岸线提升项目-道路施工图设计说明

PAGE济南市市政工程设计研究院(集团)有限责任公司移民小区环境综合治理工程一期-汉丰湖滨湖东路岸线提升项目道路施工图设计说明1、工程概况1.1项目区位滨湖东路位于重庆市开州城区东部新区汉丰湖南岸，道路起于滨湖东路与南山东路交叉口，止于调节坝附近，全长约1.74Km。项目区位图1.2工程规模及设计阶段本次改造滨湖东路起于滨湖东路与南山东路交叉口，与现状南山东路顺接，自西向东延伸，止于调节坝附近，与现状入城大道顺接，改造桩号范围为K0+100至K1+840段，道路全长约1.74Km，改造面积约5.24万平方米。建设性质为改建。道路标准路幅宽度为26m，现状为双向四车道通行，改造后为双向六车道，设计车速30Km/h，道路等级为城市次干路。设计阶段包含方案设计、初步设计（含概算）和施工图。1.3主要设计内容设计内容包含道路工程、排水工程、照明工程、绿化景观和交通工程，施工期间交通组织由交通专业单独出图，报当地交巡警主管部门审批通过后实施。本设计为道路工程部分。本次施工图共一册，无分册。2、设计依据及采用标准规范2.1设计依据（1）与业主签订的设计合同（2）业主提供的1：500实测地形管线资料（3）重庆市开州区规划委员会《关于2023年第1次规划委员会全体会议纪要》（会议纪要2023—1）2023年3月3日（4）重庆市开州区规划和自然资源局《关千开州区城区安康、驯马、三中滨湖公寓等移民小区环境综合治理项目一期建设工程规划审查意见的复函》2023年4月19日（5）《开州区环湖城区品质提升专项规划》同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司2022年12月（6）《开县东部新区拓展区城镇基础设施综合建设项目—南山东路至调节坝段公路改建工程施工图》中国华西工程设计建设有限公司2011年4月（7）《开县东部新区拓展区城镇基础设施综合建设项目—南山东路至调节坝段公路改建工程竣工图》重庆坤飞建设（集团）有限公司2014年5月（8）《开州区环汉丰湖体娱文旅综合建设项目-凤凰梁大桥（入城大道景观提升）施工图》重庆迪赛因建设工程计有限公司2022年4月（9）现场调查和踏勘收集的资料（10）国家和地方相关的法律、法规、规范、标准和指令性规划文本等等2.2采用标准规范《道路工程制图标准》（GB50162-92）《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）《城市道路交通工程项目规范》（GB55011-2021）《城市道路交通规划及路线设计标准》（DBJ50T-064-2022）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016版）《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）《无障碍设计规范》（GB50763-2012）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）《建筑与市政工程抗震通用规范》（GB55002-2021）《建筑与市政地基基础通用规范》（GB55003-2021）《建筑与市政工程无障碍通用规范》（GB55019-2021）《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-078-2016）《城镇道路施工与验收规范》（CJJ-1-2008）2.3对规范强制性条文执行情况本次设计严格按照规范强制性条文执行情况，满足规范要求。3、对上阶段论证及审查意见的执行情况1、建议补充完善建筑与市政通用规范；执行情况：根据专家意见补充《建筑与市政工程抗震通用规范》（GB55002-2021）、《建筑与市政地基基础通用规范》（GB55003-2021）和《建筑与市政工程无障碍通用规范》（GB55019-2021），详见初步设计说明书第1.6.1条道路设计相关规范。