陈庹路公交站场二期工程桥梁设计说明

陈庹路公交站场二期工程桥梁工程概述工程概况陈庹路公交站场位于重庆市大渡口区建桥工业园JI-2-1地块，金家湾立交西南侧，比邻金家湾立交，。南北向长281m，东西向宽271m，呈三角形状。东侧临西城大道，西侧临规划道路，南侧临规划道路，北侧临金中大道。项目分两期建设，其中一期工程已完成并投用，本次设计范围为二期工程。一、二期总用地面积约8.37ha，其中二期总用地面积约3.85ha。二期工程为公交车停车场，规划建设停车位357个（含充电车位），另有充电站、卫生间2个建筑单体以及成品门卫房和车辆道闸。项目区位示意图一、二期示意图一、二期整体鸟瞰图主要设计内容一期工程修车库屋面停车位大于50个，消防部门要求增设一个消防应急通道，故从本期项目南侧停车位处连接至修车库屋，作为修车库屋面停车场应急通道使用。从本期项目南侧停车位处采用路基桥台起坡之后采用三跨预应力钢筋混凝土箱梁形式跨越一期现状道路（净高满足4.5m）并连接至修车库屋顶，作为修车库屋面停车场应急通道使用。一期修车库屋顶已考虑停车载荷，无需改造，仅需拆除部分女儿墙，桥梁墩柱需注意避让修车库人行通道口。主要设计依据重庆城市综合交通枢纽（集团）有限公司与我司签定的《建筑工程设计合同》；建设工程规划许可证（建字第500104202200008号）；用地红线、选址意见书、规划设计条件及现状图等；城市建设有关主管部门对该工程方案设计有关批复文件；本阶段的设计要求及各种有关设计的基础资料和双方会商纪要；建设方提供的《地质灾害评估》报告；设计采用规范《城市桥梁设计规范（2019年版）》（CJJ11-2011）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2017）《公路桥梁抗震设计规范》（JTG/T2231-01-2020）《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ16-2011）《公路桥梁盆式支座》（JT/T391-2019）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81—2017）《混凝土结构设计规范（2015年版）》（GB50010-2010）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2016）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）。初步设计专家意见及回复桥梁横断面未设置桥面铺装层，建议按道路路面形式采用4cm（AC-13）+6cm（AC-25）沥青铺装层。回复：执行审查意见，增加沥青面层。场址概况场址环境概述本期工程规划建设用地3.85ha，略呈长方形。入口连接东北侧市政道路，场地内部道路与一期工程连通，与一期工程共用西侧出入口。场地四周无重要建筑物（加油加气站、危险品仓库、架空高压线等），无洪水影响，无保护植被、文物等，通过工程地质测绘和调查及工程钻探表明，场地内未发现危岩崩塌、滑坡等不良地质现象，未见断层。场地内现状陈庹路公交站场二期工程位于大渡口建桥工业园区地块，紧邻金家湾立交。经过现场勘查，目前该用地内以荒地为主，周边道路均为市政道路。二期工程现状图市政公用设施配套情况本项目周边水、电、气及通信等公用基础设施较为完善，就近接入即可。项目拟建场地自然条件较好，无不良地质现象，周边配套设施齐全，交通运输、施工条件优越，公用设施完全能够满足本项目建设和运营的需要。气象、水文、工程地质资料拟建场地地貌为构造剥蚀丘陵地貌，场地总体西高东低，区内高程290~319m，最大相对高差约29m。本工程主要气象、水文、工程地质资料来源于工程地勘报告。气象、水文勘察区属亚热带湿润季风气候，具四季分明、雨量充沛、无霜期长、湿度大、春旱、夏热、秋多绵雨、冬季多雾的特点。据重庆市气象资料，多年平均气温18.17°C，极端最低气温-1.5°C（1977年1月29日），最高气温42.2°C（2006年8月26日）。