路基检测指标

关于路基检测指标检测内容路基质量检测内容包括1、几何尺寸（宽度、高程、横坡、中线偏位

、边坡）2、平整度3、压实质量第2页,共26页，星期六，2024年，5月压实质量的评价指标（1）密度控制指标压实度压实系数/孔隙率n（2）强度控制指标CBR回弹模量弯沉地基系数K30二次变形模量Ev2动态变形模量Eνd第3页,共26页，星期六，2024年，5月公路路基检测指标压实度（degreeofcompaction）指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。环刀法

用于不含砾石颗粒的细粒土和无机结合料改良土。灌水法

用于粒径不大于60mm的粗粒料。灌砂法和气囊法（波义尔定律）

用于粒径不大于20mm的粗粒料。核子湿度密度仪

用于细粒土和砂类土。第4页,共26页，星期六，2024年，5月弯沉值

就是荷载对路基/路面作用前后，路基/路面发生变形的大小，用0.01mm作计算单位。CBR值

加州承载比试验（CBR），它是将规定尺寸（直径5cm）的探头贯入土中2.5mm时所施加的试验荷载与标准碎石材料在相同贯入量时所施加的荷载之比值，以百分数表示。第5页,共26页，星期六，2024年，5月第6页,共26页，星期六，2024年，5月

路床土最小强度和压实度要求

第7页,共26页，星期六，2024年，5月

路堤填料最小强度要求

第8页,共26页，星期六，2024年，5月路堤压实度

第9页,共26页，星期六，2024年，5月铁路检测指标1、压实系数K2、相对密度Dr3、地基系数K304、孔隙率n5、静态变形模量Ev26、动态变形模量Evd第10页,共26页，星期六，2024年，5月

1、压实系数=压实度2、相对密度=填料最大孔隙比与填筑压实后

实测孔隙比之差和最大孔隙比与最小孔

隙比之差的比值。3、地基系数K30=通过试验测得的直径30cm荷载板下沉1.25mm时对应的荷载强度p与其下沉量1.25mm的比值。4、孔隙率n=土的孔隙体积与总体积的比值以百分率表示。第11页,共26页，星期六，2024年，5月

5、静态变形模量Ev2=是通过圆形承载板和加载装置对地面进行第一次加载和卸载后，再进行第二次加载，用测得的承载板下应力。和与之相对应的承载板中心沉降量S，来计算变形模量Ev2及Ev2／Evl值的试验方法，计量单位为MPa。6、动态变形模量Evd=动态变形模量是指土体在一定大小的竖向冲力和冲击时间作用下抵抗变形能力的参数。

第12页,共26页，星期六，2024年，5月第13页,共26页，星期六，2024年，5月

第14页,共26页，星期六，2024年，5月

第15页,共26页，星期六，2024年，5月京沪高铁路基检测指标1、孔隙率n2、地基系数K303、静态变形模量Ev24、动态变形模量Evd第16页,共26页，星期六，2024年，5月京沪高铁规定1、基床表层压实标准第17页,共26页，星期六，2024年，5月

2、基床底层填料及压实标准第18页,共26页，星期六，2024年，5月

3、基床以下路堤填料及压实标准第19页,共26页，星期六，2024年，5月K30、Ev2、Evd相关性分析

该3项指标都是在刚性板上施加一定程度的荷载，通过所测数据来检测路基变形特征和刚度的现场测试方法，其加荷板大小相同，都为300mm。

主要区别在于所加荷载性质与加荷程序。K3o、Ev2检测中所加荷载都为静载，区别在于Ev2有加荷卸荷的过程，减少了土体表面的塑性变形的影响，更加真实地反映出路基在运营荷载下的弹性变形。

另外，采用二次静态变形模量与一次静态变形模量的比值Ev2／Ev1可在一定程度上模拟列车运营中反复加卸载路基的反应特性。但K30、Ev2都是静载条件下测试的数据。此外，Ev2检测仪器完全不需要改动，只要按照K30检测规程进行加载，所测出的值就是K30的值。第20页,共26页，星期六，2024年，5月

动态弹性模量Evd采用的是动荷载，能够在更大程度上模拟列车运营荷载对路基的作用，且该检测方法对压实路基力学性态的评价更加有用，测试更便捷．另外Evd还适用于混凝土构件的测试，对于掺加水泥的过渡段等测试比其他两种方法都更加真实，但该方法与K30一样没有二次加载。总之，3项力学指标相似度非常大，仅在荷载性试验程序、加荷终止条件方面有所不同，为进行相互替代提供了基础。第21页,共26页，星期六，2024年，5月

最小二乘法（又称最小平方法）是一种数学优化技术。它通过最小化误差的平方和寻找数据的最佳函数匹配。利用最小二乘法可以简便地求得未知的数据，并使得这些求得的数据与实际数据之间误差的平方和为最小。

分析方法第22页,共26页，星期六，2024年，5月最小二乘法计算过程

两组实测数据Xi、Yi。记Y=a+bX(a、b为任意假设实数)

相关性依据是：实测值Yi与计算值Y的差值的平方和最小。

z=∑（Yi-a-bX）2取最小。用函数z对a和b求偏导数，令这两个偏导数等于零，可以求出：

a=∑（Xi-X平）（Y-Y平）/∑（Xi-X平）2b=Y平-aX平

然后根据计算得出的Y值和实测的Y值的一致程度评判X与Y的相关性。

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根据相关研究，地基系数、静态变形模量、动态变形模量这三项力学指标相关性比较高，可以进一步深入研究以某一项指标代替其他多项指标的可行性。

朱浩波、曲宏略、张顶立在《高速铁路路基质量检测指标K30、Ev2、Evd的相关性分析》中简要分析3项指标各自测试原理的基础上，利用大量实测数据，对3项指标进行了相关性分析。分析结果表明，3项指标具有较好的相关性，且用回归分析结果反算的数值与规范给出的标准相近，说明该3项指标具有较好的相互替代性。依据分