2、核实车道宽度，道路主要为小客车通行，建议大车道3.5m调整为3.25m，同时车道3.125m不满足相关规范，建议重新调整；执行情况：根据专家意见把单个车行道宽度均调整为3.25m，详见初步设计说明书第5.5条横断面设计和L-04-1道路标准横断面设计图。3、缘石坡道建议采用三面坡形式；执行情况：根据专家意见，并结合人行道宽度条件，滨湖东路与南山东路交叉口缘石坡道采用三面坡形式，其余建筑物和停车场开口采用单面坡形式，详见初步设计说明书第5.11.1条残疾人通道。4、人行道栏杆大样图中补充受力要求；执行情况：根据专家意见补充人行道栏杆扶手上的竖向荷载为1.2kN／m；水平荷载为2.5kN／m；两者应分别计算，且不应与其他可变作用叠加。详见L-05-7人行道栏杆大样图。5、滨湖东路与南山东路环形交叉口处，生态环境局地块出入口建议并入本次改造设计内，从目前交通，存在一定的交织路段，且距离较小，建议有条件对出口进行拓宽改造；执行情况：由于与道路周边企事业单位协调难度较大，不易形成实施条件，滨湖东路与南山东路维持现状环形交叉口，若后期有改造条件，结合交通流量再进行相关设计并实施。6、K0+340处右侧车道设置掉头车道不合理，该处掉头主要考虑上行车辆，距离环形交叉口K0+160较近，以及左侧存在现状地块出入口以及公交车站，易形成拥堵，建议调整至前方路段；执行情况：根据专家意见取消K0+340处掉头车道，掉头车道移到K0+470处，详见JT-02-2交通设施分平面设计图。7、局部道路交叉口进口道一体化展宽不满足相关规范长度，建议核实，如考虑为地块开口，应满足《重庆市城市规划管理技术规定》中公交站距离交叉口的长度要求，避免安全隐患；执行情况：经复核，道路改造范围内K0+488路口处采用公交站台与展宽车道一体化设计，展宽段设计总长度为35m，渐变段为20m，其中展宽段长度小于规范要求停靠站应设在展宽段之后不少于20m处的要求；不满足规范要求主要缘由为：一是渐变段起点处道路边线与现状建筑物平面距离最窄处仅为4.7m，无展宽段实施空间，基本为现状公交港湾利用；二是此路口接一条农村公路，且为断头路，转换车流量小，安全隐患系数低，故维持原设计，暂不调整。8、项目设计速度40Km/h，沿线地块开口较多且复杂，交通量较大，建议对向车道采用硬性分隔，如小型分隔墩，矩形组合护栏等；执行情况：道路标准路幅宽度为26m，其中车行道总宽为20.5m，人行道宽度分别为2.5m和3.0m。根据总体设计方案，在不改变现状道路边线前提下采用双向六车道，若增设硬性分隔，需增加路缘带宽度0.5m（硬性分隔两侧路缘带宽度各0.25m），导致内侧车行道宽度为3.0m，不能满足最小宽度规范要求，故本次设计考虑采用双黄线，同时设置纠违交通设施，并建议在运营期间加强道路行车管理，保证车辆安全通行。4、建设条件2.1道路现状经现场调查和踏勘，并查阅道路原始施工图及竣工图资料，本项目道路标准路幅宽度为26m，具体分配为2.5m（人行道）+4.5m（非机动车道）+1.0m（绿化带）+7.5m（车行道）+7.5m（车行道）+3.0m（人行道）=26m。车行道和非机动车道为沥青路面，全线基本均存在裂缝病害，人行道为透水砖铺装；单臂路灯，沿道路两侧设置；临湖人行道外侧设置人行栏杆。临湖侧边坡采用浆砌片石护坡，终点段靠山侧高切坡岩体裸露，未做防护。