城市交通堵点治理工程（上新凤片区）施工图设计说明

页工程概况项目区位工程规模本次设计为上新凤片区共6个堵乱点综合治理，主要涉及车行道拓宽改造，中分带拆除增加左转及掉头车道，部分路口增加信号灯设施，优化交通渠化等内容。工程设计范围及主要设计内容本次施工图设计共一册《道路及交通工程》。设计依据及采用标准规范设计依据（1）设计合同（2）项目范围1:500地形图及管线资料（3）国家和地方相关的法律、法规、规范、标准和指令性规划文本等（4）沙坪坝区公安分区交巡警支队道路交通安全设施设计方案审查意见表采用的技术标准国家规范（1）《城市道路交通工程项目规范》（GB55011-2021）（2）《建筑与市政工程无障碍通用规范》（GB55019-2021）（3）《道路交通标志和标线第3部分:道路交通标线》(GB5768.3-2009)（4）《道路交通标志和标线第2部分:道路交通标志》（GB5768.2—2022）（5）《无障碍设计规范》(GB50763-2012)（6）《城市道路交通设施设计规范》(GB50688-2011)（2019年版）（7）《重庆市城市道路交通管理设施设置规范》（DB50/T548-2014）（8）《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）（9）《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2021）（10）《道路交通标志板反光膜》（GB/T18833-2012）（11）《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-2009）（12）《突起路标》（GB/T24725-2009）（13）《民用闭路电视监控电视系统工程技术规范》（GB50198-2011）（14）《道路交通信号灯》（GB14887-2011）（15）《道路交通信号控制机》（GB25280-2016）（16）《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2016）（17）《安全防范工程通用规范》（GB55029-2022

）交通部标准（规范）（1）《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)（2）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）（3）《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）（4）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）（5）《公路路线设计规范》(JTGD20-2017)（6）《路面标线涂料》（JT/T280-2004）（7）《路面标线用玻璃珠》（JT/T446-2009）（8）《沥青加铺层用聚合物改性沥青抗裂贴》（JT/T971-2015）建设部标准（规范）（1）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016年版）（2）《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）（3）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）（4）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）（5）《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）（6）《市政公用工程设计文件编制深度规定（2013年版）》其他部委及地方标准（规范）（1）《城市道路交通规划及路线设计标准》（DBJ50-064-2022）（2）《重庆市城镇道路平面交叉口设计规范》（DBJ50/T-178-2014）（3）《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-078-2016）（4）《城镇道路路基设计规范》（DBJ50-145-2012）（5）《重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定》（2017版）（6）《城市道路指路标志系统信息设计导则》（DB50/T897-2018）（7）《人行横道信号灯设置规范》（GAT851-2009）（8）《闯红灯自动记录系统通用技术条件》（GA/T496-2014）（9）《人行横道道路交通安全违法行为监测记录系统通用技术条件》（GA/T1244-2015）（10）《机动车号牌识别规范》（GA/T833-2009）（11）《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》（GA/T832-2014）（12）《城市道路限速及相关标志设置指导意见》国家现行的其他有关标准、规范、规程与规定。对规范强制性条文执行情况本项目无违反强制性条文情况。路口现状及治理措施结合路口现状情况，通过与交巡警充分沟通，汇总了如下改造路段及治理措施。东华医院路口（1）现状问题掉头通道靠近停止线，影响通行效率。（2）治理措施调整交叉口渠化，增设待行区及相应设施。青草坡路口（1）现状问题掉头通道靠近停止线，影响通行效率。（2）治理措施南侧停止线迁移，北侧设置串联掉头车道，增设其他相关交通设施。劳动路-思源路路口（1）现状问题现状通行效率低。（2）治理措施拆除二次过街岛，设置待行区及相应设施。七中正门（1）现状问题公交港进港渐变空间不足；长期占用外侧车道，影响道路通行。（2）治理措施削减七中正门人行道，拓宽车道，增加公交车进港空间。梨高路公交站路口（1）现状问题现状车行道宽度不足，造成交通瓶颈。（2）治理措施拆除现状人行道，拓宽车道，改造现状破损路面。文旅东路七中段（1）现状问题掉头通道靠近停止线，影响通行效率。（2）治理措施拆除部分中分带，将掉头通道设置在实线末端，提前分流。道路工程设计平面设计本项目平面线形与现状一致，仅对部分路口进行车行道拓宽改造，中分带绿化拆除增加左转及掉头车道，具体详见图纸。纵断面设计本项目道路纵断面与现状保持一致。路面设计材料选择由于重庆主城区气候条件夏季极端高温42℃，冬季的极端低温为-1.8℃，雨量充沛、气候潮湿，这些都对路面结构提出了很高要求。结合重庆地区石材较丰富等特点，面层采用沥青砼，设计轴载BZZ-100，采用容许弯沉，容许拉应力控制。由于拓宽规模小，采用水稳层压实不便，因此基层选用水泥混凝土。车行道路面结构由于本次节点较多，路面结构层不完全一致，路面结构层厚度根据现场实际情况进行调整，与现状保持一致。暂定路面结构如下：4cm厚SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料上面层；0.3～0.6L/m2改性乳化沥青粘层；6cm中粒式密级配沥青混凝土中面层(AC-20C)；0.3～0.6L/m2改性乳化沥青粘层；8cm粗粒式密级配沥青混凝土下面层(AC-25C)；0.3～0.6L/m2改性乳化沥青粘层+铣刨混凝土1cm；25cm厚C30混凝土基层；25cm厚C30混凝土底基层；铺筑沥青前，混凝土基层应进行拉毛处理，并清理干净。水泥混凝土构造设计（1）混凝土分块纵缝间距按3.0～4.5m确定。横缝间距按4.0～6.0m确定，平面尺寸不宜大于25m2。纵缝平行于路中线，横缝垂直于纵缝。（2）横缝1）横缝包括缩缝、胀缝和施工缝。2）横向缩缝采用假缝形式，顶部锯切宽3～8mm、深1/5～1/4板厚的槽口，并灌塞填缝料。特重及重交通道路、收费广场等邻近胀缝或自由端部的三条横向缩缝设置传力杆，其它情况可采用不设传力杆假缝形式。3）在邻近桥梁或其它构筑物处或与其它道路相交处设置胀缝，并根据施工温度、混凝土膨胀性确定胀缝道数。胀缝宽20mm，缝内设置填缝板和可滑动的传力杆。4）传力杆采用HPB300级钢筋，最外侧传力杆距纵缝或自由边的距离为150mm～250mm。5）水泥混凝土路面每日施工结束或因其它原因中断施工时必须设横向施工缝。