6.4编组站的布置课件讲解

编组站的布置

编组站的主要工作是进行列车的解编作业，而列车的到达、解体、集结、编组和出发等系列作业过程，又是在编组站的各个车场上完成的。因此，到达场、调车场、出发场就成为车改编作业的主要场地。调车设备是编组站的核心设备。调车设备的数量与规模及各车场的相互位置，就构成了编组站不同形式的布置图。编组站布置图

1.分类——按照调车设备的套数及调车驼峰方向分类

（1）单向编组站

只有一个调车场，上、下行合用一套调车设备（包括驼峰、调车场、牵出线)，其驼峰调车方向一般顺主要改编车辆运行方向（也称顺向）。

（2）双向编组站

有两个调车场，上、下行各有套调车设备。一般情况下，两系统的调车驼峰应朝向各自上行和下行调车方向。编组站的布置

1.分类——按照每一套系统内车场的相互位置和数目分类（1）横列式编组站：上、下行到发场与调车场并列布置。（2）纵列式编组站：到达场、调车场、出发场等主要车场顺序纵向排列。（3）混合式编组站：到达场与调车场纵列，出发场与调车场并（横）列。编组站的布置

2.主要的编组站类型

我国编组站布置的基本类型，归纳起来有六种：单向横列式、单向纵列式、单向混合式双向横列式、双向纵列式、双向混合式，其他类型都是在这些类型的基础上派生的。编组站的布置

（1）单向一级三场横列式编组站布置图如图所示。其布置特点如下所述。编组站的布置1.到发及通过车场2.调车场3.机务段4.车辆段①两到发场分设在调车场两侧，三场横列，避免了列车到发与车列牵出或转线作业进路间的交叉。②正线外包，消除了横列式区段站图形的客、货到发进路交叉。③上、下行通过车场设在到发场外侧，无改编中转列车接发与改编列车转线互不干扰，且与尾部牵出线连通，便于进行成组甩挂和坐编作业。为了增加线路使用的机动灵活性，减少定员，节省开支，常将通过车场和到发场合并在一起，但在使用上，仍尽量将无改编中转列车接在靠近正线的车场外侧线路，以保持上述优点。④机务段设在接发列车较多方向的到发场出口咽喉处，以方便该方向列车本务机车及时出入段。另一方向列车的本务机车需经机走线由机务段另一端出入段。这样，可减少机车出入段与其他作业进路的交叉干扰，并使各方向机车在站内的总走行距离最小。⑤车辆段设在调车场尾部正线外侧，便于利用尾部调机取送检修车。站修所一般设在调车场外侧的线路上。⑥调车场头尾各设两条牵出线，驼峰的位置应根据主要改编车流方向、地形、风向以及进一步发展条件确定。⑦两到发场与调车场之间通过4条场间联络线连接。

（2）单向三级三场纵列式编组站布置图如图所示，其布置特点如下所示。编组站的布置1.到达场2.调车场3.出发及通过车场4.机务段5.车辆段

①所有衔接方向到达的改编列车均接入一个共用的峰前到达场，全部解编作业集中在共用的调车场上办理，发往各方向的自编始发列车也集中在一个共用的出发场上作业。

②通过车场一般设在出发场外侧。无改编中转列车运行顺直，本务机车出（入）段便捷，便于利用尾部牵出线和调机进行甩挂作业，可以和出发场的车列共用列检设备，线路布置紧凑，互换性强，可增加线路使用的灵活性。

若无改编中转列车有甩无挂，且机务段位于到达场一侧时，通过车场也可设在到达场外侧。这样布置虽然增加列检所造价。但当改编列车密集到达时，有利于线路调剂使用，可提高编组站作业的可靠性。

当上、下行改编车流比较均衡且机务段设在调车场一侧，或者驼峰采用双溜放作业时，通过车场采用混合布置，即重车流方向通过车场与到达场并列，空车流方向通过车场与出发场并列较为合理。

（2）单向三级三场纵列式编组站布置图如图所示，其布置特点如下所示。编组站的布置1.到达场2.调车场3.出发及通过车场4.机务段5.车辆段

③机务段设在出发场附近反向通过车场的外侧。这样，大多数本务机车出入段均比较便捷，尤其便于出发列车及时挂机车，以保证列车正点出发。为减少与其他作业干扰，不妨碍驼峰作业，三级三场编组站均设置峰下跨线桥，顺向到达机车可通过峰下机走线入段。反向到达机车则需通过到达场内专用机车走形线方能入段，走形距离较长，有时会对推峰作业造成干扰。

机务段的位置与通过车场、进出站线路布置密切相关。如果通过车场设在到达场外倒，机务段可设在到达场反驼峰方向一侧，既便于机车出入段，又不会影响车站发展为双向编组站。当采用环接环发（或反发）进路布置时，如果通过车场位于出发场旁侧，从机车出入段走行离和对站内作业的交叉干扰来比较，机务段应设在调车场反驼峰方向的一侧。其缺点是占地较多，不利于发展为双向站型。

（2）单向三级三场纵列式编组站布置图如图所示，其布置特点如下所示。编组站的布置1.到达场2.调车场3.出发及通过车场4.机务段5.车辆段

④车辆段布置在调车场旁侧，既可利用空地又不妨碍发展，并且便于利用尾部牵出线进行车辆取送作业。国外编组站采用电力和内燃牵引时，由于机车、车辆的整备和修理设备逐步实现机械化和自动化，车辆段往往与机务段布置在一起。虽然该位置不一定能照顾到取送车的便利，但有利于共用机械修配、动力供应、管道等生产设备和生活设施，可节约用地，降低管理费用。因此，如果新建编组站具备共用设备的有利条件时，也可考虑将车辆段和机务段联合设置在同一地点

⑤正线外包，到发进路立交疏解。由于三级三场编组站解编能力较大，为使各部分能力协调一致，并为行车安全创造条件，反向改编列车的到发进路一般采用正线外包，立交疏解布置。

(3)单向二级四场混合式编组站如图所示。其布置特点如下所述。编组站的布置1.到达场2.调车场3.出发及通过车场4.机务段5.车辆段

①共用到达场与调车场纵列配置，车列解体时不需牵出作业。②上、下行通过车场分别设在两个出发场的外侧。通过车场与出发场既可共用列检设备，又可增加线路使用的机动灵活性，而且也便于利用调车场尾部牵出线进行成组甩挂或坐编作业。③如果没有其他条件限制，机务段一般设在到达场旁反驼峰方向（以下简称反向）一侧。除顺驼峰方向（以下简称顺向）无改编中转列车和自编始发列车外，其他大部分本务机车出入段均比较便捷。反向到达解体列车的本务机车经