现状道路实景（一）现状道路实景（二）现状道路实景（三）现状道路实景（四）2.2道路排水系统概况根据现有排水竣工图以及给水、燃气、广电产权单位提供管线示意，本次道路管线如下：序号管线性质断面尺寸（mm）总孔数材质备注1雨水管d500~d600HDPE现状北侧人行道下2雨水管d500~d800HDPE现状南侧车行道下3污水管d400HDPE现状北侧非机动车道下4污水管d400PVC现状南侧人行道外5压力污水管一条DN1000，一条DN1200球墨铸铁现状北侧非机动车道下6给水管DN200球墨铸铁现状北侧人行道下7给水管DN200钢管现状南侧人行道下8通信排管400×2008现状南侧人行道下9燃气管DN90~DN110PE现状南侧人行道下，局部段位于人行道外10架空线现状南侧人行道外电力管线：沿线电力均为架空，不排除其中还有零星通信线路。5、技术标准设计技术指标表项目规范技术指标滨湖东路设计技术指标道路等级次干路次干路设计速度(km/h)30、40、5030最小圆曲线半径(m)40155缓和曲线最小长度(m)2540平曲线最小长度(m)50126.324圆曲线最小长度(m)25-竖曲线极限最小半径(m)凸曲线2505500凹曲线2504000最大纵坡(%)81.6%坡段最小长度(m)85344.888竖曲线最小长度(m)2590.75停车视距(m)≥30≥30交通量饱和设计年限（年）1515沥青混凝土路面设计使用年限（年）1515最小净空（m）机动车道4.5人行道2.5路面设计标准轴载BZZ-100BZZ-1006、道路平纵横断面设计6.1改造范围及内容6.1.1改造范围主要集中在车行道和人行道，改造路面总面积约5.24万平方米。为增强道路景观效果，同时保证施工统一性，道路边坡景观提升临湖侧纳入木桥湾环湖马道贯通项目同步设计实施，靠山侧纳入移民文化长廊项目统一设计实施。6.1.2改造内容主要为取消侧分带和非机动车道，沥青路面病害维修，抬升左半幅（临湖侧）人行道路面标高，排水及综合管网改造，路灯升级、路缘石更换和标线（志）更新等附属设施。6.2道路平面设计本项目道路等级为城市次干路，本次设计为道路改造工程，不对原平面线位作出调整，维持现状。6.3道路纵断面设计本项目为改造工程，不对道路纵坡作出调整，维持现状。6.4道路横断面设计在现状道路宽度范围内，取消侧分带和非机动车道，在保持现状车行道和人行道边线不变的前提下，设置成双向六车道，具体分配方式为：2.5m（人行道）+0.25m（路缘带）+3.25m（机动车道）+3.25m（机动车道）+3.25m（机动车道）+0.5m（划线分隔带）+3.25m（机动车道）+3.25m（机动车道）+3.25m（机动车道）+0.25m（路缘带）+3.0m（人行道）=26m7、道路交叉设计滨湖东路与南山东路交叉口设计：滨湖东路与南山东路为T型相交，维持现状平C类环形交叉口。8、公交系统设计滨湖东路改造范围内沿线设置中原社区站（单向）、文峰老年公寓站、中原八社站、木桥湾站以及火工库站（未使用）5个公交站，现状公交站少数采用港湾式停靠站，大部分为直线式停靠站。中原社区站（单向）公交站采用港湾式由于目前占地协调难度大，故维持现状直线式停靠站，待后期条件成熟后与滨湖东路和南山东路交叉口同步实施改造。其余公交站均统一采用港湾式停靠站，站台宽度不小于2m，站台长度30m，停靠站车道宽度3m，渐变段长度20m。中原社区站（单向）位于K0+190~K0+220道路南侧、文峰老年公寓站位于K0+385~K0+470道路两侧、中原八社站位于K0+830~K1+010道路两侧、木桥湾站位于K1+112~K1+250道路两侧和火工库站位于K1+465~K1+570道路两侧，具体位置详见道路分平面图。现状公交站牌损坏严重，样式各异，本次设计统一更换为具有中式风格造型，具体设计详景观绿化专业施工图。9、人行道系统设计滨湖东路靠山侧标准段人行道宽度为3.0m；临湖侧人行道道路起点至K1+120段人行道宽度为2.5m，K1+120~K1+460段人行道宽度为3.0m，K1+460至终点段人行道宽度在3.5至12.4m之间。本次设计项目范围内人行过街采用斑马线过街方式，人行过街斑马线宽度为6m。