勘察区气候温暖湿润，雨量充沛，多年平均降雨量为1104mm，但雨量在时间上分布不均，5～9月降雨量约占全年的65～70%，且多大雨、暴雨，最大年降雨量为1600mm，最小年降雨量为823mm，平均最大日降雨量为127mm。勘察区无常年溪流分布，在南侧有一条该区的生活排水沟，排水流量较小。勘察期间属于干枯状态。场地中间至鱼洞方向的排洪涵排出来的地表水，该地表水与季节有关，排出来主要流向场地南侧的污水沟中，勘察时部分排洪水聚集在场地中间。故水文地质条件简单。工程地质条件地形地貌场地属浅丘地貌。场区附近丘陵呈条状，走向南北向，坡顶高程273.78m，坡脚高程约220.78，高程相差53.00m，坡度一般7°，局部地段26～45°。勘察区处于排水沟的北东侧，大部分为原始地形地貌，在场地的东侧修建市政公路高路堤，坡脚部位因人工整平，地形较平坦。地质构造拟建场地地质构造处于金鳌寺向斜西翼地段，岩层呈单斜产出。岩层产状为118°∠7°，场区内未见断层破碎带分布，基岩中发育两组构造裂隙。J1：产状279～287°∠66～69°，一般产状284°∠68°，张开2～5mm，裂面平直、粗糙，粉质粘土及碎石局部充填，大多无充填，延伸长一般1～3m，裂隙间距2～5m，属结合差的硬性结构面。J2：产状144～149°∠53～57°，一般产状146°∠55°，张开2～5mm，裂面平直、粗糙，粉质粘土及碎石局部充填，大多无充填，延伸长一般10～15m，裂隙间距2～3m，属结合差的硬性结构面。地层岩性据工程地质测绘及钻探揭露，场区土层主要为第四系全新统人工填土层（Q4ml）和残坡积粉质粘土层（Q4el+dl），原地形沟谷处的土层较厚。基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2S），岩性以泥岩为主，为砂岩。由新到老分述如下：第四系全新统人工填土层（Q4ml）：杂色，主要由砂、泥岩碎块石、粉质粘土、建筑垃圾等组成，块石粒径一般20～280mm，含量约15%，碎石粒径一般2～20mm，含量约20%，主要为建筑工程弃土堆填形成。堆填时间约5年。钻探揭露厚度为0.00m（ZK3）～18.90m（ZK19），平面分布不连续。主要分布于场地的西侧及东侧的市政道路一带。粉质粘土（Q4el+dl）：褐色、灰褐色，可塑～硬塑状。切面稍有光泽，韧性中等，干强度中等，无摇振反应。含约10％的砂岩角砾，角砾粒径一般5～2０ｍｍ，呈棱角状，强风化状。钻探揭露厚度为0.00m（ZK3）～7.80m（ZK81），平面分布不连续。主要分布于场地低洼的沟槽中。侏罗系中统沙溪庙组（J2s）基岩场地内基岩岩性以泥岩为主，其次为砂岩。泥岩：暗紫色、紫灰色，泥质结构，中厚层状构造，主要成份由粘土矿物组成，泥质胶结。强风化带岩芯呈短柱状、碎块状，锤击声哑，岩质软。中等风化带岩芯呈柱状、长柱状，锤击声脆，岩质较硬。厚度为0.90m（ZK109）～21.50m(ZK105)未揭穿。砂岩：灰色，灰白色，中细粒结构，中厚层状构造，主要成份为长石、石英，少量云母等，钙泥质胶结。强风化带岩芯呈短柱状、碎块状，锤击声哑，岩质软。中等风化带岩芯呈柱状、长柱状，锤击声脆，岩质较硬。厚度为0.00m（ZK6）～16.25m(ZK104)未揭穿。场地水文地质条件勘察区附近地形地貌属条状低丘地貌，斜坡坡角一般7°，局部局部地段26～45°。坡表植被不发育，坡顶表层断续分布极薄土层，坡脚土层分布稍厚，表土为粉质粘土。据本次钻探揭露，场区基岩以泥岩为主，其次为砂岩，分布极少，基岩属隔水层。地形地貌及岩性条件有利于场区自然排水。勘察区由于地形地貌，在场地的西南侧有一条生活排水沟。排水沟流量随居民用量而发生变化，勘察期间基本以干枯。地下水的唯一来源为大气降水。大气降水大多以地表面流动的形式流向坡脚排水沟里，对地下水补给有利。据调查，勘察区所处斜坡及邻近坡脚未见泉水出露。市政道路高路堤涵洞设置在场地东侧，有地表水流出。据钻探揭露，场区局部基岩强风化带较厚达7.0m（ZK12），钻孔施工经终孔后提干孔内残留水24小后测量其恢复水位，未见水位恢复现象，表明勘察区钻孔在勘察期间为干孔（除坡脚地势低洼钻孔，该钻孔位于水田内），故场地无稳定地下水赋存。