汽车天窗的整体结构设计

汽车天窗的整体结构设计学士学位论文PAGEPAGE23第1章绪论1.1引言汽车天窗在国外有100多年的历史，已成为汽车文化的一部分。汽车在行驶特别是长途行驶的过程中，人们经常会有疲劳或者困倦的感觉,这实际上是因为大脑缺氧,有时候通过侧窗进行换气，但是侧窗打开之后，吹到入们身上的是漩涡状气流，会觉得风吹的很大,而且噪音、灰很大，同时有时会感觉到风吹的肩膀者畴。通过天窗通风会克服上述缺点。开车的人都知道，一辆车里挤的人越多，车内的空气就越浑浊。如果在车内吸烟，车里就更是烟雾缭绕，车里的气味更是难闻。为消除这些让人感觉不舒服的味道，许多人选择购买车用香水，但这只能起到一定的除味效果。当然，打开侧窗也可起到换气的作用，可车辆在运行中打开窗户会产生很大的噪音，而且风直接冲撞到司机降低舒适感，坐在后排座位的人也会被侧窗的风吹得睁不开眼。汽车在行驶过程中若经常打开窗户，不仅影响车内温度，会带进大量灰尘及传入车外噪声，而且由于高速行驶形成的风会直接冲撞到车内的乘员，降低乘坐舒适度，因此现代汽车一般都关窗驾驶。对于车身密封性不良的汽车，虽然也能带进部分新鲜空气，但由于不能人为地控制进风，进风量难以符合要求，而且进风部位是随机的，往往带进大量灰尘、烟气（发动机废气），污染车内空气。但若车内无新鲜空气补充，会使车内空气中二氧化碳含量增大、氧气含量下降；车内还会因抽烟、人体呼吸、食物及物品等使空气气味不好，影响乘员身体健康；为了防止汽车前窗结霜凝雾，也需要引入新风，需要有通风装置。另外，通过天窗的玻璃可以自然采光，车室内明亮并可以营造浪漫的气氛，并给喜欢高档车的顾客带来了满足感。因此，加装天窗既为汽车改善通风状况的有效方法。1.2天窗定义天窗：是指安装于汽车顶部、主体材料为玻璃的车身部件，并且该部件有一部分能够由电机驱动并通过传动机构将天窗玻璃沿滑槽前后移动、倾斜启闭，且能按要求停留在任意位置。天窗分为固定式天窗也叫全景式天窗和活动式天窗。活动天窗又分为手动式玻璃天窗及电动式玻璃天窗。1.3汽车天窗的发展状况汽车天窗起源于20世纪初，最早的出行时敞篷式布顶汽车，德国伟巴斯特公司在1932年生产出第一个功豪华汽车和公共汽车使用的折叠式的天窗，第一次将后加装天窗推向舞台。汽车本身的空间相对狭小、密封性较强，随意，车内空气容易变得浑浊，尽管汽车本身都配备通风系统，而且需要的时候还可以打开车窗让空气流通。可是，行车时尤其是快速行驶时，开侧窗通风不禁噪音大，而且灰尘多，因此，天窗这个时候就能显示出其右实行了，安装有天窗的汽车在行进过程中开启天窗后，由于气流的流动原理，能过快速有效地使车厢内的空气和车外的新鲜空气进行交换，从而使汽车内的含氧量大幅度增提高，无论时间是这还是乘客都不容易疲劳。另外，跟打开侧窗相比，开启天窗时，行驶中的造影相对比较小，也增加了行车的舒适性。中国国内生产汽车天窗的厂家少之又少，而对天窗的研发设计对于我国汽车零部件市场的发展有开图和推动作用。据不完全统计，在发达国家汽车天窗的普及率达50%，而在我国普及率仅为1%，差距较大。世界上汽车天窗的著名生产厂家有德国尾巴斯特、德国奔驰、美国的ASC和荷兰皇家汽车天窗公司。