城市轨道交通车站设备全套教学课件

城市轨道交通车站设备项目1城市轨道交通车站设备概述.pptx项目2自动售价票设备使用与应急处置.pptx项目3电梯使用与应急处置.pptx项目4站台安全门使用与应急处置.pptx项目5低压配电系统和照明系统使用与应急处置.pptx项目6车站给排水及消防系统使用与应急处置.pptx项目7车站环控系统使用与应急处置.pptx项目8车站其他设备使用与应急处置.pptx全套可编辑PPT课件目录01CONTENT02车站组成04车站分类05车站设备03车站功能06目录你坐过地铁吗？我们一般经历怎样的乘车顺序？分组讨论：五分钟讨论，整合答案，每组派一名学生，阐述本组观点。

讨论

安检

售票

检票

乘车

你在乘车过程中遇到了哪些机电设备？讨论1.自动售检票系统2.电梯、自动扶梯与其他无障碍设施3.安全门系统4.低压配电与照明系统5.暖通空调系统6.环境与设备监控系统7.消防报警系统8.乘客信息与广播系统9.给排水系统一、车站设备乘客角度：上下车、换乘、候车列车角度：到发、通过、折返、临时停车其他：购物、集散、作为城市景观等二、车站功能按照车站位置：地下车站地面车站高架车站三、车站分类8地下车站三、车站分类按照运营功能：终点站中间站换乘站三、车站分类车站主体乘客使用空间车站用房车站通风道及地面通风亭出入口及通道其他附属建筑非付费区付费区

