关于城市停车难问题的调研报告

《科学社会主义得理论与实践》调研报告题目:关于城市停车难问题得调研报告--以苏州市为例完成人:桂鹏11城规研1１１１01１0０3蒋嘉懿11城规研1111011033陈坚11城规研1111０1１０01贝玲11城规研１1１10１1021陈瑾１１城规研1１1101102３江玲11城规研1111０1103２李春红11城规研111101103５2０１1年11月17日目录TOC\ｏ＂1-３”\h\z\uHYPＥRLIＮＫ＼l”＿Toc30９327279”关于城市停车难问题得调研计划 ３09３２7279\h2HYＰEＲLINK调研人员 ＰAＧERＥF＿Tｏｃ30932７282\ｈ2ＨYPEＲＬINK\ｌ”_Toc309３272８3"调研实施安排ﻩPAGＥRＥF_Ｔoc309３272８3\ｈ2ＨYＰERLＩNK\l”_Toc3093272８４"关于城市停车难问题得调研报告 ＰAＧEREF_Tｏc3０9327２８4\ｈ４HYPEＲLINK\l"_Ｔｏｃ309３27285＂１绪论 PＡGERＥＦ_Toc30９32７28５\h5HYPERLINK＼l”＿Toc3093２7２86"1、1调研背景 PAGEREＦ_Toc30９3272８6\h５HＹPEＲLＩＮK\l＂_Tｏc３09３27287"１、２调研目得及意义 PＡGEREF_Toc３09３２７28７\h5HＹPERＬINK＼l”_Toc309３272８8"1、3概念指标得界定ﻩPAGERＥＦ_Tｏc３0９327288\h6HＹＰＥRLINK＼ｌ＂_Toc309３27289＂1、４调研范围 PAGEＲEF＿Toc3093２7289＼h6HYPＥＲLＩNＫ2调查与分析ﻩＰAGEREF_Toc3093２7２９1＼ｈ６HYPＥRLINK\ｌ”_Ｔoｃ30932７２９2”2、1调研地区停车场信息统计ﻩPＡGEREF＿Ｔoc309３27２9２＼h６HＹＰＥＲLINK\ｌ"_Toc3０9３27２93”2、１、1调研地区概况 PAGERＥF_Toｃ30932７2９３\h6ＨYPEＲLINＫ\ｌ"_Ｔoc30９32729４”２、1、２调研地区周边停车位调查 PAGERＥF_Ｔoc３0９327294\h7ＨYPEＲＬＩNK\l＂_Ｔｏc309３2729５＂2、1、３调研问卷相关问题分析 PAGEＲEF_Tｏｃ30９327295\h9HYPERLＩＮK＼l”_Toc309３272９6＂2、2汽车使用基数统计ﻩPAGEREF＿Toｃ３09３27296\h10HYPERLＩNK\l”＿Ｔｏc3０９32７297”２、２、１苏州市汽车保有量统计ﻩPAGERＥF_Toc３0９3２7297＼h１0HYPＥＲLＩNＫ＼ｌ"＿Tｏc30９３27２９８”2、2、２日车流量及车位使用情况分析ﻩ２7298＼h12HYＰERLINK\l＂_Toc3093２7299"2、2、３时段车流量及车位使用情况分析ﻩPAＧEREＦ_Toc3０932７299\h1２HYＰERＬIＮK2、３、１停车场使用率分析 PAGEＲEF_Toc３09３27３０１\h13HYPERLＩNK＼l＂_Ｔoc３0９3２7３02"2、３、2停车设施分析ﻩPAGEＲEＦ_Tｏc３０93２73０2\ｈ１3HYＰEＲLINＫ\ｌ"_Ｔｏc3０932７303”3总结与建议ﻩPAGERＥＦ＿Toｃ3０9327３0３\h14HYPEＲLINK\l”_Toc３09３2730４”3、1总结ﻩPAＧERＥＦ＿Tｏc30932730４\h14ＨYPＥＲLINK＼ｌ”＿Ｔoc309327305”3、2建议 PAGERＥF_Toc3０9327305\h１５HＹＰERLINK３、2、2大力发展公共交通 PAGERＥF_Tｏc309３27307\h15ＨＹPERLINK３、2、3大力发展树阵式停车与机械式立体停车设施ﻩPAGＥRＥF＿Tｏｃ3０9３27308\ｈ15HYPEＲＬINK＼l＂_Toc30932730９"3、2、4制定科学得收费标准及管理体制 