设在横向缩缝处的横向施工缝采用设传力杆的平缝形式；设在胀缝处的横向施工缝，其构造与胀缝相同；设在横向缩缝之间的横向施工缝，采用设拉杆的企口缝形式。（3）纵缝1）纵缝包括施工缝和缩缝。纵向施工缝采用平缝，上部锯切宽3～8mm、深30～40mm的槽口，并灌塞填缝料；纵向缩缝采用假缝形式，锯切宽3～8mm的槽口，槽口深度为1/3板厚（粒料基层）或者2/5板厚（半刚性基层），并灌塞填缝料。2）一次铺筑宽度小于路面宽度时设置纵向施工缝，一次铺筑宽度大于4.5m时设置纵向缩缝。3）纵缝在板厚中央处设置拉杆，拉杆采用HRB400级钢筋，拉杆中部100mm范围进行防锈处理，最外侧的拉杆距横缝的距离不得小于100mm。构造缝用嵌缝料灌缝，并设置抗裂贴，抗裂贴各项指标参照规范《沥青加铺层用聚合物改性沥青抗裂贴》（JT/T971-2015）执行。（4）混凝土加筋1）水泥混凝土路面面板自由边基础薄弱或接缝为未设传力杆的平缝时，在面板边缘下部可配置边缘钢筋。边缘钢筋布置在面板底面之上1/4板厚并不小于50mm处，采用2根直径12～16mm的HRB400级钢筋，间距100mm，最外侧边缘钢筋距自由边50mm，边缘钢筋距横缝50mm。两根边缘钢筋用直径8mm的HPB300级钢筋连接。2）承受特重交通的胀缝、施工缝和自由边的水泥混凝土面板板角以及锐角板角宜布置角隅钢筋。角隅钢筋布置在水泥混凝土板顶面以下50mm处，距接缝或自由边100mm，采用2根直径为12～16mm的HRB400级钢筋。路缘石路缘石暂采用花岗岩路缘石，尺寸为15×55×75cm，缘石材质尺寸应与场地现状保持一致。路缘石及路边石表面应平整光滑。两节间采用M7.5水泥砂浆安装后勾缝宽0.5cm，安装路缘石、路边石在直道上应笔直，弯道上应圆顺，无折角，顶面应平整无错开，不得阻水。在与其它道路相交段圆弧段和道路平曲线段路缘石和路边石的安装应将标准预制块切割、改小后安装。严禁直接将标准预制块安装在路缘石圆弧和平曲线范围。中分带路缘石材质为C30混凝土预制，端部路缘石为C30混凝土现浇。具体以城管局最终要求为准。人行道设计人行道铺装人行道砖样式尺寸需与现状保持一致，本次暂考虑花岗石人行道砖。人行道铺装结构如下：面层：芝麻灰花岗石烧面（60×30×3cm）找平层：M7.5水泥砂浆厚3cm基层：C20素混凝土20cm相关要求（1）长边垂直路缘石工字缝安装，缝宽2mm；（2）铺砖时应轻轻平放，用橡胶锤敲打稳定，但不得损伤砖的边角；（3）铺设好的花岗石应检查是否稳固、面层是否平整，空鼓；（4）花岗石铺设后的养护期不得少于3天；（5）质量标准1）平整度:允许偏差不大于5mm（用小线检查）；2）横坡允许偏差:±0.3%；3）相邻两块砖高差:≤2mm；4）不得有活动的砖和凹凸不平现象；5）图案完整美观；6）纵坡、横坡符合设计要求。无障碍设计由于本次路口改造多有人行需求，斑马线位置均需考虑三面坡，单面坡等无障碍通道。道路土石方本项目不涉及土石方调配，主要产生弃方为现状拆除工程量，详见工程量表，以现场收方为准。道路工程施工技术要求路基（1）质量标准路基开挖后，应对路基进行压实度和弯沉检查，必须达到设计要求，才能进行路面施工。土质路基经压实后，不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象，土质路床不得有翻浆、软弹、起皮、波浪、积水等现象。表4-1路基压实度要求路床顶面以下深度(m)压实度(%)快速路和主干路次干路支路路堤路床0-80≥96≥95≥94上路堤80-150≥94≥93≥92下路堤>150≥93≥92≥91零填及挖方0-30≥96≥95≥94注：表中数值均为重型击实标准。路床平整度：15mm中线高程：+10mm,–20mm中线偏位：30mm横坡：±0.3%路床顶面土基回弹模量不得小于35Mpa。弯沉值：≤245(0.01mm)路面施工要点（1）水泥混凝土基层、底基层1）质量标准中线偏位：≤20mm路床平整度：标准差不大于2.5mm中线高程：±15mm宽度：不小于设计宽度横坡：±0.25%且不反坡相邻板厚度：3mm弯拉强度：28d抗弯强度不小于4.5Mpa2）材料要求水泥：普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和灰质硅酸盐水泥均可使用，但应选用终凝时间在6小时以上者，快硬水泥，早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用。粗集料：粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、碎卵石和卵石。粗集料级别不低于《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30—2014）规定的II级。不得采用不分级的统料，应按最大公称粒径的不同采用2～4个粒级的集料进行掺配，并应符合下表合成级配的要求。卵石最大公称粒径不应大于19.0mm，碎卵石最大公称粒径不应大于26.5mm，碎石最大公称粒径不应大于31.5mm。表4-2粗集料级配范围粒径类型级配方筛孔尺寸(mm)2.364.759.5016.019.026.531.537.5累计筛余(以质量计)(%)合成级配4.75～1695～10085～10040～600～104.75～1995～10085～9560～7530～450～504.75～26.595～10090～10070～9050～7025～400～504.75～31.595～10090～10075～9060～7540～6020～350～50粒级4.75～9.595～10080～1000～1509.5～1695～10080～1000～1509.5～1995～10095～10040～600～15016～26.595～10055～7025～400～10016～31.595～10085～10055～7025～400～100细集料：细集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂、机制砂或混合砂，使用的砂应不低于《公路混凝土路面施工技术细则》规定的II级。细集料的级配要求应符合规定，宜使用细度模数在2.0～3.5之间的中砂。同一配合比用砂的细度模数变化范围不应超过0.3。表4-3细集料级配范围砂分级方筛尺寸（mm）0.150.300.601.182.364.75累计筛余（以质量计）（%）粗砂90～10080～9571～8535～655～350～10中砂90～10070～9241～7010～500～250～10细砂90～10055～8516～400～250～150～103）养护及施工要求1）湿治养护，应经常保持混凝土表面处潮湿状态，养护期应为14-21天，混凝土强度达到设计强度40%方可允许行人通过，设计强度达到80%以上方可开放交通。2）塑料薄膜养护应符合有关施工规范要求3天内禁止行人通行，混凝土达到设计强度80%以上方可开放交通。3）拆模时间应符合下表规定：表4-4混凝土允许拆膜时间昼夜平均气温（℃）允许拆膜时间（h）572104815362030252430以上184）混凝土路面冬季及夏季施工应符合有关规范规定。路面施工中必须严格执行《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30-2014）和有关现行施工规程与验收规范。（2）粘层有下列情况之一时，必须喷洒粘层油：1）双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面的沥青层之间。2）水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层或旧沥青路面层上加铺沥青层。3）路缘石、雨水口、检查井等构造物与新铺沥青混合料接触的侧面。粘层沥青选用PCR型道路用乳化石油沥青，用量为0.3～0.6L/m2。