船舶管理第二章第一节

船舶管理

李亚胜：2020年03月航运系船舶管理课程第一章船舶安全管理概论第二章船舶安全管理的理论和方法第三章船舶安全管理的国际公约和法规第四章船舶安全管理相关的国内法规目录第四章船舶安全监督与检查第六章船上安全作业与防污染管理第七章船舶应急部署第八章海事与还是调查处理航运系第二章船舶安全管理的理论与方法第一节安全管理基本理论第二节船舶安全分析与评估第三节人的因素基本理论航运系第一节安全管理基本理论

一管理科学理论管理科学理论的核心是如何看待人，关于人性的假设构成了管理制度和方法的基础。●典型理论:★需要层次理论★参与管理理论★X理论★权变理论★Y理论★超Y理论。航运系第一节安全管理基本理论

(1)需要层次理论需要层次理论是由心理学家马斯洛(Maslow)提出的。他将人类需求象阶梯一样从低到高按层次分为五种，分别是:生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求和自我实现需求。积极:马斯洛的需要层次理论指出了人在每一个时期，都有一种需要占主导地位，而其他需要处于从属地位。这一点对于管理工作具有启发意义，等...消极:人的动机是行为的原因，而需要层次理论强调人的动机是由人的需求决定的;需要满足的标准和程度是模糊的。等..航运系第一节安全管理基本理论

(1)需要层次理论航运系第一节安全管理基本理论

(2)X理论X理论是科学管理创始人弗雷德里克.泰勒提出的。他把人看成“经济人”，认为人的活动都是出于经济目的，把人的行为本质看成是个人主义的。据这种假设出发，理论认为:●人的天性就是懒惰的，总是设法逃避工作;●人是没有上进心的，不愿承担责任;●人生来就是自我为中心的，对组织目标漠不关心，人的行为动机就是建立在生理需要和安全需要基础上的;●人缺乏理性，本质上不能自我控制，易受他人影响。因此，相应的管理措施是以经济报酬来激励人员，以严格的制度来控制人员。航运系第一节安全管理基本理论

(3)Y理论麦格雷戈提出了与X理论完全对立的Y理论。Y理论认为:-人生来就有要求工作的本能，人对工作的好恶取决于工作对他们是一种满足还是一-种惩罚;-人为了心目中的目标而工作，能够自我控制，外来控制和惩罚不是使人工作的唯一措施;-自我实现能够显著地促使人们努力工作;-不愿负责任、缺乏雄心大志并不是人的天性，只是个人特殊生活经验的后果;-大多数人都具有相当的想象力和创造力，但是人的智力仅能部分发挥。由此，应当用启发与引导来调动人员的积极性，充分发挥个人的智能和能力，避免命令、服从以及消极的监叔。航运系第一节安全管理基本理论航运系第一节安全管理基本理论

(4)参与管理理论不同于泰勒的经济人假设，美国心理学家梅奥认为，人是“社会人”，提出了参与管理理论。该理论认为:人的工作动机是由社会需求引起的，通过同事间的关系得到认可;群体对人的社会影响力要比管理者的经济报偿或控制作用更大;人的工作效率取决于管理者满足他的社会需求的程度。航运系第一节安全管理基本理论

(4)参与管理理论影响人的行为的动机除了物质利益外，还有社会和心理的因素。管理人员除了要注意组织目标的实现外，要特别把注意力放在关心人、满足人的需要上;要善于倾听员工的意见，沟通和员工的感情，正确处理人际关系。要认识到，个人奖励制度不如集体奖励制度，任务管理不如参与管理，因为参与管理避免了管理者和员工之间的对立，有利于沟通信息。航运系第一节安全管理基本理论

(5)权变理论美国心理学家沙因提出了“复杂人”的观点，他认为人的需求是多样性的，而且人的需求是随条件变化而变化的;在不同的组织中，人的动机可能不同;不同人的需求和能力是不同的，他们对管理的反应也不同。权变理论认为，管理中要根据内外条件权宜应变。管理者不仅要洞察人员的个体差异，还要适时地发挥其应变能力和弹性，对不同需要的人，采取不同的管理措施和方法，避免采取一种模式来管理。航运系第一节安全管理基本理论

(6)超Y理论超Y理论是1970年由美国管理心理学家约翰.莫尔斯和杰伊洛希根据“复杂人”的假定，提出的一种新的管理理论。人们工作最主要的需求是获得胜任感超Y理论认为，没有什么一成不变的、普遍适用的最佳的管理方式，必须根据组织内外环境自变量和管理思想及管理技术等因变量之间的函数关系，灵活地采取相应的管理措施，管理方式要适合于工作性质、成员素质等。超Y理论在对X理论和Y理论进行实验分析比较后，提出一种既结合X理论和Y理论，又不同于是X理论和Y理论，是一种主张权宜应变的经营管理理论。实质上是要求将工作、组织、个人、环境等因素作最佳的配航运系第一节安全管理基本理论

各理论既有合理处，也有不完善之处，相互之间又有密切的联系对应之处。把各种管理理论和马斯洛的需要层次论比较，可以发现各种理论分别对应于人的不同层次需要的规律。航运系第一节安全管理基本理论

