125吨大车轮更换调整方案

1、一、工程概况：贵公司委托我单位对125吨起重机大车轮进行更换。主要施工内容：行车车轮组调整精度决定着大车能否平稳运行，在线调整车轮精度是本次改造的难点。1、车轮及定位键板需全部拆除（每车）重新找基准定位（均需在线完成测量及调整）2、由于更换后车轮轴直径变化，车轮轴承座固定螺栓孔移位、钻孔，新钻螺栓孔与基础边缘距离较小，需考虑加固；3、主梁检测并测出数值。4、校正端梁，处理调整车轮对角线。5、拆除、更换460米P43kg型轨道，调整检修未更换的140米轨道。6、工期：天。本次改造范围特殊、工期紧，根据其要求和工程性质特制定以下施工方案二、工程质量目标：合格三：施工组织部署：为了保证施工顺利完成并

2、做到安全文明施工我单位组织技术水平高经验丰富的职工进行施工，成立施工领导小组，实行统一指挥，合理组织，确保施工任务完成。施工负责人：质量负责人：安全负责人：技术负责人：施工班长： TOC o 1-5 h z 钳工人起重工人电工人电气焊工人四、施工准备及各项资源需用量计划：施工前组织全体施工人员熟悉图纸，了解施工现场，对全体施工人员进行技术交底和安全交底， 做好施工前的准备工作，备齐检修所用工器具及所需消耗材料，脚手架等。钢丝绳扣 尼龙吊装带（1-20t） TOC o 1-5 h z 棕绳米机械专用工具套气焊工具4套卡轨器2套电气专用工具1套专用检测仪表2台套汽车起重机1台1、甲方派工作人员指定

3、工作区域和工作电源，办理工作票，备置防护器械（如灭火器等）。2、乙方进入施工现场后，在工作区域内，架设安全围栏、安全标志，悬挂警示牌，五、施工进入施工现场后，将起重机固定。首先用汽车起重机，逐次将原大车行走机构拆除，放 至地面并用拖车及时运出。注：吊装位置及布置，根据现场情况确定。六、改造前检查1、本次工程的检测与修理均在高空进行，所以每个部位做全面仔细检查、并做记录。2、用框式水准仪和细钢丝（0.5mm）测量车轮的直线度、垂直度、平行度。测量车轮的 对角线，定在四个轮所在位置，垂直吊线至轨面，打印之后移开大小车，进行拉线测量，做 记录。3、用水准仪，分段检测大小车轨距及水平、倾斜度。并检测主

4、梁拱度、旁弯等。4、全车焊接处，用专用检测锤敲打检查是否开焊、螺栓连接是否松动、脱落、裂纹、腐蚀。七、检修方案：大车运行系统1、更换车轮键板、端梁弯板处理整形，调整角形轴承箱2、调整端梁的直线度、垂直度及倾斜度3、更换车轮，4、大车走行部分整体进行检修。八、车轮安装调整如下；修理方案11、车轮的啃道，经检测因桥架有变形状况，使大车的水平偏斜、垂直偏斜、对角线超差 过大。（因此，首先应矫正桥架，使其符合技术要求，否则不能从根本上解决问题此项用 于桥架严重变形超标时）。2、在桥架和传动机构基本上符合技术要求，或桥架虽有变形但不大时，调整车轮可以解 决啃道。调整解决车轮的水平偏斜、垂直偏斜、跨度和对

5、角线超差等几个方面问题，所以应 检查分析，特别要注意的是，因为主动车轮与传动机构相联接，所以调整主动轮，容易造成传动机构不 同心，所以除必须外，以调整被动轮为好。（1）关于水平偏斜的调整，从图6和图7可以看出，若A、C、D三个车轮的偏斜量符 合规定，只将B轮的偏斜方向调整一下即可，无需四个车轮全部调整。图&调整前 图7调整后（2）关于车轮的垂直偏斜的调整，在空载应使两车轮的边向外偏斜（图8），当起升载荷 逐渐增大时，车轮正好趋向于垂直受力。3、调整车轮前，首先用千斤顶将车体顶起，使车轮悬空，然后松开紧固螺栓，再调整。（1）轻微的调整，可松开紧固螺栓后，在角型轴承箱的槽内加垫即可。（2）需要调整

6、的量较大在将定位键板铲开，在键板与车体梁弯板之间加垫调整，见图9。调整水平偏斜，应在垂直键板处加垫。调整调整垂直偏斜，应在水平键板处加垫。m车物片车轮2-端梁球3- mw角形抽胤架5-垂直健板紧般栓，（3）调整跨度和对角线差时，应将一个车轮的四块键板全部铲平，调整好后再把定 位键板焊接在端梁弯板上。4、检测传动机构间隙，大的检修或更换联轴器和变速箱。5、检测两侧车轮直径，不一的车削或更换；有锥度的车轮安装方向有错的调整为锥顶向 外侧。6、检测轨道，有问题的依据轨道安装要求检修调整；轨道上有杂物的清理。啃道修理方案2（1）车轮的平行度或垂直度的调整在键板处用试加垫板的方法来找正车轮。（2）重新移

