机车乘务员双百知识部分

乘务员

机车乘务员双百知识通用部分

1、在机车上部和高处作、业时应注意什么？

在机车上部和高处作业时，要站稳抓牢，做好安全防护措施，配带好安全带（绳），禁

止搬上搬下重物或从高处抛掷工具、工件等。露天场所，天气不良危及人身安全时禁止上

高处作业。

2、两人以上在机车上作业时，应注意什么？

⑪进行制动机试验、柴油机甩车、起动、电力机车高、低压试验以及液力传动机车换向

时，必须执行呼唤应答制度和联系制度。⑫移动机车时，•定要确认车下有无作业人员

后，先鸣笛，后动车。⑬柴油机空载试验及液力传动机车换向、充油试验时，应将机车

制动，防止溜走。充油试验时，控制器主手柄位置不要提得过高。

3、在机车上或靠近机车工作时应注意什么？

在机车上或靠近机车工作时，须处于安全牢固的地点。禁止站在可能变动位置的物体上

进行工作。

4、停车从事检查给油或处理机车走行部故障时应注意什么？

停车从事检查给油或处理走行部故障时不得侵入临线。要随时注意机车车辆运行状态；

在车底下作业时要做好呼唤应答，禁止用身体各部挎、挤、靠制动系统和其它部件；更换

闸瓦时须在手柄和闸把上挂好禁动牌，关闭闸缸塞门，以防机车移动造成伤亡。在坡道上

进行上述工作时应做好防溜。

在区间停车进行下部作业时，夜间应将停车地点照明；禁止从无渡板和无栏杆的桥梁上

乘降；在较高路堤上行走或作业时，注意防止跌落。

5、检查处理带压力部件时应注意什么？

机车部件保有压力时，禁止拧下管堵、塞门、阀、风动器具和拆卸其他风动装置，更不

得用敲打、紧固或捻钻等方法进行施修。必须先遮断压力来源，并放出剩余压力后方可进

行。在吹扫制动软管时，应用手握住软管端头，以防软管甩动伤人。

6、进入钩挡内作业时应注意什么？

禁止在机车车辆走行中进入钩挡内作业，摘钩时应“一关前、二关后、三摘风管、四提

钩”；连挂时要“一停、二检、三挂”。

7、更换机车闸瓦时应注意什么？

⑪机班人员应加强联系，对机车采取防溜措施并挂好禁动牌；

⑫关闭相应的制动缸（转向架或某节车）塞门，然后将单阀置于制动位，使另一转向架

或另一节车的制动缸充气制动；

⑬作业中严禁移动自阀或单阀手柄；

⑭更换闸瓦作'也完毕后，应开放相应的制动缸塞门，进行制动试验，调整好闸瓦间隙，

然后撤除防溜措施。

8、机车上的安全保护装置动作后应注意什么？

机车各安全保护装置和监督计量器具不得盲目拆除，任意调整其动作参数。内燃、电力

机车各保护电器（油压、水温、接地、过流、柴油机超速、超压等保护装置）动作后，在

未判明原因前，严禁盲目强迫起动柴油机及切除保护装置。当机车保护装置切除后，应密

切注意机车各仪表的显示，加强机械间的巡视，防止因处理不当而扩大或加重机车的故障

损失。

9、进入机械间巡视检查时应注意什么？

进入机械间巡视检查前必须呼唤，经司机同意后方可进入。检查时，禁止接触各运动部

件及高温或带电的部件，确保人身安全。

10、在接触网附近灭火有何规定？

电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知列车调度员、电力调度员或接触网工区值班

员并遵守下列规定：

⑪用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足四米的燃着物体时，接触网必须停电；

若使用沙土灭火时，距离接触网在二米以上者，可不停电。

⑫距接触网超过四米的燃着物体，可以不停电用水浇，但必须特别注意使水流不向接触

网的方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在二米以上。

11、发现接触网断落或部件损坏时应如何做？

发现接触网断线及其部件损坏在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，应立

即降下受电弓并通知附近的接触网工区或电力调度员派人处理。在接触网检修人员到达之

前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处所10m以外。如接触网已断导线等

侵入建筑接近限界危及行车安全时，则必须根据《铁路技术管理规程》规定进行防护处

理。

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12、机车乘务员出勤时有何要求？

出勒时，应按规定着装，携带工作证、驾驶证，到机车调度员处报到，认真听取指导，

领取司机报单及列车时刻表，将ILK、司机手册交机车调度员审核并签认。

13、闸瓦间隙及制动缸活塞行程应符合哪些要求？

采用单元制动器的内燃、电力机车制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为4〜8mm；DF4、DF8