10、道路路面病害维修（新建）设计根据收集到的竣工图资料，此路段原路面结构层为:（1）车行道（总厚度104.6cm）橡胶沥青混凝土上面层5cm沥青混凝土AC-20下面层7cmES-2(乳化沥青稀浆封层)0.6cm5.5%水泥稳定级配碎石基层22cm4%水泥稳定级配碎石底基层25cm泥结碎石垫层厚15cm手摆片石垫层厚30cm路基压实（2）非机动车道（总厚度59.6cm）橡胶沥青混凝土上面层5cm沥青混凝土AC-20下面层7cmES-2(乳化沥青稀浆封层)0.6cmC20砼厚47cm路基压实10.1车行道路面病害维修设计根据现场调查，通过路面外观了解到病害主要以横向裂缝为主，局部路段存在网裂、沿线检查井盖与路面基本存在路框差，没有发现明显坑槽、沉陷和车辙等病害，由此推断既有道路基层保持良好，未发现明显病害。为改善道路行驶品质和提高景观效果，同时节省工程投资，本次设计对车行道和非机动车道统一采用挖除原有沥青上面层及下面层（有封层同步挖除），铺设改性沥青混凝土AC-20C下面层厚7cm和橡胶改性沥青混凝土TRHMA-AC-13上面层厚5cm(玄武岩粗集料)，并在砼基层纵横缝处铺设玻纤土工格栅。10.2侧分带（绿化带）新建路面设计根据总体设计方案，本次设计挖除现状侧分带（绿化带），新建车行道路面，路面结构层为:橡胶改性沥青混凝土TRHMA-AC-13上面层厚5cm(玄武岩粗集料)改性乳化沥青粘层（0.3～0.6L/m2）改性沥青混凝土AC-20C下面层厚7cm改性乳化沥青粘层（0.3～0.6L/m2）C20砼基层厚20cmC20砼底基层25cm碾压密实路基10.3人行道设计根据收集到的竣工图资料，人行道采用透水砖，原路面结构层为:10cm×20cm×6cm人行道面砖M10水泥砂浆3cmC20混凝土垫层15cm路基压实根据现场调查和踏勘，人行道铺装损坏较重，加之后期铺设管线还建导致人行道铺装材质和方式风格多样，人行道整体景观效果差。经综合考虑，本次设计挖除原人行道结构，采用仿花岗岩石材生态砖路面铺装，路面结构层为:芝麻黑仿花岗岩石材生态砖（工字铺）60×30×6cm干硬性水泥砂浆找平层厚2cm4%水泥稳定级配碎石基层厚15cm碾压密实路基11、路缘石、路边石、树圈石根据现场调查和踏勘，现状路缘石和路边石采用混凝土预制（少数为花岗岩），大部分破损严重；树圈石材质多样，尺寸大小不一。本次设计考虑对路缘石、路边石和树圈石全部更换，具体做法如下：当出露高度为0.2m时，人行道路缘石更换成光面芝麻灰花岗岩150×410×750mm；当有防撞功能需求出露高度为0.4m时，人行道路缘石更换成光面芝麻灰花岗岩150×700×750mm。出露高度为0.4m包含路段为K0+540~K0+805、K0+910~K1+095段、K0+910~K1+095段和K1+200~K1+840段，位置均为临湖侧。具体详见道路分平面图。人行道路边石更换成光面芝麻灰花岗岩120×200×1000mm。根据现场踏勘，树池分为1240×120×100mm和1500×120×100mm两种尺寸，树圈石统一更换成光面芝麻灰花岗石，推荐采用成品玻璃钢植树盖，并与人行道齐平。12、无障碍设计12.1残疾人通道（1）所有道路交叉路口及路段人行横道均应设置供残疾人通过的缘石坡道，供以手摇三轮车及轮椅为工具的残疾人通过。（2）本次设计结合人行道宽度，滨湖东路与南山东路交叉口缘石坡道采用三面坡形式，其余建筑物和停车场开口采用单面坡形式。（3）平面布置根据道路平面图中人行道、人行横道线的设置及各路口的实际情况确定。（4）在人行横道与缘石坡道处不得设雨水口，如有冲突，可稍微移动缘石坡道的位置或雨水口的位置以错开。（5）缘石坡道处人行道的路面结构及做法与路段上相同。（6）缘石坡道用人行道砖铺砌，路面结构组合与人行道相同，坡面转折处人行道砖须切割齐整。