天津城建大学道路勘测设计题库

［单选题］

1.道路勘测设计的主要工作是(A)。

A.道路几何设计

B.道路结构物设计

C.桥涵设计

D.路基路面设计

2.《公路路线设计规范》是为了指导设计者正确运用《公路工程技术标准》。合

理确定公路等级、建设规模、主要技术指标而制定的。最新的《公路路线设计规

范》是(D)o

A.《公路路线设计规范》(JTGB01—2014)

B.《公路路线设计规范》(JTGD20—2014)

C.《公路路线设计规范》(JTGB20—2017)

D.《公路路线设计规范》(JTGD20—2017).

3.路线是道路中线的__位置(C)。

A.平面

B.纵断面

C.空间

D.几何。

4.为使汽车不产生横向倾覆，必须使倾覆力矩—稳定力矩(oC)

A.大于

B.小于

C.不大于

D.不小于

5.下列关于平面线形的均衡与连续性说法错误的是。(B)

A.直线与平曲线衔接处线形变化应连续、均衡，圆曲线半径和长度与相邻直线长

度应相适应，避免出现计算指标的突变。

B.平面线形连续是指道路线形不出现断点，

C.高、低标准之间要有过渡。

D.平面线形连续性包括视觉连续、行驶速度连续、加减速度连续和通行能力与服

务水平连续。

【多选题】

1.路线设计包括下列哪几个部分？(ABC)

