地下停车库及连接通道三期工程-电力隧道迁改工程施工图设计说明

SM-0其经济性、可靠性和耐久性。隧道初期支护采用C30锚喷混凝土，隧道二次衬砌则采用C35防水钢筋混凝土结构。钢筋混凝土结构除满足强度的需要外，还必须考虑抗渗、抗腐蚀的要求。根据隧道主体结构的设计使用年限要求，并结合本工程的实际特点，隧道结构采用的主要建筑材料如下：（1）混凝土二次衬砌：C35，其抗渗等级不低于P10垫层：C20（2）普通钢筋：采用符合GB1499.1-2008和GB1499.2-2007规定的HPB300和HRB400钢筋，凡需焊接的钢筋均应满足可焊要求。（3）锚杆：系统锚杆采用Ф20普通砂浆锚杆，超前锚杆采用Ф22普通砂浆锚杆；垫板材料采用Q235钢。（4）喷射砼：（5）钢架：采用轧制型钢拱架(Q235钢)（6）其他钢材：雨水篦、钢板、焊条等均应符合相应国标规定及设计要求。（7）防水材料：①隧道外包防水采用符合国家标准的合成高分子卷材(如ECB、EVA)等，应符合如下规定：a.合成高分子防水材料厚度不应小于1.5mm，自粘性橡胶沥青防水卷材厚度不小于4.5mm。b.卷材幅宽为2～4m。c.物理力学性能应符合下表：防水板物理力学性能项目拉伸强度(MPa)断裂延伸率(%)热处理时变化率(%)低温弯折性指标≥12≥200≤2.5-20℃无裂纹d.耐穿刺性好。e.耐久性、耐水性、抗渗性、耐腐蚀性、耐菌性好，无纺布的密度不应小于350g/m2。②中埋式止水带：采用E型橡胶止水带，规格300×18×R15×10，应品质优良，防老化，正常使用年限不低于结构设计年限。③背贴式止水带：规格300×28，采用合成高分子材料或橡胶。上述止水材料的物理力学性能应符合国家相关标准的要求，嵌缝密封膏材料，要求最大拉伸强度不应小于0.2MPa，最大伸长率应大于300%，且拉、压循环性能80℃时拉伸一压缩率不小于±20%。5、电力隧道结构设计5.1隧道衬砌结构设计隧道衬砌结构采用复合式衬砌，衬砌支护参数按照工程类比法，综合考虑围岩等级、隧道埋深、洞室宽度以及隧道穿越周边的建筑环境等因素进行拟定。各种衬砌支护设计参数在施工过程中可根据实际工程地质、水文地质情况以及施工监控量测反馈信息进行适当的调整。隧道不同断面的内轮廓尺寸及衬砌支护设计参数如下表：表5.1-1衬砌支护设计参数表编号衬砌类型初期支护C35防水钢筋混凝土(二衬)超前支护C30喷射混凝土(mm)锚杆钢筋网钢架类型长度(m)间距(m)间距(mm)规格间距(m)拱墙(mm)底板(mm)1主通道标准段200φ20砂浆锚杆2.01.0×1.0200×200I141.0500500φ22超前锚杆2主通道接头井200φ20砂浆锚杆2.51.0×0.8200×200I140.8500500φ22超前锚杆3主通道加宽段（分支通道交叉口）200φ20砂浆锚杆3.01.0×0.6200×200I140.6600600φ22超前锚杆4主通道加高段（风井通道交叉口）200φ20砂浆锚杆2.51.0×0.8200×200I140.8500500φ22超前锚杆51#分支隧道200φ20砂浆锚杆1.51.0×1.2200×200I141.2300300--62#分支隧道200φ20砂浆锚杆1.51.0×1.2200×200I141.2300300--73#分支隧道200φ20砂浆锚杆2.01.0×1.0200×200I141.0500500φ22超前锚杆8主隧道起点连接通道200φ20砂浆锚杆1.51.0×1.2200×200I141.2300300--9主隧道终点连接通道200φ20砂浆锚杆1