售检票区乘客集散区其他公用设施站台自动扶梯及楼梯其他乘客服务设施设备用房运营管理用房辅助用房四、车站组成城市轨道交通车站设备日常巡视作业方法任务1自动售票机日常巡视及维检修处理方法一、售票类设备日常巡视售票类设备功能售票类设备安装位置有哪些售票类设备一、售票类设备日常巡视（一）售票类设备日常巡视的主要内容巡视设备是否正常工作及乘客和客运人员使用情况；检查设备各内部模块之间的连接情况；检查设备各指示灯显示情况。售票类设备日常巡视的主要内容01一、售票类设备日常巡视一、售票类设备日常巡视TVM开机操作开机准备工作用钥匙打开TVM维修门，检查各设备（包括硬币模块、纸币模块、单程票发售模块、硬币回收箱、票据打印机、工控机各串口等）是否安装到位、连接正常。打开TVM总电控制模块开关（空气开关）；打开UPS后备电源；打开电源控制箱开关；打开工控机，启动操作系统。一、售票类设备日常巡视TVM关机操作打开维修门自动进入维护界面，输入用户名、密码，登录维护菜单，输入关闭系统命令。关闭电源顺序与开机顺序相反，依次关闭UPS和电源总开关。注意：在市电断开之后确保UPS已正常关机，防止UPS电池中的电被放完，损坏UPS。开关机操作TVM开关机操作一、售票类设备日常巡视售票类设备日常巡视关键步骤与操作方法发售模块和纸币模块是售票类设备中容易发生故障的部位，也是平时维护的重点。巡视过程中应注意：降级运行的自动售票机是由于人为设置还是由于某些模块故障导致的运行模式降级，如果是模块故障导致的应及时处理。如在巡视过程中发现故障应及时处理，如有当时不能处理的应及时上报，有条件时应将现场情况照相记录，以便分析。1、主控单元故障处理主控单元（工业级计算机）长时间运行后，机箱内积集大量灰尘，机箱温度较高。同时在计算机内也产生大量的数据碎片，这时应当对工控机进行软件与硬件两个方面的清洁维护二、自动售票机简单故障维检修与处理方法二、自动售票机简单故障维检修与处理方法主控单元故障处理二、自动售票机简单故障维检修与处理方法车票传输机构的读写器故障处理二、自动售票机简单故障维检修与处理方法车票传输机构的传输阻塞故障处理二、自动售票机简单故障维检修与处理方法4出票模块故障处理二、自动售票机简单故障维检修与处理方法硬币处理单元故障处理二、自动售票机简单故障维检修与处理方法纸币识别模块故障处理二、自动售票机简单故障维检修与处理方法硬币找零故障处理二、自动售票机简单故障维检修与处理方法硬币钱箱故障处理日常巡视作业方法知识回顾日常巡视作业方法第一部分任务2自动检票机日常巡视及基本故障排除知识回顾自动检票机的安装位置自动检票机的种类一、闸机的运行状态闸机工作方式主要有运行状态、关闭状态、故障状态和维护状态4种。一、闸机的运行状态闸机运行状态按是否与车站计算机联网有联网运行和单机独立运行两种通讯连结运行模式。网络联接状态显示在显示器上。运营状态---运行状态一、闸机的运行状态1、运营状态---运行模式“模式”指在不同状况、条件下，为达到某些特定效果所采用的方式方法。运行模式管理就是针对车站不同的运营状况、条件所作出的相应操作行为的选择和实施。闸机在运营状态下根据情况不同可设置为正常模式和降级模式。一、闸机的运行状态1、运营状态---运行模式自动检票机在运营开始时自动进入正常服务模式。在该模式下，自动检票机可以接受票卡，当车票有效时乘客可以正常进出站。正常模式logo一、闸机的运行状态1、运营状态---运行模式设置情境：列车出现运营故障，导致部分车站暂时中止运营服务设置范围：仅暂停服务的车站设置方法：通过中央计算机系统、车站计算机系统将车站终端设备设置为“列车故障模式”，由值班站长在车站计算机上进行设置进出站规则：暂停服务的车站进站闸机关闭，付费区清客降级模式—列车故障模式一、闸机的运行状态运营状态---运行模式在此模式下，对车票的处理：对本站或其他车站进站的单程票及乘次票不扣除车费或乘次，单程票不回收，并写入此模式的标志信息；此模式结束后，在规定时间内，持此票卡可在规定时间内（系统设置），允许在任何车站进站使用，出站时根据实际车费进行检查，车费不足应到补票机进行超程更新处理。降级模式—列车故障模式一、闸机的运行状态运营状态---运行模式在此模式下，对车票的处理：对本站或其他车站进站的其他类型车票不扣除任何费用，并写入出站码和此模式的标志信息；模式结束后，正常使用和扣费。降级模式—列车故障模式一、闸机的运行状态1、运营状态---运行模式设置情境：由于列车延误或时钟错误等地铁原因导致乘客手中的车票超时无法出站检票规则：出站闸机对所有车票不检查车票上次的进站时间，但仍要检查车票的票值、进站码、日期等，所有车票按正常票价扣费。降级模式—时间免检模式一、闸机的运行状态1、运营状态---运行模式设置情境：由于特殊原因，导致部分车票过期检票规则：出站闸机对所有车票不检查车票上的有效日期，允许过期的车票继续使用，但仍要检查车票的其他信息，如进站码、车票票值、时间等信息，所有车票按正常票价扣费。降级模式—日期免检模式一、闸机的运行状态1、运营状态---运行模式设置情境：当车站的进站闸机全部故障且无法立即修复，或由于车站出现大客流冲击，导致大量乘客从本站进站时没有通过进站闸机设置目的：让乘客迅速进站降级模式—进出站次序免检模式一、闸机的运行状态1、运营状态---运行模式②降级模式—进出站次序免检模式车票处理原则：在设置此模式的车站，所有进站闸机开放，不检查任何车票，乘客可以直接进站无进站信息的车票在其他车站或本站出站时，由出站检票机根据ACC、LCC下载的设置信息，其进站地点为此次进站车站，并按该免检模式进出扣费，对余额不足的车票要到票务处进行超程更新处理。一、闸机的运行状态运营状态---运行模式车票处理原则：若有大于两个车站设置该模式，出站检票机按扣费最低的车费进行扣费如果所有车站都设置为该模式，则对所有车票都不检查进出站次序，储值票将扣除最短程车费，乘次票被扣除一个乘次，单程票不检查车票余值，只回收。降级模式—进出站次序免检模式一、闸机的运行状态运营状态---运行模式降级模式—车费免检模式（超程免检模式）设置情境：如果某个车站因特殊情况而临时关闭，导致列车越站停车检票规则：出站闸机不检查单程票的票值，其他处理同正常进出方式出站闸机指的是哪里？其他要检查的内容有哪些？一、闸机的运行状态1、运营状态---运行模式降级模式—车费免检模式（超程免检模式）设置情境：如果某个车站因特殊情况而临时关闭，导致列车越站停车检票规则：出站闸机不检查单程票的票值，其他处理同正常进出方式扣费规则：储值票扣最低票价，乘次票扣一个乘次，单程票回收一、闸机的运行状态扣费方式按超程免检处理超程免检+时间免检超程免检+日期免检超程免检+时间免检+日期免检超程免检+时间免检+日期免检+进出站次序免检降级模式—组合模式运营状态---运行模式一、闸机的运行状态1、运营状态---运行模式降级模式—紧急放行模式设置情境：当运营过程中发生地震、火灾等紧急情况，需要乘客紧急撤离车站时IBP盘上的紧急释放按钮一、闸机的运行状态②降级模式—紧急放行模式1、运营状态---运行模式设置情境：当运营过程中发生地震、火灾等紧急情况，需要乘客紧急撤离车站时②降级模式—紧急放行模式1、运营状态---运行模式设置情境：当运营过程中发生地震、火灾等紧急情况，需要乘客紧急撤离车站时紧急放行模式具有最高级的模式执行优先权紧急放行模式降级运行模式正常运行模式优先级高低一、闸机的运行状态一、闸机的运行状态2、关闭状态当天运行结束后，SC系统直接下达命令，将系统设置为关闭状态。在关闭状态下，检票机退出运行状态，禁止检票处理，乘客显示器显示“关闭服务”信息，通道阻挡装置关闭，导向指示器显示“禁止通行”标志。但检票机仍保持与SC通信连接状态。车站计算机仍可监控处于关闭状态的检票机。一、闸机的运行状态3、故障状态检票机各模块具备在运行过程中自动探测自身故障并报告给主控单元的功能。当检票机检测到故障发生时，向SC报告故障信息，同时根据故障等级将设备关闭或降低服务等级继续服务。例如，出站检票机在单程票处理装置故障时，可以自动切换到只能使用储值票的故障降级模式运行。一、闸机的运行状态4、维护状态通过维护键盘或移动维护终端，车站维护及管理人员可将检票机设置为维护模式，对检票机进行设备测试及维护。在维护状态下，检票机只接收用于测试和维修的测试票，不对乘客服务，方向指示器为“禁止通行”标志，乘客显示器显示“暂停服务”信息及相关的维修信息，同时不处理车票。二、检票类设备日常巡视主要内容添加标题巡视设备是否工作正常及乘客使用情况添加标题检查设备各内部模块之间的连接情况添加标题检查设备各指示灯显示情况添加标题检查设备语音提示情况（一）开机操作（1）打开维修门；（2）打开总电源控制开关（空气开关）；（3）打开UPS后备电源；（4）打开电源控制箱开关；（5）打开工控机开关；（6）关闭维修门，观察是否进入正常服务状态。打开维修门二、检票类设备日常巡视主要内容（二）关机操作（1）打开维修门，显示登录界面后输入用户名和密码；（2）在维护菜单选“退出程序”；（3）在AGM系统关闭之后，关闭UPS；（4）关闭电源箱开关；（5）关闭总电源控制开关（空气开关）；（6）关闭维修门。登录界面二、检票类设备日常巡视主要内容二、检票类设备日常巡视主要内容知识链接回收模块是检票类设备中容易发生故障的部位，也是平时维护的重点巡视过程中应注意，降级运行的自动检票机是由于人为设置还是由于某些模块故障导致的运行模式降级，是否存在卡票的现象顶棚导向标示应与自动检票机方向一致，注意不要忽略观察顶棚向导的运行情况三、闸机的基本故障排除卡票进出闸模块异常死机暂停服务闸机允许乘客通过通道，等待乘客出示车票时闸机不允许乘客通过通道时当乘客出示有效车票时当乘客出示无效车票时双向闸机等待乘客出示车票时结束运营、设备故障或定期维护时四、乘客事务处理第一章任务3半自动售票机特殊事务处理及维检修处理一、BOM特殊事务处理半自动售票机是功能较全面的终端设备，根据所布置的位置不同，可有售票模式、补票模式和售补票模式等。在不同运行模式下所能实现的功能可由系统参数灵活设置。乘客在乘车过程中会出现车票超时、超程、超时又超程、进出站次序错误等情况时，都可以在异常处理中对车票进行相关处理。一、BOM特殊事务处理情况1：在非付费区(进闸时)单程票、储值票为“已入站”状态时，进站码为本站，进站时间小于规定时间(20min)，票卡免费更新，更新后的票卡可以正常出闸使用。进出站次序错误案例一：某乘客在乘坐某地铁公司某号线的过程中出现了乘客在非付费区，但是车票为“已入站”状态，遇到这种情况如何处理呢？一、BOM特殊事务处理情况2：储值票为“已入站”状态，进站码非本站或进站时间大于规定时间(20min)，更新费用为该种票卡的最小票价，更新后的票卡可以正常出闸使用。进出站次序错误案例一：某乘客在乘坐某地铁公司某号线的过程中出现了乘客在非付费区，但是车票为“已入站”状态，遇到这种情况如何处理呢？一、BOM特殊事务处理情况3：单程票为“已入站”状态，进站码为本站，进站时间大于规定时间(20min)，不更新，回收该单程票，乘客需重新买票。进出站次序错误案例一：某乘客在乘坐某地铁公司某号线的过程中出现了乘客在非付费区，但是车票为“已入站”状态，遇到这种情况如何处理呢？一、BOM特殊事务处理情况4：单程票为进站状态，车票过期(最大乘车时间)，或进站码非本站，车票回收。进出站次序错误案例一：某乘客在乘坐某地铁公司某号线的过程中出现了乘客在非付费区，但是车票为“已入站”状态，遇到这种情况如何处理呢？一、BOM特殊事务处理BOM能对遗失车票、无票乘车、车票损坏、儿童超高等情况的乘客实现补票功能，补票方式可根据具体情况采用出售“出站票”的方式，对不同的补票情况可设置不同的补票手续费，并能由售票员根据情况修改收取的金额，补票信息都可以进行记录，并且上传至SC后传至LCC。案例二：某乘客在乘坐某地铁公司某号线，要完成出站时，发现车票遗失，但是入站时购买了车票。遇到这种情况如何用BOM进行处理呢？训练内容：认识结构：主机、显示器、读卡器、打印机、付费区和非付费区乘客显示屏、键盘、鼠标初始化车票登录BOM发售两张金额为2元和一张金额为3元的单程票给一张3元的单程票办理退票给乘客的储值票充值50元，将余额告知乘客付费区乘客持单程票无法出闸，分析该车票出现了什么问题？非付费区乘客持单程票无法进闸，分析该车票出现了什么问题？注销操作二、实训操作二、实训操作操作步骤打开“初始化软件”—点击“单程票/储值卡”、“自动”、“打开设备”按钮—将待初始化票卡放置桌面右侧读写器上—软件界面显示“初始化成功”后，点击“关闭设备”—关闭软件训练内容：初始化车票二、实训操作二、实训操作操作步骤打开“卡式票卡BOM”软件—输入密码“111111”训练内容：登录BOM二、实训操作二、实训操作操作步骤在BOM左侧功能区点击“出售”—点选“自动售票”—点选金额键—修改单程票数量—点击“售票”即可训练内容：发售两张金额为2元和一张金额为3元的单程票二、实训操作二、实训操作操作步骤在BOM左侧功能区点击“分析，BOM”—将待退的票卡放置左侧读写器上—点击“退票”按钮—确认退票成功即可训练内容：给一张3元的单程票办理退票二、实训操作二、实训操作训练内容：给乘客的储值票充值50元，将余额告知乘客操作步骤在BOM左侧功能区点击“分析，BOM”—将待充值票卡放置左侧读写器上—点击“加值”按钮—修改充值金额并确认—告知乘客余额二、实训操作二、实训操作训练内容：付费区乘客持单程票无法出闸，分析该车票出现了什么问题？操作步骤在BOM左侧功能区点击“分析，EFO”—将票卡放置左侧读写器上—查看“拒收原因”—点击“更新”进行相应处理—确认“无分析错误”后，将票卡返还乘客二、实训操作二、实训操作训练内容：非付费区乘客持单程票无法进闸，分析该车票出现了什么问题？操作步骤在BOM左侧功能区点击“分析，BOM”—将票卡放置左侧读写器上—查看“拒收原因”—点击“更新”进行相应处理—确认“无分析错误”后，将票卡返还乘客二、实训操作二、实训操作操作步骤在BOM左侧功能区点击“注销”—点击键盘“ALT+F4”退出软件训练内容：注销操作二、实训操作城市轨道交通车站设备电梯、自动扶梯系统是城市轨道交通系统的一个重要组成部分，每天担负着运送大量乘客的任务。电梯、自动扶梯系统作为地铁车站内疏散乘客的重要工具，对客流的及时疏散和满足乘客对乘降舒适度的要求起到了至关重要的作用。一、电梯、自动扶梯系统作用及组成电梯是以电动机为动力的垂直升降机，装有箱状吊舱，用于多层建筑乘人或载运货物。电梯、自动扶梯系统由电梯、自动扶梯及楼梯升降机组成。一、电梯、自动扶梯系统作用及组成自动扶梯是以台阶式踏步板装在履带上连续运行，主要设置于站厅与站台间\出入口与站厅间。电梯、自动扶梯系统由电梯、自动扶梯及楼梯升降机组成。一、电梯、自动扶梯系统作用及组成楼梯升降机是设置于出入口与站厅间，方便行动不便的旅客乘坐的电梯。电梯、自动扶梯系统由电梯、自动扶梯及楼梯升降机组成。一、电梯、自动扶梯系统作用及组成1.与BAS系统：监测运行状态。2.与通信系统：求救电话、视频对讲装置、监控装置。3.与FAS系统：火警情况下，控制所有电梯及自动扶梯。电梯、自动扶梯系统相关接口：一、电梯、自动扶梯系统作用及组成自动扶梯系统配置原则提升高度（m）上行下行备用H≤6自动扶梯------6＜H≤12自动扶梯△---12＜H≤19自动扶梯自动扶梯△H＞19自动扶梯自动扶梯自动扶梯注：△表示重要的车站也可设置自动扶梯。一、电梯、自动扶梯系统作用及组成自动扶梯是带有循环运动梯路向上或向下倾斜输送乘客的固定电力驱动设备。在城市轨道交通车站中，自动扶梯的用途主要是解决乘客的快速疏解，即列车到达后，大量的乘客从候车站台向地面站厅疏解。二、自动扶梯系统概述电动步道，又称为自动人行道或行人输送带，为一种以运输带方式来运输乘客的运输工具，相当类似电扶梯，不过是以水平或稍微倾斜的方式移动，不设有梯级。二、自动扶梯系统概述在城市轨道交通车站中，楼梯是最常用的一种竖向升降设施，在客流量不大的车站，当升降高度差在8m以内时，一般采用楼梯；大于8m时，考虑乘客因高差较大，行走费力，上升宜增设自动扶梯。1.地铁车站自动扶梯与楼梯的一般设置原则及标准（1）设计标准：自动扶梯一般采用30°倾角。知识链接二、自动扶梯系统概述（2）设置原则一般站出入口：一部步行楼梯+一部自动扶梯。正常运营状态下，扶梯为上行，出站乘客首选扶梯；楼梯为下行，进站乘客选择步行楼梯。特殊站和一级站出入口：一部步行楼梯+二部自动扶梯正常运营状态下，自动扶梯分为上行和下行，进、出站乘客首选扶梯，当自动扶梯不能满足疏散要求时，进、出站乘客选择步行楼梯。知识链接二、自动扶梯系统概述2.楼梯布置的有关规定（1）楼梯与检票口在同一方向布置时。楼梯进口距检票口的净距宜不小于6m。（2）楼梯与自动扶梯并列布置时。其相互之间的位置无规定，一般采取将楼梯下踏步最后一级与自动扶梯下工作点取平。知识链接二、自动扶梯系统概述3.楼梯与自动扶梯当车站出入口的提升高度超过6m时，宜设上行自动扶梯；超过12m时，除设上行自动扶梯外，并宜设下行自动扶梯。楼梯和自动扶梯在交叉错位处要注意其夹角的处理，避免乘客夹伤。出入口在道路旁平行道路设置时，应当考虑楼、扶梯的起坡停顿时间，因为在楼、扶梯的起坡点处，行人会有适当的停留，扶梯应设置在远离道路的一侧，减少楼、扶梯处的拥堵。知识链接二、自动扶梯系统概述（1）自动扶梯相对布置时，两自动扶梯工作点间距离不小于20m。（2）自动扶梯工作点至墙的距离，在站台层不小于8.5m；在出入口处不小于6m。（3）自动扶梯与楼梯相对布置时，其间的距离不宜小于15m。（4）自动扶梯工作点至检票口的距离不宜小于10m。（5）分段设自动扶梯时，两段之间距离不应小于8.5m。三、自动扶梯布置的有关规定序号特

