（寨子路至五横线）片区道路工程-施工图设计说明

施工图设计说明1．工程概况两江大道东侧（寨子路至五横线）片区道路工程地处北部龙兴工业园龙兴核心聚居区内，位于两江大道以东、五横线以南、御临河以西及寨子路以北的围合区域，片区道路总共包含11条次、支路。桥梁工程范围为新建4座人行梯道桥，新建梯道桥主要功能为连接新建横三路与现状渝江路人行道，桥梁概况如下表所示。表1.1横向桥梁工程汇总表序号桥名跨径组合

(m)桥梁

全长

(m)结构类型桥梁

宽度备注上部构造下部构造桥墩基础(m)1T1梯道5.246+2×6.3+2.420.621钢筋砼连续板梁独柱墩钻孔灌注桩3.0人行梯道2T2梯道5.246+2×6.3+2.420.621钢筋砼连续板梁独柱墩钻孔灌注桩3.0人行梯道3T3梯道4.646+3×6.3+2.426.321钢筋砼连续板梁独柱墩钻孔灌注桩3.0人行梯道4T4梯道4.646+3×6.3+2.426.321钢筋砼连续板梁独柱墩钻孔灌注桩3.0人行梯道2．主要设计依据及基础资料1）《重庆两江新区建设管理局关于两江大道东侧（寨子路至五横线）片区道路（二期）初步设计的批复》（渝两江建审[2022]38号，重庆两江新区建设管理局，2022年4月15日）2）《两江大道东侧（寨子路至五横线）片区道路（二期）—4座梯道工程地质勘察补充说明》（重庆市勘测院，二零二二年八月）3.对规范强制性条文的执行响应情况本次设计满足相关规范标准强制性条文要求，不存在突破规范强制性条文的情况。4．对初步设计审查意见的执行响应情况1、人行梯道荷载应按《工程结构通用规范》GB55001-2021取值；答复：《工程结构通用规范》GB55001-2021规定了公路桥梁人群荷载标准，《城市道路交通工程项目规范》GB55011-2021附录B关于人群荷载部分要求与《城市桥梁设计规范（2019年版）》（CJJ11-2011）10.0.5相同，而人行梯道桥属于专用人行桥，人群荷载应按照《城市人行天桥与人行地道技术规范（2003年修订）》（CJJ69-1995）取值。2、建议人行梯道做方案比选；答复：本梯道桥梁规模较小，上部结构从经济性、施工难易程度、后期养护等方面综合比选后采用混凝土梁；根据地勘报告，梯道桥墩地质情况变化略大，填土层厚度不一，考虑到桥梁规模本身不大，为方便施工并结合地勘报告建议，基础形式统一采用桩基础。5．采用标准及规范1）《城市道路交通工程项目规范》（GB55011-2021）2）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）3）《城市人行天桥与人行地道技术规范（2003年修订）》（CJJ69-1995）4）《城市桥梁设计规范（2019年版）》（CJJ11-2011）5）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018)6）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）7）《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T3360-01-2018）8）《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）9）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）6．设计技术标准1）桥面宽度：0.25m（人行栏杆）+2.5m（人行梯道）+0.25m（人行栏杆）=3.0m；2）设计荷载：人群荷载按照《城市人行天桥与人行地道技术规范（2003年修订）》(CJJ69-1995)取值，取4.6kPa；3）地震动峰值加速度为0.05g，地震基本烈度为6度，桥梁抗震设防措施按6度区执行，桥梁抗震设防类别为丁类。4）桥梁设计安全等级：一级，构件重要性系数：1.1。5）桥梁设计基准期：100年。6）设计使用年限：50年。7）环境类别：Ⅰ类环境，环境作用等级为Ⅰ-B。8）桥面防水等级：Ⅰ级，桥面防水层使用年限：≥15年。7．自然条件及水文、地质资料（摘自地勘报告）7.1地形地貌勘察区原始地貌属于构造剥蚀丘陵区，地形波状起伏，呈现沟丘相间分布的地貌特征，总体趋势北高南低。