勘察区周边无化工厂及工业“三废”排放，据经验判断，短时季节性地下水及大气降水和土对砼物具微腐蚀性。勘察区水文地质条件简单。不良地质作用据现场调查访问，拟建场地原属川东构造剥蚀红层浅切割丘陵地貌，斜坡基岩裸露或浅埋，坡形平整，未见危岩崩塌、滑坡、泥石流、地下洞室、采空区、盐渍土、软土等不良地质作用。勘察区不良地质作用不发育。岩土物理力学特征土的物理力学性质杂填土本次勘察未取土样，根据《重庆市陈庹路公交站场详细勘察报告》中结论：场区内的杂填土主要成分为粉质粘土夹泥、砂岩碎块石，碎块石粒径约2～280mm，含量约20%～30%。场地内西侧的人工填土均为修建房屋及道路形成，堆填时间12年以上。详细勘察时，为确定填筑土的物理力学性质，采用重型圆锥动力触探（N63.5）对杂填土进行了触探试验，结论为松散～稍密状，经固结沉降，现密实度为稍密～中密状态，经检测压实度达标后可作为基础持力层；场地内中部及东侧红线处新近回填的填土密实度为松散状，且填土为不均匀地基，未经处理不能作为持力层，若拟将杂填土作为持力层，填土承载力特征值应根据现场载荷试验确定。粉质粘土本次勘察钻孔未揭露粉质粘土，利用《重庆市陈庹路公交站场详细勘察报告》试验结果，粉质粘土的物理性质指标平均值：天然含水量为20.6%，天然重度20.0KN/m3，饱和重度21.0KN/m3，孔隙比为0.618，液限为29.8％，塑限为17.9%，塑性指数为11.8。抗剪强度指标标准值：天然固结快剪内摩擦角φ为14°48′，粘聚力C为30.5KPa，压缩系数0.28MPa-1，压缩模量6.15MPa，为可塑状中压缩性粉质粘土。粉质粘土物理力学试验成果统计表表3.5.1编号物理性质天然固结快剪压缩天然含水率天然密度饱和密度干密度比重孔隙比饱和度10mm

液

限塑限液性指数塑性指数粘聚力内摩擦角压缩

系数压缩

模量(%)(KN/m3)(KN/m3)(KN/m3)（%）(%)(%)(kPa)a1-2(MPa-1)Es1-2(MPa)ZK39-118.92.082.111.752.730.56192.031.218.50.0312.73716.20.179.18ZK46-119.52.062.091.722.730.58491.230.418.20.1112.23515.60.217.54ZK59-122.12.002.041.642.730.66790.530.618.30.3112.33114.60.384.39ZK66-121.12.032.051.682.720.62392.228.117.20.3610.93215.20.334.92ZK81-120.52.042.061.692.720.60791.928.017.30.3010.73315.50.275.95ZK114-221.41.992.041.642.730.66587.830.218.10.2712.12914.80.344.90件数666666666666666平均值20.62.02.11.72.70.61890.929.817.90.211.832.815.30.286.15标准差1.2040.0340.0290.0440.0050.0431.6591.3590.5470.1290.8162.8580.5810.0811.863变异系数0.0580.0170.0140.0260.0020.0700.0180.0460.0300.5640.0690.0870.0380.2870.303标准值30.514.8岩石物理力学性质原《重庆市陈庹路公交站场详细勘察报告》中有较多样品。本次勘察未取岩石样。泥岩场区中等风化带泥岩：天然单轴抗压强度4.1～9.0MPa，平均值6.5MPa，标准值6.2MPa；饱和单轴抗压强度2.3～5.8MPa，平均值4.0MPa，标准值3.8MPa；软化系数0.64。属极软岩，岩质类别为Ⅴ类。试验成果统计详见表3.5-2。