现浇连续梁高大模板及支架安全专项施工方案

目录TOC\o"1-2"\h\z\u第一章编制说明 11.1合用范围 11.2编制依据 1第二章工程概况 12.1工程概况 22.2工程难点 32.3设计概况 32.4气象特性 3第三章施工计划 43.1施工进度计划 43.2设备计划 53.3材料计划 6第四章施工工艺 74.1施工工艺流程 74.2碗扣支架地基解决 84.3碗扣支架搭设方案 104.4碗扣支架（带门洞）搭设方案 124.5跨既有道路支架搭设方案 164.5门洞设计及交通疏解 204.7支架预压 234.8模板制作与安装 234.9钢筋制做及安装 254.10预应力管道安装 264.11预应力钢材的放样、安放 274.12梁段砼施工 274.13预应力施工 284.14孔道压浆 324.15模板拆除 34第五章施工安全保证措施 365.1施工安全组织保障 365.2施工安全技术措施 395.2安全施工具体措施 415.3应急预案 52第六章劳动力计划 526.1项目组织机构 526.2劳动力配置 55第七章计算书 56现浇连续梁高大模板及支架安全专项施工方案第一章编制说明1.1合用范围本方案合用于深圳地铁6号线6101标三工区支架现浇法连续梁施工。1.2编制依据深圳市城市轨道交通6号线6101标工程主体工程连续梁施工图纸《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2023)；《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2023）《钢结构施工质量验收规范》(GB50205-2023)；《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ166-2023)；《建筑施工临时支撑结构技术规范》（JGJ300-2023）《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2023）《混凝土结构设计规范》GB50010-2023；《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJT194-2023）《建筑结构荷载规范》(GB50009-2023)；《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-91)；《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ130-2023）；《建筑施工计算手册》(江正荣著)；《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质【2023】87号《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》建质【2023】254《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》粤建质【2023】13号《关于进一步加强房屋市政工程脚手架支撑体系使用的钢管扣件等构配件管理的告知》粤建质函【2023】796号第二章工程概况2.1工程概况深圳市城市轨道交通6号线工程主体工程6101标段起自深圳北站综合交通枢纽，终于光明中心站（含），全标段长约23.701km，共10站9区间，车站均为高架车站，分别为深圳北站、红山站、上塘北站、元芬站、大浪站、石岩站、上屋北站、长圳站、观光站、光明中心站。线路起自深圳北站综合交通枢纽，与4、5号线和广深港客运专线综合换乘，之后并行4号线，在红山站与4号线换乘，在红山站～上塘站区间，跨过4号线向北拐向布龙路，在大浪文化公园左转下穿福龙路进入羊台山，出羊台山后沿塘丽一路、北环路敷设，在田心大道交叉口设上屋北站与15号线换乘，后右转穿过大雁山进入光明新区，在规划科裕路上设长圳站与规划13号线换乘，沿规划科裕路拐向光明大道，沿光明大道设观光站、光明中心站。深圳市轨道交通6号线工程6101-3标段起自于羊台山隧道出口,终于光明中心站（含），不含长圳站和长观区间，共涉及4站4区间，其中高架车站4座（石岩站、上屋北站、观光站和光明中心站）、区间隧道1座（大雁山隧道、长3.089km），高架桥梁共4.8km，线路全长8.47km。高架区间设立简支U型梁111孔、现浇连续梁10联（35孔）。2.2工程难点 深圳市城市轨道交通6号线工程主体工程6101标段三工区位于深圳市宝安区和光明新区，属于城市建成区,沿线部分地段居民人口密集、建筑物密布、道路交通繁忙、地下管线众多，施工条件较差。沿线征地拆迁难度非常大，交通疏解、管线迁改实行难度很大，征地拆迁和管线迁改分属不同的单位，迁改力度与进度将影响到主体工程的工期。地铁工程属于市政工程，对文明施工和环境保护规定较高，在市政道路上施工时，场地范围狭窄，对工程整体部署影响较大。2.3设计概况6101-3标段起自于羊台山隧道出口,终于光明中心站（含），全线共计连续梁10联。序号部位部位跨数孔跨结构备注1大石区间DS32-DS37531+56*3+31跨三祝里村路及宝石东路2石上区间SY13-SS01-SS06623.906+25*4+24道岔连续梁3石上区间SS39-SS42332.562+60+32田心大道4上长区间SC21-SC26525*5变宽道岔梁5上长区间SC30-SC32-CZ01336+68+36光侨路6观光区间GG01-GG04330+52+34.5观光路7观光区间GG010-GG13333+48+33高新西路8观光区间GG19-GG22333+48+33规划高新路9观光区间GG37-GG40331+52+31华夏二路10观光区间GG57-GG59250.411+50.5河心北路2.4气象特性深圳地处南海之滨，属亚热带季风气候，长夏短冬，阳光充足，雨量丰沛，年平均气温22.5℃，深圳的气候资源丰富，太阳能资源、热量资源、降水资源均居全省前列，但又是灾害性天气多发区，春季常有低温阴雨、强对流、春旱等，少数年份还可出现寒潮天气；夏季受锋面低槽、热带气旋、季风云团等天气系统的影响，暴雨、雷暴、台风等灾害性天气常有发生；秋季尽管多秋高气爽的晴好天气，但由于雨水少，蒸发大，常有秋旱发生，一些年份还会出现台风和寒潮天气；冬季雨水稀少，大多数年份都会出现秋冬连旱，寒潮、低温霜冻也是这个季节的重要灾害性天气。第三章施工计划3.1施工进度计划3.1.1关键线路根据施工进度计划安排，6101标三工区连续梁施工是本工区关键工程，根据架梁工期安排，连续梁为保障架桥机顺利通过的重要节点，本工区关键线路以提梁点为基础按上长区间、观光区间、石上区间分为三条，以保障全线贯通时间。3.1.2架梁工期目前U型梁架设第一提梁点位于长圳站-观光站区间CG05#-CG09#墩位置，第二提梁点位于观光站-光明中心站区间GG19#-GG22#墩位置，第三提梁点位于石岩站-上屋北站区间SS16#-SS19#墩位置，根据架梁工期按序安排桥梁下部结构施工，保证架设的连续性。