粘层用改性乳化沥青应符合以下技术要求：表4-5粘层用改性乳化沥青技术要求试验项目PCR试验方法破乳速度快裂或中裂T0658粒子电荷阳离子（+）T0653筛上残留物（1.18mm筛），%不大于0.1T0652恩格拉粘度计E251～10T0622道路标准黏度计，C25.3，s8～25T0621蒸发残留物性质含量%不小于50T0651溶解度%不小于97.5T0607针入度（100g，25℃，5s）0.1mm40～120T0604软化点，℃不小于50T0606延度（5℃）cm不小于20T0605与矿料的粘附性，裹附面积不小于2/3T0654储存稳定性（5d）%5T0655储存稳定性（1d）%1T0655（3）沥青混凝土面层设计为SMA-13+AC-20C+AC-25C热拌沥青混凝土，路面施工前必须先对基层进行验收，达到要求后，方可施工面层。1）质量标准压实度：SMA≥98，AC≥96%(马歇尔试验密度为标准密度)中线偏位：≤20mm路床平整度：标准差不大于1.8mm中线高程：±15mm宽度：不小于设计宽度横坡：±0.3%且不反坡弯沉值≤25(0.01mm)2）材料①改性沥青混凝土AC-20C、AC-25C（中、下面层）应用于路面面层沥青混凝土的基质沥青应符合交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTJF40-2004）中重交通AH-70#的技术要求，如下表所示：表4-6重交通AH-70#沥青技术要求指标70号试验方法针入度（25℃，5s，100g）dmm60～80T0604针入度指数PI-1.5～+1.0T0604软化点（R&B）℃不小于46T060660℃动力粘度Pa.s不小于180T062010℃延度cm不小于15T060515℃延度cm不小于100T0605含蜡量（蒸馏法）%不大于2.2T0615闪点℃不小于260T0611溶解度%不小于99.5T0607密度（15℃）g/cm3实测记录T0603TFOT（或RTFOT）后质量变化%不大于±0.8T0604残留针入度比%不小于61T0605残留延度（10℃）cm不小于6T0605②沥青改性剂沥青改性剂能显著提高沥青的高温性能，降低感温性；明显提高软化点，降低针入度等性能。表4-7改性沥青技术指标表技术指标SBS类试验方法针入度25℃，100g，5s0.1mm30～60T0604针入度指数PI，不小于0T0604软化点TR&B，不小于℃60T0606运动粘度135℃，不大于Pa.s3T0625T0619闪点不小于℃230T0611贮存稳定性离析2.5T066148h软化点差不大于℃溶解度不小于%99T0607质量变化，不大于%±1.0T0610或T0609针入度比25℃，不小于%65T0604改性沥青施工方法：沥青改性剂用量以沥青用量的2.5％～3％为佳。使用时，可先将沥青改性剂与基础沥青混和均匀制成改性沥青，拌和温度在140℃左右，搅拌时间约30min，确保均匀。然后将制成的改性沥青与集料拌和，其拌和方法可参照普通沥青进行，但拌和温度应在140℃左右，也可直接加入热的混和料中搅拌40s左右，无需特殊设备。改性沥青混和料的摊铺和碾压条件应根据实际情况由实验确定，但一般可参照普通沥青混和料的规定进行。另外，亦可将沥青改性剂直接加入沥青拌和缸中，先与集料拌和后再加沥青拌和，并应适当延长拌和时间，应注意控制拌和条件及过程。③粗集料根据重庆市内道路路面的筑路材料调查情况，选用石灰石集料作为路面中下面层沥青混合料所用集料，卵石破碎石料作为路面上面层沥青混合料所用集料，所选用的粗集料应满足下表所列技术性能要求：表4-8粗集料技术要求指标中、下层用集料集料压碎值不大于%28洛杉矶磨耗损失不大于%30视密度不小于g/㎝32.50对沥青的粘附性不小于4级坚固性不大于%12细长扁平颗粒含量不大于%15水洗法<0.075㎜颗粒含量不大于%1软石含量不大于%5集料磨光值（面层集料）不小于BPN集料冲击值不大于%42集料的破碎面积不小于%90上面层沥青混凝土石料为保证路面表面的抗滑能力和沥青混合料中骨料的嵌挤，拟选用卵石破碎石料作为面层沥青混合料SMA-13所用石料，粗集料应满足上表所示的技术要求，细集料需满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.9.2的技术要求。路面面层沥青混合料SMA-13所用石料的级配组成需满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)表4.8.3、表4.8.5和表4.8.7对应于一级公路石料的分级要求。石料第二次破碎可采用反击式破碎机、锤击式破碎机和圆锥式破碎机破碎，但不能采用鄂式破碎机破碎（石料第一次破碎可采用鄂式破碎机破碎）。在路面SMA-13中，拟采用三种规格要求的破碎集料：①5～15mm、②3～5mm、③0～3mm；其颗粒级配组成应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中4.9.3和表4.9.4的集料分级要求。其中0～3mm可采用石灰石集料。④矿粉拟采用符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTJF40—2004)要求的石灰石矿粉，施工中应保持矿粉干燥无结团，成团的矿粉不得直接使用。⑤纤维路面表层SMA-13沥青混合料采用木质素纤维，木质素纤维的质量技术要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中的相关规定。表4-9木质纤维质量技术要求项目单位指标试验方法纤维长度，不大于mm6水溶液用显微镜观测灰分含量%18±5高温590~600℃燃烧后测定残留物pH值-7.5±1.0水溶液用pH试纸或pH计测定吸油率，不小于-纤维质量的5倍用煤油浸泡后放在筛上经振敲后称量含水率（以质量计），不大于%5105℃烘箱烘2h后冷却称量⑥抗剥落剂为保证沥青混合料中集料与沥青的粘附性，在集料与沥青的粘附达不到4级或4级以上的条件下，需使用抗剥落剂来改善其间的粘附性。应选用质量优良，长期抗剥落性能较好的抗剥落剂；也可以采取掺加一定量的石灰代替矿粉来提高石料与沥青的粘附能力。本说明中与现行规范、规程不同处，以现行规范及施工规程为准。3）沥青混合料级配组成及性能要求表4-10沥青混合料级配要求混合料类型AC-20C筛孔（mm）通过率（%）26.510019.090～10016.078～9213.262～809.550～724.7526～562.3616～441.1812～330.68～240.35～170.154～130.0753～7表4-11热拌普通沥青混合料的施工温度（℃）施工工序石油沥青的标号70号沥青加热温度155～165矿料加热温度间隙式拌和机集料加热温度比沥青温度高10～30连续式拌和机矿料加热温度比沥青温度高5～10沥青混合料出料温度145～165混合料贮料仓贮存温度贮料过程中温度降低不超过10混合料废弃温度高于195运输到现场温度不低于145混合料摊铺温度不低于正常施工135低温施工150开始碾压的混合料内部温度，不低于正常施工130低温施工145碾压终了的表面温度，不低于钢轮压路机70轮胎压路机80振动压路机70开放交通的路表温度不高于50表4-12热拌密级配沥青混凝土混合料性能要求沥青混合料类型技术指标技术要求AC-20C试验方法马歇尔稳定度（KN）·≥8.0T0709流值，mm2～4.5T0709空隙率（VV），%3～6T0708矿料间隙率（VMA），%≥14T0708沥青饱和度（VFA），%55～70T0708马歇尔残留稳定度，%≥80T0790冻融劈裂试验残留强度比，%≥75T0729低温弯曲破坏应变，με2000T0728击实次数，次两面各75T0702动稳定度，次/mm≥3000≥3000沥青混凝土施工技术要求（1）沥青粘层油在沥青砼层间洒布粘层油，粘层油使用PCR型改性乳化沥青，相关技术标准参照《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）表4.7.1-2。1）沥青混凝土下面层验收合格后，即可进行粘层油的洒布，粘层沥青洒布量为0.3～0.6L/m2。洒布前，应认真检测改性乳化沥青的质量，只有在质量符合设计要求的条件下，才能进行施工。2）粘层油宜采用沥青洒布车喷洒，并选择适宜的喷嘴，洒布速度和喷洒量保持稳定。气温低于10oC不得喷洒粘层油。3）喷洒的粘层油必须成均匀雾状，在路面全宽度内均匀分布成一薄层，不得有洒花漏空或成条状，也不得有堆积。喷洒不足的要补洒，喷洒过量处应予刮除。