000.0000—286.1089501953.29223830397.8654

7349739.9843Circle381.857612000.0000-286.9842501&30.79573830327.9069

83501218419Clothoid330.000012000.00000.0000-一289.01005012S5,72093830256.3400

93504518419Straight345.8381———289.8854500930.12273830202.6374

10350797.6800End————289.88S4500588.64043830147.9215

③建立线路坡度数据库。输入各变坡点的里程及高程。

Gradient:新精至设计左线坡度1

Q)H@为妙。IGradient:新将密设计左线坡度1二)

GeneralGradientElements|Previewj

StationHeightRadiusRoundnessTypeType

。1340900.0000375.2300—

02345000.0000401.8800-30000.0000CircleCrest

03346700.0000398.480030000.0000CircleTub

Q4347850.0000403.8850-30000.0000CircleCrest

05349100.0000392.635030000.0000CircleTub

。6350797.6800386.6931—

④建立线路超高数据库。输入曲线上HZ点、ZH点、HY点、YH点的里程并输入

各超高带的超高值。（断链的处理：如遇短链和长链则分别建立两个线路轴线数据库输

入平面及纵断设计参数。）

SuperelevationList:新精密设计左线超高1

@1.曷当修❷[SuperelevationList新精密设计。▼|

GeneralSuperelevationList|

StationGapQ.eft)SEa«ft)[mm]Gap(right)SE(right)[mm]Twisting

O1334858.4090-0.75260.00000.75260.0000Straight

。2344060.7452-0.75260.00000.75260.0000Straight

。3344630.7452-0.75260.00000.7526145.0000Straight

。4348103.8225-0.75260.00000.7526145.0000Straight

O5348673.8225-0.75260.00000.75260.0000Straight

O6349409.9843-0.75260.00000.75260.0000Straight

Ol_349739.9843-0.752685.00000.75260.0000Straight

O8350121.8419-0.752685.00000.75260.0000Straight

。9350451.8419-0.75260.00000.75260.0000Straight

O10350797.6800-0.75260.00000.75260.0000Straight

2）平差计算

①CPIH平面平差计算：依据全站仪自由设站对CPHI基标点进行的边、角观测数

据以及与旁边的CPI或CPH连接测量，得到的边角观测数据，并输入平差限差参数：

再进行对数据的初步处理后导入到软件，进行严密平差，得出各CPIII限制点平面

坐标成果。

②cpin高程平差：输入经复测合限的已知二等水准限制点高程，实测值导入程序,

平差选择（选择严密平差）。同时还应输入相关限差值（详见cpin基标高程限制精密水

准测量精度要求）。

3）平差报告

cpin网平面及高程完成平差并符合精度要求后，须经至少二人符合无误并签署计

算、复核人员，出具书面平差报告，并抄送监理工程师、外业测量组，内业存档。

15.施工测量留意事项

①.限制基标点位布设时应考虑其稳定性，网形建立应具有合理性。

②.运用的仪器精度及性能指标及鉴定状况是否满足测规要求，尽量运用高精度

全站仪进行进行自动搜寻，以及数显水准仪，削减人为观测误差；

③.测量方法是否得当，外业数据采集是否精确，记录是否完整齐全。

④.计算数据处理方法的正确性和牢靠性。

⑤.观测环境变更的不定性，如空气、温度、大气折光等，地球曲率也是产生误

差的缘由之一；外业观测数据的质量检验，如观测值超限，则剔除相关数据，通过分

析评估程序对测量数据进行处理；

⑥.对平差计算数据处理计算基准及对起始数据进行检验；

⑦.对平差计算数据处理所接受的数学模型和计算软件进行验证；

⑧.对外业观测数据检验和测段来回测高差不符值检验，

⑨.用合格的起算数据和相同的数学模型对平差计算成果进行验算；

⑩.在施工限制测量过程中，其精度的保证取决于：严格依据施工测量规范之要

求进行施测、精确的测量步骤、合格的测量仪器、严格的复核制度及严谨的工作看法。

从而保证无祚轨道客运专线的高平顺性。

16.测量人员及仪器配备

16.1测量人员配备

测量专业工程师6名，测量专业技术人员10名。

16.2测量设备配备

测量设备配备表

设备名称规格型号数量精度备注

全站仪Trimbles64台r测距精度（±2+2ppm）

数字水准仪LeicaDNA034台0.3mm/Km

锢瓦标尺2m/3m各4把

轨检小车GEDO2台

CPIII棱镜40个

球形棱镜8个

放样微型棱镜4个

三角架及棱镜8套

另配有冲击电锤4台，①6〜16mm钻头，小电钻4台，电线1000m；手锤8套;