机车制动缸活塞行程为74〜123mm,DF7、BJ机车为50〜90mm。

14、车钩中心水平线距钢轨顶面高度为多少？

车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815〜890mm。

15、单机挂车辆数有何规定？

单机挂车的辆数，线路坡度不超过12%。的区段，以10辆为限。超过12%。的区段，由铁

路局规定，我局规定限5辆。

16、简述短接轨道电路的方法及要求

在自动闭塞区间因故被迫停车，不能继续运行可能妨碍邻线时，司机将短路铜线两端磁

铁吸在钢轨顶部，不得脱落。但要避开钢轨锈渍和四显示自动闭塞区段调谐区。

17、列车中相互连挂的车钩中心水平线高度差有何规定？

列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75mm。

18、何谓长大下坡道？

长大下坡道为：线路坡度超过6%。，长度为8km及其以上；线路坡度超过12%。，长度为

5km及其以上；线路坡度超过20%。，长度为2km及其以上。

19、如何进行列车制动机全部试验？

列检所无列车制动机的地面试验设备或该设备发生故障时，机乍对列乍充满风后，司机

应根据检车员的要求进行试验：

⑪自阀减压50kPa（编组60辆及以上时为70kPa）并保压lmin,对列车制动机进行感

度试验，全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解；手柄移至运转位后，全列车须

在lmin内缓解完毕。

⑫自阀施行最大有效减压（列车管定压500kPa时为140kPa,定压600kPa时为170

kPa）,对列车制动机进行安定试验，以便检车员检查列车制动机，要求不发生紧急制

动，并检查制动缸活塞行程是否符合规定。司机检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不

得超过20kPa。

20、作业标设在何处？

作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端500~1000m处。司机见此标志须提高警

惕，长声鸣笛。

21、减速地点标设于何处？

减速地点标设在需要减速地点的两端各20m处。正面表示列车应按规定限速通过地段的

始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。

22、桥梁限速标上下两个数字各表示什么？

桥梁减速信号牌为黄底、黑色图案、黑字，上部标明客运列车限制速度，下部标明货物

列车限制速度。

23、简述听觉信号的鸣示要求？

听觉信号，长声为三秒，短声为一秒，音响间隔为一秒。重复鸣示时，须间隔五秒以

上。在城市运行的所有列车和机车，以及在双线交会旅客列车时，一律鸣风笛。

24、机车回送方式有几种？

铁路机车回送方式有：单机、专列、附挂、托运4种。

25、机车牵引定数尾数波动有何规定？

波动尾数，旅混列车、行包专列按牵引辆数不上波，货物列车为81吨以内。线路坡度

在12.5%。以上的区段，长大隧道牵引定数在1500吨及其以下的波动尾数，铁路局管内的

由铁路局制定；跨铁路局的由两局协商报铁道部批准。

26、调车作业时，前方进路由谁负责确认？

单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方

进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调

车组其他人员确认。

27、调车作业速度有何规定？

调车作业要准确掌握速度，不准超过下列速度：

⑪空线上牵引运行时，40km/h；推进运行时，30km/h。

⑫调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，15km/h。

⑬近被连挂的车辆时，5km/h。

遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。

在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离：遇特殊情况，必须近于10m时，

要严格控制速度。

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在有接触网终点的线路上调车时，电力机车应控制速度，机车距接触网终点应有10m的