.51.0×1.2200×200I141.2400400--101#、2#预留分支口200φ20砂浆锚杆1.51.0×1.2200×200I141.2300300--113#预留分支口200φ20砂浆锚杆1.51.0×1.2200×200I141.2300300--12双层风道横井200φ20砂浆锚杆2.01.0×1.0200×200I141.0400400φ22超前锚杆13单层风道横井200φ20砂浆锚杆1.51.0×1.2200×200I141.2300300--注：φ22超前锚杆，环距0.4m，长度4.0~4.5m，纵距详见设计图。5.2锚喷支护设计5.2.1锚杆支护设计（1）系统支护锚杆采用全长粘结型普通砂浆锚杆，要求锚孔内注满砂浆。锚杆技术参数如下：直径(mm):Ф20及Ф22抗拉力：锚杆规格Ф20Ф22抗拉力(kN)≥70≥90（2）锚杆杆体保护层厚度≥8mm。（3）锚杆用水泥砂浆强度等级为M30。（4）锚杆一般应沿隧道周边径向布置，当结构面或岩层层面明显时，锚杆应与岩体主结构面或岩层层面呈大角度布置。（5）局部不稳定的岩块宜设置局部锚杆，锚固端应置于稳定岩体内，锚杆设计参数应根据现场地质参数计算确定。5.2.2喷射砼设计喷射砼采用C30砼，其弯拉强度≥1.5N/mm2，并满足下列规定：（1）喷射砼与围岩的粘结强度不应低于0.5MPa。（2）喷射砼1d龄期的抗压强度不应低于5MPa。5.3二次衬砌结构（1）隧道二次衬砌应满足抗渗要求，混凝土的抗渗等级应不低于P10。（2）二次衬砌设计应按永久性结构设计，满足施工、运营、城市规划、防火、防水的要求，具有规定的强度、稳定性和耐久性，隧道设计要采取以下措施确保主体结构具有足够的耐久性：钢筋混凝土衬砌净保护层厚度满足规范要求，混凝土必须达到规定的密实度。加强使用阶段的观测、保护，定期对结构物进行保养、维修。（3）为减少隧道衬砌的收缩，更好地保证初期支护与二次衬砌共同受力。同时为提高混凝土的耐久性能，确保结构设计使用年限，防止混凝土开裂，应通过配比试验掺入适量的优质高效防裂抗渗膨胀剂；水泥强度等级为42.5。宜使用同一厂家同一品牌的水泥，并应尽可能采用同一料场的石料、砂料，以保证结构外观色泽一致。高标号混凝土采用中粗砂配制。衬砌混凝土收缩率应控制在2.5×10-4。（6）钢筋保护层厚度：满足《公路隧道设计规范》（JTG3370.1-2018）第9.5.3条的规定。（7）除图中规定外，洞身段软硬围岩明显分界处宜设沉降缝，变形缝应垂直于隧道轴线。变形缝可兼作施工缝，施工缝尽可能与变形缝处于同一位置。（8）隧道主体结构设计应按永久性结构设计，满足施工、运营、城市规划、防火、防水的要求，具有规定的强度、稳定性和耐久性，隧道设计要采取以下措施确保主体结构具有足够的耐久性：钢筋混凝土衬砌净保护层厚度满足规范要求，混凝土必须达到规定的密实度。有腐蚀性介质地段应选用耐腐蚀的低水化热水泥，选用高标号混凝土,氯离子最大含量小于6％,宜使用非碱性骨料、当使用碱性骨料时，混凝土中最大碱含量小于3.0Kg/m3。加强使用阶段的观测、保护，定期对结构物进行保养、维修。5.4防水与排水根据隧道的水文地质条件，隧道防排水设计原则采取以防为主，刚柔并重，多道防线，因地制宜，综合治理，防、排结合的原则。电缆分支隧道防排水具体作法参见电缆主隧道。（1）隧道防水①电力隧道结构防水等级为一级,防渗水等级达到P10及以上。②衬砌做成自防水混凝土结构。自防水结构抗渗标号要求达到P10。③防水板铺设：衬砌边墙、顶板外铺设隧道专用防水卷材及无纺布。