大桥北桥头坡地绿化美化配套设施项目全过程咨询服务项目-过街天桥设计说明

PAGEPAGE1大桥北桥头坡地绿化美化配套设施项目全过程咨询服务项目过街天桥设计说明一、工程概述拟建桥梁位于重庆市大渡口区西城大道与江韵路交叉口附近。西城大道为南-北走向，道路中央为轻轨2号线。江韵路为东-西走向。该路口为T字路口，江韵路南北两侧为鱼洞大桥北桥头公园绿地，西城大道西侧为鱼洞大桥管理处办公楼及规划居住用地。项目区位图本项目位于钓鱼嘴片区,按规划将打造为滨江生态文化休闲旅游带：音乐+教育、音乐＋科技、音乐＋文旅、音乐＋生活、音乐＋健康、音乐＋文创、音乐＋商业。揽江公园是该旅游带的一个重要节点。项目周边道路已按规划修建完成，周边地块当中，公园绿地部份正在打造，居住用地还未开发，本项目旨在通过桥梁的建设，实现两个区块的园路互通，避免游人绕行过远以及横穿市政道路，此外，桥梁的建设通过外观、功能上的打造，使其成为公园的一处景观设施、观景平台。根据方案阶段审查意见，采用19.55m+39.1m+19.55m拱V型刚构跨越底层道路,实现两个区块的园路互通。桥梁功能定位为人群通行，兼做园区内少量小型车辆通行。二、设计依据1、业主与我院签订的设计合同；2、项目建设场区内1：500地形图；3、建设工程规划许可证4、工程地质勘察报告（详细勘察）。三、主要工程技术规范、技术标准3.1主要工程技术规范（1）《工程结构通用规范》（GB55001-2021）（2）《建筑与市政工程抗震通用规范》（GB55002-2021）（3）《建筑与市政地基基础通用规范》（GB55003-2021）（4）《钢结构通用规范》（GB55006-2021）（5）《混凝土结构通用规范》（GB55008-2021）（6）《建筑与市政无障碍通用规范》（GB55019-2021）（7）《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）（2019版）（8）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2015）（9）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）（10）《公路钢结构桥梁设计规范》（JTG/TD64-2015）（11）《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-95）（12）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362—2018）；（13）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）；（14）《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ166-2011)（15）《公路桥梁抗震设计规范》（JTG/T2231-01-2020）（16）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（GJJ2-2008）（17）《重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定》（重庆市城乡建设委员会2017）3.2技术标准及主要结构尺寸 1、设计荷载：参照《城市桥梁设计规范》第10.05条，专用人行桥荷载应按CJJ69-95第3.1.3条计算，计算结果如下：L=36m；B=4.0/2=2.0m人群荷载标准值为4.14KPa。桥梁整体计算时，人群荷载标准值取4.14KPa，局部验算时取5KPa。汽车荷载：按《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）(2019版)第10.0.3条第2款设计：城-B荷载效应乘以0.8；车辆荷载效应乘以0.7。