由于相邻地块或相交道路工程的正在施工，现大部分为施工区，局部为原始地形。现地面高程约199～212m，相对高差约13m，地形较平缓，坡角一般5～20°，局部地段的较陡，（边坡部分坡脚最大可达30°）。7.2水文场地大部分为施工区，部分为原始地貌，地表被粉质粘土或素填土所覆盖，水文地质条件简单，场地内地下水富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制，为排水管网、大气降雨和地面水体渗漏补给，水量大小与降水因素关系密切，受气候和季节性变化较大，在雨季松散层孔隙水量相对较大。沿线无统一地下水位，场区地下水主要为松散层孔隙水和基岩裂隙水。7.3地层岩性地表分布第四系全新统(Q4)素填土和粉质粘土，下伏基岩为侏罗系沙溪庙组(J2s)沉积岩层，沿线的岩层以砂岩和砂质泥岩为主。现依据地层的新老关系对岩性特征作简要介绍：一、第四系全新统(Q4)（1）素填土(Q4ml)：场地素填土主要为施工平场形成，褐红色，主要由砂、泥岩块石、碎石夹粘性土组成，局部夹少量杂填土（主要为建筑垃圾和生活垃圾），砂、泥岩块碎石含量25%～55%，粒径20～400mm，局部大于600mm。结构松散~稍密，大部分为新近回填，局部为道路路基，回填时间2~5年，钻探揭露厚度0.0～18.4m(3H38-1)，在道路沿线分段分布。（2）粉质粘土(Q4el+dl)：褐色、灰褐色，局部包含砂岩碎、块石，块径0.5～2m，碎块石含量约占20~40％，干强度中等，韧性中等，切口无光泽～稍有光泽，局部有摇振反应。主要为残坡积成因，该层在沿线均有分布。二、侏罗系中统沙溪庙组（J2s）（1）砂质泥岩：褐红色、紫红色，粉砂泥质结构，中厚层状构造。表层强风化带厚度1.0～4.5m，强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育；中风化岩芯呈柱状、长柱状，裂隙较发育～不发育，完整性较好。饱和抗压强度在2.7～10.5Mpa之间，标准值5.6Mpa。（2）砂岩：褐红色、灰色，细-中粒结构，中～厚层状构造，泥钙质胶结，局部含泥质较重。主要矿物成分有：石英、长石。砂岩强风化层厚度0.4～2.5m，强风化岩芯多呈黄色、黄灰色，碎块状、短柱状；中风化岩芯呈柱状、长柱状，裂隙较发育～不发育，完整性好，含泥质重。饱和抗压强度在15.7～48.4Mpa之间，标准值26.1Mpa。强风化层岩体破碎，风化裂隙发育，多呈土状、土夹石状和碎块状，岩体基本质量等级为V级，钻孔揭露厚度约为0.4～4.5m。三、基岩面起伏情况及基岩风化带特征场地基岩面随斜坡地貌起伏变化较大，倾角总体5°～25°，局部斜坡段倾角较陡，埋深一般2～5.0m，局部回填区埋深可达45.5m，基岩面标高171.7～268.1m。场地基岩风化带随基岩面起伏变化，其一般厚约0.4～4.5m，强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育。7.4工程地质评价一、地震根据中国地震动峰值加速度区划图(1/400万)[GB18306-2015]之图A1及中国地震动反应谱特征周期区划图(1/400万)[GB18306-2015]之图B1，场地抗震设防烈度为6度，场地设计基本地震动峰值加速度0.05g，设计地震分组为第一组。二、场地稳定性和道路适宜性拟建工程场地处于构造剥蚀浅丘地带，上覆土层厚度0.0～18.4m，下部基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩、砂岩，岩、土体层序正常；通过本次勘察在拟建工程场地内未发现影响场地稳定性的崩塌、滑坡、泥石流等不良地质现象和不利的河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等不利的埋藏物。因此拟建工程场地整体基本稳定，岩土体总体稳定性较好，场地在设计合理布局及支护的前提下适宜两江大道东侧（寨子路至五横线）片区道路（二期）—4座梯道建设。三、地震效应和地震稳定性评价根据剪切波速测试成果，场地内素填土等效剪切波速137m/s，为软弱土；粉质粘土呈可塑状，其等效剪切波速164m/s，为中软土；场地内基岩剪切波速大于500m/s，为坚硬土或岩石。