JT-T-852-2013公路桥梁摩擦摆式减隔震支架

中华人民共和国交通运输行业标准公路桥梁摩擦摆式减隔震支座2013-04-07发布IJT/T852—2013 1范围 12规范性引用文件 3术语和定义 1 25技术要求 46试验方法 67检验规则 6 8附录A(资料性附录)支座减隔震性能技术参数 9附录B(规范性附录)成品支座减震起始力试验方法 附录C(规范性附录)成品支座减隔震性能试验方法 Ⅲ1公路桥梁摩擦摆式减隔震支座本标准适用于抗震设防烈度为9度及以下地震烈度的竖向承载力为1000kN～60000kN的公路桥梁摩擦摆式减隔震支座(以下简称支座),市政、铁路桥梁工程可参照使用。2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB/T90.1紧固件验收检查GB/T1033.1塑料非泡沫塑料密度的测定第1部分GB/T1040.2塑料拉伸性能的测定第2部分GB/T17955桥梁球型支座JT/T391公路桥梁盆式支座JT/T851—2013合成材料调高盆式支座3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。摩擦摆式减隔震支座frictionpendulumseismicisolationbearings利用钟摆原理实现减隔震功能的支座。支座通过滑动界面摩擦消耗地震能量实现减震功能，通过球面摆动延长梁体运动周期实现隔震功能。减隔震起始力boltbrokenforce剪力销剪断时施加在支座上的水平力。隔震周期oscillationperiod2减隔震转角themaximumrotationcapacityofth —隔震周期，单位为秒(s); —减隔震位移，单位为毫米(mm); —位移量(纵向Z、横向H),单位为毫米(mm); — — —设计竖向承载力为5000kN,减隔震起始力为500kN,设计纵向位移±150mm,横向位移±50mm,减隔震位移sssss5-—球面滑板；ss344.4.1支座规格系列按承受的竖向荷载大小共分为30级，即1000,1500,2000,2500,3000,35004000,4500,5000,6000,7000,8000,9000,10000,12500,15000,17500,20000,22500,25000,230000,32500,35000,37500,40000,45000,50000,55000,6000OkN。5.1.2在竖向设计荷载作用下，1000kN～25000kN支座竖向压缩变形不应大于4mm,27500kN~5.1.4支座设计减隔震起始力为支座竖向承载力的10%,其误差不超过起始力的±10%。当有特殊±15%,阻尼比允许误差±10%。5——聚乙烯耐磨板平均压应力为45MPa时，初始静摩擦系数(μ)不大于0.008,线磨耗率不大于密度(g/cm³)拉伸强度(MPa)球压痕硬度H132/60(MPa)弹性模量(MPa)支座用SF-1三层复合板应符合JT/T391的规定。SF-1三层复合板在280MPa压力下压缩永久变65.6.5支座组装后的高度偏差应符合表2的要求。支座承载力(kN)高度偏差(mm)6.1.1聚乙烯耐磨板物理机械性能应按表1的规定进行。6.1.2滑板的摩擦系数和线磨耗率试验应按JT/T851—2013中附录A的规定进行。7抽样及周期聚乙烯耐磨板物理机械性能每批(不大于200kg)一次厚度外观滑板线磨耗率首期使用应进行一次试验，在过程控制中滑板至少每半年进行一次剪力销沉头铜螺钉SF-1三层复合板支座出厂检验按表4进行。滑板每个支座不锈钢板平面度、焊接质量、外观质量每个支座镀铬球冠衬板与减震底座球面度公差、缺陷等5.2.1、5.4.3每个支座支座各部件外观、缺陷每个支座组装后支座支座外观、高度偏差5.6.4、5.6.5每个支座防护处理、防尘设施按设计图纸每个支座支座减隔震性能等效刚度、阻尼比每个支座支座型式检验应符合表5的要求。支座原材料检验成品支座检验支座竖向承载力摩擦系数转动性能支座减震起始力支座减隔震性能支座出厂检验表4表48小于8000kN。9JT/T852—2013 B.2试验方法成品支座减隔震性能试验方法C.1试样试验宜采用固定支座，如受试验设备能力限制时，可C.2试验方法成品支座减隔震性能试验应在单剪试验机上进行，试验装置见图C.1,试验方法如下：说明：1——上压板；3——下压板；5——框架。a)试验时应先拆下隔震挡块，将支座置于试验机的下承载板上，支座中心与承载板中心位置对准，精度小于1%支座底板边长。b)竖向连续均匀加载至设计荷载，在整个试验过程中保持不变。c)水平位移按d(t)=Asin(2πf。t)(其中f。=v。/(2π正弦波加载，加载幅值按试样设计减隔震位