红枫路环线改扩建工程路线说明

红枫路环线改扩建工程S2-1-1-第二篇路线说明1初步设计批复意见执行情况本项目为一阶段施工图，暂无初设批复及意见执行情况。2路线平面、纵断面设计说明2.1设计依据（1）交通部部颁《公路工程技术标准》（JTGB01—2014）；（2）交通部部颁《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）；（3）中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）；（4)《公路项目安全性评价规范》（JTGB05—2015）；（5）《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）；（6)《公路勘测规范》（JTGC10—2007）；（7)《公路勘测细则》(JTG/TC10—2007)；（8)《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）；（9)《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81—2017）；（10)《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81—2017）；（11)《《公路交通标志反光膜》（GB/T18833—2002）（12)《《道路交通标志和标线》GB5768-2022；（13)《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》交公路发[2007]358号；2.2坐标及高程系统本图坐标系采用国家2000大地坐标系统，高程采用1985国家高程基准系统。2.3路线布设原则该项目在布线时，依据沿线的地质、地形、水文，注重立体线形设计，除符合行驶力学要求外,还考虑了驾驶员和乘客的视觉和心理要求，使其在视觉上保持视线的连续性，在心理上具有安全感，以提高汽车行驶的安全性、舒适性和经济性。在不过多增加投资的情况下，力求路线顺畅、直捷，采用较高的技术指标，以提高公路的通行能力和运输效益。平面线形设计：平面线形与地形、景观、环境等相协调，同时注意线形的连续与均衡性，避免小半径圆曲线与陡坡相重合的线形，并同纵断面、横断面相互配合。对一些工程量增加不大的地段尽可能地采用了高标准，同时兼顾技术指标的均衡性。平面线形设计将直线、圆曲线、缓和曲线作为平面线形设计的三大要素。平曲线间的直线长度在地形严重受限情况下按“1V”要求控制。纵面线形设计：纵面线形平顺、圆滑、视觉连续，并与地形相适应，与周围环境相协调。在纵面线形设计时，结合沿线地形、控制点标高、与平面线形的组合等因素，考虑填挖平衡，并利用挖方就近作为填方，以减轻对自然地面横坡与环境的影响，同时避免过分迁就地形而起伏过大。纵断面线形平顺、圆滑，并与公路两旁地形地物相结合，进行合理拉坡。连续下坡路段的纵面设计，除应符合平均纵坡、最大纵坡及最大坡长规定的技术指标外，还考虑通过加强交安设施，保证行驶安全。平、纵面线形组合设计：线形组合设计时，各技术指标除分别满足平面、纵断面规定值外，还考虑横断面对线形组合与行驶安全和舒适的影响，避免平面、纵断面、横断面的最不利值的相互组合。确定平面、纵断面的各相对独立技术指标时，各技术指标除相对均衡、连续外，还考虑与之相邻路段的各技术指标的均衡、连续。线形组合设计除保持各要素间内部的相对均衡与变化节奏的协调外，还注意同公路外部沿线自然景观的适应和地质条件等相配合。2.4主要技术指标的采用情况本次设计采用设计速度20公里/小时的四级公路标准建设。路线设计按交通部部颁《公路工程技术标准》（B01-2014）、部颁《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）、中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）的规定执行，结合地形、地质、工程量、拆迁赔偿、环境保护等具体问题进行路线平、纵面布设。