征类

别1按驱动装置位置分类端部驱动、中间驱动2按扶手外观分类全透明扶手自动扶梯、半透明扶手自动扶梯、不透明扶手自动扶梯3按扶梯路线形式分类直线型自动扶梯、螺旋形自动扶梯4按使用条件分类普通型自动扶梯、公共交通型自动扶梯5按提升高度分类小提升高度（8m）、中提升高度（25m)、大提升高度（65m）6按运行速度分类恒速扶梯、变频扶梯四、自动扶梯系统分类按照驱动装置的位置的不同，自动扶梯可分为端部驱动自动扶梯和中间驱动自动扶梯。1.端部驱动自动扶梯它的驱动装置位于自动扶梯的头部，并以链条为牵引构件。2.中间驱动自动扶梯它的驱动装置位于扶梯中部，并以齿条为牵引构件的自动扶梯。四、自动扶梯系统分类城市轨道交通车站设备自动扶梯的整体结构主要由支撑部分、驱动系统、运载系统、扶手系统、电控系统和安全保护系统组成。1-扶手传动滚轮2-扶手带3-栏板4-铝合金梯级5-扶手驱动轮6-从动张紧轮7-金属构架8-导轨9-牵引链条10-驱动装置11-机房盖板12-梯级牵引轮一、自动扶梯基本构造1.支撑部分桁架是整部自动扶梯的构架，是自动扶梯其他构件的载体。一、自动扶梯基本构造2.驱动系统驱动系统是自动扶梯的核心系统。驱动系统由驱动主机、主驱动轴、主驱动链、扶手带驱动链、扶手带驱动轴、工作制动器、辅助制动器等组成。一、自动扶梯基本构造3.运载系统运载系统由梯级、梯级链、导轨、地板和梳齿板等组成，其功能是运载乘客。梯级踢板梯级踏面警戒线一、自动扶梯基本构造4.扶手系统扶手系统主要由扶手带、扶手带驱动装置等组成。5.控制系统电器控制系统实现对扶梯的运行控制，主要由控制柜、控制按钮、电器元件等组成。一、自动扶梯基本构造6.安全保护系统安全保护系统的作用是当自动扶梯处于不安全状态时，安全装置使其自动停止。一、自动扶梯基本构造6.安全保护系统（1）附加制动器:不论扶梯的提升高度多少，都应有附加制动器。其结构应保证在单独制动扶梯时，重载下行的扶梯能可靠制停；上行的扶梯在制停前不会出现倒转。（2）超速保护装置：从安全的角度出发，我们考虑应配置超速保护装置。在扶梯超速至1.2倍时，使工作制动器动作；当扶梯超速至1.4倍时，使附加制动器动作。以防止扶梯在发生驱动链断裂，电机损坏等情况时超速下滑。一、自动扶梯基本构造6.安全保护系统（3）意外逆转保护：从安全的角度出发，我们考虑应配置意外逆转保护装置。在扶梯速度降低至额定速度的20%时，使工作制动器动作；当扶梯一旦出现逆转方向运行时，在速度为0前，使附加制动器动作。即使扶手带的破断力大于25000N，也应配置安全保护装置，当扶手带发生破断时使扶梯停止运行。一、自动扶梯基本构造6.安全保护系统（4）扶手带速度检测装置：对重载公交扶梯，由于客流在速度高、提升高度大，配置扶手带速度检测装置，以控制扶手带的速度偏差是十分必需的。当扶手带速度超出允许偏差2%时，应发出报警信号；超出至设定值时（可设定为－5%～+5%，并持续5秒以上时），停止扶梯运行。一、自动扶梯基本构造6.安全保护系统（5）裙板安全保护：由于裙板与梯级间存在逢隙，必须防止人的脚或裤子被夹入逢隙。虽然在裙板后面安装有裙板开关，但这个开关只是安装在扶梯上下转弯处，当二对开关之间的距离超过10米时，才在倾斜段加装一对。但开关只能保护有限的位置，一旦在远离开关的地方被夹，开关就起不了保护作用。因此，必需在裙板上安装毛刷等防护，防止乘客无意接触裙板。