④电力隧道衬砌施工缝及变形缝均设置背贴式止水带及中埋式止水带。（2）隧道排水隧道排水是在衬砌防水层外缘设纵环向盲沟，纵向盲沟采用Φ50mm软式弹簧透水管，沿隧道两侧，全隧道贯通，环向盲沟采用D50mm软式弹簧透水管，沿隧道纵向每10m一道，位置与数量根据实际情况确定。环向盲沟下伸到边墙脚与横向排水管相连，衬砌背后的地下水通过环向盲沟、无纺布汇集到纵向盲管后，再通过横向Φ50mm塑料管，将地下水引入隧道纵向排水侧沟汇集于集水坑统一排出洞外。横向塑料排水管沿隧道纵向间距10m一道，局部地下水涌水多处加密。纵向排水沟于洞内道路两侧设置。5.5路面设计隧道内路面采用水泥礓磋坡道，陡坡段落采用踏步。5.6弃渣与环保（1）隧道弃碴及建筑垃圾应弃于专设的弃碴场内，弃碴严禁弃于河流及随意丢弃，应选用专用渣场堆砌。（2）施工中产生的有害废水、废气，必须经过处理后方可排放。（3）施工作业和爆破将产生噪音污染，因此施工应严格按照规定时间进行，避免深夜施工。并采用符合环保的施工机械。5.710kv电缆沟道拆迁还建电缆隧道2#竖井出地面后接10kv电缆沟道，按照10kv电缆迁改需求，需对地面320m长（2#电缆竖井井口至临江门轻轨站沿线）的电缆沟道进行部分拆除和重建。改造方案如下图所示：10kv电缆沟拆迁还建设计图6、排水、通风、照明、监控等机电附属工程。排水、通风、照明、消防、供配电、监控等机电附属工程设计说明详见各图册说明。7、新技术采用情况隧道土建设计，施工按新奥法的原理，体现动态设计与信息化施工的思想，制定地质观察和监控量测的总体方案，及时评判设计的合理性，调整支护参数和施工方案。通过动态设计使支护结构适应于围岩实际情况，更经济、安全。8、施工方案及注意事项施工应根据工程特点、工程地质及水文地质条件、环境情况，在确保安全、经济合理、技术先进的前提下，编制科学、合理的施工组织设计。应充分利用现场监控量测信息指导施工，严格施工程序，不得任意省略。施工的基本原则：尽少扰动围岩．短进尺、尽快施作初期支护、并使每步断面及早封闭，采用信息化施工，勤量测并及时反馈信息以指导施工。严格遵循"少扰动，早喷锚，勤测量，紧封闭"的十二字方针。8.1施工准备和施工测量（1）施工前应仔细阅读设计图说及有关设计文件，领会设计意图，发现问题及时与设计单位联系解决。（2）施工前要对设计图说进行现场核对，并作补充调查，核对隧道所在位置地形、地貌、工程和水文地质及隧道进出口位置与其它相关工程的情况。（3）在每道工序的施工准备过程中，必须对有关桩号、坐标和高程等进行严格校核，并经实地测量确认无误后，方可进行施工。隧道结构应严格按照隧道和道路设计图的平、立、横断面尺寸放样，校核相互关系，以免出错。（4）坐标系统采用重庆独立坐标系，高程为黄海系统。8.2施工配合在施工过程中，应配合隧道电气、通风、监控等专业附属设施的安装施工，注意附属设施预埋管件在衬砌中的预留、预埋。同时，在施工过程中还应与电缆沟、管等进一步配合，切实做好各专业的协调。施工过程中，应对围岩进行监控量测，根据量测结果及反馈信息，合理修正支护参数和开挖方法，指导施工和确保安全，承包人应根据图纸要求、参照《公路隧道施工技术规范》的规定进行地质和支护状态观察，必要时可作超前地质预报。另外，根据设计要求和围岩具体情况进行围岩体内位移量测，围岩压力量测等，所有成果应报送设计单位备查，并完善施工方案。量测资料作为支护隐蔽工程的重要技术内容，应纳入竣工文件，作为隧道验收内容之一。施工中，若围岩情况与设计不符时，应及时调整支护参数，避免发生工程事故。施工中除应符合本图说的要求时，还应符合国家和交通部现行有关标准、规范规定。