表3.5-2中等风化泥岩岩石单轴抗压试验成果统计表岩性试验项目样品编号试验值(MPa)统计件数区间值(MPa)平均值(MPa)软化系数标准差(MPa)变异系数标准值(MPa)泥岩天然ZK15.26.25.1514.1～9.06.50.641.3970.2156.2ZK47.48.57.1ZK84.84.24.1ZK145.66.56.8ZK198.28.69.0ZK268.17.57.3ZK315.25.14.6ZK425.86.36.8ZK468.27.68.0ZK514.44.85.1ZK545.96.36.8ZK568.08.98.1ZK625.66.36.6ZK706.88.27.4ZK865.24.54.3ZK1145.08.07.2ZK1197.66.36.8饱和ZK13.03.53.1512.3～5.84.00.9780.2443.8ZK44.55.24.8ZK82.52.52.3ZK143.83.94.2ZK195.15.85.8ZK264.94.84.5ZK313.23.02.6ZK423.63.94.2ZK464.85.04.8ZK512.52.83.1ZK543.84.14.3ZK565.05.85.6ZK623.33.84.1ZK704.54.94.8ZK863.02.62.6ZK1143.24.84.5ZK1194.53.74.2砂岩场区中等风化带砂岩：天然单轴抗压强度24.2～42.3MPa，平均值33.1MPa，标准值31.8MPa；饱和单轴抗压强度17.1～33.0MPa，平均值25.6MPa，标准值24.5MPa；软化系数0.78。属较软岩，岩质类别为Ⅳ类。试验成果统计详见表3.5-3。表3.5-3中等风化砂岩岩石单轴抗压试验成果统计表岩性试验项目孔号试验值(MPa)统计件数区间值(MPa)平均值(MPa)软化系数标准差(MPa)变异系数标准值(MPa)砂岩天然ZK3032.231.128.54224.2～42.333.10.784.5670.13831.8ZK3939.635.534.4ZK6526.628.526.6ZK7532.234.435.5ZK7830.027.429.6ZK8935.236.339.0ZK9332.231.537.4ZK9627.126.324.2ZK9929.033.032.5ZK10035.541.136.0ZK10435.238.042.3ZK10640.037.136.3ZK11032.335.037.6ZK11726.029.630.1饱和ZK3025.023.622.24217.1～33.025.63.9350.15424.5ZK3930.227.025.6ZK6520.021.119.6ZK7524.526.828.5ZK7822.221.122.3ZK8928.529.330.1ZK9324.524.229.5ZK9621.319.617.1ZK9922.325.625.8ZK10027.933.028.5ZK10426.629.533.0ZK10631.129.630.0ZK11024.227.528.5ZK11721.122.922.5岩体基本质量等级根据野外钻探岩芯及利用试验结果表示，强风化带基岩岩芯较破碎；中等风化带岩芯完整。按GB50021-2001（2009版）《岩土工程勘察规范》表3.2.2-1确定场地内中等风化泥岩为极软岩，砂岩为较软岩。为较完整岩体，场地内中等风化泥岩基本质量等级确定为Ⅴ级，砂岩岩体基本质量等级确定为Ⅳ级，基岩强风化带风化裂隙发育，岩体破碎，岩质极软，岩体基本质量等级Ⅴ级。岩土参数分析及取值建议 杂填土物理力学参数取值建议场内填土厚度不均，分布不均，承载力低，根据地区经验，现状杂填土物理力学参数建议取值如下：杂填土天然重度γ取20.8KN/m3，饱和重度γ取22.5KN/m3。天然抗剪强度指标C取5.00kPa，φ取28°，饱和抗剪强度指标C取3.00kPa，φ取25°。泥岩物理力学参数取值建议中等风化泥岩天然重度取γ=25.25KN/m3，饱和重度取γ=25.80KN/m3（经验值）。中等风化泥岩天然单轴抗压强度标准值6.2Mpa，饱和单轴抗压强度标准值3.8Mpa。砂岩物理力学参数取值建议中等风化砂岩天然重度取γ=25.0KN/m3，饱和重度取γ=25.5KN/m3（经验值）。