12.2盲道设计（1）人行道设置的盲道位置和走向，应方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施而定。（2）指引残疾者向前行走的盲道应为条形的行进盲道，在行进盲道的起点，终点及拐弯处应设圆点形的提示盲道。（3）盲道砖表面触感部分以下的厚度应与人行道砖一致。（4）盲道应连续，中途不得有电线杆，拉线、树木等障碍物。（5）盲道中途若有井盖时，井盖宜采用下陷式设计。（6）人行道没有树池时．行进盲道距路缘石不应小于0.50m。（7）提示盲道的设置应符合下列规定：1）行进盲道的起点和终点应设提示盲道．其长度应大于行进盲道的宽度。2）人行道中有台阶，坡道和障碍物时。在相距0.25~0.5m处，应设提示盲道。3）在候车站牌一侧应设提示盲道，其长度宜为4.0~6.0m。13、附属构筑物设计13.1防撞设计为了保证道路的行车安全，同时与凤凰梁大桥入城大道段设计风格相统一，临湖侧人行道路缘抬高至40cm防止发生二次事故，不设置防撞栏杆，具体位置详见分平面图，具体设计详大样图。13.2人行道栏杆由于人行道标高抬升，同时保证与凤凰梁大桥入城大道段设计风格相统一，对临湖路段人行道外侧人行道栏杆统一更换，样式与凤凰梁大桥入城大道段人行栏杆保持一致。人行栏杆根据现场实际情况，并结合景观效果，临湖路段外侧设置人行栏杆；人行道外侧为绿化带时采用绿篱，具体位置详见分平面图，具体设计详大样图。14、垃圾桶根据现场调查，沿线无垃圾桶，本次设计考虑在人行道沿线增设垃圾桶，间隔距离为100m。15、施工技术要求及注意事项15.1路基质量标准（针对侧分带（绿化带）改车行道）土质路基经压实后，路基表面应平整、密实、无湿软、“弹簧”，路拱平顺，排水良好；边线直顺，曲线圆滑。每种填料的松铺厚度通过试验确定，施工过程中，每一压实层均应检验压实度，土质路基压实度标准如下，路基压实采用重型击实标准：路基填料最小强度和压实度要求填挖类型路面底面以下深度（cm）最小强度（CBR）（%）压实度（%）填方路基上路床0～306≥95下路床30～804≥95上路堤80～1503≥94下路堤150以下2≥92零填及挖方路基0～306≥9530～804—填方高度小于80cm，原地面以下0～80cm范围内土的压实度不应低于表列“零填及挖方路基”一栏的要求。纵断高程：+10mm，–20mm中线偏位：≤30mm平整度：≤15mm宽度：不小于设计规定+施工时必要附加宽度横坡：±0.3%，且不反坡弯沉值(0.01mm)：不大于383.115.2水泥混凝土底基层、基层道路基层、底基层采用C20水泥混凝土铺筑，基层混凝土及底基层混凝土弯拉强度标准值不小于3.0Mpa。15.2.1质量标准水泥混凝土板面平整，边角整齐，无裂缝，不得有脱皮、积水、蜂窝、麻面等现象，伸缩缝必须垂直，贯通，线直弯顺，灌缝饱满、密实，缝内无杂物。板厚度(mm)：±5相邻板高差(mm)：≤3中线高程（mm）：；±15中线偏位（mm）：≤20mm宽度(mm)：0，-20横坡度(%)：±0.25顺直度(mm)：纵缝≤10；横缝≤1015.2.2材料要求水泥混凝土采用预拌混凝土，不得现场搅拌水泥混凝土，其原材料及混合料的质量要求、生产及运输应符合《预拌混凝土国家标准》（GBT14902-2012）及重庆市现行规范的规定。钢筋网、传力杆、拉杆等钢筋应符合国家有关标准的技术要求。所有钢筋应顺直，不得有裂纹、断伤、刻痕、表面油污和锈蚀。传力杆钢筋加工应锯断，不得挤压切断；断口应垂直、光圆，用砂轮打磨掉毛刺，并加工成2~3mm圆倒角。混凝土外加剂各项性能的检验方法应符合现行《混凝土外加剂》（GB8076）的规定。15.2.3新旧路面接缝处理根据滨湖东路竣工图，现状非机动车道底基层、基层为水泥混凝土基层，新旧混凝土之间采用锯缝，间隔设置假缝。