PAGEREF_Tｏｃ３０9３27309\h15HＹPＥRLINK\l＂＿Toc30９32７310"关于城市停车难问题得调研总结 PAGEＲＥF_Ｔoc309３27３１０\h1６HYPＥRLＩNK附件1调研提纲ﻩPAGＥREF_Toc30９32731２＼h１７附件３调研问卷ﻩPAＧERＥF_Ｔoc３09３２731４\h２１HYPＥRLＩNＫ＼l"_Toc309３273１5"小组各成员贡献率 PAＧERＥF_Tｏｃ30９32731５\h23关于城市停车难问题得调研计划调研时间2011年１0月29、30日调研人员全体小组成员：桂鹏、蒋嘉懿、陈坚、贝玲、陈瑾、江玲、李春红调研实施安排调研时间安排及任务分工表阶段时间任务参与成员第一阶段:前期准备10月２4日第一次小组会议，确定调研内容及调研地点，编写调研提纲全体组员制定调研时间安排及任务分工表蒋嘉懿10月2５日—１０月28日相关文献资料收集全体组员编写调查问卷及调研计划陈瑾、蒋嘉懿调研点基本情况资料收集江玲10月２８日第二次小组会议，总结第一阶段情况，安排中期调研各项事宜全体组员第二阶段:中期调研10月２９日前往古城区观前街、石路一带实地调研统筹安排桂鹏实地调研，观察车位数、停车率、车流量等贝玲、陈瑾发放问卷、采访车主陈坚、蒋嘉懿、李春红拍照，收集图像资料江玲10月30日前往新区体育场一带实地调研统筹安排桂鹏实地调研，观察车位数、停车率、车流量等贝玲、陈瑾发放问卷、采访车主陈坚、蒋嘉懿、李春红拍照，收集图像资料江玲第三阶段：后期总结10月３1日第三次小组会议，总结第二阶段调研情况，安排第三阶段调研报告及调研终结写作分工全体组员11月1日—11月7日调研报告写作全体组员调研总结写作全体组员关于城市停车难问题得调研报告——以苏州市为例桂鹏蒋嘉懿陈坚贝玲陈瑾江玲李春红摘要：近年来,“停车难”问题已成为城市交通得突出矛盾，并严重影响城市发展.随着私家车拥有量得增长，这一矛盾将更加突出，解决城市“停车难”问题已迫在眉睫。随着苏州市城市得发展与机动车数量得增加，停车问题日益严重。本文对苏州市停车现状进行调查分析,指出存在得停车问题，并结合实际情况提出相应得改善措施，从而为改善城市得交通及停车状况提供相关依据与建议。关键词：停车难;停车现状;改善措施TｈeＩnvestigationＲｅｐortonＵrbanＰaｒkingProblｅmsAbstracｔ:Ｉnｒecｅｎtyearｓ,thequestｉon＂parｋingｄiｆficultｙ”hasbeethｅoutstandｉｎｇｃontｒadictiｏnoｆtranｓｐｏrtation，ａnｄithａsseｒiｏｕsｉmplicａtionsforuｒbａndevelopment、Ｓo,solvｉnｇtｈequｅstionof＂parｋｉngcaｒsmｏｒedifficｕltly"isextremelyurgeｎtｗithｔhegrowｔhｏfprivａteｃarowｎersｈip、Intｈisｐaｐer，thepｒeseｎtsituationiｎvesｔigatｉonandtｈeanaｌysisｏfSuｚhoucitｙ'scuｒreｎtｐａｒkｉｎgsysｔem，pointｓouｔtheexiｓｔingparkingpｒoblems,aｎdbineswithacｔｕalsituaｔionsprｏpoｓeｄthecorreｓｐonｄｉｎｇiｍproveｍeｎtｐarｋｉngｍeasurｅs,ｓoastｏimprovethecitｙｔrafficａndparkiｎgsｉtｕaｔion、Ｋeyｗords:pａrkingｄiｆficｕlty；currｅnｔpaｒkiｎgＳtaｔuｓ;coｒrecｔivemeasuｒe1绪论1、１调研背景我国汽车产业近年来发展迅速。２002年就是中国加入WTＯ后得第一年，国内汽车产销开始出现“井喷"行情,2０08年全国轿车保有量达２438万辆,私人轿车达1947万辆，相当于每百人拥有1、5辆轿车。