具体时间详见下表：表3-1：连续梁具有架桥机通过条件时间序号车站/区间名称最晚完毕时间架桥机通过时间一羊台山隧道出口-石岩站区间1DS32#-DS37#连续梁2023年3月14日2023年4月13日二石岩站-上屋北站区间3SY13#-SS06#连续梁2023年3月7日2023年4月6日4SS39#-SS42#连续梁2023年2月3日2023年3月5日三上屋北站-长圳站区间5SC21#-SC26#连续梁2023年8月11日2023年9月10日6SC30#-CZ01#连续梁2023年8月7日2023年9月6日四观光站-光明中心站区间7GG01#-GG04#连续梁2023年11月15日2023年12月15日8GG10#-GG13#连续梁2023年11月10日2023年12月10日9GG19#-GG22#连续梁2023年11月5日2023年12月5日10GG37#-GG40#连续梁2023年12月5日2023年1月4日11GG57#-GG59#连续梁不影响3.1.3连续梁施工节点目的表3-2：各连续梁施工工期周期及节点目的高架区间跨径墩号跨越建（构）筑物施工完毕时间大石区间30m+48m+27mDS36#-DS39#墩三祝里村路2023/12/527m+48m+30mDS40#-DS43#墩宝石东路2023/12/2石上区间24+25*4+24mSY13#-SS06#墩2023/9/2232.562m+60m+32mSS39#-SWB01#墩田心大道2023/9/3上长区间5*25mSC21#-SC26#墩2023/6/1237m+48m+37mSC30#-CZ01#墩光侨路2023/9/15观光区间30m+52m+34.5mGG01#-GG12#墩观光路2023/9/2833m+48m+33mGG09#-GG12#墩高新西路2023/9/2033m+48m+33mGG18#-GG21#墩规划高新路2023/9/331m+52m+31mGG36#-GG39#墩华夏二路2023/10/1446.911m+68m+44mGG54#-GM01#墩河心北路2023/11/43.2设备计划连续梁施工重要的设备配置表3-3：现浇连续梁施工设备配置表序号机械设备名称型号单位数量备注1汽车泵42m台4备用1台2砼运送灌车8m3台20≥6m33发电机120KW台3备用4插入式捣固棒30mm台305插入式捣固棒50mm台306插入式捣固棒70mm台307吊车25t台28吊车35t台109千斤顶YCW500B台16纵向张拉10千斤顶YDC250QX台8横向单束张拉11卷扬机5T台4穿束用12高压油泵台6张拉用13水泥浆搅拌机台2管道压浆14活塞式压浆泵1.5MPa台215导链20T个2616导链10T个2617砂轮切割机GQ40台8支架组拼及钢筋加工18全站仪TC402套3施工测量19电子水准仪DNA03套7施工测量3.3材料计划序号项目数量备注1钢管（Φ630*8mm)1200m2I14工字钢1600m3碗式扣件支架162023m34I56工字钢4000m548mm钢管20230m

第四章施工工艺4.1施工工艺流程工区连续梁分为两种，一种在围挡内，结构净高小于8m，采用满堂支架法施工，其余所有设立在交通路口，结构高度在8~12m之间，或上跨交通道路，为满足结构施工以及道路行车规定，计划采用钢管+贝雷架配合碗扣支架法施工。4.1.1满堂碗扣脚手架现浇梁施工流程模板安装模板安装钢筋安装波纹管安装顶托安装纵横梁及外模安装支架预压支架卸压碗扣支架安装地基解决测量放样布设立杆检查浇筑混凝土混凝土养生预应力筋张拉图4-1：满堂碗扣脚手架现浇梁施工流程图4.1.2贝雷架现浇梁施工工艺流程支架基础浇筑支架基础浇筑搭设施工膺支架各部位检查测量支架预压及预拱度设立安装底模和侧模底板和腹板钢筋绑扎及安装底腹板预应力波纹管安装内模顶板钢筋绑扎及安装顶板预应力波纹管现浇段砼灌注一次成型砼试件留置监理工程师检查合格砼养护预应力张拉、压浆强度及弹性模量检测拆除内模和侧模拆除贝雷梁支架图4-2：贝雷架现浇梁施工工艺流程图4.2碗扣支架地基解决上长区间SC21#-SC26#墩连续梁位于空地之上，周边环境对连续梁施工无影响，综合考虑采用碗扣支架方案。上长区间跨光侨路连续梁横跨光侨路，梁底高度7.2m，若采用贝雷梁横跨，则预留门洞高度不满足行车需求，故采用碗扣支架形式，门洞位置采用钢立柱+工字钢的支撑形式。4.2.1地基基础解决墩身施工完毕后，回填承台土方至原地面标高，回填土方前应把承台周边的垃圾杂物清理干净，保证无积水，回填土方应选用干燥的粘土，不能用品有腐质杂物的软弱土方。承台基坑回填土方应分层铺摊，一般蛙式打夯机每层铺土厚度为200～250mm；人工打夯不大于200mm。每层铺摊后整平解决。回填土每层至少夯打三遍。打夯应一夯压半夯，夯夯相接，行行相连，纵横交叉。并且严禁采用水浇使土下沉的所谓“水夯”法，深浅两基坑（槽）相连时，应先填夯深基础；填至浅基坑相同的标高时，再与浅基础一起填夯。如必须分段填夯时，交接处应填成阶梯形，梯形的高宽比一般为1﹕2。上下层错缝距离不小于1.0m。当回填土标高至承台顶标高后，采用小型压路及整体碾压，每层碾压高度不大于30cm。回填土每层填土夯实后，应按规定规定进行环刀取样，顶面以下60cm以内最低压实度需达95%，60cm-120cm最低压实度需达成93%,120cm以下压实度需达成87%，达成规定后，再进行上一层的铺土，土方回填完毕后，应检测土承载力,地基承载力达115KPa。再对门式墩左右幅承台之间的原始土做承载力实验，假如达不到115KPa，需对其原始土进行换填，回填方法与承台土方回填一致。4.2.2场地排水系统设立上长区间SC21#～SC26#道岔连续梁，跨光侨路连续梁施工期间正值深圳市雨季，为保证地基基础的安全性，地基解决施工时需同步施工排水系统。根据原地面实测标高，沿线路里程方向设立8‰纵坡，沿线路横向自左向右设立5‰横坡。墩身两侧中心线大小里程3.5m处各设立一道横向排水沟，截面尺寸10cm×10cm，线路右侧设立一道纵向排水沟，截面尺寸30cm×30cm。4.2.3场地硬化在支架底部用C20混凝土进行硬化，厚度为20cm。4.3碗扣支架搭设方案4.3.1支架选型道岔连续梁支架体系采用90cm（横向）×60cm（纵向）×120cm（步距）。模板以下纵向分派梁采用100mm×100mm方木，间距300mm，横桥向分派梁采用I14b工字钢，直接置于支架可调顶托上。4.3.2现场搭设方法支架搭设前按施工方案弹线定位。采用全站仪放出箱梁的中线、高程，然后用白灰标出梁底轮廓线，拟定支架安装位置，自中线向两侧对称布设碗扣支架。根据立杆位置布设立杆底托，下底托放置应平整牢固，底部无悬空现象。基础上、底座下设立垫木，其厚度10cm，布设必须平稳，不得悬空。底托处设调节丝杆，分段落将支架钢管调整到同一标高，丝杆的调节高度控制在20cm以内。根据立杆和横杆的设计组合，在放置底座后，从底部向顶部依次安装立杆、横杆，再安装斜杆的顺序搭设。立杆应采用不同的长度组合，以避免立杆接头处在同一水平面上。支架安装完毕后，在排架外一侧搭设防护围挡并安装安全网，设立警示标志。4.3.3支架搭设质量规定1）规支架格采用φ48mm钢管碗扣式满堂支架，扣件和钢管脚手架应有产品标记及产品质量合格证。进场应派专人检查验收，合格后方可使用。2）每根钢管及扣件使用前要检查有无损坏、变形，不符合规定的钢管、扣件严禁使用，支架搭设高度规定按设计梁底高程扣除模板系统高度并预留顶托调节高度进行计算；3）立杆的垂直偏差应不大于架高的1/300；同一排大横杆的水平偏差不大于该片碗扣式支架总长度1/250且不大于50mm；4）支架搭设好后，对支架进行整体检查验收方可进入下道工序；5）构配件外观质量规定：（1）钢管应无裂纹、凹陷、锈蚀，不得采用接长钢管；（2）铸造件表面应光整，不得有砂眼、缩孔、裂纹、浇冒口残余等缺陷，表面粘砂应清除干净；（3）冲压件不得有毛刺、裂纹、氧化皮等缺陷；（4）各焊缝应饱满，焊药清除干净，不得有未焊透、夹砂、咬肉、裂纹等缺陷；（5）构配件防锈漆涂层均匀、牢固；（6）重要构、配件上的生产厂标记应清楚。