轨道交通 绝缘配合 第2部分：过电压及相关防护 编制说明

1《轨道交通绝缘配合第2部分：过电压及相关防护》（征求意见稿）编制说明1工作简况1.1编制依据根据《国家标准化管理委员会关于下达2023年国家标准复审修订计划的通知》（国标委〔2023〕64号）20232691-T-347项目的要求，由全国轨道交通电气设备与系统标准化技术委员会归口，并由株洲中车时代电气股份有限公司、中车株洲电力机车有限公司、中车永济电机有限公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司、中车大同电力机车有限公司、中车株洲电机有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车大连机车车辆有限公司共同起草《轨道交通绝缘配合第2部分：过电压及相关防护》。本部分是对GB/T32350.2—2015《轨道交通绝缘配合第2部分：过电压及相关防护》的修订。1.2制修订本标准的必要性绝缘配合是指根据设备的使用及其周围的环境来选择设备的电气绝缘特性。只有设备的设计基于在期望寿命中所承受的应力（例如电压）时，才能实现绝缘配合。绝缘配合是设备之间及设备内部各部件之间绝缘的选择、尺寸确定和相互关系。在确定绝缘尺寸时，考虑电气应力和环境条件，在最恶劣条件下，既要确保绝缘性能不致损坏，又要避免不必要的过大绝缘尺寸。GB/T32350.2旨在确定供电相关设备的瞬时过电压防护的仿真和/或试验要求。GB/T32350.2—2015修改采用IEC62497-1:2010，其中给与列车供电网相连的机车车辆设备的过电压规范采用的标准是UIC550，该标准规定的电网电压制式与我国实际情况差别很大，很有必要修改为国标。其次，根据我国实际应用情形，列车供电网很多是由车上电源供电，因此有必要增加章节，对由车上电源供电的列车供电网进行规范。此外，GB/T32350.2—2015表1中引用的GB/T25890.5已废止，需要用新的标准进行替代。1.3编制过程在本部分的编制过程中，完成了大量的基础研究和编写工作。本部分编制过程概要如下：（1）标准计划下达后，在标委会组织下，株洲中车时代电气股份有限公司、中车株洲电力机车有限公司、中车永济电机有限公司等单位成立了标准起草组，对标准内容的全面性与引用标准的适用性等情况进行了调研、研究与研讨，收集了相关技术资料，形成了工作大纲和本部分的草案稿。（2）标准起草组对前期工作和标准草案深入讨论研究后，于2024年6月形成了本部分的征求意见稿（SAC/TC278〔2024〕24号同时标委会将征求意见稿发往中国国家铁路集团公司机辆部、国能朔黄铁路发展有限责任公司、北京交通大学、中铁检验认证株洲牵引电气设备检验站有限公司、中车长春轨道客车股份有限公司等50个单位进行意见征集，意见征集对象覆盖规划设计方、部件生产商、系统集成商、服务经营方以及公共利益方。并将该征求意见稿提交全国标准信息公共服务平台公开征求意见两个月。2（3）本部分起草单位和起草人承担的起草工作见表1。表1《轨道交通绝缘配合第2部分：过电压及相关防护》起草工作分工表1株洲中车时代电气股份有限公司陈燕平负责对由接触网供电的设备的过电压2司负责对由列车供电网供电的设备的过电压仿34负责对有金属氧化物避雷器保护的设备的过5中铁第四勘察设计院集团有限负责对由接触网供电的设备的过电压仿真方67中车株洲电机有限公司负责设备的过电压仿真方法及标准内容全面8中车青岛四方机车车辆股份有限公司92编制原则2.1标准格式统一、规范，符合GB/T1.1-2020要求。2.2标准内容符合统一性、协调性、适用性、一致性、规范性要求。2.3标准技术内容安全可靠、成熟稳定、经济适用、科学先进、节能环保。2.4标准实施后有利于提高铁路产品质量、保障运输安全，符合铁路行业发展需求。3主要内容3.1本部分规定了轨道交通应用中供电相关设备的瞬时过电压防护的仿真和/或试验要求，适用于地面装置、与接触网相连的机车车辆设备及与列车供电网连接的机车车辆设备。3.2与《轨道交通绝缘配合第2部分：过电压及相关防护》（GB/T32350.2—2015）相比，本部分主要技术变化如下：a)增加了术语接触网、列车供电网（见3.3、3.4，2015年版的第3章b)增加由车上电源供电的列车供电网（见5.2，2015年版的第5章c)采用GB/T32350.1代替UIC550（见第2章与5.1，2015年版的第2章、5.1）。3.3本部分符合法律、行政法规的规定。3.4本部分依据《轨道交通绝缘配合第2部分：过电压及相关防护》（IEC62497-2:2010结合轨道交通应用中供电相关设备的应用实际编制。3.5经起草组研究分析，没有与本部分相关联的国铁集团企业标准和标准性技术文件。3.6经起草组研究分析，没有与本部分主要技术内容相关联的现行国家标准、行业标准。4关键指标和预期效益4.1术语和定义(第3章）因标准内容分由接触网与列车供电网两个部分进行规范，增加接触网、列车供电网术语定义，增强可读性。4.2列车供电网（第5章）根据我国实际应用情形，列车供电网很多是由车上电源供电，因此增加了5.2，对由车上电源供电的列车供电网进行规范。4.3列车供电网过电压参照标准（第5章）IEC62497-1:2010中与列车供电网相连的机车车辆设备的过电压规范采用的标准是UIC550，该标准规定的电网电压制式与我国实际情况差别很大，为更符合我国应用情况，采用GB/T32350.1代替。4.4参考标准替代（表1与参考文献）因参考标准GB/T25890.5已废止，采用其替代标准GB/T43022.1代替。5采标情况本部分修改采用IEC62497-2:2010《轨道交通绝缘配合第2部分：过电压及相关防护》。6有无重大分歧意见7强制或推荐、废止、公开建议7.1建议本部分作为推荐性国家标准发布。7.2本部分采用了ISO/IEC等国际国外组织的标准，由于涉及版权保护问题，建议本部分不公开。本部分采用了《轨道交通绝缘配合第2部分：过电压及相关防护》（IEC62497-2:2010）。7.3本部分未识别出相关专利。8实施标准的要求和措施建议建议本部分在批准发布后6个月