A.平面设计

B.纵断面设计

C.横断面设计

D.路侧设计

E.挡土墙设计

F.路基设计

2.关于缓和曲线作用下列哪些说法是错误的？（ABCD）

A.曲率连续变化，便于车辆遵循

B.离心加速度逐渐变化，乘客感觉舒适

C.超高及加宽逐渐变化，行车更加平稳

D.与圆曲线配合，增加线形美观

E.曲线上任一点的曲率半径为常数，测设和计算简单

F.曲线上任一点都在不断改变着方向，比直线更能适应地形的变化。

［单选题］

1.道路几何设计的主要任务是（D）。

A.确定道路的空间位置

B.确定道路的几何形状

C.确定其他结构物的位置

D.包括以上各条。

2.全部控制出入是指（D）：

A.为划分上下行，必须设置中间带

B.为防止各种车辆及人畜干扰，必须设置栅栏

C.与其他道路或铁路相交时，必须设置立体交叉

D.以上三条都必须同时具备。

3.路线设计者的任务不包括下列哪些（C）。

A.综合考虑各种制约因素

B.合理确定路线的几何参数

C.确保路线设计满足行人安全

D.确保路线设计满足技术指标。

4.为使汽车不产生横向滑移，必须使横向力—轮胎和路面之间的横向摩阻力。

（C）

A.大于

B.小于

C.不大于

D.不小于

5.下列说法正确的是：（B）

A.离心力是指汽车在弯道上行驶，由于横向力产生的力。

B.离心力大小与汽车的质量、行驶速度的平方成正比，与弯道半径成反比。

C.离心力使汽车产生横向滑移和横向倾覆的危险一样大。

D.为了减少离心力的作用，可以把路面做成中间高两侧低的路拱形式。

【多选题】

1.关于汽车形式轨迹的几何特征，下列哪些说法是正确的？（ABCDE）

A.轨迹是连续的，圆滑的。

B.轨迹的曲率是连续的。

C.轨迹上任一点不会出现两个曲率值。

D.轨迹的变化率是连续的。

E.轨迹上任一点不会出现两个曲率变化率值。

F.轨迹是由圆曲线、直线和回旋线组成。

2.缓和曲线最小长度和下列哪些因素有关？（ABCDE）

A.离心加速度

B.超高渐变率

C.行驶时间

D.行驶速度

E.圆曲线半径

F.道路设计等级

［单选题］

1.按道路功能，公路可以划分为（A）：

A.高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路

B.主要干线公路、次要干线公路、主要集散公路、次要集散公路和支路。

C.机动车辆行驶、非机动车辆行驶、人行

D.快速路、主干路、次干路、支路

2.高速公路和一级公路交通量的预测年限为20年；二、三级公路的预测年限为

15年。预测起算年为该项目（B）o

A.设计年

B.可行性研究报告中计划的通车年；

C.交通量统计年

D.施工完成年

3.下列哪个是公路设计的顺序是（D）。

A.横断面设计一纵断面设计—平面设计

B.纵断面设计一平面设计一横断面设计

C.横断面设计-平面设计一纵断面设计

D.平面设计一纵断面设计一横断面设计

4.在车速V一定的情况下，圆曲线最小半径Rmin取决于。（A）

A.最大横向力系数和最大超高值

B.最小横向力系数和最大超高值

C.最大横向力系数和最小超高值

D.最小横向力系数和最小超高值

5.关于弯道半径，下列说法正确的是：（C）

A.圆曲线半径计算公式中，关于ih的前符号的规定是：当设置超高时，分母取

负号，当为路拱时分母取正号

B.弯道半径与汽车行驶速度成正比；

C.横向力系数为单位车重的横向力

D.横向滑移时，横向力系数一般大于横向倾覆时的横向力系数。

【多选题】

1.下列线形哪些属于平面线形三要素？（BCF）

A.射线

B.直线

C.圆曲线

D.抛物线

E.折线

F.缓和曲线

2.下列哪些情况可以不设缓和曲线？（AB）

A.在直线与圆曲线间，当圆曲线半径大于或等于“不设超高最小半径”时。

B.半径不同的同向圆曲线间，当小圆半径大于或等于“不设超高最小半径”时。

C.在直线与圆曲线间，当圆曲线半径大于或等于“一般最小半径”时。

D.半径不同的反向圆曲线间，当小圆半径大于或等于“不设超高最小半径”时。

［单选题］

1.公路设计分为一阶段，两阶段，三阶段设计。两阶段设计包括（A）：

A.初步设计、施工图设计

B.初步设计、技术设计

C.技术设计、施工图设计

D.方案设计、施工图设计

2.公路分级的依据有（C）：

A.路网中的作用、公路的功能、通行能力

B.公路的功能、设计交通量、通行能力

C.路网中的作用、公路的功能、设计交通量

D.工程体量、交通量、通行能力

3.下列哪个是城市道路设计的顺序是（C）。

A.横断面设计一纵断面设计—平面设计

B.纵断面设计-平面设计一横断面设计

C.横断面设计-平面设计一纵断面设计

D.平面设计一纵断面设计一横断面设计

4.圆曲线路面设置超高是为了抵消或减小作用。（B）

A.横向力

B.离心力

C.重力

D.横向摩阻力

5.下列说法不正确的是：（D）

A.极限最小半径是指各级公路采用允许最大超高和最大横向力系数所得的最小

半径。

B.一般最小半径是指各级公路在采用满足舒适性要求的超高和横向摩阻系数计

算的半径

C.不设超高的最小半径是指汽车沿双向路拱（不设超高）外侧行驶的路面摩阻力足

以保证汽车行驶安全稳定所采用的最小半径。

D.计算不设超高的最小半径时，圆曲线半径公式中的ih前采用“+”号。

【多选题】

1.在平面线形设计时，下列哪些路段宜采用直线？（BCF）

A.路线完全不受地形、地物限制的平坦地区。

B.路线完全不受地形、地物限制的山间的宽阔河谷地带。

C.城镇及其近郊道路。

D.长大桥路、隧道等构造物路段。

E.路线交叉点及其附近。

F.双车道提供超车的路段。

2.直线与平曲线组合时，应当避免下列哪些组合？（AC）

A.长直线尽头接小半径圆曲线

B.长直线尽头接大半径圆曲线

C.短直线接大半径的平曲线

D.短直线接小半径的平曲线

［单选题］

1.《公路工程技术标准》中主要技术指标包括（D）：

A.设计速度

B.车道数、车道宽度

C.圆曲线最小半径、最大纵坡

D.以上全有

2.我国采用第几位小时交通量作为设计小时交通量。（C）

A.10

B.20

C.30

D.40

3.直线-圆曲线-直线的线形组合不满足行车轨迹3个特征中的哪个特征。（C）

A.第一和第二

B.第一和第三

C.第二和第三

D.第三

4.当地形条件限制时，可采用___圆曲线最小半径的“一般值”，并应采取措施

保证视距的要求。（A）

A.大于或接近

B.小于或接近

C.等于或接近

D.大于

5.关于半径的选择，下列说法错误的是：（D）