2、设计基准期：100年；3、设计使用年限：100年；4、设计安全等级：一级；5、净宽与净高：桥梁净宽：4.0m；桥下净高：>5.0m；6、桥梁纵坡及横坡：根据地形设置4.0%的纵坡，横坡为1.5%的人字坡。7、环境类别：Ⅰ类；8、抗震设防标准：设计基本地震动峰值加速度0.05g，反应谱特征周期为0.35s。地震基本烈度为6度，桥梁抗震设防分类为Ｃ类，抗震设计方法为3类，即满足相关构造和抗震措施的要求，不需进行抗震分析和抗震验算。四、工程地质条件4.1地形地貌拟建场地原始地形属浅丘斜坡地貌，目前修建道路及公园，以林地为主，地形坡角一般0°～5°，局部道路边坡开挖约54°，已格构护坡。场地地形总体西北侧高东南侧低，局部江韵路最低，最大高程291.23m，最小高程258.46m，最大高差约32.77m。4.2地质构造场地位于金鳌寺向斜西翼近轴部，岩层呈单斜构造产出。岩层产状137°∠9°，场区无断层通过，基岩为侏罗系上统的遂宁组。根据场地基岩出露处调查，岩体中主要见二组裂隙：L1产状：293°∠73°，裂面平直，张开0～10mm，局部泥质充填，间距0.5～2m，延伸2～5m，为结合很差的软弱结构面。L2产状：83°∠61°，裂面平直，张开0～10mm，局部泥质充填，间距2～5m，延伸长度2～3m，为结合很差的软弱结构面。层面：根据钻探及调查成果，基岩中等风化带裂隙局部较发育，岩体较完整，场地大部分地段内岩层层面结合很差，属软弱结构面。场区内无断层构造破碎带，岩层倾角较平缓，为地质构造条件简单区。经钻探揭露基岩中等风化带局部裂隙较发育，岩体较完整，结构类型为块状结构，场地地质构造简单。4.3地层岩性场地土层主要为第四系全新统素填土（Q4ml），下伏基岩为侏罗系上统遂宁组（J3sn）泥岩自新到老分述如下：1、土层第四系全新统土层（Q4）素填土（Q4ml）：杂色，结构密实，稍湿，主要成份为砂岩、泥岩碎石及粉质粘土，碎石粒径20～180mm，含量约15～25％，为修建道路时人工回填而成，堆填时间约5～10年，已压实处理。主要分布于道路区域，调查厚度约0.50～1.50m。2、基岩侏罗系上统遂宁组（J3sn）泥岩：棕红色，由粘土矿物组成，泥质结构，局部含砂质较重，中厚层状构造。揭露单层厚度10.10m(ZY4)～27.90m(ZY1)，未揭穿，为场地主要岩层。4.4基岩面及基岩风化特征据现场地质调查，线路沿线局部被第四系土层覆盖，根据钻探情况分析，线路区横向基岩面总体较平缓，一般为坡度3°～10°，局部达到最大坡角54°（道路开挖形成）。根据规范，将线路钻探深度范围内基岩划分为强风化带及中风化带。基岩强风化带：风化裂隙较发育，岩体较破碎岩，质较软，部分手可掰成块，岩芯多呈土状、碎块状、块状及少量短柱状。根据钻探成果，强风化带厚度为1.00（ZY4）～2.30m（ZY5）。基岩中风化带：岩体较完整，岩芯多呈柱状、长柱状及局部块状，质硬，总体构造裂隙不发育，局部段较发育，根据钻探成果，揭露厚度8.50m（ZY3，未钻穿）～25.90m（ZY1，未揭穿）。4.5水文地质条件勘察线路处于浅丘斜坡地貌，场区内上覆人工填土为透水层，有利于地表水和大气降水下渗，能及时将地表水和大气降水下渗，泥岩为相对隔水层，不利于地表水和大气降水下渗。线路地下水类型主要为第四系松散层类孔隙水和基岩裂隙水两类。（1）第四系松散层类孔隙水松散层类孔隙水集中分布于全新统第四系人工填土中。土层的性质、颗粒大小、厚度均有明显差别；人工填土中砂泥岩碎块石含量及粒径不一。故其富水性也因此而异，主要受大气降水及附近地表水体补给，受季节影响大。（2）基岩裂隙水基岩裂隙水分两个亚类。构造裂隙水分布零散，其特点是贯通性差，富水性贫乏。风化裂隙水分布于线路泥岩的强风化带中，其水量由风化带厚度决定，富水性贫乏。场地地下水主要受大气降水补给，但降水后绝大多数沿斜坡坡面排泄至线路低洼处的河沟中。