6）可调底座及可调托撑丝杆与螺母捏合长度不得少于4-5扣，插入立杆内的长度不得小于150mm。7）碗扣节点构成：由上碗扣、下碗扣、立杆、横杆接头和上碗扣限位销组成，连接后，横杆需落槽，上碗扣紧扣，限位销锁死。图4-3：碗扣节点构成图4.3.4剪刀撑搭设规定①墩身上部结构支架采用剪刀撑与横向斜撑相结合的方式，随立柱、纵横向水平杆同步搭设，用通长剪刀撑沿架高连续布置，所有采用单杆通长剪刀撑。②纵向剪刀撑：支架四周各设立一道，横向剪刀撑：每4.5米设立一道，水平剪刀撑：顶层设立一道，中间每4.8米设立已到。③剪刀撑斜杆与地面的夹角在45°～60°之间（本工程所有在50°左右）。斜杆相交点处在同一条直线上，并沿架高连续布置，剪刀撑的一根斜杆扣在立杆上，另一根扣在小横杆伸出的端头上，两端分别用旋转扣件固定，在其中间增长2～4个扣节点。所有固定点距主节点距离不大于15cm。④最下部的斜杆与立杆的连接点距地面的高度控制在30cm内。⑤剪刀撑的杆件连接采用搭接，其搭接长度≥100cm，并用不少于3个旋转扣件固定，端部扣件盖板的边沿至杆端的距离≥10cm。4.4碗扣支架（带门洞）搭设方案4.4.1支架选型上长区间跨光侨路连续梁上跨光侨路，整体支架形式采用60cm（横向）×60cm（纵向）×120cm（步距）的支架形式，模板以下横向分派梁采用100mm×100mm方木，间距300mm，纵桥向分派梁采用双拼48mm钢管，直接置于支架可调顶托上。中跨合拢段部设立门洞，门洞满足双向4车道行车需求，净高度4.8m。通道支架采用直径630mm，壁厚不小于10mm螺旋管间距2.5m布置，柱顶设立双拼56工字钢，门洞上部承重梁采用双拼56工字钢间距60cm布置，上铺设14工字钢间距60cm布置，14工字钢上搭设60cm（横向）×60cm（纵向）×120cm（步距）满堂支架。4.4.2支架体系设计墩身施工完毕后,进行测量放线，在碗扣支架搭设区间，对地基基础采用小型压路机进行碾压，碾压完毕后，采用轻型动力触探仪进行检测，本地基承载力不小于120KPa时，满足施工规定，然后采用C20混凝土硬化20cm。跨光侨路门洞采用钢立柱，基础采用1m（高）*1m（宽）*2.5m（长）条形基础，基础外侧设立至翼缘板变现下方。立柱为Φ630*16mm钢立柱，间距2.5m，排距9.5m。立柱顶双拼I56工字钢，单根长度12m，工字钢顶敷设56工字钢作为承重梁，工字钢承重梁上铺设I14工字钢，工字钢间距600mm布置，工字钢上搭设600mm（横向）×600mm（纵向）满堂支架满堂支架高度根据连续梁底曲线拟定，满堂支架上敷设纵向双拼48mm钢管，单根长6～12m，工字钢上铺设10cm×10cm方木，方木间距300mm，方木上铺设15mm竹胶板。4.4.3支架基础支架条形基础采用C25混凝土预制，构件尺寸为1.0m（高）×1.0m（宽）×2.5m（长），条形基础两端距段部50cm处各设立1根A20圆钢吊环。吊环顶部不超过构件顶表面，基础中部位置预埋连接钢板，预埋钢板板尺寸100cm×100cm，厚度1.6cm，中间留置Φ200mm孔作为透气孔，浇筑时通过孔振捣板下混凝土使其密实。4.4.4钢管支架搭设采用Φ630×8mm钢管立柱做临时支墩，纵桥向间距不大于12.5m、横桥向间距不大于3m，具体布置情况详见：《钢管、碗扣混合支架体系布置图》。临时钢立柱高度依据实际地形量取。钢管支墩安装：在基础混凝土的强度达成20Mpa以后，即可进行支架墩柱的吊装。钢管支墩的吊装采用一台25t的吊车吊装。吊车立于基础外侧,支腿用枕木垫实，吊车先在侧面将钢管竖直吊起，然后水平缓慢移到位。由于先期预埋钢板上焊有三角形定位钢板，钢管支墩直接放入定位钢板范围内，然后用8块200mm×200mm×16mm的直角三角形钢板将钢管支墩与基础焊接，并将钢管底部与预埋钢板间缝隙焊牢。图4-4：钢立柱与基础连接大样、布置图图4-5：立柱连接图立柱高度按现场基础顶标高进行量取，立柱若需接长，采用法兰盘形式连接，便于拆卸及安装。立柱可制作成6m、、3m、2m、1m若干节，可组合出高度按1m模数变化的支架。立柱顶部设立双拼I56工字钢组合盖梁，安装前在现场加工成组合梁，随后由吊车吊装到立柱顶部，工字钢盖梁与立柱顶部连接采用焊接方式连接牢固，焊缝长度不小于500mm，焊缝饱满。承重梁为56工字钢双拼组合而成，双拼工字钢中对中间距60cm布置，56工字钢上铺设分派梁。分派梁为I14工字钢，长度根据连续梁宽度而定，间距按0.6m均布。4.4.5立柱剪刀撑设计钢管立柱及时将相邻的立柱之间用[20槽钢做横向连接，之后采用[20槽钢剪刀撑增长立柱整体稳定，系杆与立柱之间运用缀板焊接；剪刀撑与立柱之间用抱箍连接，方便安装、拆卸，剪刀撑施工时要搭设钢管施工脚手架。为保证钢立柱支架体系的稳定性，剪刀撑水平夹角45°至50°之间。4.4.6承重梁上碗扣支架搭设工字钢上搭设900mm（横向）×600mm（纵向）满堂支架，腹板位置布设600cm（横向）×600cm（纵向），满堂支架高度根据连续梁底曲线拟定，支架最大高度不大于3.0m，满堂支架上纵桥向敷设双拼48mm钢管，钢管上铺设10cm×10cm方木，方木间距300mm；方木上铺设15mm竹胶板作为底模板。根据立杆位置布设立杆，立杆底部采用顶托倒扣工字钢上以防止位移，下底托放置应平整牢固，底部无悬空现象。顶、底托处设调节丝杆，分段落将支架钢管调整到设计标高，丝杆的调节高度控制在20cm以内。剪刀撑随立杆、横杆同步搭设，用通长剪刀撑沿架高连续布置，所有采用单杆通长剪刀撑。纵向剪刀撑：每4.5米（五道）设立一道；横向剪刀撑：每3.0米（五道）设立一道；水平剪刀撑：顶、底层各设立一道。剪刀撑斜杆与水平线的夹角在45°～60°之间，斜杆相交点处在同一条直线上，并沿架高连续布置，剪刀撑的一根斜杆扣在立杆上，另一根扣在小横杆伸出的端头上，两端分别用旋转扣件固定，在其中间增长2～4个扣节点。所有固定点距主节点距离不大于15cm。最下部的斜杆与立杆的连接点距地面的高度控制在30cm内。剪刀撑的杆件连接采用搭接，其搭接长度≥100cm，并用不少于3个旋转扣件固定，端部扣件盖板的边沿至杆端的距离≥10cm。4.5跨既有道路支架搭设方案4.5.1支架选型大石区间、石上区间、观光区间连续梁施工沿既有市政道路敷设，连续梁支架形式采用钢立柱+贝雷梁+碗扣支架的形式，当连续梁施工位于围挡范围内时，不需要设立门洞，当交通疏解方案无法对整个施工区域进行整体封闭时，需根据实际施工情况，设立门洞，门洞高度不小于4.5m，门洞宽度不小于7.5m。碗扣顶托之上依次采用双拼48mm钢管纵向布置，10cm×10cm方木横向布置，1.5cm竹胶板作为底模板。4.5.2支架体系设计墩身施工完毕后,在墩之间对需要支架搭设位置进行地基解决，而后采用组合式支架。除承台上采用预埋钢板锚固外，既有市政道路上采用1m（高）*1m（宽）*2.5m（长）条形基础，其余采用1m（高）*2.5m（宽）扩大基础，扩大基础长度等于翼缘板宽度，扩大基础浇筑前，需对地基承载力进行检测，本地基承载力小于150Kpa时，需要对基础进行换填直至合格。立柱为Φ630*16mm钢立柱，间距2.5m，排距不大于10.0m，具体布置情况详见：《钢管、碗扣混合支架体系布置图》。立柱顶双拼I56工字钢，单根长度12m，工字钢顶敷设贝雷梁，贝雷梁采用90cm花窗连接，贝雷梁上铺设I14工字钢，工字钢间距600mm布置；工字钢上搭设600mm（横向）×600mm（纵向），满堂支架高度根据连续梁底曲线拟定，满堂支架上敷设纵向双拼48mm钢管，单根长6～12m，工字钢上铺设10cm×10cm方木，方木间距300mm，方木上铺设15mm竹胶板。