一、自动扶梯基本构造自动扶梯的规格见下表项目输送能力(人/h)运行速度(m/s)提升高度H(m)梯级宽度W(mm)倾斜角度装饰板质量排列方式规格6000～90000.50～0.753～8800～120030°～35°全透明有/无支撑平行或交叉二、自动扶梯规格此部分内容作为文字排版占位显示（建议使用主题字体）如需更改请在（设置形状格式）菜单下（文本选项）中调整

一系列的梯级与两根牵引链条连接在一起，在沿一定线路布置的导轨上运行即形成自动扶梯的梯路。牵引链条绕过上牵引链轮、下张紧装置并通过上、下分支的若干直线、曲线区段构成闭合环路。这一环路的上分支中的各个梯级(也就是梯路)应严格保持水平，以供乘客站立。上牵引链轮(也就是主轴)通过减速器等与电动机相连以获得动力。扶梯两旁装有与梯路同步运行的扶手装置，以供乘客扶手之用。扶手装置同样由上述电动机驱动。为了保证自动扶梯乘客的绝对安全，要求装设多种安全装置。三.自动扶梯原理自动扶梯与升降电梯的比较1.生产率即输送能力大；2.人流均匀，能连续运送人员；3.自动扶梯可以逆转，即能向上和向下运转；4.当停电或重要零件损坏需要停用时，可作普通扶梯使用。1.自动扶梯结构有水平区段，有附加的能量损失；2.提升高度较大自动扶梯，人员在其上停留时间长，易出现安全事故；3.造价较高。优点缺点三.自动扶梯原理1.正常情况下自动扶梯就地控制方式

自动扶梯一般采用就地控制方式，在上下梯头的位置用设置钥匙开关直接启动和停止自动扶梯，同时还设有正常运行和节能运行两种模式可供选择。正常运行模式是指自动扶梯以额定的速度恒定运行，节能模式指自动扶梯在无人时以低速运行，达到节能的功能。自动扶梯还有一种维修模式，是在自动扶梯进行正常维修保养时的低速运行模式，一般通过插接专门的维修控制盒进行人工控制。四、自动扶梯的控制方式2.紧急情况下自动扶梯运行方式紧急情况下，一般通过安装在车控室的远程紧急停止按钮来控制自动扶梯，对所有出入口的自动扶梯设置一个紧急停止按钮，在紧急情况下将所有出入口扶梯停止。对于站内的自动扶梯，每台自动扶梯设置一个紧急停止按钮，根据需要停止相应的自动扶梯，一般上行的自动扶梯保持上行，下行的自动扶梯停止，同时根据需要将停止的下行自动扶梯开上行。四、自动扶梯的控制方式3.远程操作模式紧急情况下，一般通过安装在车控室的远程紧急停止按钮来控制自动扶梯，对所有出入口的自动扶梯设置一个紧急停止按钮，在紧急情况下将所有出入口扶梯停止。对于站内的自动扶梯，每台自动扶梯设置一个紧急停止按钮，根据需要停止相应的自动扶梯，一般上行的自动扶梯保持上行，下行的自动扶梯停止，同时根据需要将停止的下行自动扶梯开上行。四、自动扶梯的控制方式城市轨道交通车站设备根据无障碍设计要求，在车站站厅层至站台层之间宜设垂直电梯，以方便残疾人旅客及携带重行李旅客的通行。

一、电梯分类电梯主要分为液压电梯和无机房电梯。它们的主要区别在传动系统不同。1.液压电梯液压电梯靠液压传动，采用柱塞侧置式方式，其油缸设置在轿厢侧面，借助曳引绳通过滑轮组与轿厢连接，利用电动泵驱动液体流动，由柱塞使轿厢升降。其运行全程通过先进的电控和液控集成技术可靠、准确的实现。液压电梯的传动系统主要由液压泵站、阀组、管路、油温过热保护组成。一、电梯分类2.无机房电梯传统的电梯都是有机房的，主机、控制屏等放置在机房。无机房电梯是相对于有机房电梯而言的，是在不设机房的条件下，将轿厢、对重、驱动主机、控制柜、限速器等关键部件布置在一般电梯井道内的电梯。一般城市轨道交通的车站采用的都是无机房电梯。一、电梯分类无机房电梯结构无机房电梯主要由轿厢、门系统、对重装置、导轨、牵引装置、牵引设备、控制柜及各种安全装置等组成。一、电梯分类1.轿厢由轿厢架和轿厢体组成。为保证残疾人的乘坐，电梯轿门两侧各设1个操纵箱，分主副控制箱。地铁环境中的电梯一般主要是满足无障碍通行的要求，所以其设计有一定的特殊性，要求有副操纵箱，副操纵箱离地高度较低，供轮椅者使用，操纵箱上设有的各种按钮，均适应残疾人使用。无机房电梯结构一、电梯分类2.门系统由轿厢门、层门、开门机、门锁等组成，客梯通常采用中分式开门。3.导轨是电梯轿厢和对重装置运行的轨迹。电梯运行的好坏主要取决于导轨的安装质量。4.对重装置分对重与重量平衡装置，当电梯底坑下如果人能到达，对重侧必须增加对重安全钳。无机房电梯结构一、电梯分类5.控制系统控制系统通过电梯的厅门外召和轿厢内召等按钮，将指令传递给电机、门机，实现电梯的运行和停层功能。当前无机房电梯的主要布置方案：上置式，将永磁同步曳引机放置在井道顶部；下置式，将永磁同步曳引机放置在井道底部。无机房电梯结构一、电梯分类电动机通过减速器、制动器等组成的曳引机，使曳引钢丝绳通过曳引轮，一端连接轿厢，另一端连接对重装置，轿厢与对重装置的重力使曳引钢丝绳压紧在曳引轮绳槽内产生摩擦力，这样电动机一转动就带动曳引轮转动，驱动钢丝绳，拖动轿厢和对重做相对运动。于是，轿厢就在井道中沿导轨上、下往复运动，电梯就能执行垂直升降任务。二、曳引电梯原理垂直电梯是使重物作垂直上下运动的升降设备。从力学的角度，要使一重物在空中保持静止状态，必须有一拉力T与物体的重力Q相平衡，即T=Q,这时物体处于静止或匀速运动状态，称为力的平衡。曳引电梯原理二、曳引电梯原理1.安全保护功能(1)应急照明：当电梯在运行中发生故障电源被切断或中途停电时，急照明自动启动，照明时间大于1h；(2)安全停靠：当断电或电梯发生故障停止在非停靠位置时，自动进行故障诊断，以自动平层至最近层站，开门放人；(3)门光幕保护：以装在轿门上的红外线光幕作为关门安全保护，光幕线数不低于48线；三、电梯功能1.安全保护功能(4)超载保护和满载直驶：当工作载荷到达100%时，电梯处于满载直驶状态；当载荷到达110%时，电梯会发出声、光警示，不能关门及运行，直至载荷降至额定载重以下为止；(5)五方通话：可实现轿厢内、轿顶、井道底坑、控制柜及车站综合控制室之间的五方通话；(6)警铃：按下轿厢内的警铃开关，安装在轿厢外顶部的警铃鸣响，并与对讲电话联动。三、电梯功能2.控制和操作功能电梯除具有自动平层、自动开关门、顺向截停、层站召唤等集选控制电梯一般运行控制操作功能外。还应有如下功能：偏差大于10mm时，在开门前自动以低速找正至不大于5mm；按下轿厢操纵箱上的开门按钮，能使正在关的门转为开门，按住开门按钮能使电梯（在一定时间内）保持开门状态；按下操纵箱上的关门按钮，能使门提前关闭；按下层门上的召呼按钮，能使正在关的门重开。三、电梯功能3.显示功能在轿箱内操纵箱上或在门楣上能显示电梯运行方向和位置（层楼）信息；层在各层召唤盒上，能显示电梯运行方向和位置，安装位置在厅门右侧。轿厢到站时，在开门前，能对层站和轿箱内发出报站语音（中、英文）。三、电梯功能4.自动开关门功能电梯除具有平层自动开门，预设定时间自动关门等集选控制电梯一般自动开关门功能外，还应有如下功能：当正在开或关的门受到外力阻止时，门自动转为反向运动；或保持静止并报警，等待维修；电梯到站平层后门打不开时，自动运行至另一层站开门放人，之后停止运行。三、电梯功能正常情况下，电梯对外操作模式是完全开放的，由使用者进行操作。1.正常情况2.紧急情况在紧急情况下，电梯接受FAS信号，电梯自动运行到基站（一般设在站厅），开门后停止运行，此时电梯所有按钮功能失效，同时将信号反馈给FAS系统。只有在FAS系统将紧急情况解除信号发送给电梯后，电梯才能重新投入使用。四、电梯运行控制方式