基岩裂隙水受地形控制明显，具有就地补给，就地排泄的特点；松散岩类孔隙潜水的动态变化除与降雨有直接关系外，近地表水体地段受地表水影响十分明显。钻探施工完毕后将孔内的残留施工用水抽干，于24小时后对全部钻孔作水位观测，均未见水位恢复，故勘察区地下水贫乏，水文地质条件简单。4.6环境水、土腐蚀性评价据调查，场地周边和拟建场内无污染的工厂、矿山或污染排放点等污染源，根据当地地区经验并结合周边已建建筑情况，场内土层为未污染土；根据《岩土工程勘察规范》（GB500021-2001）（2009年版）附录G判定，拟建场地环境类型属Ⅲ类，按环境类型属Ⅲ类，根据当地经验判定，地下水对混凝土结构、钢筋混凝土结构中的钢筋、钢结构具微腐蚀性；土层对混凝土结构、钢筋混凝土结构中的钢筋、钢结构具微腐蚀性。4.7不良地质现象及主要工程地质问题线路通过区属浅丘斜坡地貌及河流地貌，通过此次详细的野外地质调查和钻探，拟建线路范围及其周边无活动断裂、破碎带存在，无开采形成的采空区，无滑坡、泥石流及崩塌等。4.8、其它相关岩土设计参数①、中等风化带泥岩岩体抗拉强度:0.25Mpa×0.4×0.95=95Kpa，抗剪强度采用最小二乘法取值：C=1.05MPa×0.3×0.95=299KPa，φ=31.75°×0.90×0.95=27.14°。②、岩体破裂角θ取该边坡不利外倾结构面的视倾角与45°+φ/2两者间的较小值，无外倾结构面的中等风化泥岩岩体破裂角取58.6°，等效内摩擦角取53°（Ⅲ类边坡）。③、岩体的变形模量、弹性模量、泊松比参照《工程地质勘察规范》（DBJ50-043-2016）：中风化带泥岩岩体（地区经验值）：变形模650MPa；弹性模量850MPa；泊松比0.35。项目素填土强风化泥岩中风化泥岩泥岩岩土体重度（KN/m3）天然20.0*/24.61饱和20.5*/24.84岩石单轴抗压标准值（MPa）天然//4饱和//2.3岩体软化系数//0.58岩石抗拉强度标准值(MPa)//0.25岩体抗拉强度标准值(MPa)//0.095岩、土体抗剪强度标准值C（MPa）天然：4*/0.299饱和：2*φ（°）天然：24*/27.14饱和：20*岩体破裂角θ（°）//58.6地基承载力特征值（KPa）现场荷载测试250*1584（天然）910.8（饱和）基底摩擦系数0.25*0.30*0.40*岩土体水平抗力系数土比例系数（MN/m4）

岩体（MN/m3）6*30*土比例系数（MN/m4）50*变形模量(MPa)//650*泊松比(μ)//0.35*锚固体与岩土极限粘结强度标准值(kpa)150*/300*极限侧阻力qsik(kpa)(kpa)20*140*/负摩阻力系数0.20*/备注：1、*为经验值；2、结构面参数取值：裂隙1、2：C＝30kPa，Φ＝14°；泥岩内部胶结面取C=20kPa，Φ=12°。五、结构形式和特点上部结构采用19.55m+39.1m+19.55m拱V型刚构跨越道路,拱板厚1.4m，宽3.0米。V墩内纵梁采用箱梁结构，箱梁顶宽5.0m（每侧预留0.25m作为装修位置），底宽3.0m，箱梁顶底板厚度均为0.25m，腹板等厚段0.4m，腹板变宽度长度为4.0m，由0.4m变至0.65m，箱梁内倒角为0.25x0.25m。下部结构拱座处采用两桩承台基础，桩径为2.0m，施工时桩基嵌岩起点至边坡边缘距离大于3倍桩径，要求桩基岩入中风化基岩大于3.5倍桩径，岩石单轴饱和抗压强度标准值需大于2.3MPa；桥台采用重力式桥台，扩大基础，要求基底岩入基岩不小于50cm，基底承载力特征值>800KPa。1、混凝土（1）桥梁上部结构：板梁采用C40混凝土，支座垫石采用C40小石子混凝土，伸缩缝采用C50钢纤维混凝土。（2）桥梁下部桩基、承台采用C35混凝土，桥台台帽采用C40砼，桥台台身及基础采用C25砼。2、普通钢材设计采用HPB300级和HRB400级钢筋；带肋钢筋的技术标准应符合《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》(GB/T1499．