4.5.3支架基础当支架基础位于市政道路之外或者中央绿化带时，支架基础采用扩大基础，支架立柱扩大基础采用C25混凝土浇筑，截面尺寸为2.0×1.0m，长度根据连续梁结构宽度而不等。基础内部根据立柱位置预埋连接钢板，预埋钢板板尺寸1000mm×1000mm，厚度1.6cm，中间留置Φ200mm孔作为透气孔，浇筑时通过孔振捣板下混凝土使其密实，基础底部各铺设一层钢筋网片，钢筋采用C12螺纹钢，间距按20cm×20cm均布，保护层5cm，绑扎牢固。当支架基础位于既有市政道路上时，支架基础采用条形基础，支架条形基础采用C25混凝土预制，构件尺寸为1.0m（高）×1.0m（宽）×2.5m（长），条形基础两端距段部50cm处各设立1根A20圆钢吊环。吊环顶部不超过构件顶表面，基础中部位置预埋连接钢板，预埋钢板板尺寸100cm×100cm，厚度1.6cm，中间留置Φ200mm孔作为透气孔，浇筑时通过孔振捣板下混凝土使其密实。4.5.4钢管支架搭设采用Φ630×8mm钢管立柱做临时支墩，纵桥向间距不大于12.5m、横桥向间距不大于3m，具体布置情况详见：《钢管、碗扣混合支架体系布置图》。临时钢立柱高度依据实际地形量取。钢管支墩安装：在基础混凝土的强度达成20Mpa以后，即可进行支架墩柱的吊装。钢管支墩的吊装采用一台25t的吊车吊装。吊车立于基础外侧,支腿用枕木垫实，吊车先在侧面将钢管竖直吊起，然后水平缓慢移到位。由于先期预埋钢板上焊有三角形定位钢板，钢管支墩直接放入定位钢板范围内，然后用8块200mm×200mm×16mm的直角三角形钢板将钢管支墩与基础焊接，并将钢管底部与预埋钢板间缝隙焊牢。钢管立柱吊装过程中，及时将相邻的立柱之间用[14槽钢做横向连接，之后采用[14槽钢剪刀撑增长立柱整体稳定，系杆与立柱之间运用缀板焊接；剪刀撑与立柱之间用抱箍连接，方便安装、拆卸。上部剪刀撑施工时要搭设施工平台。图4-4：钢立柱与基础连接大样、布置图图4-5：立柱连接图立柱高度按现场基础顶标高进行量取，立柱若需接长，采用法兰盘形式连接，便于拆卸及安装。立柱可制作成6m、、3m、2m、1m若干节，可组合出高度按1m模数变化的支架。立柱顶部设立双拼I56工字钢组合盖梁，安装前在现场加工成组合梁，随后由吊车吊装到立柱顶部，工字钢盖梁与立柱顶部连接采用焊接方式连接牢固，焊缝长度不小于500mm，焊缝饱满。承重梁为贝雷梁，由标准贝雷片组合而成。贝雷片规格为150cm×300cm×18cm与150cm×150cm×18cm。每组贝雷片相应端头采用0.9m贝雷框进行连接。分阶段拼装后由25t吊车吊起。贝雷梁与工字钢盖梁之间设立U型螺栓紧固，U型螺栓直径不小于20mm，贝雷梁与贝雷梁之间采用[14槽钢作为水平连接，间距不大于3m，槽钢打孔，U型螺栓穿过孔眼与每片贝雷梁连接牢固，U型螺栓直径不小于20mm，以增长整体稳定性。分派梁为I14工字钢，长度根据连续梁宽度而定，间距按0.6m均布。4.5.5立柱抱箍设计为保证钢立柱支架体系的稳定性，采用[20槽钢将钢立柱与墩身连接，同事为保证墩身外观质量规定，墩身抱箍采用[20槽钢焊接成环，通过墩身拉筋眼采用拉筋将抱箍固定牢固。图4-7：墩身抱箍设计4.5.6碗扣支架搭设贝雷梁上搭设600mm（横向）×600mm（纵向）满堂支架，满堂支架高度根据连续梁底曲线拟定，支架最大高度不大于6.0m，满堂支架上纵桥向敷设双拼48mm钢管，钢管上铺设10cm×10cm方木，方木间距300mm；方木上铺设15mm竹胶板作为底模板。根据立杆位置布设立杆，立杆底部采用顶托倒扣工字钢上以防止位移，下底托放置应平整牢固，底部无悬空现象。顶、底托处设调节丝杆，分段落将支架钢管调整到设计标高，丝杆的调节高度控制在20cm以内。剪刀撑随立杆、横杆同步搭设，用通长剪刀撑沿架高连续布置，所有采用单杆通长剪刀撑。纵向剪刀撑：每4.5米（五道）设立一道；横向剪刀撑：每3.0米（五道）设立一道；水平剪刀撑：顶、底层各设立一道。剪刀撑斜杆与水平线的夹角在45°～60°之间，斜杆相交点处在同一条直线上，并沿架高连续布置，剪刀撑的一根斜杆扣在立杆上，另一根扣在小横杆伸出的端头上，两端分别用旋转扣件固定，在其中间增长2～4个扣节点。所有固定点距主节点距离不大于15cm。最下部的斜杆与立杆的连接点距地面的高度控制在30cm内。剪刀撑的杆件连接采用搭接，其搭接长度≥100cm，并用不少于3个旋转扣件固定，端部扣件盖板的边沿至杆端的距离≥10cm。4.5门洞设计及交通疏解4.5.1门洞设计大石区间、石上区间、上长区间跨光侨路连续梁、观光区间跨观光路、观光区间跨华夏二路、观光区间跨河心北路连续梁施工时，考虑到交通疏解需求，采用钢管、碗口混合支架，在上跨既有市政道路施工时，需设立门洞。为保证施工期间通行畅通及过往车辆行车安全，支架搭设时考虑门洞设计，门洞立柱中心间距12.5m，条形基础宽度1m，净宽11.5m。门洞立柱为Φ630*8mm钢立柱，立柱顶双拼I56工字钢，工字钢顶敷设贝雷梁，贝雷梁上铺设15mm竹胶板防坠物，竹胶板上铺设I14工字钢，工字钢上搭设满堂支架，满堂支架上敷设I14工字钢，工字钢上铺设10cm×10cm方木，方木上铺设15mm竹胶板。4.5.2交通疏解道路中间施工时采用交通防护措施，采用甲型护栏作为人行通道防护栏杆，乙型护栏作为车行道分隔护栏如下图，在占道范围前后200m设立交通限行标记牌，在前后80m按交警规定设立爆闪灯等交通防护设施。图4-8：交通疏解及防护设施示意图4.7支架预压采用堆载预压的方法，但因支架堆载面积较小，拟采用均匀布载，分级加载的方法，以检查其承载能力和挠度值。预压采用混凝土预压块，用吊车吊装逐级加载，预压重量按计算荷载的60%→80%→110%分三次逐级加载。每级加载完毕后，每间隔4h对支架沉降量进行监测，当支架测点连续2次沉降差平均值小于2mm时，方可继续加载。卸载也采用吊车逐个将预压块卸下。卸载完毕后，重新标定桥梁中心轴线，对箱梁的底模板平面位置进行放样。预压后通过调承托或木楔精确调整底模板标高。支架预压完毕后，根据预压所得数据通过调整顶托来重新调整预拱度，对因预压导致底模变形、破损的需及时更换。4.8模板制作与安装4.8.1底模布置梁体底模采用竹胶板，直接铺设于方木上，方木间距30cm纵向布置，铺设底模时在板缝间用泡沫双面胶填塞。墩顶底模采用I20工字钢按顺桥向间距1m布置，并在顶部铺设横向I14工字钢分派梁，间距按0.6m；再按顺桥向铺设10×10cm@30cm枕木，最后铺设竹胶板作为底模。4.8.2内模内模板使用竹胶板或木模板，用10cm×10cm方木做框架，中间采用钢管脚手架作为内支撑，内模脚手架底部加Φ20支撑钢筋，支撑钢筋焊接于底板底层钢筋上，并在其下方加垫混凝土垫块。内模支架按纵90cm、横向60cm，步距60cm布置。腹板、隔墙根据其高度设立Φ16拉筋对拉，间距100cm×150cm。4.8.3外模道岔连续梁外模采用劲型骨架，直线段部位铺设10cm×10cm方木，弧线段部位铺设10cm×5cm方木，上铺设8mm竹胶板。图4-9：道岔连续梁模板加固示意图现浇连续梁外模采用钢模板，外模顶部、底部均设立Φ14拉筋对拉。图4-10：连续梁模板加固示意图4.8.4端头模板端头模板用5mm钢板或者12mm竹胶板加工，制作时留置预应力施工锚穴。4.9钢筋制做及安装钢筋在钢筋加工场地制作，根据钢筋绑扎的先后顺序采用人工配合汽车、吊车运送到模板内。钢筋绑扎顺序：梁体下部、梁体中部、梁体上部、预留钢筋埋设。按照设计图纸和验标规定进行钢筋的绑扎安装，同时注意钢筋接头按规定错开，钢筋绑扎时要按设计图纸的钢筋编号从下到上、从一头到另一头分顺序绑扎，为避免在安装时将误差集中到某一头，可提成几段进行。