路线主要技术指标采用情况见下表：表1.4-1主要技术标准表序号指标名称单位规范值采用值1公路等级四级公路四级公路2设计速度km/h30/20203路基宽度m6.57.54行车道宽度m不小于3.002×3.005硬路肩宽度m006土路肩宽度m2×0.252×0.257平曲线最小半径（极限值）m1540/38最大纵坡（极限值）%108/19最小坡长m606010竖曲线最小半径凸型m100250/1凹型m100250/111路面类型-沥青混凝土沥青混凝土12路面设计轴载-BZZ-100BZZ-10013桥梁设计荷载-公路-Ⅱ汽车荷载公路-Ⅱ汽车荷载14设计洪水频率-1/251/252.5线形设计（1）平面线形设计指标路线平面线形受起点交叉口、坟墓、现有道路、居民区、电杆、万亩红枫林景区及终点交叉口的控制，路线布设过程综合考虑了沿线地形、地貌、水文、地质等自然条件以及城镇发展规划、路网布局、构造物设置等诸多因素，合理掌握线形设计标准，并考虑路线与周围环境协调。路线长度1.086km，全线共设置平曲线11个，平均每公里11.05个，路线增长系数1.143，最小平曲线半径40/3m，平曲线占路线长度的53.534%，平曲线最小长度40.264m。平曲线超高按照最大超高8%进行控制，平曲线半径≤250m时，按《公路路线设计规范》进行加宽设置，采用第1类加宽值，加宽过渡方式采用线形过渡。（2）纵断面线形设计指标本项目起点交叉口高差较大，交叉角度不好选择，在纵断面设计中我们采用多次拉坡，进行工程量比较，最大限度地减少工程量，由于路线段，控制点固定，无法对标高进行大的调整。线形设计注重与既有结构物的有机配合，纵面设计随地形起伏而变，竖曲线半径尽可能采用视觉要求的竖曲线半径，并注重平纵组合。全线设置纵面变坡点8个，平均每公里7.37个，最大纵坡8%/1，凸型竖曲线最小半径为250米，凹型竖曲线最小半径为300米，竖曲线占路线总长的26.483％。3安全设施3.1安全设施设计原则（1）遵照“保障安全、提供服务、利于管理”原则，保障行车安全，为用路者提供良好的服务。（2）根据道路所处路网的位置及沿线乡镇分布，分层次拟定指示、指路标志的设置方案。（3）结合路线的平、纵、横设计及其路段、构造物所处的地理位置、自然环境等情况，拟定交通安全设施的设置原则、路侧护栏的防撞等级。（4）在满足功能要求的基础上，积极采用新工艺、新材料，确保交通安全设施结构外观美观大方，与周围景观相协调。本次设计采用的标准、规范、规定及依据如下：1）《公路交通标志和标线设置规范》（JTGD82-2009）2）《公路交通标志和标线设置手册》（JTGD82-2009）3）《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2017）4）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）5）《公路交通标志反光膜》（GB/T18833—2002）6）《道路交通标志和标线》GB5768-2022；7）《路面标线涂料》（JT/T280-2004）现行国家及项目所在地相关规范、规程3.2设计方案本项目以“安全、经济、环保、有效”为基本原则，在各个设计阶段和不同专业领域均采用了有效的安全设计措施。科学、合理的设置安全设施，包括交通标志、交通标线、减速标线、波形梁护栏、道口桩、轮廓标、里程碑等，确保交通安全。3.3交通标志（1）设置原则1）以确保交通畅通和行车安全为目的。结合道路线形、交通状况、沿线设施等情况，根据交通标志的不同种类来设置。向道路使用者提供正确的、及时的信息。通过交通标志的引导，顺利、快捷地抵达目的地，不允许发生错向行驶。2）进行总体布局，防止出现信息不足或过载的现象。对于重要的信息应给予重复显示的机会。