2—2018)的规定，光圆钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第l部分：热轧光圆钢筋》(GB/T1499.1-2017)的规定。HPB300钢筋：弹性模量Ec＝2.1×105MPa。HRB400钢筋：抗拉强度设计值fsd＝330MPa，抗压强度设计值fsd'＝330MPa，弹性模量Ec＝2.0×105MPa。钢筋接长采用等强度剥肋滚扎直螺纹连接方式，同一接头长度区段范围内的主筋接头数量不得超过全部主筋数量的50%，接头要求为Ⅰ级接头，并满足《钢筋机械连接技术通用规程》(JGJ107-2016)中的相关技术要求。钢筋焊接及接长均需满足相关现行规范规定要求。钢材采用低碳钢Q235C型，其技术标准应符合《碳素结构钢》(GB/T7-2006)的规定。3、支座与伸缩缝全桥采用满足《公路桥梁伸缩缝装置通用技术条件》(JT/T327—2016)规定的梳齿型伸缩缝。板梁采用板式支座，支座的允许位移量应满足设计要求，其技术指标应满足《公路桥梁板式橡胶支座》（JTT4-2019)的要求的要求。4、其他用材水泥必须符合GBl75—2007标准规定，拌制混凝土用的粗、细骨料及水的质量应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）的有关规定和要求。各种材料进场后，必须按有关标准规定的性能及各项技术指标，对材料进行抽样复检，抽检合格后方可投入使用。六、耐久性设计l、本桥设计基准期为100年。2、桥址所在区域属亚热带湿润季风气候区，冬暖夏凉、温暖湿润、冬无严寒、夏无酷暑。上部结构环境类别为I类。对于钢筋混凝土结构；最大氯离子含量为0.1％，最小胶凝材料用量为275kg/m3，最大水胶比为0.55，最大碱含量为1.8kg/m3。(其中氯离子含量系指其与水泥用量的百分率)。单位体积混凝土中三氧化硫的最大含量不应超过胶凝材料总量的4.0%。3、应采用低水化热水泥，不应采用早强水泥和C3A含量高的水泥。4、混凝土耐久性的其他技术要求及配合比设计，可参照《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB07-01-2006）和《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》JTG/T3310—20195、各部位混凝土强度等级应达到设计要求。6、桥面板上设置防水层，防水层应具备以下性能；（1）良好的不透水性；（2）良好的抗高温、低温性能；（3）足够的黏结力、良好的柔韧性、高的抗剪强度，使防水层具有不低于铺装层使用寿命的耐老化性能；（4）安全、无毒害，对环境和施工人员无危害。7、除上述对混凝土的要求，以及设计和施工过程中对结构的保护层厚度和裂缝控制外，在施工过程中尚可考虑以下提高耐久性的措施：（1）施工过程中注意混凝土材料的选择和配置，选用低水化热、偏低含碱量水泥，选用坚固耐久的洁净骨料，重视粗骨料级配及粒形；有条件是可添加矿物掺和料及适量引气剂；采用偏低的用水量，限制单方混凝土中胶凝材料最低和最高用量，尽可能降低胶凝材料中的硅酸盐水泥用量。在使用上述措施时，以保证混凝土的强度和抗裂性为前提。（2）施工过程中注意混凝土的加载龄期，养护、养生的时间，注意钢筋定位的准确，确保保护层厚度。8、伸缩缝处混凝土要求采用钢纤维混凝土，支座垫石采用小石子混凝土。9、桥梁养护应按照《公路桥涵养护规范》(JTG5120-2021)中的要求严格执行。七、主要施工方案和工序基础采用回旋钻机进行钻孔施工，V腿及纵梁均采用落地支架施工。桥梁主要施工顺序如下：施工拱形V墩基础及桥台→支架现浇V腿和V腿间纵梁→支架现浇边跨合拢段→支架现浇中跨合拢段→进行桥面及装饰工程施工成桥。八、施工注意事项8.1基础施工1、钻孔灌注桩和扩大浅基础均为常规陆地施工。2、基础施工前注意保护桥梁周围的管线。