安全距离。推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在《站

细》内规定。经过道岔侧向运行速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入《站

细》。

28、进入停有机车车辆线路的道岔后，调车速度如何掌握？

进入停有机车车辆线路的道岔后，应根据停留车位置，正确掌握速度，调车最高速度不

得超过20km/h,本务机作、也时，最高速度不得超过15km/h。

30、尽头线取送车有何规定？

尽头线停留机车、车辆时，应与车挡保持10m及其以上距离。特殊情况必须近于10m

时，应制定安全措施，纳入《站细》。

如向尽头线、尽头站台取送车时，必须在距尽头站台或停留车30m处停车，再以5km/h

及其以下速度靠近尽头站台或连挂车辆，挂好后方准撤除防溜措施。

31、越出站界调车时有何规定？

越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；

经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。

单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻

站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。

32、《出站、跟踪调车通知书》的使用有何规定？

越出站界调车时，《出站、跟踪调车通知书》按时间计算，不受次数的限制，但一批作

'也尚未终了而回站等候发行列车时，应收回通知书。再作业时，重新办理越出站界调车手

续，交付司机新的《出站、跟踪调车通知书》，方可出站调车。

33、机车进入挂车线后应注意什么？

进入挂车线后，应严格控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。

⑪距脱轨器、防护信号、车列前10m左右必须停车。

⑫确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过5km/h的速度平稳连挂，连

挂后要试拉。

35、简述“监督器故障通知书”的使用时机及行车注意事项？

当出站信号机故障、由未设车站信号机的线路上发车、列车头部越过出站信号机的超长

列车发车时，从监督器上不能确认第一闭塞分区空闲，发车人员除发给司机绿色许可证

外，并须交给司机“监督器故障通知书”。列车以在瞭望距离内能随时停车的速度（最高

不得超过20km/h）,注意运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。

36、自闭区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时如何行车？

自闭区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号

机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长，通知不到时，鸣笛一声。停

车等候2min,该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运

行，最高不超过20km/h,运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行。在停车等候同

时，与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，

不得进入。

装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行信号时，应

按机车车信号的显示运行。

司机发现通过信号机故障时，应将通过信号机的号码通知前方站。

37、装有容许信号的通过信号机显示停车信号如何行车？

装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定的停车后起动困难的货

物列车（我局规定为货物列车），在该信号机前不停车，以遇到阻碍能随时停车的速度继

续运行，最高不超过20km/h通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都

熄灭时，司机在确认信号机装有容有信号时，仍按上述速度通过该信号机。

装有容许信号的通过信号机显示停车信号时，在接近该信号时司机应提前用列车无线调

度通信设备与前方站或前行列车联系，若确认前方闭塞分区占用，应选择有利起车的地点

停车。若天气恶劣，难以辨认信号且电台联系不通时，亦应在该信号机前停车。

38、半自动闭塞区间列车头部越过出站信号机的超长列车使用什么凭证发车？

列车头部越过出站信号机，而未压上出站方面轨道电路的超长列车占用区间的行车凭证

为出站信号机显示的进行信号，但应发给司机准许列车头部越过出站信号机发车的调度命

令。

列车头部越过出站方面轨道电路的超长列车发车时，必须停止使用基本闭塞法，改用电

话闭塞法，占用区间的行车凭证为路票。

39、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是什么？有何要求3

使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票（附件一）。当挂有由区间返

回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。列车由区间返回或在双线反方向及多线区段

运行时，须在调度命令中注明返回车次及线别，仍使用该区间路票。反方向行车时应在路

票左上角加盖“反方向行车”章。路票内容如未按规定使用或有涂改时，均应作废，另行

填写。列车运行至前方站，司机应将路票划“X”注销。

40、运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时司机应如何

办？

运行途中，遇列尾装置、机车信号、列车运行监控记录装置或自动停车装置发生故障

时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员，并根据实际情

况掌握列车速度运行；在自动闭塞区间，列车以不超过20km/h的速度运行至前方站；遇

列车无线调度通信设备发生故障时，列车应在前方站停车报告。

41、列车运行中应遵守哪些限制速度？

严格遵守每百吨列车重量换算闸瓦压力限制速度，列车限制速度，线路、桥隧、信号容

许速度，机车车辆最高运行速度，道岔、曲线和慢行地段等限制速度，以及列车运行监控

记录装置速度控制模式设定的限制速度的规定。

42、发车前司机应注意什么？

司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。

43、发车进路信号机故障时如何发车？

半自动闭塞区段发车进路信号机故障时，列车占用该信号机防护区段的许可为调度命

令。列车并应凭车站值班员的手信号发车或通过，运行至次一信号机，按该信号机的显示

运行。

自动闭塞区段，发车进路信号机故障时，除发给司机绿色许可证外，并应在调度命令上

注明故障信号机名称。如连续多架发车进路信号机故障或发车进路、出站信号机连续故障

停止使用时;可填发一张绿色许可证，并在调度命令内注明架数、名称，交给司机。

44、列车在站内临时停车的处理办法

列车在站内临时停车，待停车的原因消除且继续运行时，应按下列规定办理：

⑪司机主动停车时，自行起动列车；

⑫其他列车乘务员使用紧急制动阀时，由运转车长（无运转车长为车辆乘务员）通知司

机开车；⑬车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车；

⑭其他原因的临时停车，车站值班员应会同司机、运转车长、车辆乘务员等查明停车原

因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车。

上述（1）、（2）、（4）项，司机应向车站值班员报告停车原因。

45、什么情况下使用引导接车？引导接车时应注意什么？

凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，

应使用引导信号或派引导人员接车。

46、引导接车时应注意什么？

引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备。由引导人员接

车时，应在引导员接车地点标（未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标

外方）处，显示引导手信号接车。列车头部越过引导信号，好可关闭信号或收回引导手信

号。

引导进站通过的列车，在闭塞设备、出站信号作用良好，办妥闭塞手续后，可根据开放

的出站信号在站内通过。但引导接车向反方向线路发车时，应使列车停车再开，不准通

过。

47、出站信号机故障及进路表示器或发车线路表示器不良时如何发车？

出站信号机发生故障时、除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通

过手信号。装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理

发车人员通知司机后，列车可凭出站信号机的显示出发。

48、列车在区间被迫停乍可能妨碍邻线时如何防护？

列车在区间被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上

运行的列车和两端站，并与运转车长（无运转车长为车辆乘务员）分别在列车头部和尾部

附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。司机应亲自

或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发

现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。

49、请求救援时如何设置响墩防护？

已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距列车不少于

300m处防护。

50、列车运行中遇有响墩爆炸声及火炬信号的火光后，司机应如何做？

响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。停车后如无防护人员，机车乘务员应

立即检查前方线路，如无异状，列车以在了望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高

不得超过20km/h。在自动闭塞区间，4

运行至前方第一个通过信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行；在半自

动闭塞区间，经过1km后，如无异状，可恢复正常速度运行。

51、哪些情况下不准分部运行？

⑪采取措施后可整列运行时；

⑫对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；

⑬遗留车辆无人看守时；

⑭列车无线调度通信设备故障时；

52、分部运行时应注意什么？

在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站

和列车调度员，并做好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆辆数和停留位置

后，方可牵引前部车辆运行至前方站。在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞

区间，该列车必须在进站信号机外停车（司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员

为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。

53、哪些情况下不准退行？

⑪按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时

除外）

⑫无运转车长值乘的列车（已指派胜任人员并携带列车无线调度通信设备、简易紧急制

动阀时除外）；⑬在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；

⑭电话中断后发出的列车（持有附件三通知书之1的列车除外）。

⑮持有因区间内施工不准退行的调度命令的列车。

挂有后部补机的列车，除上述情况外是否准许退行，由铁路局规定。

54、不得已情况下退行时，司机应注意什么？

不得已情况下退行时，司机应与列车尾部指挥退行的人员加强联系，按其指令动车。看

到停车手信号或接到电台通知的停车指令后应立即停车。

列车退行速度，不得超过15km/h。未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行

到车站的最外方预告标或特设的预告信号机的内方。

55、行车事故分为哪几种？

行车事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和般事故。

56、发生行车事故后汇报的主要内容有那些?

在区间发生时，由运转车长（无运转车长时为司机）立即利用快捷便利的通讯方式报告

铁路局列车调度员。如不可能，则报告最近车站值班员，转报路局列车调度员。报告事项

如下：

⑪事故发生的时间、地点、区间（线名、公里、米）、线路条件、事故相关单位和人

员。

⑫发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。

⑬旅客人数，伤亡人数、性别、年龄以及救助情况，是否涉及境外人员伤亡。

⑭货物品名、装载情况、易燃、易爆等危险货物情况。

⑮机车车辆脱轨辆数、线路设备损坏程度等情况。

⑯对铁路行车的影响情况。

⑰事故原因初步判断，事故发生后采取的措施及事故控制情况。

⑱应当立即报告的其他情况。

57、何谓耽误列车。

耽误列车系指列乍在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开，

在运行过程中超过图定时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。

58、列车起动时应注意什么？

起动列车前，必须二人及其以上确认行车凭证、发车信号显示正确，厉行呼唤应答，鸣

笛起动列车。⑪起动列车前再次按压列尾装置司机控制盒绿色键，检查尾部列车管压力

是否与机车列车管压力基本一致。

⑫列车起动时，应检查自阀（DKT型制动机为电空制动器）、单阀手柄是否在正常位置

及各仪表的显示状态，做到起车稳、加速快、防止空转。

⑬内燃机车提手柄，电力机车进级时.，应使柴油机转速及牵引电流稳定上升。当列车不

能起动或起动过程中空转不能消除时，应迅速将主手柄回“0”位，重新起动机车。

59、内燃机车操纵时应注意什么？

内燃机车提、回手柄应逐位进行（无级位调速除外），使牵引电流、柴油机转速相应稳

定变化。负载运行中，当柴油机发生喘振、共振时，司机应及时调整主手柄位置。退回手

柄时，主手柄回至“1”位稍作停留再退回“0”位。

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主手柄退回的过程中，若柴油机转速不下降，应立即采取停止燃油泵工作，打开燃油系