3）应充分考虑道路使用者的特性，即充分考虑在动态条件下发现、判读标志及采取行动的时间和前置距离。4）交通标志应设在车辆行进正面方向最容易看见的地方。可根据具体情况设置在道路右侧或车行道上方。5）同一地点需要设置两种以上标志时，可以安装在一根标志柱上，但最多不应超过两种。应避免出现互相矛盾的标志内容。解除限制速度标志、解除禁止超车标志、干路先行标志、停车让行标志、减速让行标志、会车先行标志、会车让行标志应单独设置。6）标志牌在一根支柱上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右的排列。7）路侧式标志应尽量减少标志板面对驾驶员的眩光。（2）标志布设1）警告标志的布设警告标志形状为等边三角形，边长为90cm。标志牌版面颜色为黄底、黑边、黑图案。标志的支撑方式为单柱式。距离危险地点的距离0～50m。在被交道等交叉口主线前后各设1块。长直线接弯道处设置急弯等警示标志，以提醒路人行车注意安全。无窄路标志。2）禁令标志的布设本项目禁令标志的颜色，采用为白底，红圈，红杠，黑图案，图案压杠。禁令标志的形状为圆形，直径80cm。在道路起终点各设置一块限速30Km/h标志。对于本项目被交道路前后各设置一块限速标志，提醒车辆道路限制速度。3）指路标志的布设指路标志的颜色为蓝底白图案；除地点识别标志、里程碑、分合流标志外，形状为长方形和正方形。标志中汉字采用粗等线黑体。（3）结构及反光材料1）在充分比较了不同反光材料的老化性能、使用年限以及反光强度的衰减等性能后，本项目交通标志版面采用V类反光膜。2）为保证驾驶者有良好的视认效果，根据不同的道路横断面采用不同的标志结构设计。本次结构主要采用单柱、悬臂。3）标志板：采用3003型铝合金板，并符合GB/T23827-2009《道路交通标志板及支撑件》的规定。4）高强螺栓：高强连接螺栓和高强地脚螺栓（包括相应的螺母、垫圈），应采用40B或45号钢；并符合GB1231-2006的规定。5）标志结构设计基本风速为26m/s。标志结构设计中地基承载力设计值为200KPa,若不能达到该标准，则需对地基进行处理。（4）标志的生产1）交通标志的形状、图案、颜色应严格执行GB5768-2009《道路交通标志和标线》之规定。2）标志板须保证板的平整度、铆的质量，对接缝应进行严格的处理，板面的铆钉头应打磨平滑；标志板边角要导圆。3）贴反光膜时要求底板平整、清洁、干燥，同时贴膜车间应保持清洁，温度、湿度控制在一定的范围，否则将导致气泡和皱折的产生。4）凡钢管外径152mm以下含（152mm）的立柱和横梁可采用焊管，应符合GB/T700-2006的要求；凡钢管外径152mm以上的立柱和横梁采用一般常用热轧无缝钢管，并符合GB/T14976-2002，GB/T8162-2008的规定，标志立柱不允许焊接。柱帽及横梁帽采用普通碳素结构钢板。在焊接时应注意焊接质量，并应进行有效的打毛刺和修磨工作。标志结构件均采用热浸镀锌进行防腐处理，镀锌应保证锌层的厚度及均匀性。（5）防腐处理标志的立柱、横梁、加劲肋、法兰盘、抱箍、抱箍底衬等钢构件，镀锌量为600g/㎡(相应层厚度>0.084mm)。螺栓及标志基础的地脚螺栓、螺母、垫片等坚固件的镀锌量为350g/㎡；(相应层厚度>0.050mm)。所用锌应为GB/T470-1997《锌锭》中规定的1号锌。螺栓连接件在镀锌后应清理螺纹或作离心分离处理。镀锌工艺应符合GB/T470-1997《镀锌》的要求，保证镀锌的厚度和均匀度。构件镀锌后，外表应整洁光泽，不得有明显的气泡、裂纹、疤痕、毛刺等缺陷。（6）施工注意事项1）各类标志设置位置在施工前应根据现场情况进一步核实，如其设置位置与其它构筑物发生冲突时，在征得监理工程师和设计人员的同意后可调整标志的平面位置或结构形式。2）标志板与支架连接应牢固(或采用角铝形式加固)，铝合金板与滑动槽铝连接要牢固，为避免板面变形，其四周应卷边加固。