充电手电12套，对讲机12台。

双块式无昨轨道支承层、底座施工作业指导书

1.目的

编制双块式无昨轨道支承层、底座施工作业指导书的目的是指导、规范双块式无

昨轨道底座或支承层的施工。

2.编制依据

1）《客运专线无祚轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号）。

2）《无昨轨道施工设计图》。

3.适用范围

适用于郑西铁路客运专线双块式无昨轨道底座或支承层的施工。

4.双块式无昨轨道支承层、底座施工工艺

4.1路基上支承层施工（C15）

支承层施工

（1）在起先支承层的施工之前，应当先检查级配碎石层的高度、形态、土层的密

度及承载实力是否都已经符合相关规定。地基基础的施工质量验收标准，参考旭普林

无昨轨道建立体系地基工程验收准则。承载面上出现的任何沉降、变低、凹槽，都应

当在起先支承层施工之前予以修正。为防止混凝土凝固过程所须要的水份被下部基础

吸取，施工前将下面的结构进行预先潮湿处理。

（2）利用CPIH点放出模板位置，安装固定模板，报检合格后灌注混凝土。一线施

工时，混凝土运输车沿另一线开至模板的侧方向，干脆将混凝土导入模板内；二线施

工时，混凝土运输车通过施工便道进入场地，然后调头，倒车至施工的最前方，将混

凝土导入模板内。接受振捣棒将混凝土振捣密实，人工整平，做出要求的横截面形态。

施工时通过测量整理，限制支承层高度。支承层的每一层或每一个施工段落内，必需

始终保证运用相同的材料，并且都符合相关的要求。

（3）在混凝土初凝后，立刻进行喷水雾养护，浇水量取决于底座的表面状况，应

始终保证结构表面有一层薄薄的水膜，并按5m间距刚好用混凝土切割机切出支承层厚

度2/3深的缝（切缝应尽量避开在轨枕下方）。

（4）作好施工组织支配，避开冬季施工。如需在冬季支配施工时，当昼夜平均气

温低于5℃时或最低气温低于-3C时，混凝土拌合、浇筑应按冬季施工处理。在混凝土

初凝后，立刻接受塑料薄膜覆盖，上覆棉被保温保湿，必要时增加电热毯加温，覆盖

保温的时间不少于7天。

支承层施工中对道床板混凝土防开裂的措施

（1）支承层混凝土强度不宜过高，应限制在13〜18Mpa。

（2）支承层假缝按间隔3.27m左右设置。

（3）为使支撑层尽快完成收缩变形，削减其对上层道床板的影响，宜缩短支撑层

混凝土养护时间，限制养护时间不少于3天。

4.1.3质量要求及验收标准

1）质量要求

（1）模板安装必需稳定牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必需

清理干净并涂刷隔离剂。浇注混凝土前，模型内的积水和杂物应清理干净。

（2）混凝土表面应密实、平整、颜色匀整，不得有蜂窝、疏松和缺掉角等缺陷。

2）验收标准

模板安装允许偏差及检验数量

序号检查项目允许偏差（mm）检验方法检验数量

1中线位置10全站仪施工单位每20m各

2顶面高程±3水准仪检查一处

3内侧宽度0,+10尺量

混凝土支承层外形尺寸允许偏差及检验方法

序号检查项目允许偏差（mm）检验方法检验数量

1厚度±20尺测接受立模现浇

施工时，每20m

2中线位置10全站仪

各检查处

3宽度0,+15尺测

4顶面高程±5水准仪

5平整度103m直尺

分段长度不大于5m,切

6横向切缝尺量全部检查

缝深大于支承层厚度1/3°