中等风化砂岩天然单轴抗压强度标准值31.8Mpa，饱和单轴抗压强度标准值24.5Mpa。抗滑桩设计参数土体水平抗力系数的比例系数：杂填土取10KN/m4；岩体水平抗力系数：中等风化泥岩取60MN/m3，中等风化砂岩取180MN/m3。基底摩擦系数挡墙基底摩擦系数：压实填土取0.30，粉质粘土取0.25，强风化带泥岩岩取0.35，中等风化带泥岩和粉砂岩取0.40，强风化带砂岩取0.40，中等风化带砂岩取0.50，墙后填土天然重度取20kN/m3，综合内摩擦角取30°。边坡临时坡率值建议坡高＜8.0m时，填土1：1.5～1：1.75，强风化泥岩、砂岩1：0.75，中等风化泥岩1：0.5，中等风化砂岩1：0.35。场地稳定性评价地震评价地震效应评价依据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2015)及《建筑抗震设计规范》GB50011—2010（2016年版）附录A查得，大渡口八桥镇抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，反应谱特征周期0.35s，设计地震分组为第一组。按《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223—2008），拟建工程的抗震设防类别为标准设防类，简称丙类。按设计地坪高程平场后，场内覆盖层为杂填土，下伏基岩为砂岩、泥岩；根据重庆地方经验，杂填土属整平场地未夯实软弱土，剪切波速125.0～150.0m/s，平均值为138.0m/s；粉质粘土属中软土，剪切波速165.0m/s；场地内的基岩为软质岩石，剪切波速为500～800m/s。建议平场对杂填土压实处理后再实测剪切波速并校对校核场地类别、抗震地段及设计特征周期等评价。按拟建筑物设计地坪标高平场后对各拟建物进行地震效应评价如下表3.6-1：表3.6-1建筑场地地震效应评价表建筑物名称平场后覆盖层最大厚度等效剪切波速m/s场地类别建筑抗震地段划分设计特征周期停车场20.6m（ZK19）138.0Ⅲ类不利地段0.45s充电站20.6m（ZK19）138.0Ⅲ类不利地段0.45s厕所3.04m（BZK1）138.0Ⅱ类一般地段0.35s二期连接道19.3m（ZK48）176.6Ⅲ类不利地段0.45s对建筑抗震不利地段，建议采取措施改善填土密实度，提高填土的剪切波速或采用桩基础，以降低不利影响。本场地仅因填土层厚度较大而划分为不利地段，采用嵌岩桩基础时，可不考虑不利地段对设计地震动参数可能产生的放大作用。岩土地震稳定性评价按设计地坪高程平场后，场内覆盖层为杂填土，经查明场内地下水较贫乏，加之拟建场地抗震设防烈度为6度区，不存在砂土液化问题；新近回填的杂填土未压实处理时，在地震作用下填土易产生震陷变形，建议对填土进行压实处理，填土经压实处理后产生震陷的可能性小。场地稳定性与适宜性评价根据对场区实地调查和钻探结果，拟建场地现状未见滑坡、危岩、崩塌、泥石流等不良地质现象，也未见河道、沟浜、墓穴、防空洞等对工程不利的埋藏物，现状场地稳定；按设计地平高程平场后拟建场地整体稳定；对场地填土较厚区域进行压实处理或桩基穿越处理后，地基整体稳定，适宜拟建项目建设。环境边坡稳定性分析评价按设计地坪高程平场后将在场地西侧形成土质环境边坡，高3.5m，长度104.6m，坡向113°，边坡组成物质为填土，边坡易产生沿土体内部圆弧滑动，边坡将处于不稳定状态，因边坡顶部为规划市政道路，建议采用重力式挡墙支挡。以压实填土作持力层。基坑边坡稳定性分析评价按设计地坪高程平场后拟建场地不存在基坑边坡拟建物施工与周边相邻建构筑物影响评价据调查，拟建场地北侧和东侧有已建市政道路，场地与市政道路中人行道下埋有管线（红线外）。根据建设单位提供资料，拟建场地内部无地下管线，施工前应收集周边所有市政管网资料，对施工可能影响到的地下管网进行移除或有效保护后方可施工。