喷洒粘层油后，严禁运料车外的其他车辆和人行通过。4）粘层油宜在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成，紧跟着铺筑沥青层，确保不收污染。（2）上、下面层1）粘层油洒布完毕并完全固化后，应立即铺筑上面层沥青混凝土。2）沥青混合料在拌和前，应认真检验原材料的质量，只有符合部颁标准要求的材料才能进场使用，并在施工过程中随时进行抽检。3）沥青混合料在拌和前，应进行认真的级配设计，在检验所设计的混合料的性能指标达到设计要求的条件下，才允许作为沥青拌和站的目标控制级配。4）沥青混凝土拌和站在拌和沥青砼前，应认真校核拌和机的计量精度，在确认计量精度达到设计要求时，才允许进行拌和。5）沥青拌和站在拌和沥青混合料时，应保证足够的拌和时间，以保证混合料拌和均匀，无花白料，温度控制正常。6）沥青混合料在运输过程中，如果气温较低或等候时间过长，应采取保温措施，以免温度降低太快，影响沥青混合料的摊铺和压实(压实沥青混合料的压实度不小于98%，以室内马歇尔试件密实度为准)。7）已运到施工现场的沥青混合料在保证拌和站能满足摊铺机需要的条件下，应尽可能快的摊铺，以免温度降低太快，影响压实效果。8）当路面宽度大于摊铺机的工作宽度时，应采用两台摊铺机并行摊铺，避免形成冷接缝；当摊铺机出现故障并认为在短期内无法修复时，应就地做成一条接缝；当日施工完毕，应在完毕处做成一条垂直接缝，不同路面结构层之间，应保证上下层间的搭接长度不小于80cm。9）压路机应视摊铺时的气温和沥青混合料的温度情况，必要时应紧跟摊铺机进行碾压。在碾压过程中压路机重复碾压宽度应不小于压路机轮宽的三分之一。10）沥青混合料拌合、运输、摊铺、碾压等各个环节的控制温度参照《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）5.2节相关要求。表4-13聚合物改性沥青混合料正常施工温度范围（℃）工序SBS改性沥青沥青加热温度160-165改性沥青现场制作温度165-170成品改性沥青加热温度，不大于175集料加热温度190-220改性沥青SMA混合料出厂温度170-185混合料最高温度（废弃温度）195混合料贮存温度拌合出料后降低不超过10摊铺温度，不低于160初压开始温度，不低于150碾压终了的表面温度，不低于90开放交通时的路表温度，不高于50注：沥青混合料的施工温度采用具有金属探测针的插入式数显温度计测量。表面温度可采用表面接触式温度计测定。当采用红外线温度计测量表面温度时，应进行标定。SMA混合料的施工温度应视纤维品种和数量、矿粉用量的不同，在改性沥青混合料的基础上作适当提高。施工完毕后的路面应在24小时内禁止一切车辆通行。路面加固道路沿线的检查井、雨水口和管线过街均应对路面进行保护加固，必须严格按照大样图进行施工，确保质量。新旧路面搭接本项目与现状道路交接处，均应该进行新旧路面搭接处理，路面搭接方式详见相应大样图。搭接用玻纤网为3mm厚玻璃纤维网，贴缝带为5mm厚改性沥青高聚合物为主要原材料制成的自黏式带状材料。现状设施改造由于现状人行道经拓宽改造为车行道，位于原人行道的检查井顶部进行下沉改造（更换顶层砌块以降低高度约0.3m），井盖更换为车行道球墨铸铁井盖（井盖承载力等要求详见检查井盖规范），对其井盖周边进行加固处理。由于现状人行道经拓宽改造为车行道，位于原人行道的路灯、手孔井及路灯管线需拆除，在人行道上新建路灯、手孔井及路灯管线。其中路灯暂按新增考虑（现场路灯有破损，施工前应复核杆件结构是否可以利旧，若可以利旧，应加以利用，减少投资），基础、手孔井、管线需新增。交通工程设计内容交通安全设施：交通标志、标线、防撞隔离墩等。智能交通设施：交通信号控制系统、道路交通电子警察系统。交通安全设施交通标志交通标志的布设严格按照相关规范进行，力求做到标志齐全、功能完善。结合该路的交通特点，使道路使用者能正确、完整地获取有效信息，合理引导车流。设计原则在标志布设中，主要遵循原则以下：严格依照《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）、《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）、《重庆市城市道路交通管理设施设置规范》（DB50/T548.1-2014）设置标志；版面设计以驾驶员按40km/h、30km/h行驶时，能够及时辨认的信息为基本原则，同时力求使版面美观、醒目；重要的信息给予重复显示，同时避免提供过多的信息，防止信息过载；标志布设均衡而不宜过于集中在局部路段，标志结构形式设计及标志的布设与道路线性及周围环境协调一致，满足美观及视觉的要求，提高局部标志的视认性；标志的布设应充分注意与监控、信号控制、环境等其它沿线设施系统的协调配合；布设方法根据设计原则，本项目交通标志的主要布设方法如下：信号灯控制交叉口，在进口道右侧距停止线40m处设置导向车道标志。在道路起终点适当位置设置禁令组合标志。在设有停车让行线处，停车让行线右侧设置停车让行标志。标志版面及材料标志底板采用3003的铝合金板，铝合金板材的抗拉强度应不小于289.3Mpa，屈服点不小于241.2Mpa，延伸率不小于4%～10%，其耐候、耐盐雾腐蚀、机械性能等应符合《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）。标志版面颜色参照设计图、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）、《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）、《重庆市城市道路交通管理设施设置规范》（DB50/T548.1-2014）；交通标志的颜色指标还要符合《视觉信号表面色》（GB8416-2003）的规定。所有标志均采用Ⅴ类反光膜粘贴。各版面字体采用“交通标志专用字体”。文字原则采用中英文对照，指路标志的英文地名使用汉语拼音，专用名词使用英文。指路标志版面内容排列顺序：在干道上沿直行方向指示两个路名（地名），从左到右，由近而远地排列；左右转弯各指两个路名（地名），自上而下，由近而远地排列。其中近地名是指示直行及左、右转弯所指前方路口的相交路名；远地名可以是道路所指示前方的著名地点名、主要地点名或主要人流集散点名。指路标志须根据路网建设现状进行调整，相交道路未通车的路口须按路段处理，该处指路标志应暂缓实施，严禁指路信息空缺。由于本项目及周围路网均为工程命名指路信息须由项目所在辖区的地名办和交警审定后方可加工制作。标志支撑杆件结构标志结构采用单立柱式、单悬臂式、双悬臂式和附着式。标志结构的设计基本风速为35m/s；立柱采用的钢材应符合YB231和GB8162的要求；标志基础采用明挖法施工，基底应先整平、夯实，控制好标高，施工完毕，基坑应分层回填夯实；在浇注混凝土时，应注意使定位法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础顶面齐平），同时保持其顶面水平，而预埋的地脚螺栓应与其保持垂直；基础底法兰盘要与地脚螺栓点焊固定，并配双螺母；标志结构中的主梁、横梁和法兰盘钢构件均须采用热浸镀锌防腐处理（表面不做喷漆处理），镀锌量不得低于600g/m2（紧固件的镀锌量不得低于350g/m2）;地脚螺栓连接处构件接触面应作喷砂（或酸洗）后涂无机富锌漆；标志板与滑动槽铝用铆接，标志板与标志柱通过槽铝和滑动螺栓连接。标志安装单立柱标志牌内边缘距路缘石边缘≥30cm，标志牌下缘距路面高度为2.50m。悬臂式标志的安装净空为5.50m；路侧标志安装时应与道路中线成一定角度，指路和警告标志其安装角度为0～10°，禁令和指示标志的角度为0～45°；当设计的标志安装位置与实际存在的构造物发生冲突或与通信人孔、电力管线等发生冲突时，应根据实际情况并征得监理工程师同意后做适当调整。当通信管线穿过标志基础时，基础内布筋需作适当调整；为保证视认性，同一地点需要设置两个以上标志时，可安装在一根立柱上，但最多不应超过4个；标志板在一根支柱上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地排列；桥梁、人行天桥附着标志不得侵入道路限界之内；隧道附着标志不得侵入隧道限界之内。