3、桩基采用声波透射法检验桩身混凝土的质量和强度，并符合《公路工程基桩检测技术规程》（JTG/T3512-2020）。4、钻孔灌注桩桩位、孔深、倾斜度、沉淀厚度等实测项目按质量检验评定标准执行。5、墩身垂直度、顶高程、轴线偏差、断面尺寸等实测项目按质量检验评定标准执行。6、桩基嵌岩起点至边坡边缘距离大于3倍桩径；7、基础施工时应注意：1)桩位、桩中心的控制，放样准确，并报监理工程师检验。2)护筒应垂直于水平面，定位准确，半径至少大于桩身半径10cm，深度超过覆盖层、堆积层。3)控制钻孔深度，达到设计孔深时要验收检验，验收符合后进行清理孔底，并做好资料记录。4)钢筋笼周围采用定位钢筋，确保保护层厚度和钢筋笼的定位。5)混凝土浇筑：无水的时候可以用串筒，但串筒底与砼面的高度应该小于2米，而且30～35cm要振捣到位一次；有水过多时，采用水下灌注。6)施工期间，要有井口防护，防止孔上及孔不稳定物掉落从而导致事故发生。7）台身混凝土浇筑量大，施工时注意水化热影响，混凝土宜采取总体连续分层间隔性浇筑，但间隔时间不超过混凝土初凝时间，要求混凝土颜色一致，表面光滑。8）桥台台身浇筑应符合相关技术规范文件要求。8.2上部构造有关桥梁的施工工艺、材料要求及质量检查标准，除按《公路桥涵施工技术规范》有关条文办理外，还应特别注意以下事项：1、本桥为有支架施工，本次设计不含支架设计。支架应根据实际地形设计并验算，经审核批准后方可施工，在浇注混凝土前，应对支架进行预压，预压重为梁体自重的110%，以消除支架的非弹性变形。2、钢筋的下料、焊接应符合相关施工规范要求，布筋时，如发生预应力钢束与钢筋或钢筋与钢筋之间互相干扰，应本着普通钢筋给预应力钢束让位、构造筋给主钢筋让位、细钢筋给粗钢筋让位的原则适当移动。3、箱梁、桩基、承台、桥墩等构件受力主筋直径D≥25mm的钢筋接长，推荐采用机械连接，以等强度剥肋滚扎直螺纹连接方式，受力主筋直径25mm＞D≥16mm的钢筋接长使用套筒挤压连接接头，同一接头长度区段范围内的主筋接头数量不得超过全部主筋数量的50%，接头要求为Ⅰ级接头，并满足《钢筋机械连接技术规程》中的相关技术要求，主筋接长也可采用搭接焊，搭接长度应满足施工规范要求。箱梁受力主筋接头应尽量避免置于跨中及支点附近，其余钢筋接长采用搭接焊，搭接长度应满足施工规范要求，接头应尽量避免置于跨中及支点附近。4、施工时箱梁顶板、底板的上、下层钢筋及腹板的内、外层钢筋之间应采用Φ12短钢筋(两端用90°弯钩)固定绑扎成整体。横梁区域内各类钢筋较多，间距较小，施工时应特别注意振捣密实。5、箱梁在绑扎钢筋、浇筑混凝土过程中，严禁踏压波纹管，防止其变形，影响穿束及张拉。6、顶、底板采用分层浇筑时，分层面宜选择在腹板高度的1/3～1/2(距底板)之间，自底板混凝土浇筑起应在两天内完成顶板混凝土的浇筑，最好在底板混凝土即将初凝前开始浇筑顶板混凝土。为满足上述要求，减少因顶、底板混凝土龄期差别造成顶板和翼缘板混凝土的收缩裂缝，以免影响结构受力，可再分段浇筑。但一个施工段内的支架必须同时预压，该施工段内的其它未施工（帮扎钢筋、立模）梁段的预压荷载不得拆卸。一个施工段内再分段浇筑混凝土时，施工缝应选择在离支点L/5～L/4之间。7、浇筑箱梁时，应捣实混凝土，特别是锚下、普通钢筋密集处及波纹管下方的混凝土，防止出现蜂窝状。混凝土浇筑完毕，应及时予以养护，以确保其质量。8、上部结构施工时应注意铺装、伸缩缝及护栏钢筋的预埋。9、拆卸支架应待管道压浆的强度均达到设计强度的80％以上时方可进行。8.3桥面系1、施工桥面混凝土铺装前应对梁板顶拉毛，混凝土铺装施工后，应施工完防水层并验收合格后方能摊铺桥面沥青混凝土。2、桥面系施工时应注意所有预埋钢筋的预埋。3、在安装伸缩缝前应将预留槽内杂物清理干净，采用C50钢纤维混凝土灌注预留槽。4、垫石顶面应水平，安装支座位置应准确，支座顶面与梁体接触要紧密。