楼梯升降机是一种较新颖的设备，属于电梯的一个分支。它安装在车站站台到站厅和地面到站厅步行楼梯一侧，给坐轮椅的乘客上下楼梯使用，弥补了车站现有垂直电梯不能到达地面的不足。五、楼梯升降机城市轨道交通车站设备1.自动扶梯启动前的准备工作启动前的准备工作:“一检查、五确认”“一检查”即检查自动扶梯踏板、扶手带、梳齿板和裙板、裙板与梯级之间的间隙。“五确认”：（1）确认上下出入口踏板及不锈钢装饰板位置正确，无破损。（2）确认梳齿板和梯级无缺齿，梯级凹槽内及梯级周边缝隙内无杂物,如有则除去夹在里面的碎纸、小石子、口香糖等物。一、自动扶梯基本操作（3）确认自动扶梯周围的安全设施(三角区的护板，防止进入的栅栏、隔板及防护网)有无破损等异状。（4）确认粘贴在自动扶梯出入口处的检验合格证、使用说明（示意图）清晰明确无破损，警示标志牌完好，位置正确。一、自动扶梯基本操作

（5）确认紧急按钮是否处于正常状态。如果处于被按压状态，必须将其恢复到正常状态。一、自动扶梯基本操作(1)将钥匙插入操作盘上，报警停止开关鸣响警笛，发出信号将开始运转，放手后钥匙将回到中央位置，将其拔出。(2)确认自动扶梯的踏板和梯级上没有乘客时，将钥匙插入运行开关后，向需运行方向(上或下)旋转，自动扶梯开始运作，待稳定运行后放手，钥匙自动回到中央位置，即可将其拔出(启动时一只手旋转钥匙同时另一只手按在急停开关上，当出现异常时及时按动急停开关)。2.开启扶梯一、自动扶梯基本操作(3)启动后确认扶梯踏板和扶手带是否正常转动，如有异常声响或振动时，要立即按动紧急停止按钮，停住自动扶梯，同时通知维修人员。(4)确认正常运转后，再试运转5～10min左右。(5)如果试运转中按动紧急停止按钮，在问题处理完毕后，必须将红色罩复原。2.开启扶梯一、自动扶梯基本操作（1）停止之前,不允许乘客进入自动扶梯的梯口。（2）将钥匙插入报警停止开关，鸣响警笛。（3）确认自动扶梯附近或扶梯梯级上无人后,再用钥匙开启停止开关。自动扶梯则停止运行。（4）一天的正常运行结束后须认真检查并清扫扶梯踏板、扶手带、梳齿板、裙板以及扶梯下部专用房。（5）正常停止扶梯后，应采取措施，设置停止使用牌挡住乘梯口，防止乘客将其当作楼梯使用。3.正常关闭扶梯一、自动扶梯基本操作1.电梯操作要求（1）严禁乘客吸烟、乱丢杂物、乱按控制按钮、倚靠轿厢门、携带危险品、携带超重超长物品。（2）电梯受控层必须在被控楼层用受控层钥匙开启后方可使用。（3）清洁电梯时须使用较干的洁具，以免设备部件潮水损坏。（4）火灾时，乘客疏散完毕后按下车控室控制台中间上部的电梯消防开关（红色蘑菇头），进入消防模式。旋转蘑菇头可使开关复位。（5）如需长时间开门，可按轿厢内的开门按钮或本层的外呼按钮，请勿长时间站在门中间挡门而导致死机。二、电梯基本操作轿厢内的按钮一般分报警按钮、楼层选择按钮、开门按钮和关门按钮等几种。2.轿厢内按钮二、电梯基本操作插入钥匙并将钥匙转到“0”位置,然后将钥匙拔出来，再按一般电梯的操作使用。电梯启动后，对电梯状态进行检查，主要内容如下：（1）确认外呼盒显示正常（显示轿厢所在楼层）；（2）确认乘客须知清晰，报警电话号码明确清晰；（3）确认警铃功能完好，报警电话畅通声音清晰；（4）试乘垂直电梯至基站，确认电梯正常运行。3.开启电梯二、电梯基本操作按压呼梯按钮，轿厢到指定楼层，层门打开，确认轿厢无人，按压楼层按钮选择基站楼层，轿厢运行至基站开门后，出梯并用锁梯钥匙插入钥匙开关并将钥匙转到“1”位置,出现“暂停”字样后，电梯重新开关门一次，当电梯再次关好门后电梯关闭。最后拔出钥匙,操作完毕。垂直电梯关停时必须确保轿厢内无人。4.关闭电梯二、电梯基本操作

（1）检查平台所在端站附近的电源盒，有一绿一黄两个指示灯，绿灯表示供电正常，黄灯显示充电情况。当黄灯快速闪动表示正在充电，慢速闪动或常亮表示电充满。（2）确认导轨及楼梯上无障碍物。1.运行前检查三.楼梯升降机基本操作

（1）接到乘客要求开梯后，利用外召唤盒，在上端和下端均可召唤升降机。操作方法是将外召唤盒上的钥匙旋转到I位置，压下并按住上或下按钮。大约2s后，升降机将启动，并控制升降机来到乘客乘坐地点。（2）轮椅锁定放置在底板上后，将控制钥匙从控制盒上取下并插入平台钥匙开关，旋至I位。2.楼梯升降机使用方法三.楼梯升降机基本操作

（3）运行前提示乘客松散衣物及手脚不要靠近导轨，衣物不要放在护栏上或平台外。（4）取下黑色运行控制手柄确认前方无障碍物时即可持续按下方向键开动平台。楼梯升降机设有蜂鸣器和红色灯光信号，工作时蜂鸣器会响，红色信号灯会亮，以引起步行楼梯上的人员注意。2.楼梯升降机使用方法三.楼梯升降机基本操作

（5）升降机既可由乘客在轮椅平台上自行操作控制器，又可由车站工作人员在升降机外使用控制器操作。为了及时发现障碍物并迅速制停升降机，工作人员可走在前面操作控制器，按住控制器有方向标志的两个按钮中的一个就可以使升降机运行。2.楼梯升降机使用方法三.楼梯升降机基本操作

（6）到达端站时持续按住控制手柄的方向键，直到前方的护栏垂直升起。（7）下客后需用手动控制器或控制屏上的控制盒将底板及护栏完全收起。（8）手动控制手柄用完后连同钥匙一并取走，用时再装上。2.楼梯升降机使用方法三.楼梯升降机基本操作城市轨道交通车站设备

站台安全门系统安装于地铁、轻轨等车站的站台边缘,将轨道与站台候车区隔离，设有与列车门相对应，可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障，简称安全门。一、站台安全门概况1.封闭式站台门