8.3施工时序解放碑地下停车库及连接通道三期工程的总体建设时序均为由下而上施工，即先行实施最下层的嘉滨路连接道(K0+140～K0+702.684)，再实施改迁电力隧道，最后通过嘉滨路连接道起点段进入实施顶层的主通道及车库连接道。另考虑既有电力隧道与主通道重叠，故在还建电力隧道正常运营后方可进行顶层主通道的施工，同时废除既有电力隧道；还建电力隧道运营前应保证既有电力隧道的正常使用。根据现场施工条件，还建电力隧道先施工电力隧道主通道，再施工各分支隧道。其余通风井、人孔井可同步进行。8.4电力隧道及其竖井开挖本段工程由于位于建筑物密集区、紧邻既有电力隧道，且各隧道间的相对关系也较复杂，故本次新建电力隧道及其竖井均推荐采用人工或机械掘进的方式进行开挖，不得爆破。电力隧道主通道由于坡度较缓、开挖断面适宜，推荐采用掘进机进行机械开挖。分支隧道由于断面小、或者坡度陡，推荐采用人工水钻切割开挖，尽量以减少对既有电力隧道、轨道二号线、人防洞室及相邻建构筑物的影响。（1）电力隧道隧道通道及其交叉口开挖①为最大限度地利用围岩自承能力，应采用减少围岩扰动的方法进行洞身开挖。②应严格控制欠挖，并尽可能地减少超挖。③浅埋段应严格控制地表沉陷，采取短进尺、强支护、弱爆破、勤观测的原则施工。④建议采用机械掘进的方式进行开挖。⑤单个施工循环进尺不得超过1榀钢架距离，开挖后应立即施作初支。⑥主通道侧壁洞室结构开挖施工应在接口前后5m范围内的主洞隧道二次衬砌浇筑完成并达到设计强度100%后方可以进行开挖，马头门处的结构开挖应注意对主洞隧道二次衬砌进行震动监测，并防止开挖失稳。⑦隧道施工过程中必须注意洞内排水，洞内的渗水、施工用水必须沿临时边沟或永久边沟及时排出洞外，不得散排。（2）1#分支隧道开挖1#电缆分支隧道，起点与解放碑地下环道一期既有电力隧道K0+065处相接，上跨轨道二号线后终点与临江路邹容广场下的既有电缆老隧道分岔口附近相接。解放碑地下环道设计为车行隧道，仰拱下为电力隧道，目前环道一期及电力隧道土建结构已建成，但地下环道尚未开通车辆运行。由于解放碑地下环道一期既有电力隧道内尚未敷设电缆，且上方的地下环道尚未开通运行，因此，选择K0+065位置作为1#电缆分支隧道的起始作业面。施工时须先做好环道一期隧道的临时保护和支撑，再破除环道一期行车隧道及仰拱下方的电力隧道。待1#分支电力隧道施工完成后再恢复环道一期行车隧道至原状。1#分支隧道上跨轨道二号线临黄区间隧道，应注意以下事项：①轨道保护线范围内堆载严禁超过20kPa；轨道正上方开挖的洞渣应及时运走，不得随意堆放。②施工过程中，应对施工影响区的轨道结构物进行监测，监测轨道结构物的变形、震动、应力、裂缝等情况，如有异常应及时通知参建各方及轨道相关单位。③由于电力隧道上跨轨道二号线的地表为市政道路，交通量较大，勘察作业条件受限；目前的地质资料来源于轨道竣工图和环道解放碑环道、地下通道综合所得。在施工过程中应加强动态设计、信息化施工，如遇到与设计不符，须及时采取可靠措施确保周边围岩稳定及轨道结构安全。④施工前应对电力隧道下方的轨道2号线区间隧道结构进行检测复查，确认区间隧道结构型式、断面轮廓等相关控制指标，以便准确掌握既有轨道情况、有利于后期施工监测对比。⑤施工前应将详细的施工方案报轨道相关单位审批并进行专项审查。⑥施工过程中，应与轨道相关单位建立沟通机制，及时汇报施工相关状况，以指导下一步施工。（3）2#分支隧道开挖2#电缆分支隧道，由地面至地下设计为竖井+陡坡曲线斜井。新建竖井紧邻现状既有电缆竖井，斜井底部与电缆主隧道相接。