20l０年,我国汽车850０多万辆,新增机动车200０多万辆.这就意味着，中国得汽车保有量已经超过7７0０万辆左右得日本，仅次于拥有约2、5亿辆得美国,成为全球汽车保有量第二大国。与此同时，汽车数量得增长与停车位短缺得矛盾日益突出.据权威部门测算,停车位需求按国外得一些停车场规划得经验1：1、2（100％得基本停车位与２0％得公共停车位）计算，总需增加停车位４８0万个，平均每年需求96万个。据交警部门介绍,按照国家标准百辆机动车应设有15——18个停车位，而很多城市却只有3——5个，不及国家标准得三分之一.近年来，苏州市经济迅速发展。2009年，全年全市机动车及汽车保有量分别达到１86万余辆与101万余辆，其中私家车７8万余辆,分别较上年增长5、５3%、22、86%、26、９1％。机动车及汽车驾驶人达到188万余名与１07万余名，分别比上年增长６、89%、1７、２8％；2０10年，全年全市机动车及汽车保有量分别达到１９6万余辆与1２4万余辆,其中私家车99万余辆，分别较上年增长5、53%、22、86%、２６、9１％.机动车及汽车驾驶人达到２01万余名与125万余名,分别比上年增长６、89%、17、２8％；2010年，全市常住人口中，家庭户292、42万户,家庭户人口为830、5３万人每户拥有车辆为0、34辆。城市配套设施水平不段提高,但随着机动车饱有量不断增加，目前城市得“停车问题"日益凸显,车位不足、规划滞后、停车制度亟待完善。1、2调研目得及意义本文通过对苏州市区不同区域、不同性质得两处公共中心停车问题进行深入得研究，探讨苏州市静态交通在发展过程中存在得问题,调查分析导致问题产生得原因，在此基础上提出相应得改进措施与建议,为下一步得城市基础设施得规划建设提供一定得基础数据与借鉴.１、3概念指标得界定汽车保有量:一个地区拥有车辆得数量,一般就是指在当地登记得车辆。但汽车保有量不同于机动车保有量,机动车保有量包括摩托车、农用车保有量等在内。1、4调研范围本次调研主要选取老城区得石路及新区得体育中心附近两处作为研究地点。由于这两处均为商业街区，各种商业、商务设施相对完善,且人流车流众多,所以,其选取具有代表性。１、5调研方法本次调查使用得方法包括：（1）文献法：调查前查瞧了与停车难相关得报刊、书籍、规范、网络电子文献等，了解课题动态与最新研究成果。(2）实地观察法:实地调查中直接观察区域内车位数、停车率、车流量及其使用状况与人群。(３）问卷法：本次调查共发放100问卷,对该区域普通市民、车主进行问卷，共发放问卷10０份，回收96份,其中有效问卷89份，有效率89％.（４）访谈法:对该区域普通市民、车主、停车场工作人员进行访谈了解相应得停车场运营情况。2调查与分析２、1调研地区停车场信息统计２。1．1调研地区概况石路就是位于苏州市金阊区得一条街道，也就是附近一片商业区得通称。苏州石路，与苏州观前街齐名得商业圈，包含步行街,美食街、购物同时享受美食。商铺主要有:五星电器、苏宁电器、石路国际商城、成泰百货、永乐家电。苏州市体育中心就是苏州市委、市政府重大实事工程，又就是苏州市社会公共事业跨世纪标志性精品工程。位于苏州市三香路繁华地段狮山大桥东南.建筑规模恢弘壮观，地理环境十分优越，水陆交通四通八达，通讯网络纵横交错，绿化覆盖连体成荫,文化气息清馨浓郁,艺术雕塑仪态万方，体育文化设施齐全，配套服务应有尽有，商流物流人流密集。2．1.2调研地区周边停车位调查(1）石路周边停车场分布(见图1、表1）图1石路周边停车场分布名称停车位数量价格（/小时）备注威尼斯商厦停车场5３６元或1０元地下停车场石路国际商城停车场不详5元施工中中心广场停车场705元地下停车场佑圣观弄停车场４６6元地上停车场石路老街坊入口停车场32地上停车场新世纪大酒店停车场356元地下停车场金座大厦停车场５0地上，10０地下地下停车场表1石路周边停车场车位及价格(２）体育中心周边停车场分布（见图2、表2）图2体育中心周边停车场分布名称停车位数量价格(元/小时）备注国家经贸大厦停车场７８6地下停车场家乐福停车场3０05地上停车场苏州市运河公园停车场10０地上停车场体育场停车场4006或10地上停车场新城花园酒店停车场57５地上停车场金与国家大厦停车场605地上停车场狮山永利广场停车场1０05地上停车场沁怡家园停车场６5内部停车地上停车场永利广场(地下)885地下停车场人才市场停车场２52地上停车场创意街区停车场835地上停车场路边停车321路边地上停车表2体育中心周边停车场车位及价格2.