保证所有的钢筋规格、型号、间距、数量及保护层等满足设计规定。钢筋交接点绑扎均采用十字交叉绑，不允许采用梅花跳绑，且绑扎铁丝的尾段不应伸入保护层内。钢筋保护层采用购买的同等级混凝土垫块，梁体侧面和底面的垫块至少应为4个/m2。当垫块控制净保护层厚度时，垫块应采用与梁体同寿命的材料，且保证梁体的耐久性。梁体钢筋应整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶板钢筋的绑扎，当梁体钢筋与预应力钢筋相碰时，可适当移动梁体钢筋或进行弯折。梁体钢筋最小保护层为35mm，且绑扎铁丝的尾段不应伸人保护层内。桥面排水坡由梁体顶板顶面直接形成，顶面设立有防裂钢筋网。施工中应注意钢筋位置的准确性。所有梁体预留孔处均增设相应的环状钢筋；桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设螺旋筋和斜置的井字形钢筋进行加强；施工中为保证腹板、顶板、底板钢筋的准确位置，应根据实际情况加强架立钢筋的设立，可采用增长架立钢筋数量或增设马蹬形或矩形的架立钢筋等措施。波纹管与钢绞线应在绑扎钢筋骨架时一同埋设，钢绞线应预先穿在波纹管内，绑扎钢筋和浇筑混凝土时不得踩压波纹管，焊接作业时应采用防护措施，防止高温灼伤波纹管。箱梁施工中重要预埋件有泄水孔、接触网支柱锚固螺栓及防护墙竖墙预埋钢筋、底座板连接钢筋、综合接地措施和施工预埋件等，施工时应严格按照设计图纸规定进行预埋。4.10预应力管道安装在腹板普通钢筋安放基本完毕后，对预应力钢材的平面和高度（相对底模板）进行放样，并在钢筋上标出明显的标记。放样完毕即进行穿波纹管，波纹管采用金属波纹管，波纹管的接缝应包扎牢固，防止水泥浆渗入。张拉端锚垫板等的预埋，先制作满足设计图纸规定的角度和端头模板，将锚垫板用螺栓固定于端头模板上。预应力管道的埋置位置决定了此后预应力筋的受力及应力分布情况，因此对管道的埋设严格按照设计图纸仔细认真的进行，注意平面和立面的位置，用φ8的钢筋焊成“＃”架夹住管道点焊固定在箍筋及架立筋上。安装时严格逐点检查管道的位置，如发现有不对的地方立即调整。浇筑前检查波纹管的密封性及各接头的牢固性。用φ8“＃”字定位钢筋将波纹管牢固固定于钢筋骨架上，直线段间距不大于100cm，曲线段间距不小于40cm，保证其平面位置和高度准确。当预应力钢筋与普通钢筋有冲突时，可适当挪动普通钢筋或切断，并在其它位置得以恢复，应增长补强钢筋及防裂网片。安装完预应力管道后，即进行钢绞线的穿插工作，完毕后要重新复查波纹管的位置是否出现偏移。纵向预应力钢束定位钢筋、弯曲部位加强钢筋、防崩钢筋、锚下钢筋网片、齿块曲线段防崩钢筋、锯齿块横向加强钢筋等均按设计规定布置。4.11预应力钢材的放样、安放钢绞线下料长度时考虑张拉端的工作长度，下料时，切割口的两侧各5cm先用铅丝绑扎，然后用切割机切割。下料后在地坪上进行编束，使钢绞线平直，每束内各根钢绞线应编号并顺序摆放，每隔1m用22号铅丝编织、合拢捆扎。在波纹管、锚垫板安装完毕和钢绞线编束后，即进行钢绞线穿束工作。钢绞线外露部分用塑料膜包缠，防止污染。在穿束之前做好以下准备工作：①清除锚头上的各种杂物以及多余的波纹管。②在干净的水泥地坪上编束，以防钢束受污染。③卷扬机上的钢丝绳要换成新的并要认真检查是否有破损处。④在编束前应用专用工具将钢束梳一下，以防钢绞线绞在一起。⑤将钢束端头做成圆锥状，用电焊焊牢，表面要用砂轮修平滑，以防钢束在波纹管接头处引起波纹管翻卷，堵塞孔道。由于预应力束孔道是曲线状，钢绞线较长，采用人工为主、卷扬机为辅的穿束方法。用人工穿束困难时，将钢丝绳系在高强钢丝上，用人工先将高强钢丝拉过孔道，然后将钢丝绳头用半圆钢环与钢束头经绑扎而接在一起，启动卷扬机将钢束渐渐拉过孔内，在钢束头进孔道时，用人工协助使其顺利入孔。4.12梁段砼施工梁体采用强度等级为C55高性能混凝土，符合国标规定，封锚采用强度等级为C55的微膨胀混凝土，U型挡板（后浇）混凝土强度等级为C30。混凝土商品混凝土。混凝土采用斜向分段、水平分层的方法进行浇筑，分层厚度为30cm，浇筑从桥的跨中向两端推动。由于梁体混凝土数量较大，为保证灌筑质量，施工应采用泵送混凝土连续灌筑、一次成型。浇注过程中采用2台泵车在桥的左右侧对称进行，每侧配备5台混凝土罐车运送混凝土，以保证混凝土泵车输送的连续性。在浇筑过程中安排各工种检查钢筋、支架及模板的变化，碰到情况及时解决。混凝土浇筑前对支架、模板和预埋件进行认真检查，清除模板内的杂物，并用清水对模板进行认真冲洗。为防止混凝土自身的收缩及施工时间较长，混凝土配合比设计时掺入外加剂，施工过程中严格按施工配合比配置混凝土。浇筑过程中为防止内模移位，腹板浇筑时采用对称平衡浇筑。底板、腹板均采用插入式振捣器振捣。振捣过程注意不要振破预应力束波纹管道，以防水泥浆堵塞波纹管，浇筑过程中要经常来回地拉动衬管的两个端头，防止浇筑时漏浆堵塞管道。混凝土灌筑完毕后，混凝土表面还应做第二次赶压抹平，终张拉前，桥面应予以覆盖洒水养护。在浇筑腹板的时候容易引起底板翻浆，为了防止翻浆，采用的措施重要有：⑴控制混凝土塌落度，一般控制在20cm以下；⑵在底板倒角边上设立1-1.5m的压板；⑶倒角部位的第一层混凝土高度不易过高，稍微超过倒角，可以保证倒角振捣密实即可；⑷振捣人员不得超震。箱梁混凝土可采用自然养护，自然养护时，梁体混凝土应包裹严实，且至少有一层不透水的裹覆层，在外覆盖土工布。自然养护时间应根据混凝土强度发展能否满足拆模规定拟定。4.13预应力施工纵向钢绞线的张拉是控制工期的关键工序，在梁段砼强度达成设计强度的60%后，拆除内模。待混凝土实际强度达成设计的95%，及弹性模量达成设计值的100%，且龄期不少于10天，方可张拉。钢绞线按上下左右一一相应对称张拉，双端张拉。张拉采用“双控”法进行，即根据油表来控制张拉力，以伸长值来校核。4.13.1张拉准备工作1）检查砼强度和弹性模量是否达成张拉规定，锚垫板下是否有蜂窝和空洞等缺陷，有即采用补强措施；2）检查锚具及其垫板上是否有油污、砼碴等，有即清除；3）清理预应力管道；4）计算预应力筋张拉伸长值；4.13.2张拉施工张拉顺序严格按照施工图规定顺序进行张拉，预应力钢束采用两端张拉时，两端应保持对称张拉，最大不平衡束不应超过1束，张拉顺序先腹板束，后顶板束，从内到外左右对称进行。纵向预应力筋张拉一般按先顶板后底板，先长束后短束张拉顺序进行。张拉都从中间向两边分束对称张拉，且应两端同时进行。张拉时，先在工具锚口处用笔在各股划线；接着两端同时对千斤顶主缸送油，两端千斤顶送油加载至钢绞线的初始应力20％σk后，停止进油，读油缸伸长值，检查有无滑丝，若有，则检查具体是哪一根，对该根的夹片实行退锚解决（将千斤顶与限位板退除,在千斤顶与锚板之间安装上特制的退锚解决器，重新张拉），重新更换钢绞线或夹片；若无滑丝，则两端同步张拉到100％σk后，稳定进油量持荷5min以减少钢绞线松弛损失，并量取油缸伸长值。持荷完毕后关闭进油缸并量取伸长量，接着对钢铰线的实际伸长量与理论伸长量进行对比检算，两者误差在±6％以内时张拉有效，然后打开回油马达回油锚固，张拉完毕，若两者误差超过±6％，则需查找因素，重新张拉。4.13.3张拉设备1）张拉用的设备、仪表应由专人使用并负责维护管理。2）千斤顶使用有效期为1个月。施工人员必须在有效期到期前报实验室校正，张拉校正系数不大于1.05，实验室校正之后将千斤顶标定报告下发至技术部，之后技术部重新下发油表读书告知单，工序人员按新下发的油表读数告知单操作。