统排气阀，按下紧急停车按钮等措施。

60、施行紧急制动时应注意什么？

施行紧急制动时，迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并解除机车牵引力。车未停稳，严

禁移动单、自阀手柄。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。

61、列车运行中发现风压异常时，司机应如何做？

列车运行中，发现列车管压力表表针急剧下降、摆动，以及空气压缩机长时间泵风不

止，或列尾装置发出列车管压力不正常报警时，应迅速停止向列车管充风，解除机乍牵引

力，及时采取停车措施；若确认列车折角塞门被关闭后，应按压列尾装置司机控制盒红色

按键，采用列尾装置主机排风制动措施，停车前适当撒砂。停车后，查明原因并妥善处

理；开车前，司机确认列车管通风状态良好后，方可重新起动。

62、使用动力制动时应注意什么？

装有动力制动装置的机车运行中调速时，应首先使用动力制动，当动力制动不能控制列

车速度时，及时配合使用空气制动。并应做到：

⑪内燃机车在提、回动力制动手柄时，要逐位进行，至“1”位时应稍作停留。

⑫制动电流不得超过额定值。

⑬当动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时缓解为0（设有自动控

制装置的机车除外）。

⑭需要缓解时，应先缓解空气制动，再解除动力制动。

⑮多机牵引使用动力制动时，前部机车使用后，再通知后部机车依次使用；需要解除动

力制动时，根据前部机车的通知，后部机车先解除，前部机车后解除。

63、简述运行中机车故障处理注意事项

⑪列车运行途中机车发生故障时，应保持镇静，注意安全。勿因机车故障手忙脚乱，间

断了望，速度失控或防溜不及时等引发行车事故；勿因着急违章蛮干，扩大故障或造成人

身伤亡事故。

⑫在情况允许的前提下尽量维持到前方站停车处理。遇特殊情况必须立即进行处理时，

司机室必须有人监视列车运行。

⑬确须司机、副司机共同处理故障时应停车处理，并向前方站汇报。严格禁止间断瞭望

或无人驾驶冒险运行。在区间停车处理故障或发生机故，列车不能继续运行时，lOmin内

司机必须及时汇报或请求救援，并按规定安排列车防护和防溜。

⑭需在前方站停车处理故障时，应用电台提前预告车站，并与车站值班员核对处理故障

的起止时间，记入司机手帐。

64、发生途停时司机应如何处理？

⑪列车发生途停不能继续运行时,司机应立即采取制动措施,防止列车溜逸。

⑫立即使用无线调度电话通报本列车占用闭塞分区位置，提示后续列车注意运行。

⑬确认列车头部实际位置，并根据列车换长计算尾部停留位置。向就近车站发出救援请

求，说明请求救援的原因，列车前后停留位置，了解救援列车开来方向。

⑭已请求救援的列车不得再行移动，并按规定进行防护。

65、暴风雨时危险地段列车运行有何规定？

⑪、列车通过防洪危险地段时，司机及运转车长要加强了望，并随时采取必要的安全措

施。

⑫当洪水漫到路肩时，列车应按限速标志限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车

安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，继续运行。

⑬列车遇到线路塌方、道床冲空、水漫线路等危及行车安全的突发情况时，司机应立即

采取停车措施，并按退行有关规定迅速将列车退至安全地段；同时，立刻通知邻近车站、

邻线列车及追踪列车。

66、简述天气不良行车注意事项？

遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度

员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

⑪列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信

号与机车信号显示不一致（机车信号升级显示）时，应立即采取减速或停车措施。

⑫当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，车站值班员、助理值

班员（有运转车长的列车须得到运转车长的同意）可使用列车无线调度电话（其通信记录装

置须作用良好）直接发车。司机在得到车站值班员列车无线调度电话的开车通知后，可起

动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后，再行加速。

⑬旅客乘降所发车时，列车员确认旅客上下完了后，由前部依次向尾部转告运转车长，

运转车长用列车无线调度电话通知司机开车。

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⑭自动闭塞区段，对运行途中机车信号临时发生故障的列车，应发布调度命令改按站间

