(高清版)GBT 39037.1-2021 用于海上滚装船运输的道路车辆的系固点与系固设施布置 通 用要求 第1部分：商用车和汽车列车(不包括半挂车)

用于海上滚装船运输的道路车辆的系固点与系固设施布置通用要求第1部分：商用车和汽车列车(不包括半挂车)国家标准化管理委员会国家市场监督管理总局发布国家标准化管理委员会 Ⅲ V 1 13术语和定义 14系固设施设置要求 2 3 3 4 4附录A(资料性)滚装船甲板上的系固设施与拴紧装置要求 6Ⅲc)增加了4.5.2,对应ISO9367-1:1989表1中f)更改了系固设施的受力要求(见4.3);增加系固设施里的传输路线以避免产生技术路线的g)增加了系固点强度与系固点受力的对应关系说明(见表1);通过系固点的受力来反映系固点h)增加了系固设施周边空间的要求(见5.2);增加了对于系固设施周边空间布置产生干涉的条件k)增加了静载荷试验的时间要求(见6.2.2);静载荷试验要求与已发布的第2部分保持一致，增1)更改了标识尺寸要求(见8.3.3);标识尺寸要求与已发布的第2部分保持一致。m)增加了系固设施设置多个系固点的情况下，系固设施强度的详细说明(见A.1.4),增加对“Y”V本文件适用于N₂、N₃和O₃、O₄类车辆(不包括半挂车)及其组成的汽车列车，用于水上滚装船运GB/T3730.1汽车和挂车类型的术语和定义(GB/T3730.1—2001,ISO/WDGB/T3730.2道路车辆质量词汇和代码(GB/T3730.2—1996,idtISO1176:1990)GB/T15089机动车辆及挂车分滚装船Ro/Roship工24.1.5一个系固设施允许具有多个系固点，每个系固点应符合表1给出的单个系固设施所需承受强度4.1.6对于一个系固设施具有多个系固点的情况，系固设施应能承受每个系固点处施加的载荷的车辆两侧的系固设施数量应相等。系固设施的数量和强度应符合表1的要求。空间。系固点应允许开口为25mm的拴紧装置通过(见图1)。34.5.1系固设施的设置应符合表1要求。因结构原因无法满足表1要求的车辆，可以考虑结构和强度最大设计总质量(M)个每个系固设施的计算或试验载荷(F)最大值(推荐)26式中：g——重力加速度，g=9.80665m/s²;3646对于货车列车，其每个组成部分即牵引车辆和挂车要分别满足表1的要求。特殊情况下，根据设计需要，允许超过系固设施的最大数量。对于系固设施的强度要求，本文件通过其所能承受的载荷表4.5.2表1不适用于半挂牵引车。半挂牵引车的前部应设有两个系固设施，其强度应足以防止车辆发其前拖钩还用于固定半挂牵引车以外的车辆，则不得代替表1所列的车辆两侧系固设施的数量和最小a)宜使得拴紧装置与水平和横向垂直平面之间的角度在30°~60°之间而不与车辆其他部件干45标牌标记应包括如下内容(见图3):-—单侧系固设施数量；6(资料性)挂车或汽车列车的组成单元能够满足A.1.2～A.1.4中的最低要求。A.1.2船体中部系固点间的纵向距离应不超过2500mm,船体前部和后部的系固点间的纵向距离可小于2500mm。A.1.3船体中部系固点间的横向距离应大于或等于2800mm,且小于或等于3000mm,优先选择3000mm;船体前部和后部的系固点间的横向距离可小于2800mm。固，其强度应不低于系固设施可系固方向数乘以120kN(如“Y”形系固设施应能承受360kN的拉力，