加工及施工要求标志底板同滑动槽铝均采用3003的铝合金制作；标志底板同滑运槽铝采用铝合金铆钉铆接，铆钉沉头面必须磨至同标志面一样的高度；铆钉沉头面不得凹入板内，否则应补至板面高度，做到牢固、平整；滑动槽铝必须采用整料定制，不得焊接接长；凡钢管直径在152mm以下（含152mm）的立柱，采用普通碳素结构钢焊接钢管；凡钢管直径在152mm以上的立柱，采用热轧无缝钢管。钢管应采用整料，不得焊接接长；立柱应垂直地立于基础之上；标志板偏角的调整应通过浇筑标志柱基础时，调整立柱的地脚螺栓和法兰盘位置来进行；标志柱顶端及横梁外露钢管口，用3mm厚的钢板焊接封盖；底座法兰盘与地脚螺栓采用T422或T423的焊条焊接；标志验收合格后建议将所有螺母与螺栓焊牢防止标志被盗；标志建设单位应在标志杆上安装铭牌，内容包括建设单位名称、建设时间、杆件规格。标线主要布设方法在机动车道两侧路缘带内侧设置车道边缘线，车道边缘线采用线宽15cm的白色热熔型涂料面撒反光玻璃珠的标线；中心双黄线为热熔型涂料面撒反光玻璃珠的标线，线宽15cm；在双黄线间距大于50cm时应用黄色斜线填充两条黄实线间的部分，黄色斜线填充线线宽45cm，间隔100cm，倾斜角度为45°。可跨越车道分界线为线宽15cm的黄色热熔型涂料面撒反光玻璃珠的标线，线长4m，间距6m；车道分界线采用线宽15cm的白色热熔型涂料面撒反光玻璃珠的标线。设计时速不小于40km/h的道路，车道分界线线长6m，间距9m；设计时速小于40km/h的道路，车道分界线线长2m，间距4m；路口停止线与人行横道斑马线的距离为2m，停止线宽40cm；路口导向车道线长50m；在需要诱导车辆前的合适位置设置地面导向箭头，设计时速不小于40km/h的道路，箭头长6m，导向箭头按导线长度重复设置3次；设计时速小于40km/h的道路，箭头长3m，导向箭头按导线长度重复设置2次；路口人行横道线宽40cm，间距60cm，长6m，具体以平面布置图为准；公交停车港标线宽45cm，虚线部分采用1m划线1m空的1-1线；路侧开口采用2m划线2m空的白色虚线；路口左转导流线为2m划线2m空的黄色虚线。技术要求所有标线及标记均采用热熔型反光涂料；白色标线逆反射系数≥150cd·lx-1·m-2，黄色标线逆反射系数≥100cd·lx-1·m-2；所有标线干燥后的厚度为2.00mm±10%，涂料中应混合占总量18%的玻璃微珠，在喷涂时，标线表面还应均撒0.3Kg/m2的玻璃微珠；车道边缘线不应侵占行车道宽度；导向箭头须根据路网建设现状进行调整，禁止指向未通车的方向，相交道路未通车的路口须按路段处理。隔离柱在导流岛、行人过街安全岛四周设置高度80cm隔离柱，表面为蓝、白相间的反光漆，布设间距1.5m。防撞隔离墩本次设计中在部分路段设置防撞隔离墩隔离对向车流，具体布设位置参见交通标志标线平面图，布设方式与结构参见大样图。隔离对向车流的防撞隔离墩，在其端头位置设置2根高度80cm的φ114防撞柱，表面为蓝、白相间的反光漆，间距50cm。交通信号控制系统交通信号控制系统，是智能交通系统（ITS）在交通管理工作中的基本应用，也是城市智能交通控制系统中最直接、最基础的应用系统。系统的建成将使交通管理得到进一步的完善、补充和发展，也将是道路交通管理手段发生质的飞跃。本系统以合理组织交通流、完善道路交通设施、提高交通参与者的现代交通意识为前提，对控制区域内的交通流进行实时监视、检测、控制、协调，有效的改善控制区域内的交通状况为目标。设计内容本项目智能交通信号控制系统设计内容包括：信号控制机、信号灯、检测模块、控制管线等。技术标准及要求控制系统用户界面用户界面应为图形用户界面，操作简便；简体中文为所有的文本框和对话框的默认语言。权限控制系统应具有权限分配、分级管理等控制功能。基本控制功能能提供的控制方式有黄闪、全红、手动、单点定周期、单点多时段、单点全感应、单点半感应、绿波控制、二次行人过街控制等；能够实现指挥中心可监控道路交叉口信号机、信号灯状态，采集显示车道的交通参数，上传下载信号机控制方案，下达控制指令；系统可实现线控、单点控制等形式；实时自适应优化控制；感应式线协调控制；多时段定时控制。特殊控制功能在特殊情况下，如消防、警卫、救护等，由指挥中心发出指令，进行特殊控制，主要有：紧急车辆优先控制：在特殊情况下，如警卫、消防、救护、抢险等，信号灯按预定的路线进行绿波推进，以保证车辆畅通无阻。绿波线路由指挥中心指挥员预先设置。闪光控制：信号灯黄灯按一定的频率闪烁，向车辆和行人发出警告或提示（主要用于夜间或车流量稀少的情况）。强制控制功能（指定相位控制）：如遇紧急情况，根据路口交通需求，由指挥中心发出命令控制信号相位的执行时间或者可以手动强制一个方向绿灯常亮，进行交通疏导。公交优先控制：勤务预案控制：降级及平滑过渡功能：能实现各种条件下的降级及方案转换时的平滑过渡。远程配时参数控制：在中心和信号机通信正常的情况下，中心也可调看和修改信号机的配时参数。辅助功能:交通信息采集功能：应具备采集、处理、存储、提供控制区域内的交通信息的功能，以数据文件形式存储在计算机硬盘中，并实时提供给集成指挥系统；系统监测功能：应具备自检功能、设备故障监测功能、事件日志功能；系统远程维护：应能够通过注册进入用户系统，实现远程故障诊断、系统监控与维护；信息接口开放：系统接口开放，除可以把采集处理的交通流信息、系统主要控制信息等提供给集成指挥系统使用外，还应接受并执行集成系统发出的控制指令；查询统计及报表功能：系统应提供自动信息报告、当前工作状态的报告及交通流量报告。并能实现下列统计功能：路段流量统计：按日进行每小时平均流量统计，按周进行每日平均流量统计；路口流量统计：路口周流量日变图，路口月流量统计，路口日周月流量统计，路口指定时间间隔流量统计，路口服务水平统计；路口指定方向流量统计：任意指定统计方向，统计时间可选；路口流量、服务水平比较：比较两个路口的流量或服务水平，可以指定比较的时间间隔，可以按车道或入口方向比较；路口各车道流量、占有率统计：可以指定统计的时间间隔，可以统计流量或占有率，可以按车道或入口方向统计。信号控制机本项目采用C类信号机，信号控制机必须符合GB25280-2016《道路交通信号控制机》标准，道路交通信号控制机的指令和消息格式（通信协议）必须符合GB/T20999-2017《交通信号控制机与上位机间的数据通信协议》的要求，同时，应具备控制、管理等功能；系统接口协议应开放，需实现基于GIS的监视和参数设置、查询等功能。基本要求符合GB25280-2016《道路交通信号控制机》标准，道路交通信号控制机的指令和消息格式（通信协议）符合GB/T20999-2017《交通信号控制机与上位机间的数据通信协议》的要求，并通过公安部检测，集中协调式信号机，模块化设计；32位工业级ARM（领先的精简指令CPU）处理器,低功耗、高性能、高可靠性；采用嵌入式实时多任务操作系统，系统稳定可靠；平均无故障间隔时间MTBF≥10万小时，提供具备CNAS授权的检测机构出具的检测报告。特色功能感应协调控制；感应、自适应控制下的倒计时支持：无通信模式及RS485通信；支持无通信模式提前一个周期和立即关闭倒计时，避免倒计时显示混乱,同时信号灯无任何闪烁现象；与视频检测系统无缝对接，实现视频交通检测下的信号控制；支持连接视频电子警察虚拟线圈存在型检测；支持出口拥堵控制；事件检测控制；多车道汇入自适应控制；支持前端虚拟检测器逻辑运算控制，信号控制机可将物理检测器、时刻、事件（时间、流量、占有率、第三方网络等）等多种参数进行逻辑运算；多参数逻辑运算结果表征交通需求与可行性，通过绑定实际相位或32路虚拟相位，以灵活控制相位时长；可每4个相位组成一个虚拟信号机控制，支持最多8个虚拟信号机控制。输出功能单机16通道输出，每组信号灯有独立的灯组输出控制，具备最大扩展到32通道的能力；单组输出驱动能力能达到800W；具备单独相位输出开关控制功能以及独立保护功能；具备灯具漏电流检测功能。