隧道工程风险统计及应急预案

隧道工程风险统计及应急预案1、洞门凿除1）预防措施盾构始发、到达端头采用三重管高压旋喷加固，加固体强度较高，正面土体稳定性较好，其主要的风险点在于加固体与车站围护结构的外侧表面结合不好及加固体之间的密实度未达到施工要求。如果出现上述情况，则洞门破除时很容易产生土体失稳现象，故在洞门破除前要做好预防措施：（1）加固体抽芯检测盾构端头抽芯检测桩数取总数的1%，且不少于3根。依据抽芯的结果对盾构端头加固的效果进行评价，若质量达不到要求，则对加固体进行补充加固。（2）洞门水平观察孔洞门破除前15～20天，对洞门区域进行抽芯试验和通过水平观察孔来检测盾构端头的加固效果，主要是观察正面土体的含水量及土体的加固强度等。通过水平观察孔观察，计算土体的渗水量与设计值比较评定渗水情况。（3）抢险物资储备破除洞门前，准备好注浆泵及相关的应急抢险物资（水泥、沙子、编织袋、木方、木板和棉被等），一旦洞门漏砂、漏水或塌陷则立即注浆止水，同时采用砂袋、棉被等进行封堵。（4）紧急安全通道利用盾构井后方的明挖车站结构设置破除洞门时的紧急安全通道，在施工期间，严禁任何人员和物品堵塞通道。（5）破除洞门时间盾构始发前的洞门破除工作，必须是在盾构机验收合格后盾构施工成员全部工作准备就绪后才能进行。2）在凿除过程中，现场准备一台双液注浆机及水泥、水玻璃、砂子等材料，洞门渗漏含砂量大时立即进行注浆封堵。3）做好渗漏水的抽排准备，利用现有的竖井防洪排污泵。4）保持竖井上下楼梯畅通，一旦发生险情，确保人员安全撤离。5）少量土体塌落洞门破除过程中，由于机械破除时产生的震动等原因不可避免的有砂石掉落的现象。如果掉落砂石的量在控制范围内，不影响正常的施工，也不会对设备和人员构成安全风险，则可将砂石清理后继续施工，需要时可派专人在旁观测土体状况一旦发生危险即使通知施工人员撤离。6)大量土体塌落若因端头加固效果不好或施工不当等，造成洞口土体大量塌落时，应立即停止施工，并组织施工人员使用注浆泵对塌落初的土体进行注浆封堵，直到封堵完毕后方可进行下一步施工。2、洞门密封失效洞门密封效果的好坏是盾构顺利进（出）洞的关键因素之一，洞门密封失效的原因主要有：端头加固效果不佳、盾构机偏离设计轴线过大，导致密封帘布不能紧压在负环管片上；洞门密封设施安装不规范等，从而造成洞门漏水、流砂、漏泥。1）预防措施（1）严格按照设计文件进行洞门钢环的制作、安装，保证施工精度满足要求；（2）加强盾构始发时的姿态控制，避免盾构姿态不好造成洞门密封的局部失效。（3）盾构始发时，派专人对洞门密封情况进行观察，发现问题，及时处理。（4）适当调整扇形压板，保证帘布橡胶与盾构筒体的密贴。（5）储备好注浆设备及物资，随时组织注浆施工。2）应急处理措施（1）针对漏水、渗水、漏泥浆部位集中压注盾尾油脂，使盾尾密封油脂完全充填油脂腔。（2）立即组织人员采用水泥-水玻璃双液浆对漏水、涌泥点进行进行注浆。（3）使用棉被、海绵、快硬水泥等对洞口进行密封。3、盾构栽头风险1）预防措施（1）盾构始发基座安装加固前，对工作井及洞门轴线、标高进行测量复核，确保始发基座精确定位，同时将盾构始发姿态抬高20mm，且在洞门钢环上对应于始发架钢轨焊接导轨，防止盾构推进时栽头。（2）采用低推力、低转速、低速度推进。2）应急预案（1）盾构试推进时，一旦发生栽头现象，则加强负环拼装质量控制，并通过加贴软木衬垫的方式，调整好管片姿态，以保证盾构姿态良好。（2）调整负环管片拼装点位，使盾构机处于仰头趋势。（3）切实做好负环管片“箍紧”，严防因盾构姿态不佳导致管片受力不均，发生挤裂或移位。4、管片拼装1）有人员伤亡时及时组织进行抢救，并及时送医院。2）管片拼装级出现异常时，立即停机检查。3）管片吊装及拼装过程中，管片碎裂或出现裂纹，施工人员立即通知技术负责人；若管片出现大面积破坏，必须更换合格管片。5、建筑物变形1）建筑物变形超过警戒值但建筑物结构未发生异常情况（1）由于注浆不饱满造成的地面建筑物沉降，根据发生沉降的里程所对应的洞内位置，在管片吊装孔上打孔，加注水泥和水玻璃双液浆，直至隧道上方可能存在的空间被浆液填充饱满；（2）由于开挖面压力不够造成地面建筑物沉降，则提高仓内压力，同时增加同步注浆压力；（3）加强地面监测，同时增加对建筑物结构状况的调查，以便指导施工。2）建筑物结构发生异常情况，出现比较严重的裂缝（1）立即疏散建筑物内人员，直至沉降稳定；（2）在隧道内或地面注浆处理，直至隧道上方可能存在的空间被浆液填充饱满，并请专业房屋鉴定机构进行鉴定，确保建筑物的安全性。6、管线变形1）盾构机暂停推进，同时增加土仓压力。2）对轻微损坏事故，应急领导小组接到事故报告后应立即组织进行抢修。3）如导致煤气管道，电力管线沉降马上组织人员观测现场，要立即对周边人员疏散，对事故范围进行封闭警戒，保护现场，防止引发火灾，避免事态扩大。