A.最大半径不宜超过1万米。否则驾驶员易把曲线看成直线。

B.地形条件特殊困难不得已时，经技术经济讨证，曲线半径才能在极限最小半径

和一般最小半径之间取值

C.一般地形地段曲线半径应大于一般最小半径。

D.一般情况下，半径宜采用极限最小半径的四到八倍或超高为最大超高的圆曲线

半径。

【多选题】

1.圆曲线半径及长度与下列哪些参数有关系？（ABC）

A.行驶速度

B.道路的超高值

C.横向力系数

D.气候

E.驾驶员的经验

F.离心力

2.下列成果中哪些属于平曲线设计的成果？（AB）

A.直线、曲线及转角表

B.逐桩坐标表

C.土石方数量表

D.纵坡、竖曲线设计表

E.路基设计表

［单选题］

1.在设计时，高速、一级公路应适合,二三四级公路选用小客车和载重

车，城市道路选用较接车。（D）

A.小汽车

B.载重车

C.鞍式列车

D.较接车

2.高速公路应选用较高的设计速度，一般不宜低于km/ho一级公路作为

干些公路宜选用lOOkm/h或80km/h,二级公路作为干线公路宜选用80km/h,

三级公路作为支线宜选用40km/h。（D）

A.140

B.120

C.100

D.80

3.直线-缓和曲线-圆曲线-缓和曲线-直线的线形组合不满足行车轨迹3个特征中

的哪个特征。（D）

A.第一和第二

B.第一和第三

C.第二和第三

D.第三

4.在平曲线设计时，圆曲线最小长度一般要达到—行程。（B）

A.2s

B.3s

C.6s

D.9s

5.关于缓和曲线的作用，下列说法错误的是：（A）

A.由于曲率连续变化，完全符合汽车行驶轨迹特征，便于车辆遵循，保障行驶安

全。

B.基本型平曲线上缓和曲线的曲率半径由无穷大逐渐过渡到圆曲线半径R,因此

汽车离心加速度也是逐渐变化的。旅客感觉舒适，提高行车舒适性。

C.由于圆曲线上需要超高和加宽，而直线段上是双向路拱，且不需要加宽，因此

缓和曲线可以提供加宽和超高的过渡段。

D.缓和曲线可以增加线形美观。

【多选题】

1.路线设计包括下列哪几个部分？（ABC）

A.平面设计

B.纵断面设计

C.横断面设计

D.路侧设计

E.挡土墙设计

F.路基设计

2.缓和曲线最小长度和下列哪些因素有关？（ABCDE）

A.离心加速度

B.超高渐变率

C.行驶时间

D.行驶速度

E.圆曲线半径

F.道路设计等级

［单选题］

1.设计速度是指：当气候条件良好，交通密度小，汽车运行只受道路本身条件的

影响，中等驾驶水平的驾驶员能保持安全顺适行驶的（D）。

A.最小行驶速度

B.最佳速度

C.运行速度

D.最大行驶速度

2.公路设计应采用运行速度检验，相邻路段运行速度差应（D）。

A.不小于20km/h

B.不大于20km/h

C.大于20km/h

D.小于20km/h。

3.下列哪项是直线的优点（D）：

A.短捷

B.行驶受力简单

C.方向明确

D.以上三条都是。

4.下列关于缓和曲线的作用说法错误的是哪项。（A）

A.缓和曲线的曲率变化率连续变化，能够使车辆从直线进入圆曲线更加顺畅，便

于车辆遵循。

B.缓和曲线能使离心加速度逐渐变化，乘客感觉舒适

C.缓和曲线可以作为曲线超高和加宽的过渡段，使行车更加平稳。

D.缓和曲线与圆曲线配合，增加了线形的美观。

5.关于缓和曲线，下列说法正确的是：（B）

A.只要驾驶员匀速转动方向盘，汽车的行驶轨迹就能比较好的与缓和曲线相符。

B.缓和曲线上的两个点，所对应的曲率半径与弧长的乘积相等。

C.连接两个半径不同的圆曲线的缓和曲线，在两个切点处的曲率半径不同，但弧

长为这两个切点之间的曲线长，因此缓和曲线的性质（曲率半径与弧长的乘积为

常数）不适用于这种情况。

D.缓和曲线的形式可以采用抛物线、正弦曲线或回旋线。

【多选题】

1.下列线形哪些属于平面线形三要素？（BCF）

A.射线

B.直线

C.圆曲线

D.抛物线

E.折线

F.缓和曲线

2.下列哪些情况可以不设缓和曲线？（AB）

A.在直线与圆曲线间，当圆曲线半径大于或等于“不设超高最小半径”时。

B.半径不同的同向圆曲线间，当小圆半径大于或等于“不设超高最小半径”时。

C.在直线与圆曲线间，当圆曲线半径大于或等于“一般最小半径”时。

D.半径不同的反向圆曲线间，当小圆半径大于或等于“不设超高最小半径”时。

［单选题］

1.设计交通量是指：拟建公路到达远景设计年限时所能达到的（C）o

A.设计小时交通量

B.最大服务交通量

C.年平均日交通量；

D.全年交通量除以8760小时所得的交通量。

2.年平均日交通量主要用来确定公路等级、建设规模以及公路经济效益评价，设

计小时交通量主要用来确定（A）。

A.道路宽度和车道数

B.道路拥堵情况

C.道路的负荷情况

D.推算预测年限的交通量。

3.关于直线的长度下列说法错误的是（D）。

A.在运用直线时，应有条件地加以限制。

B.在实际工作中，设计者可根据地形、地物、自然景观以及经验等决定直线的最

大长度。

C.在景色单调的地点最大直线长度最好控制在20V以内

D.低速路的道路，直线段越长越好。

4.下列哪些线性可以作为缓和曲线。（D）

A.三次抛物线。

B.双纽线

C.回旋线。

D.以上都是。

5.关于回旋线的性质，下列说法错误的是：（A）

A.曲率按线性函数增大，即回旋线上某点的曲率与该点到回旋线起点的曲线长成

正比。

B.所有回旋线都几何相似，即可以用单位回旋线（A=l）的性质代表所有回旋线，

就如同用单位曲率（k=l）的圆的性质代表所有其它的圆的性质一样。

C.由“切线角p与曲线长度的平方成正比（p=F/（2RLs））”可以推出，缓园点的缓和

曲线角为Po=Ls/（2R）o

D.p点的极角（偏角）3邛/3,因此可以推出5o=po/3o

【多选题】

1.关于汽车形式轨迹的几何特征，下列哪些说法是正确的？（ABCDE）

A.轨迹是连续的，圆滑的。

B.轨迹的曲率是连续的。

C.轨迹上任一点不会出现两个曲率值。

D.轨迹的变化率是连续的。

E.轨迹上任一点不会出现两个曲率变化率值。

F.轨迹是由圆曲线、直线和回旋线组成。

2.下列哪些情况可以不设缓和曲线？（AB）

A.在直线与圆曲线间，当圆曲线半径大于或等于“不设超高最小半径”时。

B.半径不同的同向圆曲线间，当小圆半径大于或等于“不设超高最小半径”时。

C.在直线与圆曲线间，当圆曲线半径大于或等于“一般最小半径”时。

D.半径不同的反向圆曲线间，当小圆半径大于或等于“不设超高最小半径”时。

［单选题］

L道路勘测设计的主要工作是（A）。

A.道路几何设计

B.道路结构物设计