控制功能有手动控制面板，支持无线手动控制，支持定制路口图形化警卫任务面板；具备调、无电缆时钟协调、感应控制功能，支持集中自适应协调控制，控制方式可降级实现；具备“节假日”、“星期”和“普通”三种模式共48个时段，支持多时段定周控制方案、感应控制方案、潮汐车道控制方案、行人过街请求控制方案、自适应控制方案、自适应协调控制方案、黄闪、全红、关灯等多种控制方案；采用工业级控制时钟，日误差小于0.1秒，并可远程通过控制中心校正时间；最小控制时间为1秒，红黄绿输出0～99秒可调；最大绿、最小绿时间可调。检测功能支持具有基本32路检测能力，具备扩充为255路检测（线圈、地磁、视频相机）；支持多种检测器以RS485总线方式连接、扩展到同一信号机；支持饱和度检测、类饱和度；支持占有率检测。通讯功能具备RS-232/485、RJ45、USB、WIFI通讯接口，支持手持终端、平板电脑、笔记本对信号机现场调试；具备系统通讯功能，支持中心远程控制，具有系统可扩展能力；具有车辆检测器连接接口；具有行人过街按钮连接接口；具有通讯倒计时连接接口；支持无线、有线连接方式，同时具备双工通讯接口。监测功能具备故障检测、自我诊断和自我保护功能；支持故障自动降级控制功能，并保证信号灯能正常工作；断电后具有自动保存功能，并自动保存故障记录3000条，自动覆盖直到人工清除。其它必备功能具有公交车、特殊车辆优先控制功能；支持优先车辆到达路口时实时优先和其它相位损失时间补偿功能；支持车路协同系统，支持与RSU设备实时通讯，报送实时状态；实现以上功能时可以同时支持倒计时无通信模式下的定程显示。智能机箱智能控制机箱应满足《重庆市公共安全视频图像信息系统标识杆件机箱技术规范》的要求，应在机箱正侧面喷涂明显的标识，标识采用简体中文汉字、英文大写和数字点位编码等组成，中文标示和数字点位编码要求在20m内能看清。机箱正面喷涂中文标识，由“区县+信号控制”、“编号：+空白”、“电话：+11位数字”三排组成；字体颜色统一为GB/T3181-2008中的天（酞）蓝（PB09）。其中编号后预留的空白区域应对齐粘贴透明底标识牌，粘贴的标识牌满足在恶劣的自然环境下保持五年内不褪色，不脱落。机箱左侧面喷涂警告标示，以警示行人。标示颜色统一为GB/T3181-2008中的铁红（R01）。机箱右侧面粘贴二维码标识牌，识别信息同监控机箱。交通控制机箱外观尺寸高1210mm、宽600mm、深450mm。机箱顶部采用帽檐斜顶方式，箱体预留下进线或后进线敲落孔，进线孔须有胶套保护，以防止线缆被刮伤。箱体颜色统一采用国标卡色GSB05-1426-2001标准样卡的中灰（色号B02）。箱体门采用防拆装铰链，门开启角度≥120°，铰链安装于正面左侧，门锁安装于正面右侧。箱体内应设置接地排，接地排与接地体有效连接。接地体施工应符合GB50169-2006的规定。箱体外门采用机械锁与电磁锁双模式，机械锁采用三角转舌锁，具有防盗防破坏功能。箱体内部采用机械结构化设计，一般分为监控区、供电区、通讯设备区，在箱体顶部安装风机。其中，监控区须配置智能控制器，对前端监控系统的供配电、电源防雷、状态感知、设备控制、安全防范等进行一体化设计，维护简单易操作；供电区安装电源空开、导轨式五孔插座，配置自动重合闸；通讯设备区放置ONU、编码器、交换机、熔纤盘、NVR、检测器、信号控制器等设备。智能控制器要求：集成供配电、电源防雷、状态感知、设备控制、安全防范等模块于一体，提供AC220V、DC12V可控电源、开关量、门禁、232/485等输入输出接口，防雷指标满足限制电压不应超过1.5KV电压保护水平、标称放电电流≥10KA（8/20μS），最大放电电流：≥20KA（8/20μS）的要求。主要监控的负载有监控摄像机、补光灯、网络交换机或ONU设备、箱内散热风扇等，满足在室外长期稳定可靠运行的要求，并兼顾可维护性及意外损伤防护等要求。智能控制机箱主要功能要求：状态监测与报警：箱体可实现对前端运行设备的供电状态、网络状态、环境状态、安防状态的实时监测并上传数据到后台，对状态放生异常的可立刻向后台报警。控制管理：箱体可实现一键巡检、远程控制，自动启停。位置更新：采集的前端视频镜头和监控箱的定位数据可通过机箱上传到后台实现前端视频镜头和箱体位置的自动更新，确保PGIS地图显示信息与实际相一致。安全防范：箱体采用机械锁与电磁锁双模式，通过后台可实现对前端智能监控箱的门禁统一管理。智能维护：机箱数据对接运维管理系统，并同步数据至市局相关系统，确保考核数据实时同步；通过对数据的分析，可多维度、可视化呈现前端设备的健康度、运行状态、故障类型等。电气防护采用工控插件模块化设计，易于安装、维护，并具有控制状态显示功能，具备高压防误接及输入电压监测功能；电源输入端、灯控信号输出端具备防雷保护功能，具备过流、过压、浪涌和短路保护设备。电气及工作环境要求信号机电源额定电压：AC176V～264V，50Hz±2Hz，机柜内安装220V电源备用插座；驱动功率：信号机每路的最大驱动功率为：800W；信号机整机功耗为：50W（不含灯具消耗功率）；信号机绝缘电阻大于10MΩ；易触及部件之间施加1500V、50Hz电压，不出现击穿现象；在静电放电、快速瞬变脉冲群、浪涌、电压短时中断等电磁骚扰环境下不出现电气故障；工作温度：-20～＋70℃；工作相对湿度：5%～95%（不结露）；正常工作时达到IP65防雨淋，信号控制器机柜内部无渗水或积水现象。警卫任务面板非专业技术人员能够通过现场控制路口信号机的专用按钮，实施对路口信号灯运行方案的控制；能即时（10秒钟以内）实现路口进口任一方向（最多5个进口方向）所有信号灯为绿灯放行状态，其它进口方向以及人行信号灯为红灯状态；能即时（10秒钟以内）实现路口所有信号灯全红、黄闪（人行信号灯无显示）、关灯等状态；能即时（10秒钟以内）实现路口运行方案中的阶段保持和转换。阶段保持是指路口信号灯灯色固定在当前阶段不转换，直至有下一步操作为止；能即时（10秒钟以内）实现上述几种状态的转换；在通过信号机专用按钮实施控制时，路口所有倒计时器、待行屏等设施立即处于关闭状态，直至取消专用按钮控制模式；警卫任务面板产品通过省级及以上检测机构检测。信号灯本项目中选择使用的交通信号灯应满足GB14887-2011《道路交通信号灯》要求，通过公安部检测，并提供有效期内检测报告。产品的材料要求：外壳要求防触电、防潮、防水、防尘、散热快；信号灯透光片采用抗紫外线的聚碳酸酯为原材料制造，颜色应与信号灯有明显区别，且在寿命期内不会褪色；线路板未阻燃线路板；外壳防护等级应不低于IP53。发光单元要求：信号灯的发光单元采用LED光源，LED灯板部分采用一灯一电阻式；发光单元中的LED芯片采用四元素技术制造，使用寿命不小于50000小时；发光单元使用的LED基准波长为：红色625±5nm、黄色590±5nm、绿色505±2nm；红色、黄色、绿色三个圆形几何位置分立单元；机动车信号灯发光单元基准轴线上光强为标准规定的1级1类，发光单元光强分布符合标准规定的窄角度光强分布均匀。φ400机动车信号灯发光单元透光面直径为400mm；红色单颗亮度：3500～5000mcd；黄色单颗亮度：4000～6000mcd；绿色单颗亮度：7000～10000mcd；左右上下视角：30°；满盘灯功率：≤19W，箭头灯功率：≤13W；环境温度：-40℃～+80℃工作电压：AC176V-265V，60HZ/50HZ；可视距离≥300m；外壳材质：ABS工程塑料，支持黑色/黄色喷涂外壳，开关电源，无需单独供电；平均无故障间隔时间MTBF≥10万小时，提供具备CNAS授权的检测机构出具的检测报告；与交巡警总队主城区常规和重要应急处突线路技术要求一致，在应急处突控制时信号灯无任何闪烁现象。机动车倒计时本项目采用通讯方式控制的倒计时显示器，应满足GA/T508-2014《道路交通信号倒计时显示器》要求，启亮时间要求：应根据道路交通信号控制机的指令显示；与道路交通信号控制机之间的通讯每秒至少进行一次，通许协议见GA/T508-2014附录A；当通讯中断时，或者道路交通信号控制机由自动控制转入手动控制时，倒计时显示器应能在2s内显示黑屏。基本参数LED显示管管芯采用进口一级管芯，降压多分组并接方式；中心光强(亮度)≥5000CD，视角不小于30度；点阵式动态显示，32级以上亮度调节，同相位倒计时同步时间不大于0.1秒；外壳材料为镀锌钢板，显示单元全密封；表面平滑，无划伤，无缺料，无开裂、无明显变形；承受正常使用条件下可能产生的振动而无零件损坏、松动的现象；无需单独供电，从信号灯取电，控制主板在信号灯灯色切换时能正常工作。