15.2.4水泥混凝土基层顶面刻槽为防止沥青混凝土层与水泥混凝土基层间产生相对位移，确保沥青混凝土路面的使用寿命，需在水泥混凝土基层表面采用拉毛方式制作抗滑沟槽，间隔12~25cm，宽度3~5mm，深度3~4mm，水泥混凝土基层抗压强度达到40%后可开始硬刻槽，切记刻槽后随即将路面冲洗干净，并恢复路面的养生。水泥混凝土路面基层施工未尽事宜请参照《公路水泥混凝土路面施工技术细则》(JTGF30-2014)。15.2.5水泥混凝土基层上铺装沥青面层前的施工处理水泥混凝土基层必须符合平整、粗糙、整洁的要求，铺筑沥青层前必须确保混凝土完全干燥，严禁在潮湿条件下铺设防水粘结层及摊铺沥青混合料，防止混凝土中的水分在施工或使用过程中遇热变成水汽使防水粘结层产生鼓包。本次设计中采用150cm宽玻璃纤维格栅，贴于水泥混凝土基层伸缩缝处（裂缝位置），防止路面反射裂缝。玻璃纤维格栅技术指标应满足下表要求。玻璃纤维格栅要求技术指标技术要求原材料无碱玻璃纤维，碱金属氧化物含量应不大于0.8%网孔形状与尺寸矩形，孔径宜为其上铺筑的沥青面层材料最大粒径的0.5~1.0倍极限抗拉强度≥50KN/m极限伸长率≤4%热老化后断裂强度经170℃、1h热处理后，其经向和纬向拉伸断裂强度应不小于原强度的90%玻纤格栅确需搭接时，短边搭接长度不宜大于20cm，并根据摊铺方向，将后一端压在前一端部之下，搭接处采用固定器固定；长边搭接长度不宜大于10cm，搭接处可采用尼龙绳或铁丝绑扎固定，固定点间距不超过1m。15.3稀浆封层15.3.1质量标准稀浆封层铺筑机工作进应匀速前进，铺筑厚度应均匀，表面平整，无拖痕，无显著离析、接缝顺畅。稀浆封层施工质量检验标准及允许偏差序号项目质量要求或允许偏差检验频率范围点/次1油化比（%）±0.3每日1次总量评定2厚度（%）±10每公里5个断面4矿料级配0.075mm（%）±2每日1次取2个试样筛分的平均值0.15mm（%）±30.3mm（%）±40.6、1.18、2.36、4.75、9.5（mm）（%）±55湿轮磨耗试验（浸水1h）<800g/m2每周1次15.3.2材料要求稀浆封层混合料可拌和时间应>120s，稠度2~3cm。稀浆封层应选择坚硬、粗糙、耐磨、洁净的集料，采用级配如下表所示。稀浆封层的矿料级配要求方筛孔尺寸9.54.752.30.150.075通过质量百分率（%）10095~10065~9045~7030~5018~3010~215~1515.3.3施工技术要求1）稀浆封层的配合比需经反复试验确定。2）稀浆封层施工前应先彻底清除原路面上的泥土、杂物，修补坑槽、凹隐，较宽的裂缝宜清理灌缝。3）稀浆封层的最低施工温度不得低于10℃，严禁在雨天施工，摊铺后尚未成型混合料遇雨时应予铲除。4）稀浆封层两幅纵缝搭接的宽度不宜超过80cm，横向接缝宜做成对接缝。5）稀浆封层铺筑后的表面不得有超粒径料拖拉的严重划痕，横向接缝和纵向接缝处不得出现余料堆积和缺料现象，用3m直尺测量接缝处的不平整度不得大于6mm。6）稀浆封层施工严格执行《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中相关规定。15.4透层、粘层15.4.1透层水泥稳定碎石基层上须喷洒透层油，必须在透层油完全渗透入基层后方可继续稀浆封层的施工，气温低于10℃或大风天气，即将降雨时不得喷洒透层油。透层油的用量通过试洒确定，用量为0.7~1.5L/m2。透层油采用改性乳化沥青，喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层油渗透入基层的深度宜不小于5mm，并能与基层联结成为一体。透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒。喷洒透层油前应清扫路面，遮挡路缘石及人工构造物避免污染，透层油必须洒面均匀，有花白遗漏应人工补洒，喷洒过量的立即撒布石屑或砂吸油，必要时作适当碾压。