标志牌面安装前应在牌面下缘卷边内打泄水孔，孔径为1厘米，孔间距小于等于100厘米。3）各类标志基础中预埋的地脚螺栓外露螺纹部分需严格按照设计控制其尺寸，不得擅自更改。4）基础法兰盘要与地脚螺栓点焊固，并配双螺母。5）安装过程中应注意防止损伤标志板面；6）柱式标志的标志内边缘距路肩边缘≥25cm，标志下缘距路面高度为150~250cm。悬臂式标志的安装净空不小于500cm。7）路侧标志安装时应与道路中线成一定角度，指路和警告标志其安装角度为0~10。8）在浇筑混凝土基础时应每30cm-40cm用振捣器振捣一次，保证混凝土基础的密实度。9）标志基础混凝土达到设计强度的80%以上方可进行立柱安装。10）施工单位进场后应对地点方向标志预告的地点方向信息进行核对，若与现场不一致，应作相应调整。3.4交通标线路面标线的设计应能正确管制和引导交通，确保车流分道行驶，加强车流行驶纪律和秩序，合理利用路面有效面积。路面标线材料应具有耐久性、耐磨性、粘结力、施工性、经济性及保证白天、黑夜都具有良好的可视性。本次道路设计标线类型包括:车行道边缘线、道路中心线、渠化标线、抗滑薄层等。本项目为万亩枫林景区环线道路，考虑具体的使用需求，根据古楼镇需求，针对万亩枫林景区有行人摆摊等需求，因此本次设计2×3.25米（行车道）中：道路左侧3.75m普通沥青+2.75m的彩色沥青,考虑红枫林景区旺季淡季的旅游情况，根据建设需求，道路标线暂按单车道进行施画，标志标牌按照双车道进行布设（（详见S2-15-15沿线标志、标线平面布置图）。（1）标线的布设本项目布设的标线类型有边缘白色实线、中心黄色虚线、中心黄色单实线、白色虚线。1）新黄色虚线设在行车道之间，为黄色虚线，线宽15cm，实线长400cm，间隔为600cm。2）新黄色单实线设在半径200m以下范围内视距受限制的竖曲线、平曲线路段及危险需要禁止超车的路段，均划中心单实线，本标线为黄色，线宽15cm。3）低等级路相交的平交路口，车道边缘线采用1-1白色虚线。线宽15cm，实线长100cm，间隔为100cm。4）在路侧护栏端头、桥梁护栏等设置立面标记，立面标记颜色为黄黑相间的倾斜线条，采用压敏型铝基一级反光膜直接粘贴。（2）标线的施工1）划线施工之前应作出详细的施工组织设计及施工准备。2）标线的位置必须严格按设计图放样，对于渠化导流标线要求在划线前用粉笔按设计图在路面放大样图，方可开始施工。3）施工前，应认真检查施工设备，要保证设备不发生泄露现象，玻璃珠能均匀喷撒。4）标线施工要注意材料的加热温度，并避免在已完工的路面上进行材料加热。5）划线前对准备划线的区域进行路面检查，路面划线前应先清洁路面，不能有起灰现象；划线的当天还要注意天气情况，当有雨、雾、天气潮湿或气温低于4℃时不允许施工。6）在划渠化导流标线时，所使用的模具要平，以保证模具与路面紧紧粘住，使划出的线边缘整齐。在划虚线时，要保证划线车行走匀速、直顺，划出的线形要美观。7）玻璃珠的撒布应经试验并获监理工程师批准方可实施。撒布玻璃珠应在涂料喷涂后立即进行，以0.3Kg/m2的用量加压撒布在所有标线上。8）标线在施工完后，要对其进行保护，防止污染和破坏。（3）减速设施在穿村路段、居民聚集区、急弯陡坡路和长大纵坡路段以及因速度过快引起交通事故多发路段前设置振荡标线，利用颠簸和加大路面摩擦的方法，降低行车速度，并配合交通标志提示驾驶员减速驾驶（详见S2-15-15振荡标线大样图）。3.5防护设施护栏设置的目的是阻止失控车辆越出路外，可使车辆回复到正常的行驶方向，减轻或避免事故对驾乘人员及车辆的损害；同时保护路侧的构造物。护栏的设计遵循安全、经济、美观和诱导视线的功能。根据本项目特点，护栏一般采用打入式。无法打入时取得业主及监理确认后可采取机械钻孔的方式，孔径0.2m，安装完立柱后回填12#砂浆。（1）路侧护栏1）护栏型式本项目路侧采用B级波形梁护栏。2）路侧护栏的布设根据《公路交通安全设施设计细则》JTG/TD81-2017相关规定结合本项目特点，全线陡坡、急弯、临水等路段设置波形护栏。