主要设计标准道路等级：支路桥梁设计基准期：100年结构设计使用年限：50年设计安全等级：一级结构重要性系数：1.1设计荷载：城市-B级桥梁宽度及横断面布置：0.5m（防撞护栏）+0.25m（路缘带）+4.5m（车行道）+0.25m（路缘带）+0.5m（防撞护栏）=6m桥下净空：4.5m地震基本烈度：6度地震动加速度峰值：0.05g抗震防设类别：B类防撞等级：SS级材料及产品采用的技术指标或标准混凝土混凝土应满足《混凝土结构耐久性设计标准》（GB/T50476-2019）要求，并符合现行国家相关标准规定。箱梁及垫石采用C50砼、墩柱、台帽采用C40砼，桩基、承台采用C30砼。普通钢筋普通钢筋采用HPB300钢筋和HRB400（或HRB400E）钢筋，弹性模量分别为Es=2.1×105MPa及Es’=2.0×105MPa，其技术条件应符合现行国家标准《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1）和《钢筋混凝土用第2部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2）的要求，且HRB400钢筋应为未经高压穿水处理过的，化学成分C+Mn/6≤0.5%。钢筋连接：钢筋直径大于等于20mm的HRB400钢筋应采用等强剥肋滚轧直螺纹连接，强度等级为I级，质量应符合中华人民共和国行业标准《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2016）要求，且同一截面接头数量应满足规范要求。预应力钢筋预应力筋采用抗拉强度标准值为fpk=1860MPa、弹性模量Ep=1.95×105MPa,公称直径为15.20mm高强度低松弛钢绞线，其技术条件符合GB5224标准。管道形成：预应力钢束孔道采用金属波纹管成孔。采用的波纹管表面之间净距和表面距结构外轮廓之间的净距应满足规范要求，且波纹管材料和管道性能应符合相关规范及规定的要求。孔道压浆技术应符合现行《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》的规定。张拉锚固体系：采用符合现行国家标准、经过正式鉴定和重大桥梁工程检验的锚具及其配套产品，并核对其尺寸是否满足设计要求。若采用的锚固体系对结构尺寸的最小要求不满足设计文件要求时，应通知设计单位作相应处理。其他材料钢板：应采用《碳素结构钢》(GB700－2006)规定的Q235B钢板。支座：可采用盆式橡胶支座，其材料和力学性能均应符合现行国家和行业标准的规定。锚具：采用15-11型系列锚具及其配件；预应力管道采用圆形金属波纹管。桥梁总体设计设计要点一期道路现状宽15m，绿化带宽14m。本次设计连接应急通道从本期项目南侧停车位处连接至修车库屋，采用上跨桥的方式上跨一期道路，为保证桥下净空的要求，需抬高桥面标高，起点段坡度达到7.9%，设置为桥梁引道，确保桥梁范围内坡度不大于4%。为减小桥梁跨径减小桥梁结构高度，需要占用一期2个停车位做为桥台，根据现场情况，本次连接应急通道桥梁桥跨布置为：5m（桥台）+18m+13m+17.79m。下部结构设计桥台采用重力式桥台，设置4根1.25m的桩基，桥墩采用独柱式桥墩，独柱式桥墩桩基直径为1.5m，墩柱直径为1.25m，盖梁高度为1.4m；由于靠近一期修车库一侧由于有一驾驶员保修室的出入口，故将单柱式改为门型式桥墩，门型墩桩基直径为1.25m，墩柱直径为1m，横梁高度为1.4m。桩基、承台采用C30钢筋混凝土，台身采用C30片石混凝土，墩柱盖梁以及台帽采用C40钢筋混凝土。上部结构设计上部结构采用现浇箱梁，第一、三跨采用预应力钢筋混凝土，第二跨采用普通钢筋混凝土。为方便施工，三跨箱梁采用相同断面形式。箱梁顶宽6m，底宽3.5m，两边翼缘板各长1.25m，翼缘板边缘厚200cm，根部厚450cm；采用直腹板形式，跨中断面顶板和底板各厚250cm，腹板厚500cm，端横梁长1.2m，两端4m范围变厚，加厚断面为顶板和底板各厚350cm，腹板厚700cm。每个腹板设置6束11根φs15.2的钢束。采用单端张拉，张拉应力为1302MPa。先施工第一跨和第三跨箱梁，预应力张拉封锚后，再施工第二跨普通钢筋混凝土箱梁。第三跨施工前应核实一期工程实际位置，箱梁悬挑长度以停车库屋面间距8cm位置为准。