场地内覆盖层为素填土和粉质粘土，不存在地震作用下液化的砂土和湿陷性的黄土，地震作用下，场地内岩土体处于稳定状态。未经合理支护的边坡岩土体会在地震作用下崩塌滚落，在边坡岩土体经有效压实或支挡处理后，边坡岩土体在地震作用下处于稳定状态。由于场地大部分填土为新近抛填，应考虑地震时地基不均匀沉降、地基失效或其他不利影响对拟建工程构筑物可能造成的破坏，并应采用相应措施。四、工程地质评价结合设计方案，本次勘察范围为4座梯道，现对4座梯道的工程地质条件评价：由于场地内土层厚度变化较大，强度低、变形大，覆盖土层不适宜作基础持力层，宜采用中等风化基岩为基础持力层。由于本段上部土层厚度变化较大，土层厚度较大的部分墩柱可以采用机械成孔进行施工，斜坡地带挖孔存在机械安全风险；土层厚度较小地段可采用人工成孔。五、地基均匀性评价拟平场场地较平坦，场地大部分分布素填土，厚度0.0～18.4m，主要由砂、泥岩块石、碎石夹粘性土组成，局部夹少量杂填土（主要为建筑垃圾和生活垃圾），砂、泥岩块碎石含量25%～55%，粒径20～400mm，局部大于600mm。结构以松散为主，大部分为新近回填，局部为道路路基，回填时间2~5年，均匀性较差；场地内分段分布粉质粘土，厚约0.0～8.7m，可塑状，干强度和韧性中等，无包含物，均匀性较差；强风化基岩厚度差异较大，承载能力差别较大，整体均匀性较差；中风化基岩分布规律性较好，连续稳定，但由于砂、泥岩强度差异较大，因而地基整体均匀性较差。综上，场地地基均匀性整体较差。8．设计要点8.1上部结构上部结构采用钢筋混凝土连续板梁，最大跨径为6.3m。桥梁总宽度为3.0m，梁高0.6m，梁顶宽3.0m，梁底宽1.5m。梯道桥墩支座均采用GBZJ250×300×74(CR)板式橡胶支座，横向设双支座，支座间距为1.1m，桥台处采用4cm厚油毛毡垫层。8.2下部结构及基础梯道下部结构桥墩均采用独柱墩+盖梁，桥台采用盖梁形式接桩基，桥墩处盖梁长2.0m，宽0.8m，高0.6m，断面为矩形；桥墩采用钢筋混凝土圆柱墩，立柱直径为0.6m；桥台处盖梁长2.1m，宽1.4m，高0.8m，断面为矩形。基础为单桩基础，采用直径0.8m钻孔灌注桩，基础持力层为中风化岩层。8.3桥面系及附属设施1）栏杆采用不锈钢栏杆。2）桥面铺装2mm桥面防水层+20mmM10水泥砂浆层+30mm火烧面芝麻灰花岗石。防水涂料均采用聚合物改性沥青基防水涂料（PBLⅡ型），防水层中间设胎体增强材料—无碱玻璃纤维，用量≥300g/㎡，其技术指标应符合行业标准《道桥用防水涂料》（JC/T975-2005）和《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ139-2010）的要求。3）沉降缝和止水带梯道梁与平台相接处设沉降缝，止水带采用PE22橡胶止水带330×R12×6，其技术指标应符合《高分子防水材料第2部分：止水带》（GB18173.2-2014）的要求。4）支座均采用板式橡胶支座，板式橡胶支座的材料性能、耐久性要求、支座性能等均应符合《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2019）的要求。5）桥面排水桥梁结构范围内不设置排水系统，通过桥面散排。8.4桥梁结构分析与计算参数8.4.1结构分析1）上部结构钢筋砼连续板梁，按照钢筋混凝土构件进行设计，设计计算符合《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2015和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）的要求，采用平面杆系有限元程序进行计算。2）下部结构下部结构和基础均为钢筋混凝土结构，设计计算符合《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）和《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）的要求。8.4.2计算参数1）恒载一期恒载：结构用混凝土容重γ=26kN/m3。二期恒载：铺装：20mm水泥砂浆层+30mm火烧面花岗石，γ=25kN/m3；栏杆：1kN/m/每侧。