安装于地铁车站，全封闭，具有密封性能的轨道交通站台安全门系统，通常被称作屏蔽门。

二、安全门系统分类2.开放式站台门（1）全高站台门

门体结构超过人体高度，门体顶部距离站厅底面之间有一段不封闭空间，不具有密封性能的轨道交通站台安全门，其总体高度为2050mm。

2050mm二、安全门系统分类（2）半高站台门

主要安装于地铁、轻轨等轨道交通地面或高架车站，门体结构不超过人体高度，不具有密封性能的轨道交通站台安全门，其总体高度为1500mm。1500mm二、安全门系统分类分组讨论：

请同学们用三句话说出安全门最重要的三个功能。三、安全门系统功能

防止乘客因车站客流拥挤或其他原因跌落轨道避免乘客被列车活塞风吹吸的潜在危险避免无关的工作人员进入隧道提高候车安全更好管理乘客节约运营成本

列车停靠正确位置后，乘客方可上下车，保持良好站台环境

节省车站的空调负荷，一定程度上降低能耗在火灾或其他故障模式下，可实施联动控制可采用一体化的信息等，达到资源最大利用化三、安全门系统功能四、机械结构认知顶箱门本体门状态指示灯踢脚板(不锈钢)门槛（铝合金）支撑结构关闭状态时：灭非关闭状态：亮动作时：闪烁故障：快速闪烁1、密封保护2、导向标识滑动门ASD固定门FIX应急门EED端门MSD司机门DSD门体结构组成四、机械结构认知1900mm2050mm1300mm1800mm滑动门ASD：每侧站台滑动门数与车门数一致，位置对应。四、机械结构认知1.滑动门设有障碍物探测功能，能探测到的最小障碍物为5mm(厚)×40mm(宽)的物体。2.滑动门关门受阻时，门操作机构能通过探测器检测到有障碍物存在并释放关门力，停顿2秒后(0-10s可调)继续关闭。若障碍物仍存在，门立即全开，然后再次关门，重复关门三次（1-5次可调）门仍不能关闭，滑动门全开并进行报警，门状态指示灯闪烁，等待工作人员处理。滑动门ASD：四、机械结构认知3.滑动门上设有手动解锁装置，紧急情况时，乘客可从轨道侧手动开门，工作人员可从站台侧用钥匙解锁开门。左右滑动门ASD：四、机械结构认知固定门FIX应急门EED固定门：固定在两滑动门之间，在满足门体结构的刚度、强度下，为提高通透效果，采用整体固定门。应急门：每节车厢至少设置一对应急门，不带动力，应急情况乘客可以通过轨行区手动打开应急门进行逃生。

四、机械结构认知司机室端门端门MSD：端门位于站台的两个端头，设在列车司机门和乘客门之间，垂直于站台边线布置，将乘客区与设备区分隔开。四、机械结构认知

它布置在加长站台处。当列车不行驶到站台端头即正常停车时，为保证司机能够正常下车完成相关操作，在安全门体上设置司机门。司机门DSD：四、机械结构认知安全门的门机驱动系统设置在顶箱内，它由驱动电机、传动装置（皮带或螺杆传动）、自动锁紧装置及门体悬挂装置组成。其中，传动装置分为皮带传动和螺旋副传动两种方式。滑动门就是利用这些不同类型的门机驱动系统实现了自动开关功能。当滑动门收到开关门指令时，电机动作，带动传动装置，以门悬挂设备为基础带动门体开关。门机驱动系统四、机械结构认知城市轨道交通车站设备提问：请问站台安全门控制系统由什么组成？控制系统中央接口盘PSC就地控制盘PSL综合后备盘IBP就地控制盒LCB门控单元DCU通信介质及通信接口等——安全门设备室——端门轨行区一侧墙壁上——车控室——顶箱门楣下方——顶箱内

——信号室导入除两端车站外，每车站设一套中央接口盘（PSC）控制两列屏蔽门。且每列安全门都由一套独立的逻辑控制子系统组成，确保一侧安全门的故障不影响另一侧安全门的正常运行。另外在站台监控亭里设有安全门状态报警盘（PSAP）。导入

控制系统具有系统级控制、站台级控制、手动级控制共三级五种控制方式。其中以手动级控制优先级最高，系统级控制优先级最低。五种控制方式如下：

-信号系统通过PSC控制安全门，系统级控制

-就地控制盘（PSL），站台级控制

-IBP盘，紧急情况控制

-就地控制盒（LCB），即单档门就地级控制。

-手动级控制导入信号系统PSC关门一、站台安全门系统级控制开门操作

PSC、PSL和IBP上的“所有ASD/EED关闭且锁紧”指示灯熄灭；从PSC到信号系统的“所有ASD/EED关闭且锁紧”信号撤销；

PSC、PSL、IBP上“开门”指示灯亮；

关门操作列车停靠在站台的安全范围内；来自信号系统的“开门”命令撤销，安全门执行关门程序；

PSC上“ASD/EED开门”指示灯应熄灭；

PSC、PSL和IBP上的“所有ASD/EED关闭且锁紧”指示灯亮；一、站台安全门系统级控制PSC由单元控制器控制系统和监视系统构成。每个单元控制器控制一侧站台的安全门，各单元控制器都配备有与相应侧信号系统进行接口的设备。PSC内完成与其他系统接口前的所有准备工作，如将两侧站台安全门的状态信息集成，并将信息以每个车站为单位与BAS进行数据传送。1.中央接口盘一、站台安全门系统级控制一、站台安全门系统级控制（1）DCU是安全门电机的控制装置，每个滑动门单元都配置一个DCU，控制两门扇的动作，并采集安全门的各种状态、故障信息发送至PSC。（2）全高安全门的DCU安装在顶箱内，执行系统级和站台级设备发来的控制命令。个别门DCU故障时，不影响同侧其他安全门的正常工作。2.门控单元1.站台级控制—PSL当系统级控制不能正常实现时（站台门出现异常需要重新开关、系统级控制出现故障、信号系统故障），列车司机或站台工作人员可在PSL上进行开门、关门操作，实现站台门的PSL控制操作。二、站台安全门站台级控制开门时：钥匙打到开门位，“关闭锁紧”指示灯熄灭，完全打开后，开门灯点亮；关门时：钥匙打到关门位，执行关门指令，当安全门全部关闭且锁紧后，“关闭锁紧”指示灯亮起；关闭后无法发车：关闭锁紧信号丢失，无法发车时，操作PSL互锁解除开关，“互锁解除”指示灯亮起；二、站台安全门站台级控制2.站台门紧急级控制—IBP紧急控制盘

（1）当车站、区间发生火灾等紧急事件情况，需要车站疏散时，通过设置在综控室IBP盘上的开门按钮，开门指示灯亮，开启安全门。

（2）IBP盘命令属于紧急状态下的开门命令，优先级高于PSL控制和系统级控制。二、站台安全门站台级控制1.手动操作（1）手动操作是指站台工作人员或乘客对安全门进行手动操作。（2）当系统电源或个别安全门操作机构发生故障时，站台工作人员可在站台侧用钥匙打开安全门，或者乘客在轨行区操作安全门把手打开安全门。

（3）此时，PSC、PSL、IBP等设备上的“关闭锁紧”指示灯熄灭。三、站台安全门手动级控制2.就地控制盒LCB每一道门均有LCB钥匙开关。全高安全门的LCB位于顶箱门楣下方，包括一个自动/隔离/手动关/手动开四位钥匙开关、在站台侧工作人员可通过钥匙进行模式转换，钥匙只有在自动位时，方可取出。三、站台安全门手动级控制三、站台安全门手动级控制自动位置：门控单元接受中央控制盘的“开/关门”命令；隔离位置：单个滑动门单元与系统隔离，隔断本单元电力供应，不影响整个系统的正常工作，便于维修；开/关门位置：不执行来自中央控制盘命令，门扇可通过LCB上开门或关门按钮进行操作；三、站台安全门手动级控制城市轨道交通车站设备操作项目操作内容操作步骤查看结果安全门检查站台安全门外观检查门体玻璃、指示标志是否有损坏门槛是否有异物门体是否完全关闭有无有无是否站台安全门功能检查IBP开关门两次是否有异常门状态指示灯是否正常有无是否PSL检查试灯测验，指示灯是否异常开关门操作，检查动作指令是否正确，门头指示灯显示是否正常是否是否一、日常检查