功能要求字体尺寸要求：字高750mm，字宽450m。显示要求：倒计时显示器应显示阿拉伯数字1～9，以1s为单位递减，显示结束时数字为1；交通信号灯绿灯时显示数字为绿色，红灯时显示数字为红色；显示过程应无乱码、丢码；倒计时显示器可以设定全程显示、定程显示，定程显示方式在非显示阶段应为黑屏状态。控制要求：采用通讯式个位数(显示1～9s)倒计时；支持无通信电缆模式下手动即时关闭和开启倒计时；平均无故障间隔时间MTBF≥10万小时，提供具备CNAS授权的检测机构出具的检测报告。电气参数工作环境：-20℃～＋70℃，湿度不大于95%（温度为25℃）；工作电源：220VAC±15%,50Hz。功耗≤25瓦，支持AC36～48V低压交流供电；具有与信号机实现有线通讯的功能，支持接收信号机开/关屏命令；与交巡警总队主城区常规和重要应急处突线路技术要求一致。一体式人行信号灯功能参数：二灯二色+双色点阵倒计时器，发光单元透光面直径为300mm；发光单元使用的LED基准波长为：红色6255±5nm、黄色590±5nm、绿色505±2nm；机动车信号灯发光单元基准轴线上光强为标准规定的1级1类，发光单元光强分布符合标准规定的窄角度光强分布均匀；具有与信号机实现有线通讯的功能，支持接收信号机开/关屏命令；支持配置全色LED过街可变指示板、盲人过街信号提示装置；预置人行过街语音提示内容；平均无故障间隔时间MTBF≥10万小时，具有第三方检测报告；一体式人行信号灯整体产品通过省级及以上检测机构检测；在处突控制时信号灯应无闪烁现象，与交巡警总队主城区常规和重要应急处突线路技术要求一致。电气参数：进口超高亮LED芯片，LED灯板部分采用一灯一电阻式；发光单元中的LED芯片采用四元素技术制造，使用寿命不小于50000小时；工作电压：AC176V-265V，60HZ/50HZ，无需单独供电；额定功率：<10W。材质：高度3200mm×宽度380mm×深度140mm；整体铝型材一体式结构，整体表面粉喷塑，外观美观大方，质感好，耐锈蚀；灯具外壳材质：ABS工程塑料；信号灯透光片采用抗紫外线的聚碳酸酯为原材料制造，颜色应与信号灯有明显区别，且在寿命期内不会褪色；线路板为阻燃线路板；工作温度：-40℃～+70℃；工作相对湿度：5%～95%（不结露）；防护等级：IP54。全彩屏支持直接连接交通信号控制机；支持信号控制系统后台直接修改控制LED显示屏；信号灯同步显示控制；超高亮度LED点阵显示；P10全彩色，1R1G1B交通专用LED管芯；工作电压：220V±15％；电气防护：过流、短路、断路、过压防护；平均无故障时间：≥10000小时，屏体寿命：≥10万小时；高1280mm*宽320mm（可按用户需求调整）；工作温度：-25℃～+65℃；相对湿度：10%～95%RH；防水等级：IP65。通讯控制模块支持后台系统通过信号机直接连接前端路口人行灯及显示屏；低功耗、高抗干扰能力、低误码率、一体化设计、结构紧凑通讯模块；标准数据协议，透明的数据传输;支持RS232、RS485、LAN口；支持无线、有线传输；适应于不同的传输距离；工作电源：5VDC/2A；雷击浪涌冲击防护：5000A(8/20μs)；工作温度：-20～＋70℃；存储温度：-40～＋85℃；工作相对湿度：5%～95%（不结露）。语音提示器预置语音，可随时更换语音内容；内置低功耗功放电路、语音提示清晰、洪亮；支持信号灯触发和信号机通信触发；内置于人行灯内；支持休眠；阻抗：8Ω；功率：5.0W；频宽：200～20K;工作温度：-20～＋70℃；存储温度：-40～＋85℃；工作相对湿度：5%～95%（不结露）。配电箱功能参数：一体灯内嵌模块化配电箱，包含控制开关、浪涌保护器，预留信控物联模块位置。工作环境：（1）工作温度：-20～＋70℃；（2）工作相对湿度：5%～95%（不结露）。电源防雷器电气间隙和爬电距离标准DINVDE0110-1，保护等级IP20，额定电压UN230VAC，电涌保护器额定电压UC275VAC/350VDC，额定频率fN50Hz(60Hz)，接地导线电流IPE≤0,3mA;待机功耗PC≤125mVA，最大放电电流Imax（8/20）µs40kA，额定放电电流In（8/20）µs20kA，雷电测试电流（10/350）µs，峰值limp3kA，最大吸收能量（2ms）550J;防护等级Up≤1,35kV，残压≤1kV(5kA)，≤1,15kV(10kA)，≤1,35kV(In)，≤950V(3kA)，响应时间≤25ns;分支布线所需的最大备用保险丝125A(gL)，短路电阻IP，带有最大备用熔断器（有效）25kA，容量3nF;外壳材料、电气间隙和外壳材料PA；阻燃等级，符合UL94V0，黑色；工作环境：-20℃～＋70℃；工作相对湿度：5%～95%（不结露）。信号灯杆车行信号灯悬臂式灯杆：立杆高度为7米，八棱锥型变径灯杆，表面热锓锌处理。立杆外径210～280mm，壁厚8mm；横杆外径110～180mm，壁厚8mm；可抗8级台风，主体杆采用一次成型，钢杆焊缝平整光滑，灯杆焊接方式为自动亚弧焊接，灯杆套接方式采用穿钉加顶丝固定；车行信号灯单柱式灯杆：圆型立杆，表面热锓锌处理。立柱外径114mm，壁厚4mm；人行信号灯单柱式灯杆：圆型立杆，表面热锓锌处理。立柱外径114mm，壁厚4mm；技术要求：信号灯结构由信号灯、支柱、基础、紧固件等组成；信号灯与立柱横梁通过抱箍底衬连接；立柱、横梁采用Q235钢，立柱与横梁大小的选择依据国标关于结构设计的要求进行计算设计；立柱、横梁、法兰盘、抱箍、抱箍底衬、柱帽、加劲肋及连接螺栓、螺母、垫圈等钢铁件，采用热浸锌进行防锈处理，立柱、横梁、法兰盘的镀锌量为600g/m2；紧固件为350g/m2；所有的贴角焊缝，其厚度和强度应与被焊构件相等，焊缝应打磨光滑。安装要求：信号灯的施工技术要求必须符合《道路交通信号灯》（GB14887-2011）、《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2016）相关规定。没有机动车隔离带和非机动车道隔离带的道路，对向信号灯灯杆宜安装在路缘线切点附近；设有机动车道和非机动车道隔离带的道路，在隔离带的宽度允许情况下，对向信号灯灯杆宜安装在机非隔离带缘头切点向后2米以内。在较大的平交路口划有左弯待转区的，进入左弯待转区的车辆不容易观察到本方位的对向信号灯的变化时，在待行区对向增设一组左转方向指示信号灯。同一路口的信号灯杆安装高度（从光源到地面）、仰角宜保持一致，并保证车辆在距离停车线65米范围内均能能清晰观察到信号灯。指导机动车通行信号灯的安装方位，应使信号灯基准轴与地面平行，基准轴的垂面通过所控机动车道停车线后60米处中心点。人行横道信号灯的安装方位，应使信号灯基准轴与地面平行，基准轴的垂面通过所控人行横道边界线中点。悬臂式机动车灯杆的基础位置(尤其悬臂背后)应尽量远离电力浅沟、窨井等，同时与路灯杆、电杆、行道树等相协调。设置的信号灯和灯杆不应侵入道路通行净空限界范围。机动车信号灯采用悬臂式安装时，高度6.5m～7m；采用柱式安装时，高度不应低于3m。安装前，应检查杆体是否符合要求，配件是否齐全，确认后再进行下一道工序，在不影响车辆、行人通过的拼装场地进行杆体拼装；杆件横臂与立柱连接用特制高强度螺栓；杆件安装（吊装）立柱垂直度不大于0.5%；杆体与地脚螺栓联接要牢固，地脚螺栓外露部分用黄油封好。控制仪器、信号灯及仪器接口应与辖区现有信号控制系统相统一；考虑智能交通信号系统设计需切实结合辖区交通管路规划的要求，故本次图纸提交实施前，须由工程所在辖区交通管理部门做最后核准，无异议方可投入实施；本工程中所有交通灯杆件在基础施工前需征询交警部门的意见，并在交警部门的指导下进行；对于信号灯的设置所需的电源和光缆，必须征得电力和综合通信等专业部门同意，存在衔接不顺之处由建设单位予以协调。信号灯管线车行信号灯、人行信号灯控制线采用RVV4*1.5，电源线采用RVV2*10。