2.安全科学理论安全科学的理论主要包括:-安全系统论-安全控制论-安全信息论-事故致因理论-事故突变理论航运系第一节安全管理基本理论

(1)安全系统论人们将安全科学涉及的系统定义为事故系统。就船舶而言，事故系统的要素是人、船、环境和管理。人的不安全行为是事故的最直接的因素;船舶的不安全状态也是事故的直接因素;不良的船舶和航行环境会对人和船舶设备产生不良影响;管理不善是事故发生的间接因素，因管理对人、船、环境都会产生作用和影响。所以，管理在事故系统里也是非常重要的因素。认识事故系统要素，对指导建立风险控制系统、保障船舶安全具有现实意义。航运系第一节安全管理基本理论

(1)安全系统论认识事故系统要素，对指导建立风险控制系统、保障船舶安全具有现实意义。但是这种认识是事后型的，比较被动和滞后。针对事故系统的不足，人们又提出了安全系统的概念，安全系统的要素是人、物、能量和信息。人是指人的安全素质，物是指船舶和航行环境的安全可靠性，能量是指营运过程中能量的有效控制，信息是指管理效能的有效发挥。这种系统具有超前和预防的意义。航运系第一节安全管理基本理论

(2)安全控制论安全控制是最终实现人类安全生产和生活的关键。安全控制的原则包括:闭环控制、分层控制、分级控制、动态控制、等同控制、能量控制以及反馈原则等。安全控制论要求从本质上认识事故，即事故的本质是能量不正常的转移，并进而推出实现安全系统的方法和对策。航运系第一节安全管理基本理论

(3)安全信息论●安全信息是安全控制和管理所依赖的资源。安全信息论研究安全信息定义、类型以及安全信息的提取、处理、存储、传输和交流等技术。●安全信息是以信息流形式存在的，如人与人之间的信息交流，人与船之间的信息交流，人对环境状态的感知和识别，船与环境之间的信息交流(船舶自动监控和报警)等。航运系第一节安全管理基本理论

(4)事故致因理论事故致因理论是阐明事故为什么发生，怎样发生，以及如何防止的理论。这些理论是从对大量典型事故的本质发生原因的分析中所提炼的，反映了事故的规律。归纳起来，主要经历了超白然归因理论，单一因素归因理论(如事故频发倾向论事故遭遇倾向论、因果连锁论)人物合一归因理论(如轨迹交叉理论、能量意外释放论、现代因果连锁理论)和系统归因论(如危险源系统论)等四个阶段航运系第一节安全管理基本理论

(5)事故突变理论突变是一种连续发展过程中出现的突然变化现象，系统由安全状态转变为事故状态就是一种突变现象。事故的发生可以理解为系统内某些参数的连续变化引起系统状态的突然质变，是由于人的因素和物态因素共同作用的结果。航运系第一节安全管理基本理论

3.船舶安全管理理论和方法船舶安全管理理论由管理理论和安全科学理论综合而成。首先是船舶安全组织理论，包括船舶安全机构的合理设置，安全机构职能的科学分工，安全管理体制的高效协调，管理能力的自我发展，安全决策和事故预防决策的合理导出。其次是船舶专业及安全技术人员的管理理论，即专业和安全人员的适任机制，包括对船舶人员的培训、教育和发证标准建立;在船公司及船舶建立安全管理人员网络，形成全面、系统、可靠的安全保障组织网络。最后是安全投入保障理论，阐明安全投资结构的关系，预防性投入和事后整改投入之间的关系。航运系第一节安全管理基本理论

二船舶安全管理方法安全管理的方法建立在安全管理理论的基础.上，随着社会经济和航海科学技术的发展不断得到完善。目前常用的方法包括:

-行政方法-法治方法-经济方法-教育与培训方法航运系第一节安全管理基本理论

(1)行政方法行政方法是指依靠行政组织的权威，运用命令、指示、条例、通知、规定、准则、制度、实施细则等行政手段，按照行政系统和层次，以权威和服从为前提，直接指挥下属工作的管理方法。我国负责船舶安全管理的行政单位主要有交通行业主管部门，如交通部水运司，海事局等。海事局又根据安全管理的需要，依区域设置了一些分支机构，他们是行政法的执行者和监督者，依法管理船舶安全事务，保证辖区内的船舶及其人员处于安全状态。船公司的安全管理属于船公司内部的行政事务，按照国家的有关安全法规以及本公司的补充规定进行管理。航运系第一节安全管理基本理论

(2)法治方法法治方法就是依法管理船舶安全。法律不仅包括国家正式颁布的，也包括国家各级机构、各级管理部门所制定的各类法律性规范。国家的法律是由全国人民代表大会政策制定的，国家的方针是由各级政府制定的，船公司也可以根据本单位的实际制定本公司的行为规范。航运系第一节安全管理基本理论

(3)经济方法经济方法是采用经济手段，按照经济规律的要求进行船舶安全管理的方法。从严格意义上讲，经济方法就是物质利益方法。在船舶安全管理中，常采用的方法是给予船员及有关人员浮动工资、奖金、综合或单项的物质奖励，以鼓励船