1.手动操作滑动门：若某道滑动门在关闭锁紧的状态下，发生故障，使该滑动门不能执行信号系统的开门命令或PSL、IBP、LCB的开门命令，可使用专用钥匙将滑动门打开。2.乘客手动操作滑动门方法：乘客遇到突发情况，从轨道行车侧打开滑动门。3.用LCB操作滑动门：当某个滑动门在自动模式下不能执行开门或关门命令时，就地电动开关安全门。4.PSL操作滑动门：滑动门不能正常开关，是有异物所致，需重新开关一次。二、滑动门ASD

当列车停车过程中没有对准滑动门，并且无法移动，需要疏散乘客时，手动打开应急门。（1）到达所在位置，站务人员通过开门钥匙打开应急门。（2）乘客通过下压推杆打开应急门。三、应急门EED1.PSL操作当某种原因导致部分滑动门不能正常开关时，司机需重新开关一次滑动门。当所有滑动门均关闭，但信号系统始终无法做到关闭锁紧的信号，导致列车不能正常驶入或离开车站时。（1）到达指定位置，准备好钥匙。（2）将钥匙插入互锁解除二位开关的“互锁解除”锁内，顺时针旋转至“解除”位，互锁解除报警灯亮，互锁解除成功，列车进入或离开车站，互锁解除复位。四、非正常情况下控制系统操作2.IBP操作紧急情况（如火灾、暴恐等情况发生时）车站综控室用钥匙插入IBP盘的开关，打到手动挡时，为开启所有滑动门；自动挡时为接受PSC系统控制。四、非正常情况下控制系统操作1.单对安全门不能开启的处理办法步骤负责人处理办法1站务员（1）发现故障或接到通知后立即赶到现场（2）处理：立即到站台引导故障安全门的乘客上下车，并用专用钥匙将该故障安全门LCB打到“手动”位。贴上“此门故障”告示2车站督导员（1）将信息报行车调度员和故障报警中心（2）跟进安全门维修情况，将安全门的故障和修复情况报行车调度员五、常见故障的应急处理负责人处理办法1站务员（1）发现故障或接到通知后立即赶到现场处理。（2）手动打开部分门上下乘客；待司机关闭车门、安全门后，查看安全门关闭情况。2值班站长（1）接到安全门故障的信息后，及时通知巡视岗和车站督导员到站台处理。（2）将信息报行车调度员和故障报警中心。（3）跟进安全门维修情况，并将安全门的故障和修复情况报行车调度员。3车站督导员（1）接到值班站长安全门故障的通知后，立刻到站台协助处理。（2）手动打开部分门上下乘客。2.多对安全门不能开启的处理办法五、常见故障的应急处理3.一对安全门不能关闭的处理办法步骤负责人处理办法1站务员（1）若故障信息是司机关门时发现的，需到故障安全门处确认是否有物体阻碍关闭：若有则取出，告知司机重新关闭安全门；若安全门仍不能正常关闭，则用专用钥匙将该安全门LCB打到“手动”位，手动关闭安全门后通知司机。（2）客流高峰可保持该车门为“常开”2车站督导员（1）报告行车调度员和故障报警中心。（2）安排巡视岗位在故障门处监控候车乘客，防止乘客落轨。五、常见故障的应急处理此部分内容作为文字排版占位显示（建议使用主题字体）如需更改请在（设置形状格式）菜单下（文本选项）中调整4.多对安全门不能关闭的处理办法负责人处理办法1站务员（1）收到故障信息后，在司机关闭车门、安全门后须逐个确认不能关闭的安全门与列车间的空隙安全。（2）按照“没有连续的不能开启的门”的原则切除部分安全门上下乘客，加强对未关闭安全门的监控，确保安全。（3）维护好站台秩序，防止乘客落轨。2车站督导员（1）接到故障信息后，到站台处理。（2）到故障侧头端操作PSL进行“互锁解除”3值班站长（1）将故障信息报行车调度员和故障报警中心。（2）督促、跟进安全门维修情况，并将安全门的故障和修复情况报行车调度员。（3）安排巡视岗监控处于“打开”状态安全门处的乘客，防止乘客跳下轨道。五、常见故障的应急处理此部分内容作为文字排版占位显示（建议使用主题字体）如需更改请在（设置形状格式）菜单下（文本选项）中调整5.站台安全门玻璃破碎或破裂的处理办法步骤负责人处理办法1站务员（1）站务人员应使故障门处于“常开”状态，并指派站务人员在故障站台站岗监护，以防止乘客或物品掉入轨道。（2）将破裂玻璃用封箱胶纸粘贴，防止突然爆裂；已破碎应马上进行清理，同时防止玻璃碎片掉入轨行区；使用“U”形铁马扎放于破碎门前做好防护。2综控室人员（1）综控室告知控制中心并要求列车进出站时进行相应的限速。（2）通知故障报修中心。（3）站务人员应保护好现场。五、常见故障的应急处理城市轨道交通车站设备地铁车站哪些地方需要用电？地铁用电：

1.牵引用电：列车运行。

2.其它设备用电：照明、空调、通风、给排水、通信、信号、防灾报警、电梯、自动扶梯。课程导入牵引要用电课程导入照明要用电课程导入调度要用电课程导入买票、检票要用电课程导入信号要用电课程导入电梯要用电课程导入提供地铁运营的动力能源--电能地铁供电电源一般取自城市电网通过输送或变换，以适当电压等级供给设备根据用电性质不同，地铁供电系统分为两部分由牵引变电所为主组成的牵引供电系统以降压变电所为主组成的低压配电及照明系统一、低压配电系统认知一、低压配电系统低压配电系统主要为车站电气设备（消防设备、通信信号设备、售检票设备、空调通风设备、给排水设备等）提供380VAC三相或220VAC单相电源。低压配电系统与供电系统的专业接口在配电系统400V低压开关柜进线开关上口，与末端用电设备系统的专业接口在末端用电设备控制箱进线开关上口。低压配电系统是以降压变电所为基础，将地铁电网AC35kV或城市电网10kV中压配电降压为380/220V或660/380V的低压电。变电所是地铁配电系统的重要组成部分，主要作用是为低压设备提供和分配电能。一、低压配电系统认知低压配电系统在城市轨道交通中具有举足轻重的地位，它的可靠性、安全性决定了通信、信号、设备监控（BAS)、自动售检票（AFC)、防灾报警（FAS)以及消防等系统的运行质量，尤其体现在非正常工况状态下，它是地铁正常运营的重要保障。总地来说，低压配电系统的作用是将低压电力安全、可靠、合理地配置给各个用电负荷，其具体要求如下：（1）安全性：能够尽量防止人身触电、保证设备正常运行，发生火灾时保证正常供电。二、低压配电系统的作用二、低压配电系统的作用（2）可靠性：保证地铁运营时间内持续不间断供电，保证运营高峰时期的用电负荷容量（开关／线缆／变压器），保证良好的电力质量，保证过电流过电压的继电保护，保证恶劣气候下地铁可靠运行。（3）合理性：在保证对重点负荷的供电安全性、可靠性基础上能实现经济运行，节约电能。二、低压配电系统的作用二、低压配电系统的作用三、低压配电系统的构成1.低压配电系统的构成

电源（来源介绍）——输电线路——负荷

低压配电室开关柜——低压电缆线路——设备配电箱第14页2.低压配电系统的分布

变电所低压室、低压配电室各一座，分别布置在站台层两端，各负责半个车站及区间的负荷；环控电控室两座布置在站厅层两端，各负责半个车站的环控负荷；

照明配电室四座分别在站台和站厅层两端；蓄电池室两座，位于站台层两端；三、低压配电系统的构成四、低压配电系统的负荷分类与配电方式1.车站用电负荷等级

根据用电设备的用途不同和重要性，车站用电负荷分为如下三级：

（1）一级负荷：包括通信系统、信号系统、火灾报警系统、气体灭火系统、机电设备监控系统、站台门、消防泵、废水泵、防淹门、站控室、车站风机及其风阀等。

（2）二级负荷：包括污水泵、集水泵、扶梯、电梯、轮椅牵引机、民用通信电源、维修电源及冷水机组油加热器等。

（3）三级负荷：包括冷水机组、冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔风机、电开水器、清扫电源等。四、车站用电负荷等级2.根据不同负荷等级提供不同的配电方式