设计参数混凝土：重力密度γ=26.0kN/，弹性模量为E=3.45×MPa。沥青混凝土:重力密度γ=24.0kN/。预应力钢筋:弹性模量Ep=1.95×105MPa，松驰率ρ=0.035，松驰系数ξ=0.3。锚具:锚具变形、钢筋回缩按6mm(一端)计算;金属波纹管摩阻系数μ=0.25，偏差系数κ=0.0015。竖向梯度温度效应：按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）规定取值。桥面系设计桥面铺装SBS类沥青混凝土铺装，从上至下分别为4cm沥青砼（AC-13）、沥青粘油层（0.4L/㎡）、6cm沥青砼(AC-20)，涂刷桥梁专用防水层2遍和现浇10cm的C50聚丙烯纤维混凝土。伸缩缝全桥共设2道伸缩缝装置，起终点桥台处和终点与一期屋面连接处均采用80型伸缩缝。要求伸缩缝装置供货商在箱梁施工前提供有关图纸，以及进行预留槽口和预埋钢筋调整设计。伸缩缝安装宽度应根据安装时的气温计算得出。排水系统全桥采用集中排水方式排水，在每跨桥墩位置设泄水孔，引到桥下市政排水口。附属结构设计护栏桥梁两侧采用组合式混凝土防撞护栏。构造详见防撞护栏构造图。支座支座采用盆式天然橡胶支座。减震设施每个盖梁梁部设置挡块，箱梁与挡块之间设置减震垫板，垫板采用天然橡胶。结构耐久性设计环境条件：采用II类控制混凝土最大水灰比：0.45，采用非碱活性集料。最小水泥用量：300kg/m³；最低混凝土强度等级：C35；最大氯离子含量：0.10%；最大碱含量：3.0kg/m³。上部混凝土抗冻等级：F350墩台、扩大基础抗冻等级：F350抗冻混凝土应掺入适量引气剂，其拌合物的含气量按现行的《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650-2020)规定采用。墩身受力主筋最小混凝土保护层厚度：净80mm，箍筋最小混凝土保护层厚度：净60mm。抗震延性构造设计和措施钢筋混凝土墩柱潜在塑性铰区域内加密箍筋。墩柱潜在塑性铰区域以外箍筋体积配箍率不小于塑性铰区域内加密箍筋体积配箍率的50%。墩柱的纵向钢筋对称布置，间距为15cm。桥台和梁端之间设置减震垫板。施工注意事项施工前应认真阅读本设计文件及相关通图，领会设计意图，对设计图中各部位尺寸、标高、坐标及所用材料进行认真复查，发现问题应及时与设计单位联系，做到不把问题带入施工中，确保施工质量。施工前应全面熟悉设计文件，做好现场的调查研究工作，核实现场地形、地物及管线，并编制详细的施工组织设计和施工方案，并取得相关主管部门的同意。施工单位施工前应对存在的施工风险源进行认真分析，并制定详细的施工应急预案方案。施工应急预案应安全可靠，对可能发生的不利情况，须备有应急处理措施和应急处理材料、设备，施工前应对桥梁曲线要素、各部分尺寸、标高、墩台里程、预偏心等进行核实,如发现设计图纸有误,应及时通知相关单位研究解决,施工完毕后应对桥墩纵、横向中心线,支承垫石及顶帽四角标高进行测量,并经监理确认后在竣工资料中记录在案。施工单位进场后应根据设计图纸核对地形地貌、墩台埋深、断面高程等,若发现设计与实际情况不符,应及时通知相关单位研究处理。桥梁施工前应结合勘察、设计资料进一步掌握地下管线的类型、走向、埋深等情况,并获得产权单位许可后方可施工,严禁盲目施工挖断管线。若发现存在对墩台施工有干扰而设计未采取措施的管线,核实管线情况后应及时通知设计单位研究处理。基础施工时应妥善保护施工地点的管线。各墩台基础基坑开挖应尽量避免雨季施工且需备足防坍器材及抽水设备,并作好防排水措施,严防雨水或地表水流入基坑或桩孔内,并及时浇注基础混凝土,以免基坑暴露过久或受地表水浸泡而影响地基承载力。基坑开挖过程中应加强坑壁的支护,避免坑壁坍塌。施工单位应根据现场覆土情况选择合适的成孔形式，当桩基础离地下管线位置较近时，应选择对土体扰动较小的旋转桩或人工挖孔。若选择人工挖孔方式，应按危大工程管理办法，进行危险源辨识，方案经专家评审后再实施。钻孔灌注桩钻孔时，起、落钻头速度宜均匀，不得过猛或骤然变速，以免碰撞孔壁或套筒，孔内出渣土不得堆积在钻孔周围。