C.桥涵设计

D.路基路面设计

2.下列说法不正确的是（B）：

A.城市道路划分为快速路、主干路、次干路、支路。；

B.各类城市道路都可分为I、II、HI级；

C.大城市选用I级、中等城市选用H级、小城市选用III级；

D.城市道路交通量预测年限为快速路、主干路20年，次干路15年、支路10~15

年。

3.《规范》规定：当设计速度大于或等于60km/h时，同向圆曲线之间的最小直

线长度（以m计）以不小于设计速度（以km/h计）的倍为宜。（C）

A.2

B.4

C.6

D.8

4.我国公路设计中的缓和曲线是哪种线形。（C）

A.三次抛物线。

B.双纽线

C.回旋线。

D.以上都是。

5.下列关于超高渐变率说法错误的是：（D）

A.在圆曲线路段，各截面的超高均相同。

B.在由直线段上的双向路拱过渡到圆曲线上的单向横坡的过程中，路面外侧逐渐

抬高，在外侧边线上形成的附加坡度叫超高渐变率。

C.当在缓和曲线全长范围内进行超高过渡时，缓和曲线越长则排水越不利。

D.当在缓和曲线全长范围内进行超高过渡时，缓和曲线越短，对行车和路容越有

利。

【多选题】

1.下列线形哪些属于平面线形三要素？（BCF）

A.射线

B.直线

C.圆曲线

D.抛物线

E.折线

F.缓和曲线

2.下列成果中哪些属于平曲线设计的成果？（AB）

A.直线、曲线及转角表

B.逐桩坐标表

C.土石方数量表

D.纵坡、竖曲线设计表

E.路基设计表

［单选题］

1.道路几何设计的主要任务是（D）。

A.确定道路的空间位置

B.确定道路的几何形状

C.确定其他结构物的位置

D.包括以上各条。

2.公路设计应采用运行速度检验，相邻路段运行速度差应（D）。

A.不小于20km/h

B.不大于20km/h

C.大于20km/h

D.小于20km/h

3.《规范》规定：当设计速度大于或等于60knVh时，反向圆曲线之间的最小直

线长度（以m计）以不小于设计速度（以km/h计）的倍为宜。（A）

A.2

B.4

C.6

D.8

4.回旋线参数A表征了回旋线的什么特征。（A）

A.曲率变化的缓急程度。

B.半径变化的缓急程度

C.曲率变化率变化的缓急程度。

D.不能表征任何特征。

5.关于S型曲线中两个反向回旋线的衔接点的半径说法正确的：（B）

A.衔接点半径为Oo

B.衔接点半径为8。

C.衔接点半径为任意常数。

D.衔接点半径不应小于圆曲线最小半径。

【多选题】

1.下列线形哪些属于平面线形三要素？（BCF）

A.射线

B.直线

C.圆曲线

D.抛物线

E.折线

F.缓和曲线

2.圆曲线半径及长度与下列哪些参数有关系？（ABC）

A.行驶速度

B.道路的超高值

C.横向力系数

D.气候

E.驾驶员的经验

F.离心力

［单选题］

1.按道路功能，公路可以划分为（A）：

A.高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路

B.主要干线公路、次要干线公路、主要集散公路、次要集散公路和支路。

C.机动车辆行驶、非机动车辆行驶、人行

D.快速路、主干路、次干路、支路

2.我国采用第几位小时交通量作为设计小时交通量。（C）

A.10

B.20

C.30

D.40

3.下列哪些路段不宜采用直线。（C）：

A.长大桥路、隧道等构造物路段

B.路线基本不受地形、地物限制的平坦地区

C.山区的河谷地带

D.双车道公路供超车的路段

4.下列哪项不是影响缓和曲线最小长度的因素。（D）

A.离心加速的变化率

B.超高渐变率

C.汽车行驶时间

D.加宽渐变率

5.关于卵型曲线说法错误的：（B）

A.卵形曲线是用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合形式。

B.卵形曲线的大圆应能完全包住小圆，且大圆和小圆是同心圆。

C.卵形曲线的大圆和小圆的最小间距与小圆半径之比宜在0.003~0.03之间。

D.卵形曲线的小圆和大圆半径之比以0.2~0.8为宜。

【多选题】

1.路线设计包括下列哪几个部分？（ABC）

A.平面设计

B.纵断面设计

C.横断面设计

D.路侧设计

E.挡土墙设计

F.路基设计

2.关于缓和曲线作用下列哪些说法是错误的？（ABCD）

A.曲率连续变化，便于车辆遵循

B.离心加速度逐渐变化，乘客感觉舒适

C.超高及加宽逐渐变化，行车更加平稳

D.与圆曲线配合，增加线形美观

E.曲线上任一点的曲率半径为常数，测设和计算简单

F.曲线上任一点都在不断改变着方向，比直线更能适应地形的变化。

［单选题］

1.全部控制出入是指（D）：

A.为划分上下行，必须设置中间带

B.为防止各种车辆及人畜干扰，必须设置栅栏

C.与其他道路或铁路相交时，必须设置立体交叉

D.以上三条都必须同时具备。

2.《公路工程技术标准》中主要技术指标包括（D）：

A.设计速度

B.车道数、车道宽度

C.圆曲线最小半径、最大纵坡

D.以上全有

3.关于圆曲线优点下列说法错误的是。（D）：

A.测设和计算简单

B.对地形、地物和环境适应性更强。

C.线形美观，可循性好

D.方向明确，驾驶操作简易

4.汽车在缓和曲线上行驶时间不应少于—So（B）

A.2

B.3

C.4

D.5

5.关于凸型曲线中两个同向回旋线的衔接点的半径说法正确的：（D）

A.衔接点半径为0。

B.衔接点半径为8。

C.衔接点半径为任意常数。

D.衔接点半径应符合圆曲线最小半径和最小回旋线参数的规定。

【多选题】

1.关于汽车形式轨迹的几何特征，下列哪些说法是正确的？（ABCDE）

A.轨迹是连续的，圆滑的。

B.轨迹的曲率是连续的。

C.轨迹上任一点不会出现两个曲率值。

D.轨迹的变化率是连续的。

E.轨迹上任一点不会出现两个曲率变化率值。

F.轨迹是由圆曲线、直线和回旋线组成。

2.缓和曲线最小长度和下列哪些因素有关？（ABCDE）

A.离心加速度

B.超高渐变率

C.行驶时间

D.行驶速度

E.圆曲线半径

F.道路设计等级

［单选题］

1.公路分级的依据有（C）：

A.路网中的作用、公路的功能、通行能力

B.公路的功能、设计交通量、通行能力

C.路网中的作用、公路的功能、设计交通量。

D.工程体量、交通量、通行能力

2.高速公路应选用较高的设计速度，一般不宜低于km/ho一级公路作为

干些公路宜选用lOOkm/h或80km/h,二级公路作为干线公路宜选用80km/h,

三级公路作为支线宜选用40knVho（D）

A.140