8.4后浇带施工注意事项对后浇带施工缝的处理应符合下列规定：1、施工缝处混凝土表面的光滑表层、松弱层应予凿除，凿毛的最小深度应不小于8mm。对施工缝处混凝土的强度，当采用水冲洗凿毛时，应达到0.5MPa；人飞当除时，应达到2.5MPa；采用风动机凿毛时，应达到10MPa。2、经凿毛处理后的混凝土面，新混凝土浇筑前，应采用洁净水冲洗干净。3、施工缝处补插适量的锚固钢筋，补插的锚固钢筋直径可比结构主筋小一个规格，问距宜不小于150mm，插入和外露的长度均不宜小于300mm：且施工缝为斜面时应浇筑成或凿成台阶状。8.5安全文明施工注意事项1、安全责任目标：坚决贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针和加强施工现场安全标准化的管理，落实安全生产责任制，确保工程、设备安全，施工人员重伤、死亡事故为零指标。2、施工过程中加强以创建文明工地为主题的宣传教育工作。3、施工中废渣、泥土不得随意倾倒，施工完毕后及时清除废渣及废料等。4、桥梁施工时严格控制施工噪音污染，在学校、居民密集的区域应采取有效的措施降低其对周围环境的影响。5、施工过程中采用可靠措施，控制施工扬尘。6、在整个施工过程中，都必须做好安全防护措施，确保施工安全。7、本工程中涉及“危大工程”主要为深基坑开挖工程、模板支架工程等分部分项工程、施工过程中应严格按照《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》（住建部37号令及31号文）及《危险性较大的分部分项工程安全管理实施细则（2019）》（渝建安发【2019】27号）的相关要求执行、并严格按审批通过的专项施工方案实施，以确保施工质量、施工安全。8.6其他施工注意事项1、本桥坐标及高程为现场实测，桥梁施工前应结合路线资料仔细复核图纸构造尺寸、坐标、高程，确定无误后方可施工。2、施工前应做好施工组织设计，并报监理及业主，经同意后方可施工。3、施工时如发现施工图设计与现场情况有出入时，请会同业主、设计等有关部门进行认定、调整。4、凡因施工需要而临时切断的钢筋，再次连接时须用焊接，并尽可能符合设计位置。5、桥台基坑开挖严禁使用爆破施工，以免破坏基岩的完整性和对周边构筑物产生影响。6、施工时应保证基坑边坡稳定，并设置警示标志或设防护措施。7、本图设计钢筋长度未考虑折减，实际施工下料时应按照有关施工规范要求进行控制。凡因施工需要而临时切断的钢筋，再次连接时须用焊接，并符合等强度原则焊接。8、梁板顶面应拉毛，新、旧混凝土结合面均应凿毛成凹凸不小于6mm的粗糙面，100×100mm面积中不少于1个点，以利于新旧混凝土良好结合。9、各部构造混凝土表面应光洁、平整，全桥混凝土外观颜色应一致。10、在进行各部位混凝土浇筑时应注意预埋件的安装。11、支座的安装必须按厂家要求，支座垫石浇筑时应预埋螺栓孔，并注意支座主位移方向的放置方向。12、伸缩缝安装时严格按厂家要求进行，步骤：安装多向变位铰--安装止水结构--在预留槽内浇注C50钢纤维混凝土--调平并安装跨缝板和固定梳形钢板--混凝土养护。13、桥梁施工完成后，建议按照相关规定进行桥梁动、静载实验。14、本桥设计文件中所采用的防水材料、支座、伸缩缝、锚具系列等定型产品的设计所涉及的产品名称、品牌仅作为设计参数采用的参照，不作为产品采购的指导。15、不得在桥梁用地范围内任意修建对桥梁有危害的建筑物，如因建设需要确需修建时，应报经交通主管部门及相关管理机构同意。在桥梁范围内开挖对桥梁墩(台)有影响时，应采取有效防护措施。16、桥上严禁设置广告牌及桥规禁止的管线（燃油、燃气、污水管等）。其它施工注意事项及未尽事宜详见有关设计图纸及按现行相关规范执行。未尽事宜请参照《公路桥涵施工技术规范》和其他相关规范执行。九、环境保护1、工程建设可能对建设区域自然环境、社会环境的影响环境保护是我国的一项长期的基本国策，政府历来都十分重视。在项目勘察设计中，注意环境影响资料的调查，做好工程建设的