为了保证重要设备的电力供应，低压配电系统将在应急时刻，集中力量保证一级负荷的电力供应，尽量保证二级负荷的电力供应，切断三级负荷的电力供应。仅仅如此，仍不能满足电力可靠性的要求。因此，在配电时，根据不同负荷等级，提供不同的配电方式。四、低压配电系统的负荷分类与配电方式四、车站用电负荷等级2.根据不同负荷等级提供不同的配电方式

（1）一级负荷设备系统，由降压所低压柜两段母线各馈出一路电源至设备附近的双电源切换箱，经电源切换箱实现双电源末端切换后再馈出给设备。两路电源正常时，一路工作，一路备用，并可互作备用。同时，配置应急电源，以保证在两路电源均失电情况下仍能够正常供电。两路互为备用且可以不间断地自动投放的电源系统称为不间断电源系统（即UPS)。四、低压配电系统的负荷分类与配电方式四、车站用电负荷等级四、低压配电系统的负荷分类与配电方式

2.根据不同负荷等级提供不同的配电方式

（2）二级负荷设备系统，由降压所低压柜其中一段母线馈出一路电源至设备附近的电源配电箱后再馈出给设备。如果突然中断，负载将不能正常运行。在某种程度上会造成一定的损失，因此一般需要建立具有备用电源的供电系统（如专门用于应急供电的电源系统－EPS电源系统）。四、车站用电负荷等级第18页四、低压配电系统的负荷分类与配电方式2.根据不同负荷等级提供不同的配电方式(3)三级负荷设备系统，由降压所低压柜其中一段母线馈出一路电源至设备附近的电源配电箱后再馈出给设备。四、车站用电负荷等级五、配电原则配电原则：

为保证重要设备的电力供应，低压配电系统将在应急时刻，将集中力量保证一级负荷的电力供应，尽量保证二级负荷的电力供应，切断三级负荷的电力供应。五、车站用电配电原则根据不同负荷等级，提供不同配电方式。1.对降压所直接供配电的一级负荷设备从低压室I、II段母线(即两路引自变电器电源)各引一路电源到设备附近，在设备末端设双电源自动切换箱，两路电源正常时，一路工作一路备用，并可相互备用（行成不间断电源系统），同时配置应急电源。五、配电原则五、车站用电配电原则根据不同负荷等级，提供不同配电方式。2.对降压所直接供配电的二级负荷设备，从低压室I或II段母线引一路电源，至设备附近的电源配电箱后再馈出给设备。如果突然中断，负载将不能正常运行，即需要建立具有备用电源的供电系统（应急电源EPS）。五、配电原则五、车站用电配电原则根据不同负荷等级，提供不同配电方式。3.对降压所直接供配电的三级负荷设备，环控三类负荷、活塞式冷水机组、离心式冷水机组、空调机、空调新风机等，系统由降压所低压其中一段母线馈出一路电源至设备附近的电源配电箱后再馈出给设备。五、配电原则五、车站用电配电原则城市轨道交通供电系统的功能1.全面的服务功能：城市轨道供电系统是为城市轨道交通安全运营服务的，保证城市轨道交通的所有电气用户安全、可靠地用电是它的职责。在城市轨道交通这个庞大的用电群体中，用电设备有不同的电压等级、电压制式，既有固定的，也有时刻在变化着的。供电系统就是要满足这些不同用途的用电设备对电源的不同需求，使城市轨道交通的每种用电设备都能法规各自的功能和作用。六、城市轨道交通供电系统的功能六、城市轨道交通供电系统的功能城市轨道交通供电系统的功能2.故障自救功能：系统的安全性、可靠性是供电系统首先要考虑的重要因素，无论供电系统如何构成，采用什么样的设备，安全、可靠地供电总是第一位的。在系统中发生任一故障，系统本身都应具有备用措施，以保证正常运营不受影响。对动力照明的一、二级负荷采用双电源、双回路供电，当一座牵引变电所故障时，靠相邻变电所的负荷能力进行供电，保证列车可以照常运行不受影响，这是系统故障自救功能的体现。六、城市轨道交通供电系统的功能六、城市轨道交通供电系统的功能城市轨道交通供电系统的功能3.系统的自我保护功能：系统应具有完善、协调的保护措施，供电系统的各级继电保护应相互配合和协调，当系统发生故障时，应当只切除故障部分的设备，从而使故障范围缩小。系统的各级保护应满足可靠性、灵敏性、速动性、选择性的要求。六、城市轨道交通供电系统的功能六、城市轨道交通供电系统的功能城市轨道交通供电系统的功能4.防止误操作的功能：系统中任何一个环节的操作都应该具有相应的联锁条件，不允许由于误操作而发生故障。尤其是各种隔离开关的隔离触头，都不允许带负荷操作。防止误操作的条件可以是机械的，也可以是电气的，还可以是电气设备本身所具备的。防止误操作是使系统安全、可靠地运行必不可少的条件。六、城市轨道交通供电系统的功能六、城市轨道交通供电系统的功能城市轨道交通车站设备1.UPS电源系统

UPS电源系统UPS是英文UninterruptablePowerSupply的缩写，中文意思是“不间断电源”。它是能够实现两路电源之间不间断地相互切换的电气装置，从严格意义上讲，UPS不是一种电源。它不是依靠能量形式的转换来提供电能，它只是提供一种两路电源之间无间断切换的机会。一、UPS电源系统UPS电源一、UPS电源系统2.UPS系统工作原理

UPS的分类较多，在此以保障性较强的双转换式UPS为例进行讲解。双转换式器、逆变器、静态开关（静态旁路）、手动旁路开关（手动维修旁路）、电池，逆变器串联在交流输入和负载之间。UPS电源系统包括以下几种具体运行模式（1）正常运行方式

（2）电池后备运行方式

（3）恢复充电运行方式

（4）旁路运行方式

（5）维修运行方式一、UPS电源系统一、UPS电源系统UPS电源系统运行模式1.正常运行方式

提供给负载的所有电力都经过整流/充电器和逆变器的双重转换（AC-DC-AC）。整流器/充电器对电池进行浮充电以保持电池处于充满状态。二、UPS电源系统运行模式二、UPS电源系统运行模式UPS电源系统运行模式2.电池后备运行方式市电停电或超限、电池放电的工作方式。

由逆变器和电池无间断地投入，继续为负载供电。二、UPS电源系统运行模式二、UPS电源系统运行模式UPS电源系统运行模式3.恢复充电运行方式

市电恢复，提供负载地电力经过双重转换，同时整流器/充电器开始给电池进行恢复性充电。二、UPS电源系统运行模式二、UPS电源系统运行模式UPS电源系统运行模式4.旁路运行方式

当停止逆变器时，负载可以无间断地切换到旁路交流输入。

原因：UPS内部故障、负载电流瞬变、人为停止逆变器。二、UPS电源系统运行模式二、UPS电源系统运行模式UPS电源系统运行模式5.维修运行方式

UPS维修时，通过手动方式将负载无间断地切换到维修旁路。

这样可以将UPS在不中断负载运行的情况下进行内部隔离。工作人员可对UPS进行维护和维修。二、UPS电源系统运行模式二、UPS电源系统运行模式此部分内容作为文字排版占位显示（建议使用主题字体）如需更改请在（设置形状格式）菜单下（文本选项）中调整EPS电源系统

EPS电源系统（即EmergencyPowerSupply),称作应急电源。

在城市轨道交通中，后备式应急电源柜（EPS)能为24座车站应急照明设备提供应急电源。在正常照明灯因事故熄灭时，保证应急照明设备安全、连续地正常使用，从而避免出现因照明事故引发的不安全事件。

应急电源在市电正常时，由市电输出给所带负载供电。其中一路给蓄电池充电，市电故障时由蓄电池逆变输出给所带负载供电。检修时需打到旁路检修状态进行检修。三、UPS与EPS电源三、EPS电源系统此部分内容作为文字排版占位显示（建议使用主题字体）如需更改请在（设置形状格式）菜单下（文本选项）中调整EPS—应急电源（它能为24座车站提供应急照明设备的电源）

三、UPS与E