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文档简介

省道205线宿邳一级公路城区东特大桥钢板桩围堰支撑计算书PAGEPAGE1中铁四局集团第二工程有限公司水中钻孔桩作业平台检算计算书1．检算依据⑴《桥涵》公路施工手册（下册）⑵《公路桥涵设计通用规范》JTJ021-89⑶《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-862．参数取值材料截面积（cm2）重量（kg/m）惯性矩（cm4）截面抵抗矩（cm3）I120*64*4.814.711.53939058.333I220*110*7.542.1033.0483406309.636I400*142*10.586.0767.565217141085.7单层单排贝雷片250497.23578.5φ500钢管（δ=8mm）123.6597.06837424.8433．荷载及检算说明活载：混凝土运输罐车——12.5+2.5×6=27.5t（车重+混凝土重）吊车——24t人群荷载——2.5kN/m2静载：钻机——10t处于孔位范围内的作业平台主要承受为钻机荷载，处于孔位范围外的作业平台主要为便于施工时的混凝土灌车、吊车等机械的进入，故承受的荷载主要表现为活载，且横向每次只能有一种机械通过，故检算时以混凝土运输罐车作为检算的荷载，为便于计算和偏安全考虑，活载取30t，按汽车—20级（重车）布载形式考虑。4．平台检算（非孔位范围）4.1I12a检算4.1.1检算说明检算按简支梁考虑，简支梁跨径为车轮作用下方I22a分配梁的间距，即1.5m。单个车轮荷载为：后轮——60kN，前轮——30kN，由于车轮传递给I12a的荷载是以面荷载的方式传递的，故检算时仅检算I12a的承压、弯应力及变形。单个车轮（后轮）传递给一根I12a的最大荷载为：。由于I12a自重相对外荷载来说较小，同时外荷载中以存在一定的荷载安全系数，同时跨径相对较小，故I12a自重为未考虑。4.1.2检算模型模型一：L=1.5m，P=25kN模型二：L=1.5m，P=25kN4.1.3检算结果4.4.2检算模型模型一：L=4，P=97.3kN，q=0.68kN/m模型二：L=3.6m，P=97.3kN，q=0.68kN/m4.3.3检算结果⑴剪力结构表现为模型二且x趋近于0或1.8m时，杆件有最大剪应力，此时：可⑵弯应力当结构表现为模型一，且x=2m时，杆件有最大弯应力，此时可⑶变形当结构表现为模型一，且x=2m时，有最大变形，此时可当结构表现为模型二，且x=0.9m时，有最大变形，此时可⑷支反力（传递给I40a分配梁的荷哉）结构表现为模型二且x趋近于0或1.8m时，杆件传递给钢管桩的荷载最大，其数值为145.95kN4.5钢管桩检算单根钢管桩需承受的最大荷载为145.95kN，现场经试验确定，单根钢管桩提供的所能承受的荷载为250kN，故检算通过。5．孔位范围内钻孔平台检算由于钻机通过其自带承重钢管（同时起移动作用）直接作用于贝雷片上的I40a上，而I40a与贝雷片呈平行设置，故可认为钻机荷载直接传

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