（2）防腐处理护栏的波形钢板、托架、端头、钢管立柱、柱帽等钢构件的镀锌量均为600g/㎡(相应层厚度>0.084mm)。螺栓、螺母、垫片等坚固件的镀锌量为350g/㎡(相应层厚度>0.050mm)。所用锌应为GB/T470-1997《锌锭》中规定的1号锌。螺栓连接件在镀锌后应清理螺纹或作离心分离处理。镀锌工艺应符合GB/T470-1997《镀锌》的要求，保证镀锌的厚度和均匀度。构件镀锌后，外表应整洁光泽，不得有明显的气泡、裂纹、疤痕、毛刺等缺陷。（3）施工注意事项1）路侧护栏立柱的安装应在土路肩加固前进行施工,安装护栏之前应作出详细的施工组织设计及施工准备。2）护栏施工时，应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的精确位置，在施工过程中，不允许对地下设施造成任何损坏。3）立柱应根据设计图进行放样，并以箱涵、平交口等为控制点，进行测距定位,立柱放样时可利用调整段调节间距，并利用分配方法处理间距零头数。4）立柱放样后，应调查每根立柱位置的地基状态。如遇地下管线、泄水管等，或涵洞顶部埋土深度不足时，应调整某些立柱的位置，或采用混凝土基础固定方式,立柱安装应与设计图相符，并与道路线形相协调,立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度，并与路面垂直。5）采用打入法施工时，应精确定位，当打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，须将其全部拔出，待基础压实后再重新打入。6）立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形。7）护栏板应通过拼接螺栓相互连接成纵向横梁，井由连接螺栓固定于托架上。护栏板拼接方向应与行车方向一致。8）立柱间距不规则时，可利用调节板、梁进行调节，不得采用现场切割，栏板的方法。9）波形梁的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。10）波形梁顶面应与道路竖曲线相协调。当护栏的线形认为比较满意时，方可最后拧紧螺栓。其他未尽事宜，请参照相关规范。3.6其它安全设施3.6.1视线诱导设施（1）轮廓标1）本项目轮廓标附着于护栏上，轮廓标反射体中心线局路面60～70cm2）柱体式轮廓标，可在混凝土基础的预留空穴中安装。在安装时，轮廓标柱体应垂直于地平面，三角形柱体的顶角平分线应垂直于道路中心线，柱体与混凝土基础之间用螺栓连接，以便朴体损坏后更换。3）附着于各类构造物上的轮廓标的安装，根据构造物的不同，正确选择支架和连接件，按照放样确定的位置进行安装，安装后，反射器应尽可能与驾驶员视线垂直。安装高度宜尽量统一附着于各类构造物上的轮廓标，应连接牢固，能防偷盗。（2）突起路标1）全线实线白色边缘线采用白色反光突起路标。布设间距为8m2）突起路标应设置于标线的一侧，不可侵入车行道内。3.6.2百米桩、里程牌、公路界碑设计原则（1）百米桩设在公路前进方向的右侧各里程碑之间，每一百米设置一个。（2）里程牌设置于公路前进方向的右侧人行道牙上，紧靠行车道一侧，每隔1km设一块。（3）公路界碑采用钢筋砼加工成型，设在公路两侧用地范围分界线上，每隔200米设置一块，曲线段可适当加密。3.6.3百米桩、里程牌、公路界碑设计方案全线除平面交叉道口外，在公路路侧均应设置百米桩、里程牌。从现场调查情况来看，百米桩、里程牌均需新设。4施工注意事项（1）考虑到可能存在的地面沉降和人为破坏等因素，施工单位在施工前必须对沿线导线点进行校核，尤其是采用的控制点必须相互联测，确认无误后，经监理工程师同意方可使用。（2）施工时，如沿线导线点、水准点需加密，迁移或重新恢复时，应按《公路勘测规范》（JTGC10—2007）执行（3）对于公路用地范围内的既有房屋、通讯、电力设施、及其