区间掌握行车。

⑮天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。

⑯车站值班员使用具备良好通信记录装置的列车无线调度电话向司机转达有关调度命

令。

67、运行中发现折角塞门关闭时，司机如何应急处理？

⑪列车在运行中遇折角塞门关闭难以控制速度时，司机应沉着冷静，立即采取措施，使

列乍尽快停车，并用列车无线调度电话通知前方车站采取防范措施。

⑫有运转车长值乘的列车应立即通知运转车长采取停车措施；装有列尾装置的列车，应

使用列尾装置紧急停车；有动力制动的机车，不得盲目播非常，应立即对车辆施以最大减

压量，并将动力制动给至最大值，以保持列车最大制动力；未装动力制动的列车，应充分

利用线路纵断面和列车全部有效制动力（包括未关门车辆和机车的制动力）控制列车速

度，尽快使列车停车；旅客列车应利用无线列调电话或鸣示三短声的拧紧手制动机信号，

要求运转车长组织列车乘务员人员拧紧手制动机，进行制动。

⑬停车后，司机用列车无线调度电话通知前方车站及运转车长，对列车采取止轮措施，

防止溜逸。同时指派副司机会同运转乍长，旅客列车为随车列检检查列车状态，未查明原

因，禁止动车。

68、运行中机车发生火灾时司机如何应急处理？

⑪、火情较小时，内、电机车立即停机、降弓，副司机使用机车灭火器进行扑救。

⑫、火情严重时，司机应选择停车地点尽快停车，停车地点应避开桥梁、隧道、重要设

施和建筑物，选择有利扑救地点。同时应用列车无线调度电话通知车站及列车调度员请求

救援。

⑬、停车后如有可能，应聘机车与车辆分离，避免扩大损失。

⑭、停车后，按有关规定安排列车防护，做好防溜措施。

69、列车发生火灾爆炸事故，司机应如何处理？

⑪列车运行中发生火灾，应立即或选择地点停车处理。停车地点尽量避开桥梁、隧道或

重要建筑物处所。⑫列车停车后，运转车长应首先判明情况，及时向列车调度员汇报，

需要时请求支援。列车在区间，旅客列车由列车长，其它列车由司机负责统一指挥，在站

内由车站站长负责统一指挥。

⑬对货物列车中的起火车辆如不能及时扑灭时，应迅速分解隔离。起火车辆与其它车辆

的隔离应考虑货物性质、风向等具体情况。如列车接近车站时，可将前部车列分部运行至

前方站请求救援。此时车站应根据报告情况，通知当地消防部门灭火。

⑭旅客列车发生火灾、爆炸时，按《关于处置旅客列车爆炸、火灾事故的应急方案》妥

善处置。其要点是：立即停车、疏散旅客，迅速扑救，切断火源，设置防护，报告救援，

抢救伤员，保护现场，认真取证，尽快开车。

⑮负责客车统一指挥者应首先疏散旅客和人员，并有权组织和调动一切铁路职工和灭火

器材进行抢救。但禁止使用蒸气机车放水阀喷射火苗。

运行中列车发生火灾时，除应执行上述办法外，还应立即用列车无线调度电话通知有关

站及列车调度员并按规定进行防护，同时应利用一切可以利用的灭火工具积极进行抢救，

必要时鸣示警报信号。

70、运行中发生路外交通事故时，司机应如何处理？

⑪遇有不可避免的交通事故时，应立即停车并注意自身安全，做好防溜。停车后，立即

查看机车、车辆、线路破损情况，发现妨碍邻线时，立即进行防护。

⑫及时用无线电台向车站及调度员汇报事故概况。

⑬司机、运转车长对事故现场作好标记和记录。将死者移出线路，伤者送往就近医院抢

救（注意车上要留人）。如撞坏机动车辆时应记下车牌、执照号码及关系人员姓名。及时

清除线路障碍。

⑭认真检查机车走行部状态，尤其是排障器、齿轮箱、制动、撒砂等部件，并检查车辆

下部状态，防止机车车辆下部超限或被撞物体悬挂于车辆下部，引起刮坏道岔或脱轨事

故。进站道岔前一度停车，确认走行部无有碰、撞、刮道岔或信号机的危险后再进站。

⑮处理完毕再开车前，应进行制动机简略试验，确认列车管贯通及列车完整。开车后应

及时向车站汇报。

71、担任救援任务时应注意什么？

司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准

动车。

救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，同时，

使用列车无线调度电话与请求救援的机车司机进行联系，或以在了望距离内能够随时停车

的速度运行（最高不得超过20km/h）,在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按

要求进行作业。

救援单机进入救援区间后，如在自动闭塞区间正方向运行，要严格按分区通过信号机的

显示要求行车；如反方向进入救援区间时，应按压监控装置的调车键，严格控制运行速

度。

72、列车必须立即退行时应遵守哪些规定？

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根据《技规》规定不准退行的列车，在运行中遇有水害或其他突然变故被迫停车，如不