B.120

C.100

D.80

3.下列关于横向力系数四的说法错误的是。（C）

A.横向力系数卜i可以衡量汽车行驶的稳定性。

B.横向力系数四表示单位车重的横向力。

C.横向力系数日越大，汽车在圆曲线上的稳定性越好，

D.横向力的存在对行车产生种种不利影响，H越大越不利。

4.下列关于平面线形设计原则说法错误的是。（D）

A.平面线形应直捷、流畅，与地形、地物相适应，与周围环境相协调。

B.保持平面线形的均衡与连续。

C.注意与纵断面设计相结合。

D.平曲线长度不要过长。

5.三、四级公路在自然展线无法争取到需要的距离时，可以采取哪种组合线形克

服高差。（D）

A.基本形曲线。

B.S形曲线。

C.复合形曲线。

D.回头曲线。

【多选题】

1.下列线形哪些属于平面线形三要素？（BCF）

A.射线

B.直线

C.圆曲线

D.抛物线

E.折线

F.缓和曲线

2.下列成果中哪些属于平曲线设计的成果？（AB）

A.直线、曲线及转角表

B.逐桩坐标表

C.土石方数量表

D.纵坡、竖曲线设计表

E.路基设计表

［单选题］

1.公路设计分为一阶段，两阶段，三阶段设计。两阶段设计包括（A）：

A.初步设计、施工图设计

B.初步设计、技术设计

C.技术设计、施工图设计。

D.方案设计、施工图设计

2.下列说法不正确的是（B）：

A.城市道路划分为快速路、主干路、次干路、支路。；

B.各类城市道路都可分为I、II、HI级；

C.大城市选用I级、中等城市选用II级、小城市选用HI级；

D.城市道路交通量预测年限为快速路、主干路20年，次干路15年、支路10~15

年。

3.路线是道路中线的位置（C）o

A.平面

B.纵断面

C.空间

D.几何。

4.圆曲线路面设置超高是为了抵消或减小作用。（B）

A.横向力

B.离心力

C.重力

D.横向摩阻力

5.关于弯道半径，下列说法正确的是：（C）

A.圆曲线半径计算公式中，关于ih的前符号的规定是：当设置超高时，分母取

负号，当为路拱时分母取正号

B.弯道半径与汽车行驶速度成正比；

C.横向力系数为单位车重的横向力

D.横向滑移时，横向力系数一般大于横向倾覆时的横向力系数。

【多选题】

1.在平面线形设计时，下列哪些路段宜采用直线？（BCF）

A.路线完全不受地形、地物限制的平坦地区。

B.路线完全不受地形、地物限制的山间的宽阔河谷地带。

C.城镇及其近郊道路。

D.长大桥路、隧道等构造物路段。

E.路线交叉点及其附近。

F.双车道提供超车的路段。

2.关于缓和曲线作用下列哪些说法是错误的？（ABCD）

A.曲率连续变化，便于车辆遵循

B.离心加速度逐渐变化，乘客感觉舒适

C.超高及加宽逐渐变化，行车更加平稳

D.与圆曲线配合，增加线形美观

E.曲线上任一点的曲率半径为常数，测设和计算简单

F.曲线上任一点都在不断改变着方向，比直线更能适应地形的变化。

［单选题］

1.高速公路和一级公路交通量的预测年限为20年；二、三级公路的预测年限为

15年。预测起算年为该项目（B）o

A.设计年

B.可行性研究报告中计划的通车年；

C.交通量统计年

D.施工完成年

2.我国采用第几位小时交通量作为设计小时交通量。（C）

A.10

B.20

C.30

D.40

3.路线设计者的任务不包括下列哪些（C）。

A.综合考虑各种制约因素

B.合理确定路线的几何参数

C.确保路线设计满足行人安全

D.确保路线设计满足技术指标。

4.在平曲线设计时，圆曲线最小长度一般要达到—行程。（B）

A.2s

B.3s

C.6s

D.9s

37.关于卵型曲线说法错误的：（B）

A.卵形曲线是用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合形式。

B.卵形曲线的大圆应能完全包住小圆，且大圆和小圆是同心圆。

C.卵形曲线的大圆和小圆的最小间距与小圆半径之比宜在O.OO3-O.O3之间。

D.卵形曲线的小圆和大圆半径之比以0.2~0.8为宜。

【多选题】

1.圆曲线半径及长度与下列哪些参数有关系？（ABC）

A.行驶速度

B.道路的超高值

C.横向力系数

D.气候

E.驾驶员的经验

F.离心力

2.缓和曲线最小长度和下列哪些因素有关？（ABCDE）

A.离心加速度

B.超高渐变率

C.行驶时间

D.行驶速度

E.圆曲线半径

F.道路设计等级

［单选题］

1.《公路工程技术标准》中主要技术指标包括（D）：

A.设计速度

B.车道数、车道宽度

C.圆曲线最小半径、最大纵坡

D.以上全有

2.下列说法不正确的是（B）：

A.城市道路划分为快速路、主干路、次干路、支路。；

B.各类城市道路都可分为I、II、III级；

c.大城市选用I级、中等城市选用n级、小城市选用m级；

D.城市道路交通量预测年限为快速路、主干路20年，次干路15年、支路10~15

年。

3.下列哪个是公路设计的顺序是（D）。

A.横断面设计一纵断面设计一平面设计

B.纵断面设计-平面设计一横断面设计

C.横断面设计-平面设计一纵断面设计

D.平面设计一纵断面设计一横断面设计

4.在车速V一定的情况下，圆曲线最小半径Rmin取决于。（A）

A.最大横向力系数和最大超高值

B.最小横向力系数和最大超高值

C.最大横向力系数和最小超高值

D.最小横向力系数和最小超高值

5.关于半径的选择，下列说法错误的是：（D）

A.最大半径不宜超过1万米。否则驾驶员易把曲线看成直线。

B.地形条件特殊困难不得已时，经技术经济讨证，曲线半径才能在极限最小半径

和一般最小半径之间取值

C.一般地形地段曲线半径应大于一般最小半径。

D.一般情况下，半径宜采用极限最小半径的四到八倍或超高为最大超高的圆曲线

半径。

【多选题】

1.路线设计包括下列哪几个部分？（ABC）

A.平面设计

B.纵断面设计

C.横断面设计

D.路侧设计

E.挡土墙设计

F.路基设计

2.下列线形哪些属于平面线形三要素？（BCF）

A.射线

B.直线

C.圆曲线

D.抛物线

E.折线

F.缓和曲线

［单选题］

1.《公路路线设计规范》是为了指导设计者正确运用《公路工程技术标准》。合

理确定公路等级、建设规模、主要技术指标而制定的。最新的《公路路线设计

规范》是（D）。

A.《公路路线设计规范》（JTGB01—2014）

B.《公路路线设计规范》（JTGD20—2014）

C.《公路路线设计规范》（JTGB20—2017）

D.《公路路线设计规范》（JTGD20—2017）.