出于成本及消费者习惯的考虑，80％的原装车都没有安装天窗，大多数的消费者都是购买天窗后再加装以满足要求，在美国每年有数万辆的家用轿车进行后安装天窗，在韩国也有数万辆以上，而中国现有原装天窗的汽车还不带汽车生产总量的1％。现在各个城市的私家车拥有量每年还在快速递增，但带天窗的的轿车却少之又少，这个天窗市场提供了广阔的空间。天窗发展时至今日，其类型也愈来愈多，按照操作方式一般分为手动旋转式、手动上推式、电子按键式；按照开启状态又分为外掀式和内藏式。外掀式的手动天窗多用于经济型轿车，而内藏式的电动车窗则多用于商务车、高档车。我设计的汽车天窗是内藏式的天窗加上手动的挡光板，结果相对简单低价，而且方便使用，可靠性稳定。1.4汽车天窗的作用(1)汽车活动天窗是汽车乘坐室与外界的空气直接交换通道，是改善汽车内部温度和空气质量的一种方法，而汽车内部温度和空气质量对驾乘人员在长时间驾驶车辆过程当中的舒适感以及驾驶安全性有着较大的影响。打开天窗，使车内空气循环，使汽车内部可以保持新鲜的空气，可以排出烟味、酒味、霉味等，消除暖风空调的不适感，减小驾乘人员因空气混浊所引起的昏睡感，增加汽车乘坐舒适度，减少司机的疲劳感并可以预防交通事故。(2)在湿度高的天气和寒冷的季节可以防止玻璃上的湿气。错误而造成产品设计错误。国外的天窗生产已形成一定的规模，而国内专门生产天窗的厂家少之又少，据统计，按照每个天窗投资成本3000—5000计算，一年会生产3000—5000万元的市场份额，因此利用Inventor对天窗进行设计对于开拓我国汽车零部件生产市场有着重要意义。在现有的技术基础上，选择有力的运行机制，标准化的汽车零部件，对我国汽车工业发展有着重要的借鉴意义。[12]

第2章天窗结构及性能要求2.1天窗工作原理天窗装置是利用流体力学的原理，将车内的混浊气体“抽”出，使空气得到充分的交换。在流体力学研究领域，实验证明在流速高的情况下流体对管壁的压力小，在流速低的情况下流体对管壁的压力大。汽车在高速行驶情况下，由于汽车顶盖都具有一定的弧度，因此，外部气流在流经汽车顶盖时速度会很高，外部空气对汽车顶盖的压力小于车内空气对汽车顶盖的压力，车内空气向车外流动，压力变小，外部新鲜空气补充进车内，这样，车内空气得到循环，汽车内部就可以保持新鲜的空气。[1]2.2天窗的种类及特点2.2.1汽车天窗种类表2.1汽车天窗种类天窗固定式玻璃天窗活动式玻璃天窗滑帘式天窗手动式玻璃天窗电动式玻璃天窗上推式天窗推拉式天窗外滑式天窗内滑式天窗注：1.固定式玻璃天窗也就是玻璃顶棚，不可活动，不减弱甚至会加强整车强度及刚度。2.滑帘式天窗主体材料为可折叠的软帘，软帘沿滑槽前后移动、启闭，且能按要求停留在任意位置。2.2.2汽车天窗特点表2.2天窗类型种类特点上推式天窗天窗不能移动，可绕前端转动轴转动翘起一定角度，安装方便，操作简单，天窗玻璃可拆卸，车内头顶空间损失小推拉式天窗天窗能向后移动，操作简单方便，开度大，车内头顶空间损失小表2.3天窗特点型式外滑式内滑式特点1.天窗玻璃受到空气阻力帮助开启更为便捷。2.天窗安装更为容易。1.车辆在高速行驶中不会受到外界风流冲击的影响。2.天窗在关闭状态下，其后侧仍然能够抬起一定间隙，同样自然循环车内空气。3.在天窗玻璃关闭时仍然可以通过遮阳板来遮避太阳光的照射。运动及位置天窗玻璃从关闭位置倾斜开启一个角度，然后在顶盖上部（外侧）保持倾斜状态向后滑动打开。