注意油表与千斤顶必须是配套使用的。3）张拉油压表应选用精度为0.4级的压力表。其表盘直径不小于15cm，读数分格不大于0.5Mpa。实际使用压力应在表盘最大压力的1/3～3/4范围内（可选用0～60MPa油压表）。4）油压表标定每月送外检一次。5）工作锚具及夹片在使用前应进行外行外观检查及硬度和锚固效率实验，并符合相关标准规定。6）张拉设备在使用前应进行检查并满足以下规定：①油泵运转正常；②润滑良好；③油箱储油量不少于张拉过程中总输油量的150%，根据气温不同选用32号（气温较低时）或46号（气温较高时）的液压油，给油箱加油必须用铜丝布过滤；④油泵安全阀能在额定压力下灵敏启动回油；⑤高压输油胶管完好，使用时无小半径弯曲；⑥油泵及油管接头清洁，无漏油；⑧千斤顶和压力表均在校正有效期内。7）安装千斤顶时应使千斤顶与管道中心线重合。8）安装工具锚规定钢绞线在工作锚与工具锚之间顺直无扭结，为使工具锚卸脱方便，可在工具锚夹片与锚环之间垫入塑料布或涂少量黄油。9）工具锚使用前应检查其锚固安全性。将工作锚的锚环穿入钢绞线束，按钢绞线自然状态插入夹片，用小锤或铁管轻轻将夹片打入锚环内。4.13.4钢绞线滑丝与断丝解决1）防止断、滑丝措施①张拉前要对孔道、锚垫板进行检查，锚垫板承压面必须与孔道中线垂直，偏差不得超过1°。②锚具在使用前须先刷去油污，安装务必正位、对中。锚环、限位板的安装面必须与孔道中心线相垂直。锚具中心线与孔道中心线相重合。③初始应力阶段，工具锚夹片的挤压限度务求一致。④千斤顶的给油、回油工序须缓慢平稳进行。⑤张拉操作要按规定进行，防止钢绞线受力超限发生拉断事故。⑥在冬季施工时，特别是在负温条下钢材性能发生了变化（钢丝伸长量减少，弹性模量提高，锚具变脆变硬等）。故冬季施工较易产生滑丝与断丝。因此预应力张拉工作在正温条件下进行。2）断、滑丝解决①张拉时发生断丝、滑丝现象时，如断丝或滑丝数不符合施工质量标准规定，则应先进行钢绞线放张，然后替换滑丝或断丝后的钢绞线。操作环节如下：（1）钢绞线放张：运用穿心式千斤顶，在千斤顶与锚板之间安装上特制的退锚解决器，将单根钢绞线张拉到能松动工作夹片的状态，其张拉须缓慢进行。张拉中注意观测，其退锚张拉应力大于原张拉吨位。借张拉钢绞线束带出夹片，然后用小钢针（Φ5mm高强钢丝端头磨尖制成），从退锚解决器的空口处取出夹片，不让夹片在千斤顶回油时随钢绞线内缩。退出工作夹片，最后将千斤顶卸载放松钢绞线。（2）将整束钢绞线都逐根放张后，抽出整束钢绞线并用检查合格且未使用过的钢绞线替换断丝或滑丝的钢绞线，检查锚板，重新装上新夹片，重新张拉。滑丝时还应检查夹片的磨损情况，有明显划痕的夹片不能继续使用。②滑丝发生在张拉完毕锚固后，其解决方法同上。但退锚的力量须予控制。一般拔力略大于张拉力量，即可拔出。两端不能同时进行，一端增压施拔时，另一端的千斤顶充油保险，待两端均拔完后，方可卸顶，以保安全。③断丝多数发生于夹片范围内，张拉锚固时不对中。有时也在孔道内发生断丝，其重要因素是钢绞线自身有暗伤。断丝和滑丝的解决方法相同。④张拉完毕后，认真做好预加应力、钢丝伸长、回缩、滑丝等记录工作。并经监理工程师签字认可。⑤张拉完毕后，在锚具口处的钢绞线做上记号，以作为张拉后对钢绞线锚固情况的观测依据。4.13.5钢绞线切割终张拉完毕，经检查合格并静停24小时后，用手持式砂轮切割机切割钢绞线。在锚具外钢绞线留长30-50mm处切割，严禁砂轮片碰触夹片。4.14孔道压浆管道压浆采用真空压浆技术。张拉完毕后，应在两天内进行管道压浆。压浆前管道真空度应稳定在-0.06～-0.01MP之间，浆体注满管道后，应在0.5～0.6MPa压力下持压2min。4.14.1孔道压浆的基本原理用压浆泵将水泥浆从孔道的另一端压入，直至充满整条孔道，并加以0.5～0.6MPa的正压力，以提高预应力孔道灌浆的饱满度和密实度。4.14.2压浆条件钢绞线束张拉完毕后尽快压浆，其间隔时间不宜超过48h。压浆时及压浆后3d内，梁体表面温度不得低于5℃，夏季压浆必须采用蓬布覆盖水泥防止受潮。4.14.3水泥浆的制备1）浆料拌合管道压浆所用水泥浆强度等级不低于M50并添加阻锈迹，封端采用C50无收缩混凝土。拌合时先加水，后加灌浆剂及水泥，在搅拌机内拌合时间5-10分钟。然后通过过滤器（网孔格不大于1.2×1.2mm的过滤网）置于贮浆桶内，并不断搅拌，以防止水泥浆泌水沉淀。浆体流动度采用流动锥测试，出机流动度满足18±4s的质量规定，出机流动度测试完毕，将所有浆体转入搅拌锅，放置至30min，慢速搅拌1min，测试30min流动度，满足≤30s的质量规定。水泥浆搅拌结束至压入管道时间间隔不得超过40min。2）浆体搅拌必须严格按照实验室的配合比进行施工，搅拌前所有材料涉及用水必须过秤，精确计量，称量误差不超过2%；水泥浆料必须采用机械搅拌，使用专用的高速浆液搅拌机拌合均匀，不得有料团块；在注浆前，要对浆液进行不间断搅拌。假如浆体表面气泡较多，则适当减少搅拌速度，搅拌完毕，略加放置，刮去表面的浮浆。3）压浆过程中，每孔梁制作3组标准养护试件和2组同条件养护试件；取样方法为：将拌好的压浆料倒入试模内，静置止浆体初凝后，将其表面多余的浆体刮掉。24小时拆模后放入标准养护室于水中养护至7d、28d，分别进行7d、28d抗压强度和抗折强度实验。试模尺寸40mm×40mm×160mm。4.14.4管道压浆压浆顺序自下而上，同一管道压浆须连续进行，一次压完。以免孔道漏浆将临近孔道堵塞。灌浆过程中，真空泵要保持连续工作。压浆过程中经常检查压浆管道是否堵塞和漏浆。开始压浆时启动压浆泵上的阀门的慢速档，当发现压力无异常时，可立即换慢速档为快速挡进行压浆。当另一端流出的水泥浆稠度与压浆端相同时，关闭阀门，此时继续压浆。当压浆泵上的压力表指针逐渐上升到0.5~0.6MPa时，开始保压，此时关闭压浆泵，暂停压浆，保压时间为2min。保压结束后点动压浆泵，以便压力维持在0.5MPa以上，随即先关闭压浆端的阀门，然后启动卸压阀门，待卸压后方可拆除阀门后端紧相连的压浆头螺帽（启动卸压阀门时不能让阀嘴对准任何人），一道管道的压浆作业结束。压浆最大压力不超过0.6MPa。管道出浆后，确认出浆浓度与进浆浓度一致时，方可封闭保压。4.14.5封锚封锚混凝土采用无收缩混凝土，抗压强度不低于设计规定。浇筑梁体封锚混凝土之前，先将锚垫板表面的粘浆和锚环外面的灰浆铲除干净，检查确认有无漏压的管道，为保证新老混凝土结合良好，对结合部位的梁体混凝土凿毛并焊上钢筋网片，最后进行封锚混凝土浇筑。封锚混凝土采用自然养护时，在其上覆盖塑料薄膜，梁体洒水次数以保持混凝土表面充足湿润为度。4.14.6注意事项为保证钢筋束所有充浆，进浆口应予封闭，直到水泥浆凝固前，所有塞子、盖子或气门均不得移动或打开。张拉压浆结束后可拆除支架。梁底模及膺架卸载顺序，严格按照从梁体挠度最大处膺架节点开始，逐步卸落相邻节点，当达成一定卸落量后，膺架方可脱落梁体。4.15模板拆除4.15.1拆模条件1）内模及侧模拆除时的混凝土强度应达成设计强度的60%以上，底模拆除应在梁体张拉压浆完毕后方可进行。梁体混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层与环境温差均不宜大于15℃，并应保证梁体棱角完整。2）气温急剧变化时不宜拆模。模板拆除后应根据编号堆放整齐，以利于下一联连续梁的施工。模板拆除方式：模板拆除时先拆侧模板，待梁体张拉压浆完毕后再拆除现浇梁底模，侧模板采用汽车吊或塔吊拆除，拆除底模之前先松开支架顶托，底模板随着满堂支架顶横梁同时下降拆除。4.15.2支架拆除1）连续梁现浇支架拆卸应在梁体张拉压浆完毕后进行，对称、均匀、有序地进行拆卸。