课件：电控汽油发动机冷却液温度传感器 (1)讲解

电控汽油发动机冷却液温度传感器汽车传感器与检测技术主讲教师：刘新宇概述1功用2原理3故障4目录contents5检测概述冷却液温度传感器又称水温传感器（CoolantTemperatureSensor，简称CTS/发动机冷却液温度传感器EngineCoolantTemperatureSensor，简称ECT），用来检测发动机冷却液的温度，并将温度信号转变为电信号输送给ECU，作为燃油喷射、点火正时、怠速、废气再循环、冷却液风扇等控制的主要修正信号。图1冷却液温度传感器功用1.修正喷油量：低温度时，增加喷油量。2.修正点火提前角：低温时增大点火提前角；高温时，为防止爆燃，推迟点火时刻。3.影响怠速控制阀动作：低温时ECU根据冷却液温度传感器的信号控制怠速控制阀动作，提高发动机转速。4.

影响活性炭罐电磁阀（EGR）控制。5.对冷却液风扇进行控制：如在马自达轿车中，冷却液温度在85℃以上时，冷却液风扇开始低速旋转，105℃时开始高速旋转。原理（一）单斜线式冷却液温度传感器：冷却液温度传感器的电路如图3所示，冷却液温度传感器与ECU内部的分压电阻R相串联，ECU向该电路提供一个5V的电源电压，当被测冷却液的温度升高时，热敏电阻的阻值降低，输出的信号电压也随之降低；当被测对象的温度降低时，热敏电阻的阻值升高，输出的信号电压也随之升高。ECU根据接收到的信号电压值，计算出对应的冷却液温度值，从而进行燃油喷射和点火正时等的控制。图2冷却液温度传感器特性曲线原理（二）双斜线式冷却液温度传感器：当发动机温度低于50℃时，参考电压流经热敏电阻、阻值为3.65kΩ和348Ω的电阻，发动机温度渐渐升高后，信号电压从5V逐渐减少；当发动机温度高于50℃时,参考电压只流经热敏电阻和阻值为348的电阻，信号电压变成又一组从高到低变化的电压。用双斜线式温度传感器检测温度，比用一条斜线表示温度范围更为精确，尤其是提高了高温区检测精度。图3双斜线式冷却液温度传感器电路图故障（一）电控汽油发动机冷却液温度传感器故障原因：1.传感器自身故障（1）温度传感器内部线路断路，电阻阻值为∞；（2）温度传感器内部线路短路，电阻阻值为0；（3）温度传感器由于内部老化，电阻值为一稳定的大电阻或者在大电阻区域内变化；（4）温度传感器由于内部老化，电阻值为一稳定的小电阻或者在小电阻区域内变化。故障（一）电控汽油发动机冷却液温度传感器故障原因：2.线束故障（1）温度传感器插接器脱落或温度传感器和电脑的连接线路断路，电阻阻值为∞；（2）温度传感器和电脑的连接线路短路；3.ECU故障。（1）ECU内部电路断路；（2）内部电路短路。故障（二）冷却液温度传感器故障表现：1.发动机冷启动困难，在冷机或暖机过程中，运行不平稳；2.发动机怠速不稳；3.油耗增加；4.发动机尾气排放超标；5.电子风扇常转；6.故障灯点亮，发动机功率不足；7.水温表显示异常。案例图4桑塔纳时代超人汽车冷却液温度传感器电路图检测电压测试端子测量条件标准电压值/V电源电压3#—1#（发动机壳体/蓄电池负极）打开点火开关5V左右ECU的53#—发动机壳体/蓄电池负极5V左右（一）电源电压检测：（二）搭铁检测：线束测试端子测量条件标准阻值/Ω线束导通性测试1#—ECU的67#关闭点火开关<1.0线束短路性测试1#—ECU的53#关闭点火开关∞检测（三）冷却液温度传感器输出信号电压检测：（四）冷却液温度传感器元件电阻检测：电压测试端子测量条件标准电压值/V信号电压3#—1#打开点火开关冷车时3~5V热车时1V左右电阻测试测量点测量条件/℃标准阻值/Ω传感器传感器3#—1#-2014000~200005000~6500