透层油洒布后不得在表面形成能被运料车和摊铺机粘起的油皮，透层油达不到渗透深度要求时，应更换透层油稠度或品种。透层油洒布后的养生时间随透层油的品种和气候条件由试验确定，确保液体沥青中的稀释剂全部挥发，乳化沥青渗透且水分蒸发，然后尽早铺筑沥青面层，防止工程车辆损坏透层。15.4.2粘层各层沥青混凝土应连续施工，并在层间洒粘层沥青。粘层油选用快凝喷洒型道路用改性乳化沥青，沥青层间粘层用量为0.3~0.6L/m2，粘层油宜采用沥青洒面车喷洒，并选择适宜的喷嘴，洒布速度和喷洒量保持稳定。气温低于10℃时不得喷洒粘层油，寒冷季节施工不得不喷洒时可以分成两次喷洒。路面潮湿时不得喷洒粘层油，用水洗刷后需待表面干燥后喷洒。喷洒的粘层油必须成均匀雾状，在路面全宽度内均匀分布成一薄层，不得有洒花漏空或成条状，也不得有堆积。喷洒不足的要补洒，喷洒过量处应予刮除，喷洒粘层油后，严禁运料车以外的其他车辆和行人通过。粘层油宜在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成，或稀释沥青中的稀释剂基本挥发完成后，紧跟着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。透层、粘层用改性乳化沥青应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.7.1-2中所提技术要求。15.5沥青混凝土下面层水泥混凝土基层验收合格后方可铺筑沥青混凝土面层。沥青面层施工前1~2d内，应清理基层顶面，彻底清除基层顶面养生期间的覆盖物，并采用人工清扫、小型清扫车、空压机以及洒水冲刷等方式将基层表面的浮浆清理干净，并应符合下列规定：1）基层表面达到无浮尘、无松动状态。2）清理出小坑槽时，不得用原有基层材料找补。3）清理出较大范围松散时，应重新评定基层质量，必要时宜返工处理。路面面层分为上、下两层，上面层采用橡胶改性沥青混凝土TRHMA-AC-13(玄武岩粗集料)，厚5cm；下面采用改性沥青混凝土AC-20C，厚7cm。沥青路面技术指标项目目标值测试方法抗滑性能横向力系数SFC60不小于54、构造深度TD不小于0.55mmT0965、T0961、T0963高温稳定性改性AC-20C动稳定度≥3200次/mmT0719水稳性改性AC-20C浸水马歇尔试验残留稳定度≥85%冻融劈裂试验劈裂强度比≥80％于抗裂性能改性AC-20C极限破坏应变≥2500T071515.5.1质量标准压实度（实验室标准密度）：≥95%平整度：标准差σ（mm）：≤2.0最大间隙Δh（mm）：≤5厚度（mm）：+10，－5中线高程（mm）：±20中线偏位（mm）：≤20mm横坡：±0.5%且不反坡井框与路面高差（mm）：≤5渗水系数（ml/min）：--弯沉值(0.01mm)：不大于29.615.5.2材料要求（1）道路石油沥青采用A级70号沥青，其质量应符合《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》DBJ50/T-078-2016表6.3.1-1规定的技术要求。（2）沥青层用粗集料粗必须洁净、干燥、表面粗糙，质量应符合下表的规定。沥青混合料用粗集料质量技术要求序号项目技术指标1石料压碎值，不大于（%）302洛杉矶磨耗损失，不大于（%）353表观相对密度，不小于（t/m3）2.454吸水率，不大于（%）3.05坚固性，不大于（%）－6针片状颗粒含量（混合料），不大于（%）其中粒径大于9.5mm，不大于（%）其中粒径小于9.5mm，不大于（%）20－－7水洗法小于0.075mm颗粒含量，不大于（%）18软石含量，不大于（%）59磨光值PSV，不小于（%）－10与沥青的粘附性不小于（级）4（3）沥青路面的细集料包括天然砂、机制砂、石屑。细集料必须由具有生产许可证的采石场、采砂场生产。