开挖前应先查明地面管线及既有竖井稳定状况并做好相应保护，对附近的人防洞室进行回填。施工采用人工水钻由地面向地下掘进。单个施工循环进尺不得超过1榀钢架距离，开挖后应立即施作初支。（4）3#分支隧道开挖3#分支隧道建议采用机械掘进的方式进行开挖。开挖前先对分支隧道上方的人防洞室进行回填，对下穿既有电力隧道的位置和标高进行复测，然后从电力隧道主通道侧壁开洞进入施工，水平下穿既有电力隧道后，陡坡向上开挖直至临江门变电站进站口竖井底部。水平下穿既有电力隧道时应控制超前锚杆的角度，加强对既有电力隧道的保护。3#分支隧道可分为上下台阶法分部开挖，施工时应注意台阶处的钢架锁脚锚固，必要时在直墙腰部设置临时横撑确保洞室稳定。临江门变电站进站口竖井在开挖前应注意对临江门变电站基础的保护，按照自上向下的顺序，采用人工水钻开挖。（5）电力隧道竖井开挖电力隧道其余竖井（风井及人孔井），均采用水钻自上向下切割开挖，逆作法施工。井口开孔前应调查探明管网并做好相应保护措施，井壁须注意护壁支护，随挖随支，每次循环进尺不得超过1m，必要时增加横撑。施工前应完成深基坑专项施工方案论证。（6）电力隧道起终点开挖还建电力隧道起终点均与既有电力隧道相接，在施工前首先对既有电力隧道的位置和标高进行复测。由于既有电力隧道内运行有10kv及110kv电缆，施工方应与电力隧道权属单位积极沟通，征求电缆作业保护意见，提交专项施工方案经电缆权属单位审批认可后方可实施。施工期间应做好既有电缆的迁移和保护，注意人员作业安全。隧道交叉口马头门处的开挖应注意加强超前支护和钢架及时支撑，防止开挖失稳。在临近既有电力隧道10m范围内应每开往一次均要进行超前探测（必要时采用超前钻孔和超前地质雷达），每个开挖循环进尺不得大于0.5m。开挖完成后及时施作二衬，确保结构安全稳定。8.5初期支护施工（1）喷射作业紧跟开挖面时。混凝土终凝到下一循环开挖时间，不应小于3h。喷射混凝土宜采用湿喷工艺。（2）喷射混凝土应采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，强度等级不低于42.5MPa。（3）粗集料应采用坚硬耐久的碎石，不得使用碱活性集料，喷射混凝土中的石子粒径不宜大于10mm，集料级配采用连续级级配，细集料应采用坚硬的中砂或粗砂，细度模数宜大于2.5，砂的含水率控制在5～7%。（4）应先喷后锚，首次喷射砼厚度不应小于50mm，喷射作业中应随时观察围岩变化情况。锚杆施工宜在喷射混凝土终凝3h后进行。（5）钢筋网应随受喷面的起伏铺设，钢筋网的最小保护层厚20mm，且应与锚杆联结牢固。（6）锚杆的抗拔力不得低于图纸规定，每300根锚杆必须抽样一组，进行抗拔力试验，每组不少于3根，并应符合《岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技术规范》(GB50086－2015）的规定。（7）钢架的制造应符合《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001）的要求。钢架安装允许偏差，横向和高程均为±50mm，垂直度为±2°。钢架立柱埋入底板深度应满足设计要求，并置于基岩上，钢架与岩壁之间必须楔紧，相邻钢架连接牢固，钢架与围岩之间的混凝土保护层厚40mm，临空一侧的混凝土最小保护层厚为20mm。（8）超前支护施工应注意搭接，临近既有电力隧道、人防洞室等周边地下构筑物时应注意控制钻进速度，加强对周边构筑物的保护，具体布置详见设计图。