2）支架拆除方法：支架拆除从上到下逐层进行，先拆除梁底满堂支架，再对贝雷梁、螺旋钢管进行拆除。3）在支架拆除时应设立警示标志，拆卸过程中严禁非作业人员通行和地面施工人员穿行，并安排专人负责警戒。4）底模竹胶板及方木的拆除应由二人配合进行，不宜单独作业，下班时应检查是否牢固，必要时应加设临时固定支撑，防止意外。5）如遇强风、雨、雪等气候，不能进行支架拆除。6）拆卸的模板、方木等应及时按品种规格分类堆放整齐，严禁高空抛掷。7）支架拆除时在作业半径内设立警戒线封闭，安排专门安全员负责现场指挥，并对通行的车辆进行疏解，尽量选择在车流量较少时段进行，作业时统一由项目安全员负责指挥。图4-7现浇梁模板及支架拆除示意图第五章施工安全保证措施安全工作是搞好生产的重要因素，关系到国家、公司和员工的切身利益，因此在施工过程中必须认真贯彻“安全第一、防止为主”的方针，广泛应用安全工程和事故分析方法，严格控制和防止各类安全事故5.1施工安全组织保障5.1.1安全生产保证体系贯彻“安全第一，防止为主”的方针，严格执行各项技术组织措施，切实做到安全施工，保障职工的生命和施工设备不受损害。把施工安全工作作为首要任务来抓，摆正并对的解决好施工中安全、质量、进度间的关系，工程自始至终高度重视安全生产，在工程进度与安全发生矛盾时，必须坚决服从安全。组织施工时，更需做到文明施工和科学管理。从工程管理、规章制度、纪律教育、安全培训、机械设备的运用与保养等各个方面，建立安全施工责任制，抓好纪律教育、技术培训，不断提高各级施工人员的素质。同时采用奖惩制度，并发明安全、卫生、无害的劳动条件，严格按规定的工序、工艺施工，保证工程安全。在施工中我们认真贯彻“安全第一，防止为主“的方针，严格执行各项施工安全的规章制度，采用严厉的防范措施，消灭一切事故苗头，保证生产施工安全。安全保证体系详见“安全保证体系框图”。5.1.2安全管理组织机构项目成立安全管理领导小组，由项目经理、主管生产副经理、总工、安全管理工程师和各业务部门主管组成。实行岗位责任制，把安全生产纳入竞争机制，纳入承包内容，逐级签订包保责任状。明确分工，责任到人，作到齐抓共管，抓管理、抓制度、抓队伍素质，盯住现场，跟班作业，抓住关键，超前防止。安全管理组织机构见“安全管理组织机构图”。

图5-1：安全保证体系框图消灭施工安全等级事故的安全保证体系消灭施工安全等级事故的安全保证体系技术保证组织保证制度保证经济保证安全技术措施安全领导小组各项安全生产制度奖罚制度安全质量部安全检查和奖罚制度安全施工方案审批制度安全规则教育区段安全生产小组实现安全目的工班安全检查员经济兑现安全技术交底制度制定针对性安全预案安全岗位责任制度架子队安全生产小组图5-2：安全管理组织机构图组长：沈显才组长：沈显才副组长:张书盛副组长:晏柏温安所有：金彪工程部：席敦鑫架子队专职安全员设备部：戟良才副组长:张伟桥梁施工班安全管理领导小组5.2施工安全技术措施5.2.1用电安全严格按有关规定安装线路及设备，用电设备都要安装地线，不合格的电气器材严禁使用。⑴现场照明：照明电线绝缘良好，导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳必须接零。室外照明灯具距地面不低于3m，室内距地面不低于2.4m。⑵配电箱、开关箱：使用BD型标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线对的，电箱内设立漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设立。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸一漏保险。同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。⑶架空线：架空线必须设在专用电杆(水泥杆、木杆)上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，机动车道为6m以上。⑷接地接零：接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2，一组二根接地之间间距不小于2.5m，接地电阻符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分派电箱必须有反复接地。⑸用电管理：安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完毕，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。5.2.2设备安全⑴所使用施工设备和机具必须事先经专职人员进行检查、维修、保养，保证状况良好。各技术工种必须通过培训并经考核取得合格证，方可持证上岗，杜绝违章作业。大型机械的保险、限位装置、防护指示器等必须齐全可靠。⑵驾驶、指挥人员必须持证上岗，必须按规程规定进行操作，驾驶员应作好例保和记录。⑶各类安全(涉及制动)装置的防护罩、盖等要齐全可靠。⑷机械与输电线路(垂直、水平方向)须按规定保持距离。⑸作业时，机械停放稳固，臂杆幅度指示器灵敏可靠。⑹电缆线绝缘良好，不得乱拖乱拉。⑺各类机械配挂技术性能牌和上岗操作人员名单牌。⑻严格执行定期保养制度，做好操作前、操作中和操作后设备的清洁润滑、紧固、调整和防腐工作。严禁机械设备超负荷使用、带病运转和在作业运转中进行维修。⑼机械设备夜间作业须有充足的照明，夜间施工有良好的照明设备。5.2.3防火安全⑴建立经理部、作业队、班组三级防火责任制，明确职责。⑵重点部位如仓库、木工间配置相应消防器材，一般部位如宿舍、食堂等处设常规消防器材。⑶施工现场用电，严格执行有关规定，防止发生电器火灾。⑷焊、割作业点与氧气瓶、乙炔气瓶等危险物品的距离不得少于10m，与易燃易爆物品的距离不得少于30m。5.2.4防落物安全措施在梁体贝雷梁下拉设防护网进行全防护，并在外膜顶部设立竖向防护网，其高度超过梁顶高度1.5m。5.2.5高空作业安全措施=1\*GB2⑴高空作业时，必须有可靠的安全防护措施，高空作业者必须系安全带，设立防护网等防落设施。=2\*GB2⑵从事高空作业的人员要定期或随时体检，发现有不宜登高的病症，不得从事高空作业。施工模板，脚手架及支架均应加固；严禁高血压、心脑血管病人登高作业。严禁酒后登高作业。高空作业人员不得穿拖鞋或硬底鞋，所需的材料要事先准备齐全，工具应放在工具袋内。=3\*GB2⑶高空作业与地面联系，应有专人负责，或配有通讯设备。=4\*GB2⑷夜间进行高空作业时，必须有足够的照明设备。六级以上大风，为保证施工人员的人身安全，应停止高空作业。=5\*GB2⑸运送物件的各种升降设备应有可靠的安全装置，严禁人员乘坐运送物件的吊篮。5.2.6施工机械作业安全措施=1\*GB2⑴所有施工设备和机具使用时均必须做到“一人一机”，“专人专机”，由专职人员负责进行检查和维修，保证状态良好。=2\*GB2⑵各技术工种必须通过培训考核取得合格证，方可持证上岗操作，杜绝违章作业。=3\*GB2⑶大型机器的保险，限位装置，防护指示器等必须齐全可靠。=4\*GB2⑷机械驾驶员、指挥人员必须持证上岗，每台机械设备派1名专职人员现场指挥作业，做到“一人一机”监护。=5\*GB2⑸做好机械设备的维修、保养工作，保证施工机械的正常运转。严禁机械设备超负荷使用，带病运转和在作业运转中进行维修。=6\*GB2⑹预备相应的施工机械（机具），保证出现险情立即采用措施。