立即通知外部救援机构进行抢险救援。7、人员触电1）首先用绝缘钳或干燥木柄铁锹、斧子等切断电源断开电源；并迅速请医生（或打120）到现场诊治。2）如果触电人已失去知觉、呼吸停止，但心脏还在跳动，尽快把他仰面放平进行人工呼吸。8、反力架系统失稳1）在始发前严格检查反力架及始发托架加固情况，防止在始发过程中发生反力架变形或始发托架移位的情况。2）在变形位置进行支撑加固。3）用千斤顶把始发托架顶回至始发位置后，测量盾构机姿态是否良好，当盾构机姿态符合始发标准时，再进行托架加固。9、门式起重机安全事故应急救援预案1）预防措施（1）开机前检查起重机范围内轨道有无障碍物、轨道有无松动或特殊沉陷等现象。（2）合闸后，检查电压是否正常，如电压低于额定电压值的15％时，要立即停止工作。（3）检查各操作开关及手柄是否处于零位。（4）空载试运行各机构数分钟，检查其传动、制动是否正常。（5）工作时必须注意力集中，根据指挥人员的指令进行操作，操作前必须鸣铃示警。起吊重物时，必须垂直提升，严禁倾斜拖拉。严禁超载起吊或起吊埋在地下的重物，不得故意用安全保护装置来达到停机的目的。（6）操作时，换档动作应平稳，当交换各电机旋转方向时，应先回零位，稍停后再反向操作，不允许直接操作方向。（7）运转过程中，司机应随时注意各机构电动机及电气设备有无异常声响，电机和各处轴承有无异常发热现象。如有异常，应及时停止检修。（8）如遇紧急情况，需立即停机时，可将紧急停机按扭切断总电源。（9）工作完毕将吊具提升到接近最高位置，操作手柄均置零位，切断总电源。（10）做好运转，保养和交接班记录。2）处置措施（1）人员救护①把人员撤离到安全地带；②初步检查伤病员，进行现场急救和监护，采取有效的止血、防止休克、包扎伤口、预防感染、止痛等措施；③联系急救医院救护车、现场继续施救，坚持到救护人员或其他施救人员到达现场接替为止。（2）对事故原因进行分析，现场进行工程修复及周边保护。10、地表沉降过大1）预防措施（1）详细研究和分析地质勘察资料，超前预判可能发生塌陷的位置，提前采取应对措施。（2）对于盾构始发端头及隧道埋深较浅等易发生地面坍塌的部位必须提前进行旋喷或注浆进行加固，提高土体自稳能力。（3）水是造成地面塌陷风险的重要因素，对有可能发生塌陷的部位，一定要做好注浆止水措施，必要时注双液浆进行堵水。（4）始发端头，一定要采用打设垂直探孔和水平探孔的方法，对加固情况进行检查和验证，确保加固效果。如果效果不理想，必须进行二次补强，直至达到预期的目的。（5）采用土压平衡模式时，控制好土仓压力和注浆压力，始终保持盾构机处于良好的姿态，尽量减少对上层土体的扰动，避免破坏覆土稳定，导致塌陷事故的发生。2）处置措施（1）当隧道附近地面沉降过大时，在沉降及周围加密布置监测点，每半个小时监测一次，直至确定地面沉降稳定才可放缓监测频率。隧道内也要加强二次注浆质量，必要时要注双液浆。（2）当隧道附近地面发生坍塌时，在没有人员伤亡的情况下，立即用低标号的砼进行灌注，并在塌方处及周围加密布置监测点，每半个小时监测一次，直至确定地面沉降稳定才可放缓监测频率。如灌注完砼后地面沉降仍然显著，则要及时在地面钻孔进行注浆，同时隧道内也要加强二次注浆质量，必要时要注双液浆。在进行地面注浆时，为防止浆液凝固困住盾构机，注浆时盾构机要缓慢运动，同时还要通过盾构机超前注浆孔及盾体上的注浆孔向盾体外侧注入膨润土，使盾构机周围被膨润土包围，形成蛋糕状，确保盾构机能正常掘进。（3）塌陷处理过程中，抢险人员随时观察塌方情况，防止塌方伤人。必须确保通讯畅通，并对处理情况、围岩变化情况、人员及机械设备情况等及时上报，在抢险有困难或需要救援时以便领导决策，及时提供救援。11、隧道内水平运输1）预防措施（1）工作前，必须检查制动器、喇叭、灯光、电瓶电压、电流是否正常。有异常时，应予修理更换，禁止带“病”作业。（2）启动前，查看机车的车轮下有无垫块等障碍物，车身有无油脂或易燃物附在上面，各箱体与车体连接是否牢固。（3）司机必须服从调车员的指挥，信号不明时，禁止擅自开车。坡度停车在气制动的同时，应将手轮处于制动状态，并用阻车器楔紧车轮，避免溜车。（4）启动时，应鸣笛示警；运行中，司机注意力要集中，头、手、脚不得伸出门、窗外。洞内直线段运行速度不得超过10km/h，过道口、道岔处的曲线段不得超过5km/h，并要随时注意机车运行前方线路情况及其它设施、杂物有无侵界，机车上不准搭乘非工作人员。（5）吊车、摘挂、安放阻车器等工作必须由专人负责，禁止用其它任何物体代替联接销和联接杆的使用。（6）机车、矿车、管片车、平板车严禁违章载人，严禁酒后开车，严禁开英雄车、堵气车。（7）在工作中严禁嬉戏打闹，严禁无令开车。（8）机车在运行中司机要时刻注意前后方的