2.在设计时，高速、一级公路应适合,二三四级公路选用小客车和载重

车，城市道路选用较接车。（D）

A.小汽车

B.载重车

C.鞍式列车

D.较接车

3.下列哪个是城市道路设计的顺序是（C）。

A.横断面设计一纵断面设计一平面设计

B.纵断面设计-平面设计t横断面设计

C.横断面设计-平面设计一纵断面设计

D.平面设计一纵断面设计一横断面设计

4.我国公路设计中的缓和曲线是哪种线形。（C）

A.三次抛物线。

B.双纽线

C.回旋线。

D.以上都是。

5.关于S型曲线中两个反向回旋线的衔接点的半径说法正确的：（B）

A.衔接点半径为Oo

B.衔接点半径为8。

C.衔接点半径为任意常数。

D.衔接点半径不应小于圆曲线最小半径。

【多选题】

1.关于汽车形式轨迹的几何特征，下列哪些说法是正确的？（ABCDE）

A.轨迹是连续的，圆滑的。

B.轨迹的曲率是连续的。

C.轨迹上任一点不会出现两个曲率值。

D.轨迹的变化率是连续的。

E.轨迹上任一点不会出现两个曲率变化率值。

F.轨迹是由圆曲线、直线和回旋线组成。

2.在平面线形设计时，下列哪些路段宜采用直线？（BCF）

A.路线完全不受地形、地物限制的平坦地区。

B.路线完全不受地形、地物限制的山间的宽阔河谷地带。

C.城镇及其近郊道路。

D.长大桥路、隧道等构造物路段。

E.路线交叉点及其附近。

F.双车道提供超车的路段。

［单选题］

1.道路几何设计的主要任务是（D）。

A.确定道路的空间位置

B.确定道路的几何形状

C.确定其他结构物的位置

D.包括以上各条。

2.下列说法不正确的是（B）：

A.城市道路划分为快速路、主干路、次干路、支路。；

B.各类城市道路都可分为I、II、HI级；

c.大城市选用i级、中等城市选用n级、小城市选用in级；

D.城市道路交通量预测年限为快速路、主干路20年，次干路15年、支路10~15

年。

3.直线-圆曲线-直线的线形组合不满足行车轨迹3个特征中的哪个特征。（C）

A.第一和第二

B.第一和第三

C.第二和第三

D.第三

4.为使汽车不产生横向倾覆，必须使倾覆力矩稳定力矩（oC）

A.大于

B.小于

C.不大于

D.不小于

5.下列说法不正确的是：（D）

A.极限最小半径是指各级公路采用允许最大超高和最大横向力系数所得的最小

半径。

B.一般最小半径是指各级公路在采用满足舒适性要求的超高和横向摩阻系数计

算的半径

C.不设超高的最小半径是指汽车沿双向路拱（不设超高）外侧行驶的路面摩阻力足

以保证汽车行驶安全稳定所采用的最小半径。

D.计算不设超高的最小半径时，圆曲线半径公式中的ih前采用“+”号。

【多选题】

1.关于缓和曲线作用下列哪些说法是错误的？（ABCD）

A.曲率连续变化，便于车辆遵循

B.离心加速度逐渐变化，乘客感觉舒适

C.超高及加宽逐渐变化，行车更加平稳

D.与圆曲线配合，增加线形美观

E.曲线上任一点的曲率半径为常数，测设和计算简单

F.曲线上任一点都在不断改变着方向，比直线更能适应地形的变化。

2.下列哪些情况可以不设缓和曲线？（AB）

A.在直线与圆曲线间，当圆曲线半径大于或等于“不设超高最小半径”时。

B.半径不同的同向圆曲线间，当小圆半径大于或等于“不设超高最小半径”时。

C.在直线与圆曲线间，当圆曲线半径大于或等于“一般最小半径”时。

D.半径不同的反向圆曲线间，当小圆半径大于或等于“不设超高最小半径”时。

［单选题］

1.按道路功能，公路可以划分为（A）：

A.高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路

B.主要干线公路、次要干线公路、主要集散公路、次要集散公路和支路。

C.机动车辆行驶、非机动车辆行驶、人行

D.快速路、主干路、次干路、支路

2.道路勘测设计的主要工作是（A）。

A.道路几何设计

B.道路结构物设计

C.桥涵设计

D.路基路面设计

3.直线-缓和曲线-圆曲线-缓和曲线-直线的线形组合不满足行车轨迹3个特征中

的哪个特征。（D）

A.第一和第二

B.第一和第三

C.第二和第三

D.第三

4.圆曲线路面设置超高是为了抵消或减小作用。（B）

A.横向力

B.离心力

C.重力

D.横向摩阻力

5.关于凸型曲线中两个同向回旋线的衔接点的半径说法正确的：（D）

A.衔接点半径为0。

B.衔接点半径为8。

C.衔接点半径为任意常数。

D.衔接点半径应符合圆曲线最小半径和最小回旋线参数的规定。

【多选题】

1.缓和曲线最小长度和下列哪些因素有关？（ABCDE）

A.离心加速度

B.超高渐变率

C.行驶时间

D.行驶速度

E.圆曲线半径

F.道路设计等级

2.下列成果中哪些属于平曲线设计的成果？（AB）

A.直线、曲线及转角表

B.逐桩坐标表

C.土石方数量表

D.纵坡、竖曲线设计表

E.路基设计表

［单选题］

1.全部控制出入是指（D）：

A.为划分上下行，必须设置中间带

B.为防止各种车辆及人畜干扰，必须设置栅栏

C.与其他道路或铁路相交时，必须设置立体交叉

D.以上三条都必须同时具备。

2.高速公路应选用较高的设计速度，一般不宜低于km/h0一级公路作为干

些公路宜选用100km/h或80km/h,二级公路作为干线公路宜选用80km/h,三

级公路作为支线宜选用40km/ho（D）

A.140

B.120

C.100

D.80

3.下列哪项是直线的优点（D）：

A.短捷

B.行驶受力简单

C.方向明确

D.以上三条都是。

4.汽车在缓和曲线上行驶时间不应少于—So（B）

A.2

B.3

C.4

D.5

5.关于缓和曲线的作用，下列说法错误的是：（A）

A.由于曲率连续变化，完全符合汽车行驶轨迹特征，便于车辆遵循，保障行驶安

全。

B.基本型平曲线上缓和曲线的曲率半径由无穷大逐渐过渡到圆曲线半径R,因此

汽车离心加速度也是逐渐变化的。旅客感觉舒适，提高行车舒适性。

C.由于圆曲线上需要超高和加宽，而直线段上是双向路拱，且不需要加宽，因此

缓和曲线可以提供加宽和超高的过渡段。

D.缓和曲线可以增加线形美观。

【多选题】

1.圆曲线半径及长度与下列哪些参数有关系？（ABC）

A.行驶速度

B.道路的超高值

C.横向力系数

D.气候

E.驾驶员的经验

F.离心力

2.直线与平曲线组合时，应当避免下列哪些组合？（AC）

A.长直线尽头接小半径圆曲线

B.长直线尽头接大半径圆曲线

C.短直线接大半径的平曲线

D.短直线接小半径的平曲线

【判断题】

1.城市道路划分为快速路、主干路、次干路、支路。（对）

2.只考虑乘客舒适性，则在设计速度和圆曲线半径一定的情况下，缓和曲线长度

取决于离心加速度变化率的取值。（对）

1.运行速度是随时变化的，设计速度在设计长度内是固定的（对）

2.回旋线参数A表示回旋线曲率变化的缓急程度，A越大，曲率变化越急，A

越小，曲率变化越缓和。（错）

1.设计速度越低。而道路本身几何要素好，且外部环境允许时，运行速度往往大

于设计速度。（对）

2.由于缓和曲线起点处曲率半径为无穷大，曲线长度为零。终点处曲率半径为R,

曲线长度为Ls,因此，同一条缓和曲线的参数A在不同位置处其值不同。（错）

1.某路段的运行速度可取车辆的实际行驶速度的平均值。（错）

2.各级公路的弯道处都必须设置缓和曲线。（错）

1.运行速度是驾驶员根据道路周围环境和道路条件选择的实际行驶速度。（对）

2.超高横坡度一般不小于路拱坡度。（错）

1.采用第30位小时交通量进行道路设计，可以保证99.67%时间车辆通行顺畅。

（对）

2.超高横坡度越大，可抵消的离心力越多，行车越安全。（错）

1.当设计通行能力小于相应的设计小时交通量时道路将发生拥堵。（对）

2.直线和平曲线的组合应该避免长直线尽头衔接小半径平曲线。（对）

1.道路的服务水平分为四级。（错）

2.缓和曲线长度除满足最小缓和曲线长度的要求外，还应考虑超高的要求，缓和

曲线长度还应大于或等于超高缓和段的要求。（对）

1.高速公路的服务水平不能低于三级。（错）

2.在直线和圆曲线间，当圆曲线半径大于或等于“不设超高最小半径”时，可以不

设缓和曲线。（对）

1.道路建筑限界范围内不允许有任何设施或障碍物侵入。（对）

2.半径不同的反向圆曲线间，当小圆半径大于或等于“不设超高最小半径”时，可

以不设置缓和曲线。（错）

1.对于道路的净高，当为高速一二级公路时净高不小于5米，三四级公路净高为

4.5米。（对）

2.在戈壁、草原等开阔地带，路线平面设计时，应以直线为主。（对）

1.道路建筑限界的上缘边界线为水平线，两侧边界线与水平线垂直。（错）

2.汽车从直线到圆曲线过渡的行驶轨迹的弧长与曲率半径比为一常数。（错）

1.公路用地范围：对于路堤为两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路堤或护坡道坡

脚）以外，对于路堑为路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外不少于1m的

土地，有条件的地区高速公路一级公路不小于3m,二级公路不少于2m的土地

为公路用地范围。（对）

2.在圆曲线设计时，半径越大越好。（错）

1.公路用地范围：对于路堤为两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路堤或护坡道坡

脚）以外，对于路堑为路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外不少于1m的

土地，有条件的地区高速公路一级公路不小于3m,二级公路不少于2m的土地

为公路用地范围。（对）

2.圆曲线一般最小半径是指各级公路对按设计速度行驶的车辆能保证安全、舒适

的最小圆曲线半径。（对）

1.设计速度越低，而道路本身几何要素好，且外部环境允许时，运行速度往往

大于设计速度。（对）

2.所有圆曲线都必须设置超高。（错）

1.当设计通行能力小于相应的设计小时交通量时道路将发生拥堵。（对）

2.路线纵断面的长度与路线平面长度一致。（错）

1.道路建筑限界的上缘边界线为水平线，两侧边界线与水平线垂直。（错）

2.直线与圆曲线之间的缓和曲线的曲率为从0到1/R的一种曲率连续变化的曲线。

（对）

1.道路建筑限界的上缘边界线为水平线，两侧边界线与水平线垂直。（错）

1.采用第30位小时交通量进行道路设计，可以保证99.67%时间车辆通行顺畅。

（对）

2.当直线过长时，其纵坡不宜过大，一般应小于5%。（错）

1.采用第30位小时交通量进行道路设计，可以保证99.67%时间车辆通行顺畅。

（对）

2.道路纵断面是指沿中线竖直剖切再行展开的断面，反映道路的弯曲状况。（错）

1.道路某平面弯道，交点桩号为K12+987.65,转角ay=30°,圆曲线半径设计

为300m,缓和曲线长度为50m,则该平曲的缓和曲线角「={4.775或4.777}。，

平曲线切线长T={105.472}m,平曲线曲线长L=[207.080或207.054}m,平曲线

外距E={10.942}m,平曲线ZH桩号={K12+882.178}m,平曲线YH桩号

={K13+039.258）»（计算结果保留三位小数）

a90。/,1

B=----D--------------------------

参考公式：?3

兀R24R2384/?