7、动车轮的位置因长时间的使用台车、弯板变形，造成车轮的位置不对，影响到轮跨、轮（轴）距、 对角线不对及同一条轨道上两个车轮中心的平直性，因此需要重新移动车轮的位置。具体步 骤如下a确定车轮移动的方向和尺寸；b在键板原位置和需要移动的位置打上标记；c将车体用千斤顶顶起，使车轮离开轨道面约610 mm，松开螺栓取出车轮；d割掉键板和定位板；e沿移动方向扩大螺栓孔；f按移动记号将轮子及键板装好，并拧紧螺栓；g测量和调整车轮的平行度、垂直度、轮跨、轮距和对角线等，并要求用手灵活转动 车轮；h开空车跑行，如有啃轨须调整;I试运行后，若无啃轨现象，将键板和定位板点焊上，为了防止焊接变形，采用焊一 段试车、再

8、焊的办法。对角线的调整根据对角线的测量进行分析，决定调整措施。为了驱动传动轴的同心性，调整被动轮， 不调整主动轮。九、车轮啃轨故障改善措施对轨道的调整应严格按技术要求调整轨道的标高，跨度和直线性，检查螺栓的紧固情况， 应半年检查一次，车轮啃轨多发生在轨道某一固定的区段上，必要时应及时更换轨道。在分别驱动时，采用锥形主动车轮组，车轮组的大端面放轩置在内侧。如果小车走偏斜， 则导致前侧主动车轮组直径变小，而落后一侧的主动车轮组直径变大，在相同转速下，落后 的主动车轮组走的距离大，所以使桥架自动走正。减少桥式起重机主动车轮组直径的误差， 提高车轮表面硬度，减少踏面磨损；应经常检查车轮直径。桥架机构变

9、形造成大车啃轨的修复，可采用火焰矫正法或预应力法。如变形较小，通过 调整车轮位置，使由于桥架变形引起的车轮跨度和对角线的尺寸误差得以减少，是矫正这种 啃轨的最佳方案。对大车传动机构进行调整。运行机构传动系统中，由于零件磨损所形成的误差，维修时 应检查系统中可能造成的联接部位。如：检查减速器，联轴器齿轮磨损情况，键和键槽的间 隙及联轴器的缓量等。然后考虑是否可以修复或更换零件。当分别驱动的大车运行机构，由 于电动机或制动器的故障，引起车体两端车轮不同时启动和停止时，应消除电气方面的故障， 修复电动机或重新调整制动器。十、更换新车轮1、将原车轮组全部拆除，把改造好的车轮吊装就位。依据测量结果，确立

10、车轮所需调 整的方向和数据。在键板的原来位置和需要调整、移动的位置打上记号。2、根据测量结果，确定车轮(跨距)需要移动和安装尺寸。3、在车轮弯板、键板的原来位置和需要移动调整的位置打上记号。4、将车体用千斤顶顶起，使车轮离开轨道，松开罗栓取出车轮。5、割下键板，清出毛刺，清理装配。6、按记号将车轮，键板、移动至标准跨度要求(S=22.5m)，根据测量结果将新主、副车轮 按以上步骤分别向外进行移动调整安装。7、水平偏斜调整，应考虑相互中和抵消作用，进行调整。垂直偏斜的调整，应调成4个车 轮均向外侧偏斜形式，这样在桥架结构承载后有利于增大车轮与轨道的接触面积。垂直偏斜 调整量较大时，将定位键板铲开

11、，在键板与端梁弯板之间用调整板进行调整。8、调整跨度和对角线，在调整量W10mm时，通过调整隔套来实现，如车轮需要向右移动 5mm,则把右角形轴承箱中隔套在长度方向去掉：5mm。而把左角形轴承箱中隔套在长度 方向加长5mm.这样车轮组装到桥架上后，车轮就相对于原位置向右移动5mm.。当调整量 较大时则将车轮组的定位键板全部铲开，调整合格后进行键板与端梁弯板的焊接。每个车轮的水平偏斜调整后不大于：L/1000，主动（或被动）车轮的不平行方向应相反。9、安装完毕后，用框式水准仪、钢丝，测量车轮的平行度、垂直度、跨距、轮距和对角线， 并用手能灵活转动车轮，如发现不合技术要求，重新调整。十一、大、小车

12、轨道检测大车轨道检查、处理、校正，轨道面不得有裂纹、疤痕和影响安全运行的缺陷，轨顶 和侧面不得有严重磨损，接头间隙控制在W2mm，错位高低差W1mm，轨道固定牢固，不得 移位和松动，测量、调校轨道纵向水平度，同一截面高低差控制在W15皿范围内。十二、安装技术要求1、轮距：偏差 SW4.1mm，且每对车轮测出的跨度相对差不大于4.1mm；2、平行度：对角线之差W5mm；3、水平偏斜：同一轨道上的所有车轮不大于L/800 （L为被测量车轮轮距）；4、垂直偏斜：测量值WL/400 （L为被测量车轮轮距）；5、同位差：同一侧四个车轮的同位差不得大于3mm，同一端梁下的两车轮同位差不得 大于1mm；6、车轮支承点高度差W5mm；十三、优点优点：1、修理后运行稳定，车轮行走直线性较好，消除严重的啃轨现象。提高车轮的使用寿命。提高主梁修复后的使用寿命。2、修理周期短，价格合理，操作方便；3、无需拆下起重机。十四、执行标准：GB3811-83、GB5905-86、GB/T14560-89、JBJ31-96GB/T144505-93GB6067-85起重机械安全规程GB5905-86起重机试验规范和程序综上所述：以上对其改造、检修、调整，零部件的更换与使用，除了遵照通用桥式起重 机有关规定以外，还必须遵照设备的有关规定，