2）人群荷载按《城市人行天桥与人行地道技术规范（2003年修订）》(CJJ69-1995)，取4.6kPa。3）混凝土徐变及收缩的影响按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362－2018）取用。4）温度效应基准温度15℃，体系升温：25℃；体系降温：20℃梯度温度：根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）第4.3.12条计算。5）地震荷载地震烈度：抗震设防基本烈度为6度，设计地震动峰值加速度为0.05g，桥梁抗震设防类别为丁类，抗震设计方法为C类。6）基础变位影响纵向整体计算中采用：隔墩不均匀沉降L/3000。7）风荷载按《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T3360-01-2018）算风荷载标准值。8）支座摩阻力支座摩擦系数按《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2019），取μ=0.3。9）人行栏杆扶手：竖向荷载按照1.2kN/m，水平荷载按照2.5kN/m，两者分别计算，且不应与其他可变作用叠加。10）施工荷载施工过程中的自重、施工机械、临时荷载和其他桥面荷载并根据实际情况考虑动力系数。11）其他计算参数均按具体设计和相应规范取值。9．主要材料9.1混凝土1）主梁、盖梁、立柱：C40；2）混凝土垫层：C20；3）钻孔灌注桩：C35水下混凝土。普通混凝土技术指标应符合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）、《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T3310-2019）、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）、《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ55-2011）以及《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80/1-2017）的要求9.2钢筋1）HPB300：用于吊环钢筋、桩基螺旋箍筋和直径<10mm的构造钢筋，fsk=300MPa，Es=2.1×105MPa。须符合《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB/T1499.1-2017）。2）HRB400：用于受力钢筋和直径≥10mm的构造钢筋，fsk=400MPa，Es=2.0×105MPa。须符合《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB/T1499.2-2018）。9.3钢筋连接器直径≥16mm的钢筋应采用机械连接方式接长，接头等级为Ⅰ级，其技术标准应符合《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2016）的有关规定。10．主要施工方法上部结构钢筋砼连续板梁采用满堂支架现浇工艺或采用少支架现浇工艺。桥梁下部结构采用就地浇筑施工；钻孔灌注桩推荐采用旋挖钻成孔工艺；盖梁、立柱、桥台采用吊模、绑扎钢筋、浇筑混凝土的施工方法。11．施工要求总则11.1基本要求1）本施工说明作为对本工程范围内桥梁工程的施工技术要求以及各工序施工质量进行验收和评价的基本依据。桥梁工程施工除按图纸要求、本施工说明及设计业务（签证）联系单外，材料和工程质量以及其它未及部分按如下规范和标准并按较高要求执行和验收评定。《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80/1-2017）《公路工程基桩检测技术规程》（JTG/T3512-2020）2）施工单位在开工前应做好施工组织设计和专项施工方案，按相关法律法规要求经审查或评审通过后方可施工，在分项工程施工前应做好相应的准备工作，提出具体的施工方案，采取必要的技术措施，经施工监理签字后方可施工。