细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，其质量应符合下表的规定。沥青混合料用细集料质量要求序号项目技术指标1表观相对密度，不小于（t/m3）2.452坚固性（>0.3mm部分），不大于（%）－3含泥量（小于0.075mm的含量），不大于（%）54砂当量，不小于（%）505亚甲蓝值，不大于（g/kg）－6棱角性（流动时间），不小于（s）－（4）改性剂采用高分子聚合物中的第I类SBS类改性剂，或第III类改性剂如高效温拌沥青改性剂STK。聚合物改性沥青技术要求如下表。聚合物改性沥青技术要求指标SBS类（I类）EVA、PE类（III类）试验方法I-CI-DIII-CIII-D针入度（25℃，100g，5s）（0.1mm）60~8030~6040~6030~40T0604针入度指数PI，不小于-0.40-0.6-0.4T0604延度5℃，5cm/min，不小于（cm）3020—T0605软化点TR&B，不小于（℃）55605660T0606运动粘度135℃，不大于（Pa.s）3T0625，T0619闪点℃，不小于（℃）230T0611溶解度，不小于（%）99—T0607弹性恢复25℃，不小于（%）6575—T0662粘韧性，不小于（N·m）——T0624韧性，不小于（N·m）——T0624贮存稳定性离析，48h软化点差,不大于（%）2.5无改性剂明显析出、凝聚T0661TFOF（或RTFOT）后残留物质量变化，不大于（%）±1.0T0610或T0609针入度比25℃，不小于（%）60655860T0604延度5℃，不小于（cm）2015—T0605（5）填料沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其质量应符合下表要求。沥青混合料用矿粉质量要求序号项目技术指标1表观密度，不小于（t/m3）2.452含水量，不大于（%）13粒度范围，<0.6mm（%）<0.15mm（%）<0.075mm（%）10090~10070~1004外观无团粒结块5亲水系数<16塑性指数<47加热安定性实测记录15.5.3沥青混合料配合比设计下面层的沥青混合料AC-20C的矿料级配应符合下表的级配范围。沥青混合料矿料级配范围级配类型通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分比（%）31.526.519.016.05AC-20C－10090~10078~9262~8050~7226~56级配类型通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分比（%）2.30.150.075AC-20C16~4412~338~245~174~133~7经马歇尔试验配合比设计确定的密级配沥青混凝土混合料应符合下表技术标准。热拌密级配沥青混合料马歇尔试验技术要求序号试验指标技术要求1击实次数（双面）次502空隙率（%）3~63稳定度，不小于（KN）54流值（mm）2~4.55沥青饱和度VFA（%）70~85沥青混合料需在配合比设计的基础上进行各种使用性能检验。不符合要求的沥青混合料，必须更换材料或重新进行配合比试验。（1）必须在规定的试验条件下进行车辙试验。（2）必须在规定的试验条件下进行浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验，检验沥青混合料的水稳定性，达不到要求时须采取抗剥落措施，调整最佳沥青用量后再次试验。（3）宜对密级配沥青混合料在温度-10℃、加载速率50mm/min的条件下进行弯曲试验，测定破坏强度、破坏应变、破坏劲度模量，并根据应力应变曲线的形状，综合评价沥青混合料的低温抗裂性能。（4）宜利用轮碾机成型的车辙试验试件