8.6混凝土施工（1）施工前必须做好配合比试验，综合考虑施工程序、工期安排、环境影响等各种因素，通过试验，保证混凝土强度，减小混凝土收缩徐变的不良影响。（2）混凝土的内在质量和外观均应严格控制。混凝土浇筑时应保证浇筑进度和振捣密实，所有工作缝应认真凿毛清洁，确保新老混凝土的结合强度，并应注意混凝土的养生。所有外表面均应达到平整、光洁。（3）隧道结构混凝土试件应在同等条件下进行养护。（4）二次衬砌采用防水混凝土。砂石集料应符合级配要求，水泥强度等级42.5，水灰比小于0.50，最小水泥用量300kg/m3，最大氯离子含量≤0.06%，最大碱含量≤3.0kg/m3(或使用非碱活性集料)。（5）混凝土在满足设计强度要求的前提下，尽量降低水泥用量，采用发热量较低的水泥，加大骨料粒径增加碎石用量，改善骨料级配，降低水化热。（6）现浇混凝土若采用泵送砼，其坍落度应控制在16～20cm。（7）二次衬砌混凝土浇筑时的入模温度＜28℃，结构混凝土内外温差＜20℃（8）混凝土抗裂要求：不允许出现贯穿性裂缝，尽量避免表面裂缝，其宽度＜0.2mm。8.7钢材（1）所有钢筋的力学性能必须符合国家标准GBl499.1(2)、GBl3014的规定，结构使用的钢筋应有工厂质量保适盘(合格证)。普通钢筋应按设计技术指标和型号进行采购，并按有关质量检验标准进行严格的检验，遵照施工技术规范及有关要求进行施工。（2）凡因施工需要，断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接，并应符合施工技术规范的有关规定。（3）施工中如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整其布置，但应确保钢筋的根数和净保护层厚度。（4）如因浇筑或振捣混凝土需要，可对钢筋间距作适当调整。（5）施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架(或钢筋骨架片)、钢筋网片，在现场就位后进行绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。（6）直径≥Ф22的钢筋连接应采用等强剥肋滚轧直螺纹连接，并应符合《钢筋机械连接技术规程》(JGJ107-2010)的要求，接头等级I级。（7）严禁采用改制钢材。施工时任何钢筋的替换，均应经设计单位同意方可进行。（8）钢筋接头应按规范要求错开布置。8.8隧道防水板施工技术要求（1）防水板采用厚度为1.5mm的合成高分子防水板，其宽幅不得小于2m。（2）缓冲层：无防布350g/m2。（3）分区：分区面积为200～400m2。（每一衬砌施工段为一分区）采用背贴式PVC止水带；与ECB防水板热风焊接，焊缝宽度为30mm。（4）注浆(发生渗漏时，注浆修补)：采用注浆嘴和注浆管，根据水压大小每分区安装6-12套，注浆材料为水泥或化学浆液。（注浆压力一般为0.2～0.4MPa）（5）采用垫片固定法施工工艺，防水板之间焊缝采用热风焊接(双焊缝自动焊接)，焊接完毕后采用充气法对每条焊缝进行检测，充气压力为0.25MPa，10～15分钟内压力下降小于10%；双焊缝部位的技术指标不得小于母材的技术指标(焊缝外断裂)，手工焊缝的强度应不小于15MPa。焊缝为对接或“T”型节点，错开至少300mm。（6）防水板施工应在供应厂家技术指导下进行，且应采用专业厂家生产的隧道防水板。8.9二次衬砌施工（1）隧道结构均应施作二次衬砌，其中线标高、断面尺寸、净空及衬砌材料的标准规格均应符合设计图纸的要求。（2）电缆主通道二次衬砌宜尽可能地采用全断面衬砌模板台车，其余各支洞及竖井应采用钢模板立模浇筑、泵送砼作业。