1I3

a---s-----s--

2240H2&

aE=（R+p）sec---R

T=（R+p）tan—+q2

2伊

LE=—

T=-2R

2D=2T-L

8

L=——a-R+lp

180'x°=l,--J

Lr=_KA-C八O°40R?

TT-V_1.:

2=而（”2£/+2/,'L6R336R，

1oU

［填空题］

1.道路的纵断面设计线由｛直线｝和｛竖曲线｝组成。

2.道路纵断面设计线的直线的属性用｛坡度｝和｛水平长度｝表示。

3.道路纵断面设计线中的竖曲线属性用｛半径｝和｛水平长度｝表示。

4.汽车在坡道上按一定速度行驶所需要的驱动力由｛车辆的牵引力｝、（滚动阻力｝、

（空气阻力｝和｛坡度阻力｝组成。

5.道路纵断面图包括两种线｛地面线｝和｛设计线｝o

［单选题］

1.道路纵断面是沿道路___竖直剖切再展开的断面（A）。

A.中线

B.左边线

C.右边线

D.任意位置

2.道路的竖曲线采用哪种线形（B）。

A.回旋线

B.二次抛物线

C.圆曲线

D.三次抛物线

3.关于道路纵断面设计线的坡度说法错误的是（A）。

A.坡度是直线上任意两点的高差与长度的比值

B.坡度是直线上任意两点的高差与水平投影长度的比值

C.上坡段的坡度为正数

D.下坡段的坡度为负数。

4.纵断面设计中变坡点的坡度等于（B）。

A.变坡点前一段直线的坡度与后一段直线坡度的差值。

B.变坡点后一段直线的坡度与前一段直线坡度的差值。

C.变坡点处两段直线的夹角。

D.变坡点处两段直线的偏角。

5.新建高速公路的设计标高是哪点高程。（B）

A.道路中线

B.中央分隔带外侧边缘

C.中央分隔带中心

D.路基边缘，

6.新建一级公路的设计标高是哪点高程。（B）

A.道路中线

B.中央分隔带外侧边缘

C.中央分隔带中心

D.路基边缘

7.新建二级公路的设计标高是哪点高程。（D）

A.行车道中线

B.行车道边缘

C.路基边缘

D.加宽超高前的路基边缘，

8.新建三级公路的设计标高是哪点高程。（D）

A.行车道中线

B.行车道边缘

C.路基边缘

D.加宽超高前的路基边缘，

9.改建高速公路的设计标高，除按新建公路执行外，也可视具体情况采用是哪点

高程。（C）

A.行车道中线

B.中央分隔带外侧边缘

C.中央分隔带中心

D.路基边缘，

10.改建一级公路的设计标高，除按新建公路执行外，也可视具体情况采用是哪

点高程。（C）

A.行车道中线

B.中央分隔带外侧边缘

C.中央分隔带中心

D.路基边缘

11.改建二级公路的设计标高，除按新建公路执行外，也可视具体情况采用是哪

点高程。（A）

A.行车道中线

B.行车道边缘

C.路基边缘

D.加宽超高前的路基边缘，

12.改建三级公路的设计标高，除按新建公路执行外，也可视具体情况采用是哪

点高程。（A）

A.行车道中线

B.行车道边缘

C.路基边缘

D.加宽超高前的路基边缘，

13.纵坡的最大坡度值对于小客车是指，其在坡底以开始上坡，到达坡顶

时能够保持o(C)

A.最大速度，设计速度

B.最大速度，平均速度

C.设计速度，平均速度

D.设计速度，最小速度

14.纵坡的最大坡度值对于普通重载车是指，其在坡底以开始上坡，到达

坡顶时能够保持o(D)

A.最大速度，设计速度

B.最大速度，平均速度

C.最大速度，平均速度的一半

D.最大速度，设计速度的一半

15.纵坡的一般值对于小客车是指，其以平坦地形段的行驶速度_____上坡。

(D)

A.平均，匀速

B.设计，匀速

C.平均，减速

D.设计，减速

16.纵坡的一般值对于普通载重汽车是指，其能以行驶速度____上坡。(D)

A.1/2设计,匀速

B.设计，匀速

C.平均，匀速

D.1/2设计,减速

17.下列哪项因素是最大纵坡折减的直接因素。(A)

A.海拔高度

B.运营经济性

C.汽车的动力因素

D.乘客的舒适性

18.道路纵断面设计规定最小纵坡的原因是什么。(A)