注意协调各施工工序，并做好各标段间的衔接工作。对于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，施工单位应当组织专家对专项方案进行论证。3）施工放样前应全面解读并核对设计文件、图纸及相关资料，对图纸中提供的坐标、标高、结构几何尺寸以及钢筋明细等进行详细复核，一旦发现矛盾、有疑问，应及时向设计单位反馈，没有明确前不得施工。4）施工单位在施工过程中发现意外情况或质量问题时，应及时上报监理、业主及设计等建设各方组织解决。11.2工程特点及施工特别注意事项1）本工程桥梁下部结构与现场地形、结构物紧密关联，施工前应核对设计图纸中纵、横向地面线以及现状结构物、挡墙，若发现与实际地形、地势有较大出入应及时向设计单位反映，以便更正和解决。2）梯道桩基施工应在地块场平、新建道路回填压实后方可施工。3）桩基施工后不得进行对桥梁结构产生不利影响的土方施工。4）桩基施工前必须探明同一梯道下施工影响范围所有桩基附近的管线、地下建筑物、地下障碍物等，确定管线、地下建筑物、地下障碍物等对所有桩基施工无影响后，方可进行桩基施工，并采取必要的安全防护措施，否则同一梯道下所有桩基都不得进行施工。钻孔桩施工时应避免塌孔及对土体产生扰动，严格控制管线变位。避免施工车辆机具等直接碾压管线。桥梁施工过程中应切实加强对管线的保护与监测，避免发生事故，并做好突发事件的应急预案。5）施工前应核对设计文件、图纸及相关资料，了解设计意图，对图纸中提供的坐标、标高、横断面宽度、结构相互关系及相关几何尺寸等进行详细复核，避免出错，并严格设置预埋件。6）工程场地内地质变化较大，桩基施工前应仔细研究各桩位处地质，了解设计意图，若施工中发现实际地质与地勘资料有差异，或桩端土层并非设计持力层时，应及时通知设计与勘察进行解决。7）本桥桩基均采用嵌岩桩，以下伏中风化岩层作为桩端持力层，桩端全断面进入持力层深度不小于4m，施工中如不满足此要求，或施工中遇到地质情况与勘察资料不符时，应及时与监理、地勘、设计等单位联系，以便对桩长做出调整。8）新建梯道桩基与新建挡墙距离较近，为保证新建梯道桥梁桩基施工安全，施工顺序上应在新建挡墙施工完成并且挡墙周围土地回填压实后方可施工梯道桩基。梯道桩基施工应采用无挤土成孔方式，并在施工过程中采取相应措施如控制成桩过程不出现塌孔、避免采用冲击成孔，避免大型机械靠近挡墙侧作业等措施，降低对挡墙结构产生不利影响。9）上部结构钢筋混凝土板梁一般采用支架现浇施工，支架的技术要求详见本说明之钢筋混凝土连续梁的施工要点。10）新建桥梁紧邻渝江路现状边坡，施工过程中严禁在边坡顶进行堆载或者采用大型机械，影响边坡稳定，施工期间做好边坡的监测措施。11）现浇梁施工过程中应注意横向限位块与支座垫石接触面竖向尺寸不小于5cm。11.3测量及施工放样1）本工程墩台中心控制坐标均系重庆市独立坐标系，标高系统采用1956黄海高程系。2）施工放样前应全面了解设计图纸、资料及各相关图纸间的关系，应整线放样。若发现图中有矛盾或其他问题应及时向设计单位提出，以便解决或更正。3）施工单位应注意图中所示平面尺寸及标高，与放样情况加以核对，以免出错。4）施工准备阶段，应对首级控制网进行同等级复测。根据施工精度要求，对控制网进行加密。对建设单位所交付的桥涵中线位置桩、三角网基点桩、水准基点桩等及其测量资料进行检查、核对，若发现桩志不足、不稳定、被移动或测量精度不符合要求时，应进行补测、加固、移设或重新测校，并通知建设单位。5）为防止出现差错，施工单位自行测定的重要标志，必须至少由两组相互检查核对，并作出测量和检查核对记录。6）平面控制网测量及高程控制网测量应符合《公路勘测规范》（JTGC10-2007）的相关要求。7）墩位测量精度要求：墩中心顺桥向、横桥向测量精度为10mm，相邻墩中心间距误差不大于5mm，各墩位中心间测量误差不大于10mm。桥墩及其基础施工时高程控制测量按三等水准要求进行。8）所有墩台基础施工放样，应根据道路线位图和桥梁总体布置图中的道路设计中心线和桥梁设计中心线进行控制。若发现所提供的墩中心控制坐标与实际情况有差异，应及时与设计单位联系，以便了解设计意图和查明原因。9）墩台基础施工放样，应注意墩台的布置方向，避免放样错误。若发现与实际情况有差异，应及时与设计单位联系，以便了解设计意图和查明原因。