=7\*GB2⑺机械设备夜间作业必须有充足的照明，夜间施工现场要有良好的照明设备。5.2安全施工具体措施5.2.1制梁人员安全防范措施防止物料由高空坠落；防止人由桥面和模型栏杆坠落；防止钢丝或钢丝绳断、飞、弹；地面电缆线漏电；防止张拉千斤顶飞出或油泵爆炸；防止吊车或高平车出轨翻车；防止模型板翻倒；安排桥梁生产各工种工序时，严防重叠施工，吊运重物跨越范围的下面，不准安排另一工种作业。各工序要互相发明条件，不给下道工序或下一班遗留险情和不卫生状况；发现上工序或上一班遗留的险情，要及时上报解决，消除险情后再作业。5.2.2钢筋加工绑扎安全保障措施①钢筋调直、切断、弯制、对焊等设备的能力和钢筋相适应，不允许设备超载使用；②经常检查吊架及钢丝绳，如发现吊架变形或钢丝绳断丝根数超标，及时修理、更换；③调直、切断、弯制、对焊时，不许有人横跨正在制作的钢筋，两旁严禁闲人站立参观。5.2.3模板安装和拆除的安全技术措施5.2.3.1模板施工前的准备工作1）模板施工前，现场施工负责人应认真向有关人员进行安全技术交底。2）模板构件进场后，应认真检查构件和材料是否符合设计规定。3）做好模板垂直运送的安全施工准备工作，排除模板施工中现场的不安全因数。5.2.3.2模板施工安全技术措施1）模板工程作业高度在2m或2m以上时，应根据高空作业安全技术规范的规定进行操作和防护，在4m以上周边应设安全网和防护栏杆。2）支模应按规定的作业程序进行，模板未固定前不得进行下一道工序。严禁在连接件和支撑件上攀登上下，并严禁在上下同一垂直面安装、拆模板。3）支设悬挑形式的模板时，应有稳定的立足点。支设临空构筑物时，应搭设支架。模板上有预留洞时，应安装后将洞盖没。混凝土板上拆模后形成的临边或洞口，应按规定进行防护。4）满堂支架构造应符合（1）架体总高度与架体的宽度之比不大于3。（2）模板支架可调托座伸出顶层水平杆或双槽钢托梁的悬臂长度严禁超过650mm，且丝杆外露长度严禁超过400mm,可调托座插入立杆或双槽钢托梁长度不得小于150mm。（3）高大模板支架最顶层的水平杆步距应比标准步距小一个步距。（4）模板支架可调底座调节丝杆外露长度不应大于300mm,作为扫地杆扫地杆的最底层水平杆离地距离不得大于550mm。5.2.3.3模板拆除安全技术措施1）模板支撑拆除前，混凝土强度必须达成设计规定，并应申请、经技术负责人批准后方可进行。2）各类模板拆除的顺序和方法，应根据模板设计的规定进行，如无具体规定，应按先支的后拆，先拆非承重的模板和支架的顺序进行拆除。3）拆模时必须设立警戒区域，并派人监护。拆模必须拆除干净彻底，不得留有悬空模板。4）拆模高处作业时，应配置登高用品或搭设支架，必要时应戴安全带。5）拆下的模板不准随意向下抛掷，应及时清理。临时堆放离基坑边沿不应小于1m，堆放高度不得超过1m，脚手架边沿严禁堆放任何拆下的物件。6）拆模间歇时，应将已活动的模板、支撑等运走，防止因踏空、扶空而坠落。7）在整个模板的安装和拆除中，现场安全员应随时进行检查监督，发现违章、违规操作的及时进行教育，如经教育不改者，进行处罚。5.2.4支架预压5.2.4.1载荷荷载重要考虑支架顶部荷载，对墩顶位置荷载不做考虑。其中活载按2.5KN/m2考虑。5.2.4.2预压顺序30m现浇梁预压一次完毕，墩顶部分不做预压，每次预压荷载为30m梁段的所有；25m梁预压也一次完毕，每次预压荷载为25m梁段的所有。5.2.4.3测点布置支架按连续梁分节在端头支架上布置观测点，每孔梁预压设立5个断面分别位于墩边端头、1/4跨、中跨、3/4跨及墩边端头的位置。每个断面共设三个点，分别布置于底板左侧、中间及右侧。此外在基础左右侧各设一个观测点。测点平面布置图:图5-1连续梁监测立面示意图测点断面布置图:5.2.4.4实验前的检查预压前的支架检查应先自检，再报监理单位检查方可进行预压。检查内容：1）检查立柱、贝雷钢架、盖梁联接是否紧固。2）基础是否有不均匀沉降，立柱底座与基础面的接触有无松动或悬空情况；3）贝雷架连接销是否安装；4）照明充足，警示明确。5）即完全模拟梁体浇注状态进行全面检查，只有全面检查合格后方能进行实验工作。6）填写检查记录。5.2.4.5载荷准备根据计算荷载（见表5-1），施工时所有采用砼预制块预压堆码。5.2.4.6试压前的准备工作1）场地规定在实验处规定支架基础外5m范围场地内无杂物，设立安全圈及告示：闲杂人员等一律不得入内。2）机具设备25t吊车1台，平板运送车2台5.2.4.7加载方案及加载程序1）加载程序加载分以下几个环节：（1）加载过程共分三级：0——60%——80%——110%（2）第一级加载：0——60%当加载完毕后，暂停1小时后开始第一轮观测。此时为加载至箱梁施工荷载状态的60%，进行测量记录，观测支架的变形情况。（3）第二级加载：60——80%第一级加载暂停4小时后进行第二级加载，第二级加载完毕后，暂停1小时后开始第二轮观测。此时为加载至箱梁施工荷载状态的80%，进行测量记录，观测支架的变形情况。（4)第三级加载：80——110%；持荷时间、同二级加载。然后每12h观测一次，沉降变形在支架横梁跨中变形量小于2mm／12h时停止观测，可认为其预压沉降趋于稳定。2）加载过程中应注意的问题（1）对各个压重载荷必须认真称量、计算和记录，由专人负责。（2）所有压重载荷应提前准备至方便起吊运送的地方。（3）在加载过程中，规定具体记录加载时间、吨位及位置，要及时告知测量组作现场跟踪观测。未经观测不能进行下一级荷载。每完毕一级加载应暂停一段时间，进行观测，并对支架进行检查，发现异常情况应及时停止加载，及时分析，采用相应措施。假如实测值与理论值相差太大应分析因素后再拟定下一步方案。（4）加载过程规定均匀分层堆载。（5）加载全过程中，要统一组织，统一指挥，要有专业技术人员及负责人在现场协调。加载完毕后技术人员应对所有构件进行检查，并记录检查情况，假如有变形、开裂、损坏要查找因素，并采用妥善加固措施。3）加载时预压块的堆码单个预压块按直径1mx1mx1m的正方体计算，高度1m，体积为1m³，混凝土密度取2.5t/m3，堆码按下图所示，预压块在堆码前进行称重，以拟定实际重量。称重选取任意五个预压块，取其平均值，并邀请监理工程师监督执行。具体加载预压块袋数和层数见下表：图5-2：预压块布置立面图图5-3：预压块布置平面图5.2.4.8卸载方案及注意事项支架预压沉降趋于稳定后可进行卸载，卸载方案类似加载方案，只是加载程序的逆过程，卸载过程同样分三个环节：1、第一级卸载：120——80%；此时为卸载至箱梁施工荷载状态的80%时，进行测量记录，观测支架的受力情况。1小时之后再测量观测。2、第二级卸载：80——60%；此时为卸载至箱梁施工荷载状态的60%时，进行测量记录，观测支架受力情况。1小时之后再测量观测。3、第三级卸载：60——0%；将所有载荷卸载即可。此时为卸载至箱梁施工荷载状态的0%时，进行测量记录，观测支架情况。1小时之后再测量观测。卸载完毕后技术人员应对所有构件进行检查，并记录检查情况，假如有变形、开裂、损坏要查找因素，并更换。卸载过程规定对称、均匀、分层进行，防止忽然释荷冲击，并妥善放置重物以免影响正常施工。5.2.4.9观测方案1）根据对支架载能力进行的分析计算，现对其进行现场加载实验。测试工作涉及支架及底模板变形（沉降）。测试目的：（1）在实际荷载工况下，观测支架及底模板指定截面的变形，消除非弹性变形，测定弹性变形。（2）为施工时设立预拱度提供依据。用水准仪在邻近墩顶、地面坚硬不沉降位置设立临时水准点，用于观测，底板和支架用倒尺观测。2）测点布置：底模观测点的布置：每4m设立一个观测断面，每