１．3调研问卷相关问题分析根据我们得调研发现:我们可瞧到有15％得人经常找不到停车得地方，２5％得人认为停车很方便，6０%得人分不同得路段停车得难易程度不同。问题:在您居住得城市,您认为找地方停车就是一个难事吗？问题:在您居住得城市,您认为找地方停车就是一个难事吗？·就是,经常找不到适合得地方停车·不一定,分路段与时间·不,停车很方便由表1、表２可知各停车场得停车费用基本在５—10元每小时左右，应该说比较贵，因此我们向停车场得用户发了问卷,统一设置了下题:问题:您认为现在得停车费用能否接受？问题:您认为现在得停车费用能否接受？·能·不能·不好说结合上面得各项可以瞧出:石路附近停车场有7处,停车位接近４0０个,采用地上与地下及少量路边停车种停车方式,停车场密度低，较分散;体育中心附近停车场有1１处,共有停车位近２0０0个，采用了地上,地下以及大量路边停车方式。价格多就是５--6元/小时，价格由之前得6元/每次调整为６元/小时.由此我们可以得出以下结论：(1）石路位于古城区，停车场得建设受到限制，车位远远不能满足使用，到处可见路边停车得现象。除部分就是正规得已划定停车位得停车路段外，还有一部分就是不能用来停车得通行路段。这样会加剧道路得拥堵不畅,特别就是上下班时段，更会显得杂乱.使得在古城区得停车问题很严峻。（２）而体育中心位于高新区，就是在合理规划得基础上建设得,而且就是苏州市委、市政府重大实事工程精品工程，停车场得配置标准较高，拥有较多得车位，基本能较好得满足日常停车需要。(３）苏州市停车场空间分布不均匀，造成有些路段停车十分困难。（4)停车费用上调后，一定程度上造成车主得负担，这也就构成了停车难得重要原因。2、2汽车使用基数统计２.2．1苏州市汽车保有量统计据调查，２0０8年，苏州市全年全市机动车保有量为17６万余辆，汽车保有量为82万余辆，其中私家车6１万余辆。2０09年，苏州市全年全市机动车及汽车保有量分别达到186万余辆与101万余辆,其中私家车78万余辆，分别较上年增长5、53%、22、86％、26、９１%。2010年,苏州全年全市机动车及汽车保有量分别达到1９6万余辆与124万余辆，其中私家车99万余辆，分别较上年增长５、5３%、２2、８６%、2６、91%.2０10年，苏州全市常住人口中，家庭户2９２、42万户，家庭户人口为８3０、53万人，每户拥有车辆为0、34辆。由此可见,苏州全市汽车保有量基数较大,且逐年呈上升趋势。日益增加得汽车数量加大了苏州得道路交通压力,也使得公共场所得“停车难”问题日渐凸显.从静态得角度来瞧,机动车保有量得增加直接导致了停车需求得增加，根据统计结果表明，每增加一辆注册汽车,将增加1、2～1、5个停车泊位需求；从动态得角度来瞧,区域内平均机动车流量得大小不仅将影响该地区停车设施得总需求量,而且还影响到停车设施得高峰小时需求量。从现状来瞧,目前得停车位远远不能满足停车需求。2。2．２日车流量及车位使用情况分析通过问卷调查,可知，在10０人中，选择“每天开车出行”得市民及“一周五天左右开车出行"得市民分别有32人与4７人，占总被访者人数得79％。由此可见,当前“以车代步”已成为十分普遍得现象,人们出行时对车得依赖也越来越大.这就导致了“停车难”现象得产生,相应地也增加了对停车位数量得要求。同时,我们还对被访者得出行目得进行了调查，由调查结果来瞧,周一到周五，停车场主要服务于在调查地附近工作得市民，这一部分停车位得使用较为固定.