10）施工过程中应随时复测，并对桩基础的变形过程进行随时监测和记录，并及时报告给业主、监理和设计单位。沉降观测要求达到国家二等水准测量精度。11.4安全作业开工前，应根据《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90-2015）及现场特殊的施工实际情况制定安全操作细则，并向施工人员进行安全技术交底。施工方需采用有效措施防范风险，确保安全。同时应保障工人在工作期间的健康安全，防止职业危害，降低发生人身伤害事故和职业病的风险。11.5沉降观测1）不同墩位均应设置永久的沉降观测点，桥台上亦需设置沉降观测点，并设置醒目标志。2）沉降监测单位应具备一定的监测资质。由于沉降量及沉降差异可能较小，要求严格按二等水准测量的规定进行。3）沉降监测周期：测点埋设后即可进行第一次观测，其后各个施工步骤都应测量。工程竣工时，将连续沉降观测记录作为必要提供的资料供验收；在竣工通车后半年内每一～二个月测量一次；通车后半年至一年每三个月测量一次；通车一年以后每半年测量一次，连续二～三年，以形成完整的沉降曲线及图表，并能得到沉降速率。4）沉降观测报告应定期交业主并转设计单位和养护管理部门，以便及时在测量中发现墩位沉降异常情况进行分析研究，并提出相应对策。5）由于本工程临近现状挡墙，除营运阶段的沉降观测外，施工阶段应加强沉降观测，如发现异常，应立即停止施工并向参建各方汇报情况，并协同参建各方解决问题后方可继续施工。11.6施工要点11.6.1钻孔灌注桩1）桩基施工前，必须对施工图和地质报告进行详细、全面的了解，确保工程质量，若遇地质实际情况与地质详勘报告有较大出入或遇到异常情况时，应及时向建设单位、施工监理、设计单位及相关部门汇报，以商讨有效解决办法。2）桩基施工前，应查明工程范围地上及地下各类管线、障碍、地下构筑物等实际位置（平面位置和竖向位置）及结构状况，对重要的构筑物，要采取相应的保护措施。3）一般情况下，桩顶中心与设计位置的误差不得大于100mm，桩身的垂直度允许最大偏差不得大于1/100。4）施工单位应采用成熟的，经过鉴定的钻孔桩施工工艺进行施工，并根据试桩情况，对施工工艺作进一步的调整和完善。5）钻孔应一次完成，不得中途停顿，遇有塌孔发生应及时处理，并作好施工记录。6）护壁泥浆原料应根据各墩位的不同地质条件、钻机性能等，按最易坍孔的土层进行泥浆的配比试验，正常钻进过程中，要严格控制泥浆的比重、粘度、含砂率、PH值和泥皮厚度等指标，使其满足规范要求并尽可能提高指标值。宜采用泥浆处理器对钻孔泥浆进行循环处理后重复使用，以减少排放量。废弃的泥浆应采用集中沉淀后再处理的措施，严禁随意排放，污染环境和周边河道。7）钻孔达到设计高程后，应检查孔深和孔径，符合规范要求后方可进行清孔。本次桥梁桩基类型为嵌岩桩，应保证桩基持力层岩石的完整性，孔底沉淀厚度要求不大于5cm（当采用人工挖孔时，孔底沉淀厚度要求为0cm）。清孔时必须保证孔内水头，防止坍孔，不得用加深钻孔深度的方式代替清孔。孔底沉淀厚度如不能达到设计要求则进行二次清孔。经检查孔内泥浆指标和孔底沉淀厚度达到设计和规范要求后，方可浇筑桩身混凝土。8）钢筋笼制作、运输和安装过程中应采取措施防止变形，应有足够的刚度，以便吊运。安装时钢筋笼不损坏，不变形。钢筋笼制作偏差应符合表中要求(单位:mm)：项目主筋间距箍筋间距直径长度允许偏差±10±20±10±100钻孔灌注桩的钢筋骨架应采用机械连接，在同一截面内钢筋接头不得超过总数的50%，且接头间距须大于35d（d为钢筋直径）且不小于900mm，焊接长度（单面焊）不小于10倍钢筋直径，箍筋与主筋需点焊牢固，机械连接接头等级为Ⅰ级。钢筋笼安放时应采用有效的定位和下放措施，确保钢筋笼准确定位和防止对孔壁的影响。钢筋笼就位后应进行可靠固定，避免在灌注混凝土时钢筋笼上浮。9）钻孔灌注桩通过设置混凝土保护层垫块控制钢筋保护层厚度，混凝土保护层垫块强度不低于C35。混凝土保护层垫块沿桩长间距≯2m，周长方向均匀设置不少于4个，确保桩基最外层钢筋的保护层厚度不小于50mm。10）钻孔灌注桩桩身伸入桥台0.15米，灌注时应在桩顶标高基础上进行超高浇筑，超高浇筑按1.0m执行。超高浇筑的部分接桩前必须凿除，残余桩头应无松散层和薄弱混凝土层，桩长范围内无断层或夹层。