每组信号灯必须单独放线至信号控制箱，并预留一股电源线和一股控制线；车行道穿线管采用内套耐腐衬管的热浸锌钢管，外径114mm，壁厚4mm，埋深不小于0.7m，内套耐腐衬管厚度不小于5mm，平均用量应大于0.5kg/m2，采用高分子复合材料，具有优良的化学稳定性、耐腐蚀性、密封性、电绝缘性和良好的抗老化耐力；人行道穿线管采用φ110PVC双壁波纹管，埋深不小于0.5m；人行道穿线管沿人行道每3m包封一处，每处包封长0.3m；车行道穿线管沿车行道通长包封；交通信号控制机的电源引自道路照明箱式变电站；敷设管道线之前应先清刷管孔；管孔内预设一根镀锌铁线；穿放电缆时宜涂抹黄油或滑石粉；管口与电缆间应衬垫铅皮，铅皮应包在管口上；进入管孔的电缆应保持平直，并应采取防潮、防腐蚀、防鼠等处理措施；控制电缆要分别连接到设备和控制器的接线柱上，电缆电线应绝缘且无接头，并用有号码的套管编码以便日后的维修。除所需长度外每项电缆线应留有余量于最靠近立杆（柱）的砂井内。一般应留2米。在控制机端、每根电缆应留有5米的余量整齐地放于控制机旁的砂井内。放线后每根电缆线尾断口应独立密封，防止水分渗入线内，做到防水、防潮；放线前，应在导管的管口处套上喇叭形无锋利的塑料套，以免损伤电缆；放线应采用无接头电缆，放线时应尽量集中在某根管内（或某几根管内）走线，φ50管内放线不超过2根，φ110管内放线不超过15根。所有电缆不得与通讯、检测器等电缆使用同一管道。线缆使用长度以现场实际使用长度为准，可根据现场实际负荷功率调整线缆规格。基础埋设基础采用现浇制作，基础顶面应预埋Q235钢底座法兰盘及地脚螺栓；在浇筑混凝土时，应注意使底座法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础平齐），同时保持其顶面水平；地脚下部为标准弯钩，地脚螺栓宜事先进行热浸锌处理，镀锌量350g/m2，预埋时其方向应与底座法兰盘保持垂直；施工时如果遇到平曲线段，应注意调整预埋法兰盘的方向，使其纵向中心线与行车方向保持一致；基础施工完毕，地脚螺栓外露长度宜控制在80～100mm以内，并对外露螺纹部分加以妥善保护，另外基坑应分层回填夯实；基础需经养护达到设计强度后，方可安装上部结构物；基础预埋时必须考虑立柱或立柱附着标志其倾向净空应符合GB5768-2009的规定；开挖尺寸：上坑口不大于要求尺寸的10%,坑底不小于要求尺寸；焊接好接地引线后浇筑混凝土至引出管位置，高出平面10mm；基础制作含路面原相同材料砖恢复。防雷系统信号灯立杆、控制主机机箱内都需要布设接地线与基础下方接地体连接。本项目采用BVR1.0*6黄绿双色线，要求接地电阻小于4欧姆。其中信号灯立杆内的接地线需要布设到设备安装处，用于设备接地。施工注意事项信号灯须确保能接入沙坪坝区公安局信号控制平台；信号灯的技术要求要求必须符合《道路交通信号灯》（GB14887-2011）相关规定，控制仪器、信号灯及仪器接口应与辖区现有信号控制系统相统一；本工程中所有交通灯杆件在基础施工前需征询交警部门的意见，并在交警主管部门的指导下进行；考虑智能交通信号系统设计需切实结合辖区交通管路规划的要求，故本次图纸提交实施前，须由工程所在辖区交通管理部门做最后核准，无异议方可投入实施；对于信号灯的设置所需的电源和光缆，必须征得电力和综合通信等专业部门同意，存在衔接不顺之处由建设单位予以协调；施工要求不清晰明确的一律按《道路交通信号灯设置与安装规范》执行。由于建设的诸多不确定因素，施工方的全部工作必须在设计方的监督和指导下进行和完成。施工方案通过辖区交巡警审查后方可进行下一步工序。高清电子警察功能要求闯红灯记录功能系统对闯红灯的违法车辆记录6张不同位置的高清全景图像以显示违法过程。驾驶人面部特征记录功能采用视频检测技术，自动检测抓拍到机动车违反交通安全法行为的连续照片，同时具有过车记录功能对所有过往车辆进行图像记录（具备人脸功能、驾驶人面部特征记录功能）。卡口功能即绿灯、黄灯期间记录车辆，红灯期间抓拍交通违法车辆，对通过每个车道的所有车辆进行检测、抓拍、记录、保存和识别。交通流量统计功能支持分车道统计交通数据信息，交通数据信息如下表：车流量通过车道内的车流数目。平均车速车道内车辆的平均速度，以千米／小时表示。车头时距同一车道前后两辆车通过同一地点的时间差，以秒表示。车头间距同一车道前后两辆车之间的距离，以米表示。车道时间占有率车辆通过时间的累积值与观测总时间的比值，以百分比表示。车道空间占有率单位长度路段上行驶的车辆总长占该路段长度的比值，以百分比表示。车辆类型大型车、中型车、小型车。车辆排队长度车道发生拥堵、缓行时的车辆排队长度信息，以米表示。交通状态畅通、缓行、拥堵。不按车道行驶记录功能系统对不按车道行驶的违法车辆记录6张不同位置的高清全景图像以显示违法过程。违法变道记录功能系统对违法变道的违法车辆记录6张不同位置的高清全景图像以显示违法过程。压线行驶记录功能系统支持对压线行驶的违法车辆进行检测、抓拍记录与识别。逆行记录功能系统支持对逆向行驶的违法车辆进行检测、抓拍记录与识别。违法停车记录功能在车牌可识别范围内，系统支持对静止超过规定时间的违法停车行为进行记录，并发送报警信号。路口拥堵分析功能系统支持对路口的拥堵情况进行分析和判断，并根据规则发送报警信号。信号灯状态视频检测功能通过视频检测分析的方式判定红绿信号灯状态。信号灯相位同步功能与路口红绿灯信号进行同步，确保抓拍到的图片中红绿灯颜色显示准确，避免红灯泛黄或无颜色。补光功能通过摄像机控制LED常亮灯进行同步补光。号牌自动识别功能根据捕获的目标照片，自动完成车牌号码识别和车牌颜色识别，并能识别新能源号牌。车身颜色识别功能：从捕获的目标图像中识别出车辆的车身颜色和颜色深浅。高清录像功能实现24小时高清视频录像功能，视频编码格式支持主流的H.264。视频测速功能通过视频分析车辆轨迹，测算车辆速度。数据存储功能系统采集的车辆图片、违章数据、高清录像等数据支持前端存储和中心集中存储。图片防篡改功能支持对所有视频、图片进行水印加密处理，并可检测是否被篡改。断点续传功能当前端网络从故障恢复正常之后，可以直接从故障点续传数据。远程系统管理维护功能故障自动检测、权限管理功能、日志记录、主动校时、远程维护及参数的设置等。技术要求（1）高帧率摄像机，车辆定位准确，目标跟踪精细，智能分析准确，视频流畅，图像质量较优。（2）接口丰富，摄像机集成度高。（3）全过程数据安全加密处理，数据安全保障技术先进。（4）摄像机内置车牌识别等智能算法。（5）全嵌入式结构、无风扇设计，全机身散热；低功耗，适合太阳能供电；安装、维护简单，工作量小；工业级设计适应室外恶劣环境。（6）单设备独立运行能力；先进的视频检测算法。（7）对光照气候环境良好的适应性；准确抓拍无牌或者号牌遮挡车辆。（8）多车道、多车辆同时号牌识别；车牌识别速度快；车牌识别像素、角度容忍度高；车牌识别准确率高，能识别新能源号牌。（9）双码流摄像机，同步支持抓拍和录像；Linux系统防病毒；模块化设计，稳定性和扩展性强；（10）全系统设备运行状态自动监测；较长的使用寿命；良好的系统扩展性。数据记录要求电子警察数据信息存储图片记录应满足以下标准要求：（1）闯红灯记录图片中应包含清晰辨认的机动车后部全貌的全景特征、交通信号灯的状态指示、交通违法地点、违法时违法行为特征、号牌号码、驾驶室驾驶人特征等信息（2）图片格式应采用JPEG格式，JPEG图片编码应符合ISO/IEC15444:2000的要求。（3）图片应具有防篡改功能。图片至少为24位真彩图像，单幅图片尺寸不少于(1920×1080)个像素点。（4）应记录机动车闯红灯过程中两至三个位置的信息以反映机动车闯红灯违法过程。第一个位置的信息应能清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号、机动车车身未越过停止线的情况；第二和第三个位置的信息应能清晰辨别闯红灯时间、车辆类型、红灯信号和整个机动车车身已经越过停止线并且在相应红灯相位继续行驶的情况。（5）图片上叠加的内容必须有如下信息:设备编号、地点、方向、日期：XXXX年XX月XX日、时间（精确到毫秒）、车道、防伪码。图片上叠加的文字应保证在任何天气、不同光照的情况下都能正常识别。主要设备技术指标电子警察抓拍单元(900w)采用一体化设计，含智能摄像机（内置GPU分析芯片）、综合控制模块，高清镜头，防雷器、温控护罩、电源适配器等；有效像素：900万，1英寸彩色GMOS图像传感器；覆盖范围：3车道；视频帧率：1～25fps可调；镜头接口：C/CS镜头，自