立即退行将严重危及列车安全时，准按下列办法退行：

司机遇到上述情况被迫停车，应立即鸣示警报信号（一长三短声）和退行信号（二长

声），并以不超过15km/h的速度退行，退行中须连续鸣示警报信号，并使用列车无线调

度通信设备与运转车长、后续列车及两端站联系，退至安全地段停车。运转车长听到退行

信号后（夜间或昼间按夜间信号办理时先检查侧灯保证明亮），应立即下车持停车信号奔

赴后方或站在列车尾部注意运行前方，掩护列车退行。待停车后立即按《技规》第292、

294条进行防护，并向列车调度员（两端站车站值班员）报告情况，听其指示。列车调度

员（车站值班员）接到上述报告后，应采取一切办法，停止向该线发出列车。

在一切电话中断后发出的以及自动闭塞区间运行的其他列车，司机除应不间断了望外，

并应随时注意听觉信号，如有停车或警报信号时应采取保证安全的措施。发现有列车退来

时，亦应按上述规定退行。

73、简述放置响墩的方法及要求

⑪响墩放置方法：

以三枚响墩为一组，在被防护列车规定的距离，对列车开来方向左侧钢轨顶部放置第，

枚，向前间隔20m右侧钢轨顶部放置第二枚，向前再间隔20m左侧钢轨放置第三枚。然后

防护人员站在距第•枚响墩内方20m距离来车方向左侧线路下方安全地点，手持红旗（夜

间红灯）防护。

响墩放置要求：

放置响墩时，要将响墩放于钢轨顶面上，环带紧扣于钢轨顶部两侧，防止震掉。放置时

注意避开下列处所：道岔、钢轨接缝、平交道口及有特殊设置的地方；磴桥及隧道内（连

续为长隧道的线路，按区段的具体情况确定）；积雪和浸水地点。

74、简述放置点燃火炬方法及要求？

需点燃火炬防护时，将火炬顶凸出部的蜡除去，露出燃药，用备用的磷片轻轻磨擦即可

点燃火炬。利用尾部支部将火炬固定在线路中央的石硝部分，其角度不低于与地面水平线

的45度。

75、监控装置如何进行常用制动缓解操作？

机车运行中发生“常用制动”指令后，当满足缓解条件时，“缓解”指示灯亮，司机可

以根据实际情况，一次按压“缓解”键，完成缓解操作。

76、试述进入“特殊前行”的操作方法？

按压LKJ显示器【t】键持续约2秒钟，显示器弹出“非正常行车确认”窗口，选择

“5.货车特殊前行”，如果进入“特殊前行”的各种条件都同时满足，LKJ进入“特殊前

行输入”界面，在“特殊前行输入”界面，前行距离默认为50米，并在显示界面中用红色

字体提示前行距离的有效范围。输入调度命令号和有效距离，输入完成并确认后，LKJ对

输入的调度命令号和前行距离进行判断，如果调度命令号为0或者前行距离不满足有效范

围，LKJ显示器进行相应的提示。当进行了正确输入后，LKJ进入“特殊前行”控制模

式，显示器在屏幕上方提示特殊前行信息。

77、试述“特殊前行”后的控制模式？

进入''特殊前行”控制模式后，LKJ监控列车以不超过15km/h的速度运行，显示器显示

“特殊前行”剩余距离提示窗口，如图7所示。当剩余距离为0时，LKJ限速为0,若此

时列车运行速度非0时，LKJ立即输出紧急停车指令，如图8所示。LKJ接收到机车信号

红灯或低频信息为“H”码时立即输出紧急停车指令(考虑压钩起动，速度从0开始且走

行距离小于10米除外)。

78、试述请求“特殊前行”的联控用语？

车站值班员：XX次司机尾部未过标。

机车司机：XX站，XX次请求特殊前行XX米。

车站值班员：XX次请求特殊前行XX米，XX站明白。

车站值班员接到司机通知后立即向列车调度员转报，列车调度员下达调度命令。命令内

容为：根据XX站请求，准许XX次自停车地点前行XX米。

车站值班员接到调度命令后通知司机，用语为：XX次准许特殊前行XX米，调度命令XX

号。司机：XX次准许特殊前行XX米，调度命令XX号，司机明白。

79、那些情况下退出“特殊前行”控制模式？

当满足下列任何一个条件时，LKJ自动退出“特殊前行”控制：

1)LKJ接收到机车信号为开放信号且LKJ未按停车信号控制时；

2)LKJ进入调车或降级工作状态；

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3)LKJ显示位于出站信号机前且停车时间超过5分钟;

4)LKJ显示位于出站信号机前且LKJ显示前行剩余距离为0停车后；

5)LKJ显示位于出站信号机前且接收到机车信号红灯或低频信息为“H”码)停车后。

80、LKJ—2000型显示器各功能键作用是什么？

【警惕】键：用于解除降级状态报警和防溜报警。

【解锁】键：用于解除非常态报警。

【缓解】键：进行常用制动后的"缓解"操作。解除机车卸载状态，允许加载。

【向前】键：校正滞后误差。须与车位键配合使用。

【向后】键：校正超前误差。须与车位键配合使用。

【调车】键：用于进入或退出调车工作状态。

【开车】键：完成开车操作。

【车位】键：组合键，调整车位时先按压“车位”键再按压“向前”、“向后”或“自

动校正”键。

【自动校正】键：自动判断并校正超前或滞后误差，须与车位键配合使用。

【进路号】键：按压该键进入支线号或侧线股道号输入窗口。

【入/出库】键：确认机车入库、出库操作。

【定标】键：用于打点定标操作。

【巡检】键：巡检操作。

【查询】键：进入查询窗口。

[t][I][一】【一】键：用于上、下、左、右移动光标。输入参数时【一】键为

退格键。

【转储】键：停车时;用于数据文件转储。运行中按压此键+【1—5】键，解除临时限

速(按该键3秒内再按压揭示序号对应的数字键)。

【设定】键：进入或退出参数设定操作。

【确认】键：用于参数设定时的修改确认及设定项的选择。

81、LKJ—2000型显示器显示内容及格式是什么？

⑪显示内容（以数字或图形方式显示）

显示列车运行的实际速度及限制速度（或目标速度）。

显示距前方信号机距离及前方信号机种类。

显示运行线路状况。

显示机车优化操纵曲线。

其它运行参数的显示。

⑫2000型屏幕最上方显示的数据窗口依次为：信号灯状态，速度等级，列车运行速度，

限制速度，距前方信号机距离，前方信号机编号，前方信号机类型，当前系统日期和时

间。

⑬屏幕右边的系统状态窗口，自上而下依次为：故障，降级，紧急，常用，卸载，解

锁，开车，调车状态，控制权，巡检，IC卡，A/B机使用，允许支线输入，允许侧线输入,

入/出库。

⑭屏幕中间为速度曲线（绿色）和限速曲线（红色）的显示窗口，同时在背景上以坐标

方式显示运行线路的信号机，道岔，车站中心位置及相应站名，电分相等数据。整个曲线

显示的约五分之一处有一条黄色垂直分隔线，表示此处为当前机车位置，同时显示一个列

车图标，其长度与输入的列车计长成正比，否则按默认计长值显示列车长度。

⑮下方的三个小窗口依次为线路纵断面，线路曲线和道桥隧。

⑯屏幕最下方为信号机处的公里标坐标值。

82、LKJ—2000型显示器指示灯定义是什么？

K故障】指示灯：监控装置通信故障时灯亮。灯亮表示与各单元的通信有故障。显示

HCANA2、KCANB3分别代表两路通讯中的一路故障。显示“故障”表示CANA和CANB都

有故障。

K降级】指示灯：监控装置进入降级状态灯亮，退出则灯火。

R紧急》指示灯：监控装置发出紧急制动指令时灯亮，退出则熄灭。

K常用》指示灯：监控装置发出常用制动指令时灯亮，退出则熄灭。

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K卸载』指示灯：监控装置发出卸载指令时指示灯亮，退出则熄灭。

