苏州与上海基础设施的对比

苏州、上海基础设施比较陈立浩城市基础设施包括交通设施：分为对外交通设施和对内交通设施。前者包括航空、铁路、航运、长途汽车和高速公路；后者包括道路、桥梁、隧道、地铁、轻轨高架、公共交通、出租汽车、停车场、轮渡等；能源设施：包括电力、煤气、天然气、液化石油气、暖气和新兴太阳能设施等；供、排水设施：包括水资源保护、自来水厂、供水管网、排水和污水处理；邮电通信设施：如邮政、电报、固定电话、移动电话、互联网、广播电视等。环保设施：如园林绿化、垃圾收集与处理、污染治理等。防灾设施：如消防、防汛、防震、防台风、防风沙、防地面沉降、防空等交通设施分析总体上来说：在交通工具上，苏州与上海都拥有火车、地铁、长途汽车、出租车、公交车等常用交通工具。但是上海拥有的虹桥机场与浦东机场这两个飞机场则成为了它的主要优势。除此之外，双方都拥有比较全面的交通工具，各种交通工具都能得到合理的应用。交通路线分析上海苏州由上图可以看出，上海的交通路网和苏州的相比较为密集。苏州交通运输基础设施明显提升，尤其是近两年，高架路、快速路、高等级公路和高速公路的长度有较大幅度的增加，但总体水平仍显偏低。2002年，苏州公路密度为65公里/百平方公里，但与上海相比，差距仍然较大，上海为99公里/百平方公里。轨道交通比较苏州上海从这两张图还是可以看出，苏州的轨道交通与上海还是有一定的距离，上海四面八方的路网几乎已经将上海覆盖，为市民出行提供了极大的方便，也大大减轻了地面交通的负担。而苏州的轨道交通发展较晚，目前实际运营的也只有一条线路，与上海差距颇大。车站在车站规划方面的话，个人感觉苏州还需多像上海学习。例如上海虹桥站，就包含了地铁站，火车站，汽车站，并且与虹桥飞机场临近，十分的方便。小结

虽说在交通设施方面苏州与上海差距较大，但是近年来苏州在交通方面的进步同样巨大。1、加快公路主通道建设,改善对外交通条件2、推动轨道交通建设,融入城际轨道交通圈3、加强内河航道建设,充分发挥水运优势4、全面启动综合运输枢纽建设,有机衔接长三角地区多种运输方式能源设施

上海市能源利用水平较高，属国内先进，2005年其规模以上工业万元产值能耗为0.3吨标煤，比苏州市的0.33吨标煤低10％，从行业水平看差距较大。(1)能耗结构有差异。苏州市黑色金属冶炼及压延加工业、纺织业、化学原料及化学制品制造业、非金属矿物制品业、电力、热力的生产和供应业等五大高耗能行业及通信设备、计算机及其他电子设备制造业能源消费量占了规模以上工业综合能源消费总量的75.6%，而上海占55.9%，石油加工、炼焦及核燃料加工业是上海的主要耗能行业之一，其能源消费量占23.1%。(2)行业水平有差距。33个行业大类中，苏州市有12个行业低于上海水平，3个行业持平，18个行业高于上海水平。苏州能源消费状况2005年苏州市原煤消耗2849万吨，其中用于二次能源转换的发电和供热用煤1840.1万吨，占原煤消费的64.6%；洗精煤消耗399万吨，其中炼焦用煤384.3万吨；焦炭消耗566.5万吨；成品油消耗445.3万吨，其中汽油147.6万吨，柴油191.3万吨，燃料油85.8万吨；热力消耗3569.4万百万千焦，其中工业用2295.8万百万千焦,占64.3%；电力消耗566亿千瓦时。上海新能源开发上海在新能源的开发上起步比苏州早不少，开发强度自然也是领先与苏州。其他上海人均公共绿地面积7.8平方米，苏州为6.8平方米，比上海少1平方米。邮电通讯业发展分析：苏州固定电话普及率不断提高，新兴的互联网、移动通信等业务也成倍增长，由于人口和城市规模的不同，与上海存在较大差异。2002年，移动电话用户274.4万户，是上海的30.1%，每百人拥有移动电话47部，上海为68部；互联网用户56.4万户，是上海的13.4%。用电量指标分析：随着经济发展和城市圈的扩大，苏州电力消费量快速增加，电力设施建设也逐年扩大。2002年，苏州全社会用电量为273.6亿千瓦时，是上海的42.4%，比1990年增加了5倍多，增长幅度高于上海。全市人均用电量为4686千瓦时，比上海低152千瓦时。虽然差距相对较小，但也应看到，苏州用电主要集中在制造业，能耗大、电力