超挖部分采用同级混凝土回填。在即将浇砼之前，应将浇筑处的基面的积水、泥浆、油污、有害的附着物和松散物、半松散物或风化的岩块等清除干净。（3）电缆主隧道及3#分支隧道内的中隔板(墙)配筋宜结合浇筑顺序采用植筋或预埋短筋方式与二衬钢筋连接牢靠。（4）电力隧道起终点、上跨轨道段、穿越既有电力隧道及建筑密集段、结构交叉段，二次衬砌应紧跟，其余段二次衬砌的施工，应同时满足下列三项标准时进行：a.隧洞周边水平收敛速度小于0.2mm/d；拱顶下沉速率小于0.1mm/d。b.隧洞周边水平收敛速度以及拱顶或底板垂直位移速率明显下降。c.隧洞位移相对值已达到总相对位移量的90%。整体式衬砌内不允许存在水平缝和倾斜的接缝。隧道拱墙背后不得有空隙，采用同级混凝土回填。若围岩自稳能力一般，可能长时间达不到基本稳定条件，当初期支护的砼发生大量明显裂缝，而支护能力又难以加强，变形收敛趋势时，应提前施工仰拱及二次衬砌，应通知设计单位对二次衬砌的构造作修正。二次衬砌施作前应铺设防水层，防水板应与喷层面平顺密实，喷层面应无钢筋或锚杆外露，凹凸较大的应先补平。二次衬砌施作前，应将喷层或防水板表面的粉尘清除干净，并洒水湿润，砼应振捣密实，防止收缩开裂，并不得损坏防水层。若衬砌背后需压浆应预留压浆孔。（4）在初期支护完成后，为控制变形，应及时施作二次衬砌。（5）尽早施作仰拱以便封闭成环，提高承载能力，提早硬化路面，在隧道掘进过程中可以半幅交叉进行。（6）交叉段衬砌砼应连续浇筑，不应中断交叉段钢筋，应相互连接良好，绑扎牢固成为整体。（6）施工采用的防水剂、防水板等特殊材料须经业主、设计、监理单位共同确认后方可使用。9、施工安全突发事故应急预案（1）针对施工中可能存在的各种突发事件，施工单位在开工前应编制详尽、完善的应急救援预案，并定期组织施工人员进行安全教育学习，定期组织救灾模拟演练。（2）针对紧邻建筑和下穿建筑段，必须严格采用设计施工方案，并严格实施监控量测，一旦发现异常情况，必须立即停止施工并通知有关各方，制定切实可行的对策后方能恢复施工。（3）针对易塌方的断层、软弱夹层、节理裂隙发育带，在严格按照设计进行施工的同时，须加强安全量测，并根据变形收敛情况，及时反馈信息，确保安全。（4）为确保塌方事故中被困人员自救及有效外部救援，施工应急预案中应包括下列措施：a.在隧道一侧设置安全救援用钢管(掌子面前方100m，兼作施工通风管用)，二次衬砌应及时跟进，距掌子面距离不能大于100m。救援用钢管应能满足被困人员的逃生及送氧、送水、送液态食品的要求。b.在未做二次衬砌段设置一定数量固定电话以保证与外部的通讯联系。c.洞外应预备应对紧急情况所需的钢架、木材、钻机等材料和设备。10、（1）施工前应将详细的施工方案报轨道相关单位审批并进行专项审查，应与轨道相关单位建立沟通机制，及时汇报施工相关状况；并对电力隧道下方的轨道2号线区间隧道结构进行检测复查，确认区间隧道结构型式、断面轮廓等相关控制指标，以便准确掌握既有轨道情况、有利于后期施工监测对比。施工时轨道保护线范围内堆载严禁超过20kPa，轨道正上方开挖的洞渣应及时运走，不得随意堆放。施工过程中，应对施工影响区的轨道结构物进行监测，监测轨道结构物的变形、震动、应力、裂缝等情况，如有异常应及时通知参建各方及轨道相关单位。在施工过程中应加强动态设计、信息化施工，如遇到与设计不符，须及时采取可靠措施确保周边围岩稳定及轨道结构安全。还建电力隧道近邻既有电力隧道，且起终点与既有电力隧道相接。在施工前首先对既有电力隧道的位置和标高进行复测。