4.2桥上混凝土底座施工

桥上底座施工（C40）

（1）桥梁上底座进行分段施工，同桥上道床板按设计要求尺寸进行分段施工，段

之间结构缝宽10cm。施工工艺：测量放线一安装模板一浇筑混凝土。在施工前将梁体

爱惜层表面清理干净，在施工前2天，多次浇湿爱惜层表面，保持充分潮湿。

（2）安装模板，依据测量放样，精确安装侧模板、结构缝端模板和抗剪凹槽模板,

并支撑坚实。两侧模板连续设置，在结构缝处安装横向模板。模板位置，由测量员接

受±5mm的精确度进行测量。针对中部抗剪凸台的搂空处理，混凝土施工须要相应的

模板框。模板框做成漏斗型，以便利在混凝土初凝后拆除。

（3）在安装抗剪凹槽模板的同时完成弹性垫片的安装，即在模板框四面铺好弹性

垫片，对于角部的连接缝可以接受密封条粘结。为了保证在模板被拆除后，弹性垫片

与下部结构板的良好连接，在搂空处四个接触面上每边安装两个塑料固定锚栓。

（4）底座没有配置钢筋网，只有混凝土爱惜层伸出的连接门形筋。底座凹槽必需

精确定位，若定位失误，会使抗剪凸台移位，导致道床板抗剪凸台的布设钢筋的移位,

进而影响上部轨枕的压入施工，所以在进行下部结构板的混凝土施工前，必需特殊细

致审查抗剪凸台处的位置精确性。

（5）浇筑混凝土。混凝土由搅拌运输车通过桥下施工便道运至施工地点旁边，接

受混凝土泵车将混凝土导入模板内。接受插入式振动棒进行振捣。保证混凝土施工材

料的匀整分布，混凝土进行匀整地完全地捣实。

（6）混凝土初凝后（洒水）覆盖塑料薄膜养护

（7）作好施工组织支配，避开冬季施工。如需在冬季支配施工时，当昼夜平均气

温低于5c或最低气温低于-3℃时，混凝土拌合、浇筑应按冬季施工处理。在混凝土初

凝后，立刻接受塑料薄膜覆盖，上覆棉被保温保湿，必要时增加电热毯加温，覆盖保

温的时间不少于7天。

4.3过渡段施工

4.3.1路基一桥梁过渡段

（1）支承层施工

为了平衡基础的刚度差异及沉降差，过渡段路基上无祚轨道的支承层厚度慢慢变

大。这个变更从桥台前10.5m处起先，在过渡段起先的0.5m范围内，支承层的厚度从

30cm增厚为80cm,在桥台前结束，桥台前10m范围内支承层厚度始终为80cm。

（2）锚梁施工

支承层施工模板安装时，在锚梁两头支承层设置横向阻隔模板，预留出锚梁的位

置。支承层施工完成后，接受人工将锚梁部分开挖至级配碎石层以下46cm处，清理干

净。在锚梁底部铺设5cm厚的硬泡沫塑料板，然后起先铺设锚梁钢筋，锚梁混凝土施

工同混凝土道床板一起进行。

（3）锚固螺栓

在过渡段支承层混凝土中，垂直于支承层，布置2道4025mm锚固螺栓。在道

床板混凝土施工前，测量放线定位锚固螺栓的位置，然后在支承层中钻孔，钻孔直径

为040mm,钻取的深度为200mm。钻孔通过气枪清除杂物，预先潮湿钻孔，钻孔接

受水泥砂浆填满，再将400mm长、025mm的锚固螺栓旋转安装在钻孔里。锚固螺

栓有大约200mm深化埋入混凝土道床板中。最终对全部锚固件进行一次检查，是否

都在轨枕间距内进行布置，是否会影响轨枕施工。

4.3.2路基一隧道过渡段

为平衡弹性模量的差异和沉降差，路基与隧道之间的过渡段也须要实行相应的措

施。

(1)路基过渡段施工

①支承层的过渡段

为了平衡基础的刚度差异，向隧道的过渡段的支承层厚度慢慢变大。这个变更从

隧道前10m处起先，在大约5.0m的过渡段内，支承层的厚度从30cm增