11）在施工中应严格控制混凝土的强度和坍落度等指标，保证混凝土的浇筑质量。12）采用切实可行的措施，建议采用混凝土块保护层定位夹，确保桩基混凝土的保护层厚度，满足设计要求。13）相邻两根桩不得同时成孔或浇筑混凝土，以免挠动孔壁，发生串孔、断桩事故。14）场地平整到位后，方可进行桩基施工。桩基施工后，不得进行会对桩基产生不良影响的填挖方工程。15）基础开挖后请设计、勘察、监理等各方验槽，实际判断基础土层情况，根据基础持力层情况，及时会同相关单位，采用相应处理措施。16）桩基检测按以下要求进行：桩基应采用超声波进行100%的完整性检测，桩基声测管埋设比例为100%。17）钻孔灌注桩的验收桩底标高应达到设计要求。钢筋笼保护层允许偏差为±20mm。桩孔垂直度在1%以内，孔径>1.0d(d为设计桩径),充盈系数1.0—1.28，桩底沉渣值<50mm(在放入钢筋笼后，浇筑砼前测定)。单排桩成孔中心位置允许偏差为±50mm；群桩成孔中心位置允许偏差为±100mm。钻孔桩砼强度应达到设计图纸的要求，在桩的长度范围内均达到设计强度，无断层或夹层，桩的上端为重点检查部位，桩顶凿除预留部分后，无残余松散层或薄弱砼层。11.6.2桥台混凝土浇筑时应注意水化热影响，并采取一定措施避免产生裂缝。11.6.3现浇钢筋混凝土板梁1）混凝土板梁采用就地支架现浇的施工方法。2）本工程桥梁应对施工支架进行专项设计及制作。现浇支架纵、横、斜向构件应结合紧密，有良好的整体性和稳定性，确保在横向风等特殊荷载下，有足够的强度和刚度。必须严格对支架下地基进行处理，并采取相关排水措施，使支架落在坚实的地基上。混凝土浇筑前，应采取措施，消除支架的非弹性变形，以防止结构因支架不均匀沉降等而产生附加内力或出现裂缝。支架预压必须整联同时进行。最大预压荷载宜为施工总荷载的1.15～1.2倍，并进行分级加载，待前一级荷载沉降稳定后才能加下一级荷载。加载过程中每8小时对设定的观测点观测并记录沉降值，两次沉降量之差小于1mm后才认为沉降稳定。最大预压荷载加载后，观测沉降，直至沉降稳定后，即可卸载。计算出预留拱度和沉降量，调整底模标高。3）支架在受荷后有变形和挠度，需在安装前计算，通过设置预拱度，使梁体的外形尺寸和标高符合设计要求。4）混凝土浇筑工艺与具体的梁施工方法密切相关，务必请施工单位在具体方案确定后，提出施工程序和浇筑方案与设计、监理单位商定。5）混凝土板梁内人行栏杆等的预埋件应准确放置，不得遗漏。6）主要受力钢筋长度尺寸、位置，在满足保护层的条件下，可根据实际放样情况作适当调整，但钢筋根数应予保证，不得减少。7）钢筋避让原则：当主要受力钢筋（或大直径钢筋）与次要受力钢筋（或小直径钢筋）相碰时，次要受力钢筋作适当避让。8）直径≥16mm的钢筋应采用机械连接方式接长，接头等级为Ⅰ级，其技术标准应符合《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2016）的有关规定。每个断面钢筋接头不得超过50％，且电焊接头、机械连接接头必须相互错开35d，绑扎接头必须相互错开50d。9）浇筑混凝土时应注意检查支架、模板，钢筋及预埋件等布置情况，发现松动变形、移位及错漏碰缺等情况要及时处理。混凝土浇筑必须连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土初凝时间或能重塑的时间，超过允许时间则应按施工缝处理。施工缝须做成台阶状，并在第二次浇筑前凿毛且清洗干净施工缝处的混凝土表面。10）支架上应设置落架设备，落架需待混凝土强度达到100%后方可进行，且拆降支架必须从跨中向支座依次循环进行，落架时要对称均匀，不应使主梁处于局部受力状态。同时，钢筋混凝土连续板梁分段施工浇筑时，其相邻一孔的支架，不得在箱梁合龙前拆除。11）为确保钢筋保护层满足设计要求，外侧钢筋表面应设置混凝土垫块，垫块的强度和耐久性应高于本身混凝土，间距不宜大于1m、尺寸不小于2.5cm。保护层厚度严格按照图纸执行，所有施工临时钢构件在施工完毕后均按照要求采用混凝土封闭，保护层厚度大于3.5cm。12）施工时严禁单侧堆载，并采用其它相应措施防止板梁侧向倾覆。11.6.4附属结构桥面附属结构包括人行栏杆、桥面铺装、沉降缝等。桥面