由于既有电力隧道内运行有10kv及110kv电缆，施工方应与电力隧道权属单位积极沟通，征求电缆作业保护意见，提交专项施工方案经电缆权属单位审批认可后方可实施。施工期间应做好既有电缆的迁移和保护，注意人员作业安全。在临近既有电力隧道起终点接口10m范围内，应每开往一次均要进行超前探测（必要时采用超前钻孔和超前地质雷达），每个开挖循环进尺不得大于0.5m。对于下穿既有电力隧道段落，施工时应控制超前支护及系统锚杆打入角度，短进尺、紧支护。对于近邻既有电力隧道接口位置和下穿段落，开挖初支完成后应及时施作二衬，确保结构稳定安全。：对人防洞室与拟建隧道重合地段(即交叉部分)进行破除处理，每侧伸出隧道侧壁外6m范围和下方通过的原人防洞室，均采用C20素混凝土填充密实；平行洞室则先采用Ф22锚杆进行加强，再用C20素混凝土填充。在该区域范围内开挖时应遵循短进尺、弱爆破，边开挖边支护的原则。（3）鉴于本工程拟建隧道位于主城闹市区和交通要道地段，场地内地下管线繁多，开挖过程中须注意特别加强对现有管线的保护。施工前应对场地附近地下管线、排水箱涵等做进一步核实、调查，落实平面位置、埋设深度及其与隧道结构的相互关系，了解管沟内积水及漏水情况。若有冲突或距离过近存在较大安全风险，侧应首先考虑进行迁改处理，以确保施工安全及地下管线的正常使用。另如后期现场调查结果与原综合地下管线测量成果资料不一致，应及时通知相关单位协商处理。在施工过程中，如建(构)筑物、地下管线等变形过大，有可能危及安全时，应立即停止施工，并及时通知设计、监理等有关单位，待采取可靠的措施后方可继续施工。11、环境监测及保护（1）施工中迁移的树木、花卉、绿地等在施工完毕后尽量予以还建，如有条件则恢复原环境。认真做好施工期间交通疏散，并采取有效技术措施，以确保城市交通及建筑安全。（2）要珍惜土地资源，以保护环境为出发点，做好土石方调配，施工弃土临时堆放坡脚宜设支挡物，并尽快运到指定的渣土弃放场，避免乱取乱弃，破坏环境。大面积土石方施工，尽量避免雨季，以避免造成大量的水土流失，污染市政水系。（3）暗挖隧道施工，由于地质条件可能较复杂，不确定因素多，因此施工中必须加强监控量测，防患于未然，确保安全施工。（4）在靠近敷设市政有压管地段施工，特别是燃气管道，应采取有效的保护措施，确保施工安全。（5）选用符合环保标准的施工机械，减少深夜作业时间，必要时对噪音大的机械加盖防噪棚等措施。（6）施工过程中应特别注意环境保护，避免各种有害污染。12、隧道量测监控要求（1）地表监测本项目位于周边构筑物密集的城区，为避免施工开挖对周边构筑物的影响，必须严格实施对周边建筑物基础及附近地表的监控量测。重点监控对象详见下表：序号监控对象备注1金巴黎电子城29F/-22地王广场42/-4F3重百都市广场23F/-1F4临江路10#砼8F5临江路14#砖6F6都市方舟砼34/-4F7临江路74砼9F地表监控项目包括建(构)筑物顶部位移观测、基础位移观测、拱顶地表沉降观测等。（2）隧道洞身监控量测①量测目的隧道施工监测是新奥法的重要组成部分，是信息化设计的重要一环，其目的可概括为预报、控制、检验、改进四个方面。·预报：通过量测发现异常现象，及时预测未来形态和发展趋势，防止灾害的发生。·控制：根据量测进行控制运行，适时调整支护参数以控制结构内力、位移、沉降，使支护结构发挥最佳工程效益。·检验：根据量测资料可反馈和验证设计的正确性，求得合理、完善和创新。·改进：通过量测结果可评价采用的施工技术的适用性、优越性和改进的途径。在隧道施工中，通过对隧道围岩动态的监控量测，掌握围岩动态和支护结构的工作状