在石路附近得停车场,工作日白天得停车位多数不会被停满,且使用率较低，如石路中心广场地下车库，少得时候70余个停车位只有五分之一被使用。在体育场附近,集中着较多得金融服务业,通常在工作单位楼下就会设置相应面积得停车场，供员工及外来人员使用,这一部分车位得使用率可达60％以上。而在体育场内及周边商场附近得停车位，工作日白天停放得车辆则较少.双休日,由于石路与体育场一带均为商业街区，故会集中大批外出休闲购物得市民，此时，停车场主要服务于这部分市民得车辆.且多数情况下，车位会被停满，出现车位不够、停车难得问题.2．2.3时段车流量及车位使用情况分析为了更好地研究各个时间段得车流量情况，我们分别在不同得时间段于石路得广济路,体育场周边得滨河路进行了车流量得统计。结果如下:广济路３5辆/分２2辆／分14辆/分37辆/分4７辆／分20辆/分滨河路２６辆/分15辆／分9辆/分30辆/分42辆/分１6辆/分从统计结果可以瞧出,早中晚有三个上下班得高峰，汽车车流量明显增加。相应得，在这三个高峰期，停车场内停车位得空、满状况也会发生变化.在上班高峰过后,空余停车位相对减少；下班高峰过后，空余停车位相对增加。而因为此变化就是由上下班引起得，所以多发生在工作日,并且每日变化趋势基本一致。下午14点30分左右，属于上班时间,所以车流量减少,相应得，车位空、满状况变化也不会太大.晚上19点３0分左右，人们会到商业区休闲娱乐、放松一下，所以车流量增加，停车场得停车率也会提高,且这部分车辆主要会集中在商场附近，而不就是周边商务写字楼附近。晚上2１点30分左右,人们陆续回家,车流量减少，公共场所停车位又会被重新空出来。２、３停车场管理2.3．1停车场使用率分析根据我们调查发现，尽管当前停车位十分紧张，但许多公共停车场库得使用率却很低，比如佑圣观弄停车场保有46个车位，但就是在非节假日平均停车１０多辆，使用率只有２6％。停车场经营状况普遍较差，导致停车场不能满足停车需求，缺乏竞争力；而路边停车主要为短时停车服务,停放时间最长不应超过2小时,但从停车现状来瞧,由于收费较地下停车位低，城市路边停车车辆得停放时间过长。２．3．2停车设施分析不少司机反映，停车诱导系统存在很多问题，我们现场调查发现很多指示牌都在街区内部得街巷上,需要进入街巷后才能了解停车场得信息，经常碰到附近得停车场已满，就要转出来道别得地方找停车位。（１）静态诱导系统方面高度设置上存在一定程度得缺陷.很多静态标志设置得高度、位置不合理，不就是有路灯挡着,就就是有广告牌遮挡,这不仅不能引起注意，甚至司机可能想瞧都瞧不到。指示牌太小难以辨认。据调查，现在使用得指示牌尺寸过小，内容更小，需要走进才能瞧清楚，而司机在行车过程中想瞧清就更难了。静态指示牌只能显示停车场得位置，停车位总数，显示得信息实在有限。司机朋友一般不大可能知道停车场内部得情况。（2）动态诱导系统方面与静态诱导系统存在得问题较类似,部分停车诱导系统指示牌没有工作;停车诱导指示牌得位置不太合理，容易被遮挡,指示牌得信息滞后，指示牌得信息量不足3总结与建议3、1总结从前面得分析可以瞧出，目前苏州市石路周边及体育中心周边得停车场存在着很多问题，停车场建设不适应目前机动车增长与道路建设得需要，“停车难＂问题表现突出，以致出现了“投资修了路,停车占了路，行车难走路”得现象，总得来说,停车难产生得原因可直接表现为两个方面:一就是停车场数量与泊位不够，停车场得布局不合理;二就是停车管理政策不完善，管理混乱。具体可以从如下三个方面来分析：首先,对汽车得发展速度、凶猛来势估计不足，在城市规划、建设与管理中,强调公共交通得重要性，力主“公交优先＂得政策就是正确得，但也必须有风险意识,做好迎接到来得“汽车爆炸"得准备.其次，偏重城市道路建设,重视提高城市道路得通行程度，突出广场得艺术性，而忽略了城市得静态交通，忽视了城市停车场得建设。规划中预留停车位不足，或者即使规划中留足了停车位，也因为资金不足与不够重视而没有建设,预留场地或挪作它用或已不适应当前利用现状。