［解锁】指示灯：监控装置解锁成功灯亮，4秒后自动熄灭。

K开车H指示灯：参数设定后灯亮，按压开车键后灯灭。

K调车11指示灯：进入调车时灯亮，退出调车灯熄灭。

R有权力指示灯：有权灯亮表示该端显示器有控制权。无权亮表示该端无控制权，但能

进行查询操作。R巡检】指示灯：按压【巡检】键有效灯亮，4秒后自动熄灭。

Ric卡》指示灯：ic卡正确插入灯亮，插卡不正确或无卡时灯灭，

R车位H指示灯：按车位灯时，显示车位灯亮。

RA机』或RB机U指示灯：表示当前处于主机监控状态的为A机或B机。

K支线】、K侧线》指示灯：允许按压【进路号】键输入支线号或者侧线股道号灯亮，

输入成功后下方显示已输入的支线号或侧线股道号。

1入/出库》指示灯：有效按压【入/出库】键，该灯点亮为入库状态，再次按压【入/

出库】键退出入库状态该灯熄灭。

83、乘务员开机操作应注意哪些事项？

乘务员上车后,应对监控装置的外观和铅封处所进行检查，确认各部正常后再打开装置

电源开关，并注意：

两次开机间隔时间应大于30秒。

在途中遇到柴油机停机处理后需重新启机时，不准关闭监控装置电源。重新启动柴油机

后，应按【设定】键进入设定状态，检查各设定项目的内容是否正确，接着按一下【确

认】键，再退出设定，这时监控装置则会恢复原代码的设定，也可重新输入代码。

遇时间日期不正确时，由专业检测人员进行调整。

库内起动柴油机时，应将监控装置的电源关闭。

84、乘务员如何无卡设定操作？

按压【设定】键，进入"参数设定”窗口，输入的有关参数为：司机号、副司机号、区段

号、车站号、车次、客/货、本/补、总重、辆数、计长，载重、客车辆数、重车辆数、空

车辆数、非运用车辆数、代客车辆数、守车辆数等。每一项输入完成后按压【确认】键光

标会自动跳到下一项。参数输入完毕后，将光标移动到“确定”按钮并按压【确认】键或直

接按压【设定】键退出设定窗口，保存输入的参数。此时自动弹出车次、行别、开车站号

等信息窗口（可按压一次【确认】键取消此窗口）。

在输入参数等操作中，可以使用【t】【I】［-］【一】键将光标移动到所需位置，

然后用0〜9数字键输入数据，如果输入错误，用【一】键删除前一个字符，最后按压

【确认】键确认输入。在设定项有下拉菜单时，按压【I】键为展开该项目的选单，然后

用【t［［I］键上下移动光标到所要选定选单，按压

【确认】键选定。客/货、本/补项可在窗口内直接选择需要填写的内容。

注意：

计长最后一位为小数位（如：计长为60.2,输入为0602,按压【确认】键后计长显示

为60.2）。不想保存已修改的参数，将光标移动到“取消"按钮，按压【确认】键，取消

输入操作并退出设定窗口，各参数维持设定前的数值。

确认客/货状态：退力设定后在显示器的右侧有指示灯表明客、货状态。

设定完成后，监控装置处于降级控制状态。

85、乘务员如何有卡设定操作？

将IC卡插入屏幕显示器上一的读卡器中，屏幕右边显示的状态窗口中IC卡灯亮，按压

【设定】键，装置就会将卡内的达示信息和设定参数传送给监控装置，然后弹出信息窗口

“发送成功”或“发送失败”说明发送达示是否成功，按压【确认】键，出现参数设定对

话窗口，可进行人工参数的输入操作。

如果卡中没有达示信息或尚未插入IC卡，就直接出现参数设定对话窗口。

C.其它设定与无卡设定操作相同。

设定完成后，监控装置处于降级控制状态。

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86、进入补机状态的操作方法是什么？

机车速度为0时，按【设定】键进入参数设定窗，用方向键移【本务/补机】一栏，用

向下方向键进入类型选择，再用上、下箭头进行选择“补机”，被选中的显示蓝色，按压

【确认】键退出。

退出补机状态同第一条操作，选择“木务”，按压【确认】键退出。

注意:

重联机车在中间站进行调车时要注意监控距离，发现距离不准确要及时进行人工调整，

必要时可重新设定，对标【开车】。

长期掉电后自动清除补机状态，注意观察与操作。

设定完成后，监控装置处于降级控制状态。

87、机车“出入库”键如何操作？

机车准备出库时，必须按压【入/出库】键，使【入库】灯指示灯亮，按压三次【调

车】键使调车指示灯亮，再动车出库。

机车在签点房签点后，按压【入/出库】键使【入库】灯熄灭，监控装置记录签点时

间。

列车到达终点站停车，乘务员按压三次【调车】键，使R调车U灯亮，机车运行到签点

房处，按压【入/出库】键使【入库】灯亮。

88、如何确认操作权？

有操作权端的标志为本显示器【设定】键上方K有权】指示灯亮。

在调车状态与降级状态下，两端均有权，按压【开车】键或退出调车状态的一端为有权

用j。

夺权操作：速度为。时，在无权端按压【设定】键后再选择"夺权"按钮，再按【确认】

键，R有权力指示灯亮表示夺权成功。交权操作：有权端按压【设定】键，选择“交权”