A.排水

B.运营经济性

C.汽车的动力因素

D.乘客的舒适性

19.最小纵坡坡长宜在—的行程。（C）

A.2s〜6s

B.6s〜9s

C.9s~15s

D.15s〜20s

20.缓和坡段应设置在什么位置，其作用是什么。（A）

A.连续上坡路段，恢复车速

B.连续下坡路段，保证行车安全

C.上坡路段，恢复车速

D.下坡路段，保证行车安全

21.关于平均纵坡下列说法错误的是。（D）

A.二级公路的越岭线上坡段，相对高差为200~500m时，平纵纵坡不应大于5.5%

B.二级公路的越岭线下坡段，相对高差为200~500m时，平纵纵坡不应大于5.5%

C.二级公路的越岭线上坡段，相对高差大于500m时，平纵纵坡不应大于5.0%

D.二级公路的越岭线上坡段，相对高差大于500m时，任意连续3km路段的平纵

纵坡不宜大于5.0%

22.道路纵断面设计规定最大合成坡度的原因是什么。（D）

A.路面排水

B.运营经济性

C.汽车的动力因素

D.车辆行驶安全

23.道路纵断面设计规定最小合成坡度的原因是什么。（A）

A.路面排水

B.运营经济性

C.汽车的动力因素

D.车辆行驶安全

24.道路纵断面设计线由___和组成。（B）

A.直线，圆曲线

B.直线，竖曲线

C.直线，平曲线

D.直线，缓和曲线

25.道路纵断面设计线的直线用和表示。（A）

A.坡度，水平长度

B.坡度，直线长度

C.水平夹角，水平长度

D.水平夹角，直线长度

26.道路纵断面设计线的竖曲线用和表示。（A）

A.半径，水平长度

B.半径，弧长

C.半径，弦长

D.半径，切线长

27.汽车在坡道上按一定速度行驶所需要的驱动力由哪些力组成。（D）

A.车辆的牵引力、横向摩阻力、空气阻力和坡度阻力

B.车辆的牵引力、离心力、空气阻力和坡度阻力

C.车辆的牵引力、横向力、空气阻力和坡度阻力

D.车辆的牵引力、滚动阻力、空气阻力和坡度阻力

［填空题］

1.当变坡点的坡度差3为｛+或正｝时，表示凹型竖曲线，8为｛-或负｝时，表示凸

形竖曲线。

2.竖曲线设计中决定最小半径或最小长度的因素是｛缓和冲击｝、｛行驶时间｝和

｛行车视距｝。

［单选题］

1.纵断面设计设置竖曲线的原因不包括下列哪项。（D）

A.行车安全

B.行车舒适

C.视距要求

D.行车轨迹

2.下列关于变坡点计算公式正确的是。（A）

A.co=i2-ii

B.co=i2+ii

C.co=ii-i2

D.co=ii+i2

3.当变坡点的坡度差（0为“+”时，表示—竖曲线，8为时，表示—竖曲

线。（A）

A.凹形，凸形

B.凹形，凹形

C.凸形，凸形

D.凸形，凹形

4.下列关于竖曲线高程计算中的横距x的说法正确的是哪个？（B）

A.横距x为竖曲线上任意点到竖曲线中点的距离。

B.横距x为竖曲线上任意点到竖曲线起点的距离。

C.横距x为竖曲线上任意点到变坡点的距离。

D.横距x为竖曲线上任意点到上一个竖曲线终点距离。

5.在竖曲线高程计算中，当横距x的为计算点到竖曲线起点距离时，关于该点竖

距h的说法正确的是哪个？（C）

A.该点在第一段切线上所对应点的y值。

B.该点在第二段切线上所对应点的y值。

C该点的y值减去该点在第一段切线上所对应点的y值。

D.该点的y值减去该点在第二段切线上所对应点的y值。

6.决定竖曲线的最小半径的因素不包括哪个（B）

A.竖曲线上行驶的离心加速度

B.跨线桥的建筑高度

C.行车视距

D.设计速度

7.决定竖曲线的最小长度的因素不包括哪个（D）

A.竖曲线上行驶的离心加速度

B.行驶时间

C.行车视距

D.跨线桥的建筑高度

8.竖曲线半径建议取值为极限最小半径的多少倍。（B）

A.1-1.5

B.1.5~2.0

C.2.0-2.5

D.2.5-3.0

9.已知某二级公路变坡点桩号为K5+030.00,高程为400m,il=3%,i2=-4%,竖

曲线半径R=2000m,坡度差co是多少？（D）

A.1%

B.-6%

C.7%

D.-7%

10.已知某二级公路变坡点桩号为K5+O3O.OO,高程为400m,il=3%,i2=-4%,

竖曲线半径R=2000m,曲线长L是多少？（B）

A.120m

B.140m

C.160m

D.180m

11.已知某二级公路变坡点桩号为K5+030.00,高程为400m,il=3%,i2=-4%,

竖曲线半径R=2000m,切线长T是多少？（B）

A.60m

B.70m

C.80m

D.90m

12.已知某二级公路变坡点桩号为K5+O3O.OO,高程为400m,il=3%,i2=-4%,

竖曲线半径R=2000m,外距E是多少？（C）

A.1.12m

B.1.125m

C.1.225m

D.2.45m

13.已知某二级公路变坡点桩号为K5+O3O.OO,高程为400m,il=3%,i2=-4%,

竖曲线半径R=2000m,竖曲线起点的桩号是多少？（C）

A.K5+100.00

B.K4+980.00

C.K4+960.00

D.K5+960.00

14.已知某二级公路变坡点桩号为K5+O3O.OO,高程为400m,il=3%,i2=-4%,

竖曲线半径R=2000m,竖曲线终点的桩号是多少？（A）

A.K5+100.00

B.K4+980.00

C.K4+960.00

D.K5+960.00

15.已知某二级公路变坡点桩号为K5+O3O.OO,高程为400m,il=3%,i2=-4%,

竖曲线半径R=2000m,竖曲线起点的高程是多少？（A）

A.397.9m

B.402.1m

C.397.2m

D.402.8m

16.已知某二级公路变坡点桩号为K5+O3O.OO,高程为400m,il=3%,i2=-4%,

竖曲线半径R=2000m,竖曲线终点的高程是多少？（C）

A.397.9m

B.402.1m

C.397.2m

D.402.8m

17.已知某二级公路变坡点桩号为K5+030.00,高程为400m,il=3%,i2=-4%,

竖曲线半径R=2000m,K5+000的横距x是多少？（B）

A.30m

B.40m

C.50m

D.60m

18.已知某二级公路变坡点桩号为K5+030.00,高程为400m,1=3%,i2=-4%,

竖曲线半径R=2000m,K5+000的切线高程是多少？（C）

A.401.2m

B.398.4m

C.399.1m

D.399.4m

19.已知某二级公路变坡点桩号为K5+O3O.OO,高程为400m,il=3%,i2=-4%,

竖曲线半径R=2000m,K5+000的竖距h是多少？（B）

A.0.3m

B.0.4m

C.0.5m

D.0.6m

20.已知某二级公路变坡点桩号为K5+O3O.OO,高程为400m,il=3%,i2=-4%,

竖曲线半径R=2000m,K5+000的设计高程是多少？（D）

A.399.4m

B.399.5m

C.399.6m

D.399.7m

［单选题］

1.当行车速度增加时，驾驶员的注意力，车速越快越有必要注意道路;

在道路设计中应—局部的细节和分散驾驶员注意力的东西，外部的景观要沿着

道路的线路发展。（C）

A.减少，前方，增加

B.减少，后方，增加

C.增加，前方，避免

D.增加，后方，避免

2.当行车速度增加时，驾驶员的注意力焦点引向,几何线形在焦点范围内

应_____,起到诱导视线的作用。（A）

A.远方，连续

B.远方，间断

C.近处，连续

D.近处，间断

3.当行车速度增加时，驾驶员的视力范围___,因此在路线设计时，长直线路

段视野中的景观应____o（C）

A.增大，多样

B.增大，单调

C.缩小，多样

D.缩小，单调

4.当行车速度增加时，道路前景细部开始,因此在路线设计时，环境中的

细部对于高速公路上的驾驶员来说毫无意义，所有道路景观要素应按高速下的感

觉特征的见解设计：标志应_____，沿着路线可见，跨线桥应______o（D）

A.清楚，大而显著，简单统一

B.模糊，小而清晰，复杂多样

C.清楚。小而清晰，复杂多样

D.模糊，大而显著，简单统一

5.当行车速度增加时，驾驶员的感觉变得,因此在路线设计时，对这种路

段应设置完善的道路，增设用于进行速度判断的参照物。（C）

A.迟钝，安全设施

B.敏捷，安全设施

C.迟钝，警示设施

D.敏捷，警示设施

6.平、纵线形组合是在满足