桩基础钻孔完成后,应及时清孔与灌注桩身混凝土,并确保清底及成桩质量,桩底沉渣厚度应满足相关规定要求，且不得大于5cm。当桥梁墩台处覆盖土层有卵石层等易坍孔土层时，钻孔施工应控制进尺速度,采用低档慢速钻进,同时采用提高水头、加大泥浆比重等措施以避免桩基坍孔。当透水层地下水流流速较大时，应加强护壁措施。施工单位采用泥浆护壁钻孔施工时,应防止泥浆水对周围环境造成不利影响,并妥善处理废弃泥浆，运至附近弃渣场或专门的泥浆弃置场地，并做好环水保措施，满足国家有关环保、水保的要求。施工过程中应做好防雨防水措施；施工期间基坑边坡坡顶和坡脚发生其他工程活动，应不对边坡稳定性产生不利影响。桥梁基础施工完成后,基坑应及时回填,回填土部分应分层夯实,严禁采用膨胀土回填。桥梁基础施工完成后，应对桥址处施工场地进行平整，基坑回填后做好天然水流的导流措施，确保基坑附近不积水，避免地基塌陷。冬季施工墩柱时，应有可靠的混凝土防寒、保温等养护措施，以保证混凝土的灌注质量。为保证混凝土颜色全桥保持一致，全桥各墩台身宜采用同一家同一品种同一批次水泥。施工单位应采取制作优良模板、加强震捣等措施以保证各墩台身表面光滑平整，内实外美。墩柱施工时，混凝土粗骨料必须严格按规定进行化验和实验，满足设计及施工规范要求。位于交叉路口范围的桥墩，墩位布置应得到交管部门认可后方可施工。施工期间，应注意避让附近高压线路，以免操作不当危及行车安全、人身安全。施工中应注意环境保护,桥基弃碴应弃至邻近的路基或隧道弃土场内,严禁在桥梁上游及桥下坡面堆放施工弃碴,弃碴不得侵占河道、沟槽,以确保满足行洪、通航及环保、水保要求,对施工中破坏的植被应予以恢复。施工过程中应加强环境保护，尽可能减少对环境的破坏，同时应严格遵循国家及重庆市安全卫生保护相关法规，加强安全与卫生监督管理，保证施工安全，禁止废水、废碴等随意排放。道路附近桥墩施工应加强支挡及防护，确保既有道路运营车辆及行人安全。离既有构筑物较近桥墩基础施工时应注意观测相邻构筑物的变形，并加强工程防护，防止施工时对相邻构筑物的影响破坏，确保施工时的安全。现浇梁支架结构应具有足够的承载力、刚度和整体稳定性，基础应满足承载力要求，并不得出现不均匀沉降。支架应根据检算的变形量，预留适当的沉落量和施工预拱度。支架现浇施工应进行预压，并严格按照《客货共线铁路桥涵工程施工技术规程》（Q/CR9652-2017）及有关规范规定操作，确保施工安全及现浇梁体质量。支架需有专项设计检算，并做相关评审审核、认证，之后方可进行施工。采用支架现浇施工时应保证箱梁浇筑时场地不发生沉降，根据地质情况，应对该区间部分地段进行场地硬化。支架结构应具有足够的承载能力及整体稳定性。支架设计检算时应考虑梁体、模板、支架的重量、施工荷载、风荷载等荷载，并考虑梁体预应力筋张拉和移、落梁的不同工况可能出现的最不利荷载情况。施工前应对支架/移动模架进行预压，预压荷载不应小于不应小于最大施工荷载的1.1倍；箱梁现浇施工时，应严格监控移动模架及支架变形，如有异常应立即停止施工。箱梁现浇时，需待现浇梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值的100%，且不小于10天的龄期后方可进行钢束张拉。简支梁在施工时要进行可靠的监测和监控，确保梁体线形与设计一致。梁体节段钢筋应整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶板钢筋的绑扎，当梁体钢筋与预应力钢筋相碰时，可适当移动梁体钢筋或适当弯折。梁体钢筋最小净保护层为35mm，绑扎铁丝的尾段不应伸入保护层内。所有梁体预留孔处均增设相应的螺旋钢筋，螺旋筋均采用φ10钢筋，螺距100mm，桥面泄水孔处可增设斜置的井字型钢筋进行加强，施工中为确保腹板、顶板、底板钢筋的位置准确，应根据实际情况加强架立钢筋的设置，可采用增加架立钢筋数量或增设W型或矩形的架立钢筋等措施。当采用垫块控制净保护层厚度时，垫块应采用与梁体同等寿命的材料，以保证梁体的耐久性。钢束管道位置用定位钢筋固定，定位钢筋宜采用整体网片，网片按底板、腹板、顶板分单位制作安装，定位钢