按钮后按压【确定】键，操作权交给另一端。

注意：

设备开机后，两端均有操作权。首先进行按键操作的显示器端为有权端。

89、如何进行查询操作？

按压显示器的【查询】键，屏幕中间弹出"查询选择"窗口。有六个项目可供查询/选择

显示。使用【t】

[I]【一】【一】四个方向键，将光标移动到所需查询项目，按【确认】键进入相应

的查询窗口，或按项目所对应的【数字】键进入查询窗口，查询完毕后按【确认】键退

出。

90、如何进行校正距离误差操作？

滞后误差校正：按压【车位】键，屏幕中将显示“车位调整”窗口，在机车头部与信号

机持平时，按一次【向前】键。

超前误差校正：按压【车位】键，屏幕中将显示“车位调整”窗口，在机车头部与信号

机持平时，按一次【向后】键。

自动校正：按压【车位】键，屏幕中将显示“车位调整”窗口，在机车头部与信号机持

平时按一次【自动校正】键，自动调整误差在300米以内的超前或滞后误差。

半自闭区段在预告信号机人工校正距离时，以预告信号机发码箱为准，而不是以信号机

柱为准。

91、进行校正距离误差操作时应注意什么？

人工校正距离误差时，按压【车位】键与按压【向前】、【向后】或【自动校正】键的

时间间隔必须小于30秒。如超过30秒，“车位调整”窗口消失后，校正距离无效，若需

校正距离，必须再按【车位】键，进入校正准备状态。

用车位键难以调整校正距离时，应采用设定车站代码开车的方法让装置进行数据重新调

用，从而调整出正确的距离。【向前】或【向后】键操作3秒内连续操作无效。

以下4种情况下不能使用车位键校正距离。

①、速度为0;

②、有限速报警；

③、监控启动停车模式时；

④、有进出岔限速模式时（有进出岔限速模式时使用向前、向后键无效，但使用自动校

正有效）。

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92、监控装置语音提示“输入支线号”时如何进行支线输入操作？

允许输入支线号时，状态栏的支线号栏变亮并显示默认支线号，显示器弹出显示目前默

认的支线号小窗口，同时语音提示“输入支线号”，此时可进行支线号的输入，输入完毕

按压【确认】键确认，支线号状态栏将显示所输入的支线号。如输入错误或地面数据中无

该支线号，则继续显示默认的支线号。

需要重新修改支线号时，在本架信号机距离没有结束的情况下按压【进路号】键后，可

对支线号进行修改，按压【确认】键确认。

93、支线输入操作应注意什么？

遇机车信号显示白灯或红黄灯，监控装置按停车模式控制列车时，无法输入支线，必须

解锁后，再完成支线输入。

LKJ—2000型输入支线成功后无语音提示，只在支线状态栏中显示所输入的支线号。停

车状态，仍可进行支线输入操作。

有支线操作的车站重新设定后，在退出设定时弹出支线输入窗口，可进行支线输入。

同一区间，支线、侧线要求同时输入时，按压“进路号”键，分别输入支线号和侧线号

并确认。94、列车在进站信号机前收到双黄灯后，如何进行侧线输入操作？

列车在进站信号机前收到双黄灯后，状态栏的侧线号栏变亮并显示默认侧线股道号，显

示器弹出显示目前默认的侧线号小窗口（如同时有支线的车站，小窗口同时提示输入支线

和侧线），此时可进行侧线号的输入并按压【确认】键确认，侧线号状态栏显示所输入的

侧线股道号。如输入错误或地面数据中无该侧线号，则继续显示默认的侧线股道号。需

要修改侧线号时，在本架信号机距离没有结束的情况下按压【进路号】键，输入正确的侧

线号后按【确认】键完成修改。

95、进行侧线输入操作时应注意什么？

若所进侧线的车站只有一条侧线则收到双黄灯后自动按侧线进站模式控制，乘务员不用

进行侧线输入操作；如监控数据中做了侧线数据，也可输入。

列车越过预告信号机（半自闭区段为预告前的发码箱），机车信号显示白灯时，监控按

停车信号监控列车运行，列车进侧线时，乘务员可输入侧线号，按【确认】键，监控装置

将按侧线进站控制。96、当信号突变及机车信号与地面信号不符，需要解除停车或限速

模式时如何操作？

报警提示

地面信号机车信号状态

畸显示

新出硒掉的限速下降摘隔锁键一次寸曲

进站前机车信按【解锁】+【确认】锯

断履速下降

号变为红黄灯祁要度（最高不得超过

按压解钺一次，有多怫

双黄进咕前掉白灯注意速度限速下降

控制进侧向道岔速度

进站前机车信按【解镂】+【确认】锢

双黄注意速;更限速下降

号变为红黄灯入他威号，向:

进站前信号故

绿减限速下降按【解锁】+【确认】转

障显示黄灯1

进出站时突变7杪倒计时确认信号开放后，按照

绿信号突变

红黄tr二，「警碎

绿、黄按进站红黄灯控制，按

侬限速值下降

双黄键，：主意控缶域站速度

他信号百的

绿、绿黄白灯限速不变本架信号不控.下架仍

!J

分区信号前掉按压解锁键一次恢复线

黄、双黄侬限速值下降

白灯黄灯注意控制速度

12

97、列车运行中取消慢行命令如何操作？

运行中距离前方临时限速地点2公里内，调出达示清单后，按压【转储】键，出现“按

压1-5解锁揭不”对话窗口后，再选择需解锁的达示序号，达示控制模式被解除。"按压1-

5解锁揭示"对话窗口弹出5秒钟后就自动消除。

运行中按压【查询】键，选择“当前揭示”选项，选择需解锁达示后，"解锁达示"项光

标变亮，按压【确认】键达示模式被解除（如将光标移到“解锁揭示”按钮并按压“确

认”键则解除本交路所有达示）。

98、监控装置语音报警“注意防溜”如何进行解锁？

防溜功能起作用时，有语音报警“注意防溜”，乘务员应在听到语音提示10秒内按

【警惕】键或将手柄提至非零位，可解除报警，装置语音提示“解锁成功”，否则10秒

后监控装置实施制动控制。防溜动作后，必须按压【警惕】键以解除装置的防溜动作指

令（否则不允许充风缓解）。

99、如何进行调车操作？

速度为0时，按压一次【调车】键进入调车状态（限速窗口显示设定的调车限速值），

右边的状态显示栏调车灯亮。在调车状态时，乘务员在任一端按压一次【调车】键，退出

调车状态。中间站退出调车状态时，装置自动修正距前方信号的距离。

100、进行调车操作时应注意什么？

调车距离自动修正仅限于在本区间内，调车操作应在列车停车后随即进入，若当机车越

过出站信号机后再进入调车状态，将