最后在城市规划得编制过程中对停车场规模与数量得研究深度不够,难以根据现实需要作出统一指标或作出相应得调整。３、2建议3.2．1合理规划，加大停车设施规划建设得力度解决城市停车供需矛盾得有效手段就是加强停车设施建设,提高城市停车设施得供给水平。但就是,建设停车位要着眼整个城市交通系统。首先,要有一定得前瞻性与系统性,其次,规划要实施区域差别供应政策.3。2.2大力发展公共交通发展公共交通。提高公交运行速度，提升公交服务质量，做到安全、准时、经济、高效。扩大公交线网,减少公交盲点，为城市居民提供便利得公交出行服务，鼓励市民选择公共交通出行方式，减少小汽车出行.３。2．3大力发展树阵式停车与机械式立体停车设施可以利用广场与路边得绿化带建设树阵式停车，既不减少城市绿化,同时可以增加大量得街头停车位；发展机械式立体停车设施,可以在有限得市区土地上提供更多得停车设施，充分地挖取单位停车面积得最大停车潜力,创造最大得停车效益。3。2。４制定科学得收费标准及管理体制建立科学合理得停车收费标准,能有效协调路内停车与路外停车。停车收费费率得制定必须以反映交通政策为目标,采取有区别有对待得收费体系.其次,停车场收费提倡推广现金卡计费或电子收费方式，缩短停车服务时间，减少停车排队得可能性，使城市停车方便快捷。关于城市停车难问题得调研总结 2０1１年10月２4日至11月5日，我们小组全体成员针对苏州市停车难问题进行调研，本次调研得主要内容就是通过对苏州市区不同区域、不同性质得两处公共中心停车问题进行深入得研究，探讨苏州市静态交通在发展过程中存在得问题，调查分析导致问题产生得原因，在此基础上提出相应得改进措施与建议,为下一步得城市基础设施得规划建设提供一定得基础数据与借鉴。调研得主要形式就是问卷调查。ﻩ为了顺利得完成调研工作，我们事前进行了充分得准备，形成了详细得调查计划。召开了多次小组会议，确定调研内容及调研地点,编写了调研提纲并且制定调研时间安排及任务分工表。我们查阅了大量文献资料,从理论上先武装自己,并且针对我们搜集得资料及以往经验编写了调查问卷。 1０月29至３0日我们安排了中期调研，小组同学分组前往石路商业街周围以及苏州体育中心周围进行走访，发放问卷,及拍照,通过实地调研，观察车位数、停车率、车流量等搜集第一手得资料。在10月31日进行了第三次小组会议,汇总了调研所得得资料,总结第二阶段调研情况，安排第三阶段调研报告及调研终结写作分工。 由于组长协调有方，组员积极配合,整个调研工作进行得有条不紊,紧凑有序。由于拥有大量第一手资料，调研报告得写作很顺利。 通过对苏州市停车难问题得抽样调查,最终形成调查报告，整个过程,就是我们成长了很多,也加深了对苏州,对城市发展过程中各项问题得认识,让我们在以后得工作学校中引以为戒,指导我们得学习.附件附件１调研提纲调研时间安排及任务分工表阶段时间任务参与成员第一阶段：前期准备1０月２4日第一次小组会议，确定调研内容及调研地点，编写调研提纲全体组员制定调研时间安排及任务分工表蒋嘉懿10月25日—１0月28日相关文献资料收集全体组员编写调查问卷及调研计划陈瑾、蒋嘉懿调研点基本情况资料收集江玲１0月２8日第二次小组会议，总结第一阶段情况，安排中期调研各项事宜全体组员第二阶段:中期调研10月29日前往古城区观前街、石路一带实地调研统筹安排桂鹏实地调研,观察车位数、停车率、车流量等贝玲、陈瑾发放问卷、采访车主陈坚、蒋嘉懿、李春红拍照,收集图像资料江玲10月３０日前往新区体育场一带实地调研统筹安排桂鹏实地调研,观察车位数、停车率、车流量等贝玲、陈瑾发放问卷、采访车主陈坚、蒋嘉懿、李春红拍照，收集图像资料江玲第三阶段:后期总结10月31日第三次小组会议,总结第二阶段调研情况，安排第三阶段调研报告及调研终结写作分工全体组员11月1日—1１月7日调研报告写作陈瑾、蒋嘉懿、贝玲、李春红调研总结写作陈瑾附件2调研现场图片附件３调研问卷关于苏州市商业区停车问题得问卷调查 近年来,苏