天窗玻璃从关闭位置倾斜开启一个角度，然后回到关闭位置，并在顶盖下部（内侧）向后滑动打开。开度倾斜高度向后滑≈40～60mm≈60﹪的玻璃宽度≈40～50mm≈100﹪的玻璃宽度电机位置前置前置或后置车体结构顶盖外板开孔顶盖外板开孔、折边焊加强框结构与安装天窗上的螺钉应紧固，无松动现象；滑槽内的运动件应移动顺畅，无卡滞现象和异常噪声；遮阳帘在天窗上应安装到位，且操作灵活，便于拆卸。车内头顶空间损失≈35～45mm≈50～60mm安装布置空间要求安装布置范围小，用于车身顶盖长度尺寸安装布置要求空间较大，用于车身尺寸相对较大的车型设计制造投资少，开发制造周期短（1年左右），产品有一定的通用性（在后加装中可用于多种相近的车型）为某一种车型单独设计和制造，高投入，需2～3年的开发制造周期费用情况投入少，产量小，单价相对高投入大，产量高，单价相对低应用范围1.在后加装天窗时使用，可用于车身顶盖曲面及结构相接近的多种车型上；2.经过适当的工艺改进，也可以在车身尺寸较小的原厂车型上使用应用于原厂生产的车型，单独为该原厂车型设计和制造，不能与其他车型匹配2.2.3汽车天窗各组成零部件执行标准GB/T2828逐批检查技术抽样程序及抽样表QC/T625汽车用涂镀层和化学处理层GB/T17340汽车安全玻璃的尺寸、形状、外观GB9656汽车用安全玻璃GB/T12421客车门窗用橡胶密封条QC/T413汽车电器设备基本技术条件[6]2.3天窗的结构型式2.3.1天窗的结构（1）夹紧式结构天窗分为天窗总成单元及安装固定框两部分，分别位于车身顶盖的外侧和内侧，通过紧固件使这两部分闭合并同时夹住车身顶盖的安装固定方式为夹紧式结构。（2）悬挂式结构这种结构的天窗需要为其专门设计车身顶盖，顶盖要有一个翻边孔；同时另需设计一个顶盖加强件（冲压件），并与车身顶盖的翻边孔焊接在一起。天窗总成作为一个整体，通过紧固件悬挂固定在加强件上。表2.4天窗夹紧式与悬挂式结构的比较型式夹紧式悬挂式外观天窗玻璃高于车身顶盖与车身顶盖保持平整安装方式1.天窗总成在上部；2.安装固定框在下部；3.车身顶盖在中间。从顶盖下部（车内）向上安装；紧固件螺母焊接在顶盖加强件上，通过螺栓从下部将天窗与加强件固定在一起密封天窗与车顶间由密封条强制密封，天窗玻璃与开口框架处由密封条强制密封玻璃周边密封条与车顶翻边配合，密封条有一定的压缩量，起到密封作用。排水系统不需要，天窗与车身强制密封，雨水无法进入车身需要。天窗及车身结构中需要一套排水系统将渗入天窗内部的雨水排到车身外部车身顶盖的结构设计在车身顶盖上设计一个简单的冲切孔，不需要加强件需要在车身顶盖上设计一个翻边孔，另外需要设计一个加强件，并与顶盖孔的翻边焊接在一起车身的制造仅需另外制造一副顶盖冲孔模；制造精度要求相对低1.在顶盖制造上另外需要多副模具，如顶盖冲孔落料、翻边、整形等；2.需要一套模具制造加强框；3.需要定位及焊接工装将加强框与顶盖焊接。制造过程复杂，精度要求较高（天窗的密封性能以及与顶盖的外观配合受尺寸精度的影响较大）；辅助工装要求高（如定位夹具、检具等）车身制造周期及费用车身制造周期较短，费用相对较低车身制造周期较长，费用相对较高2.3.2天窗的密封（排水）方式（1)主动式密封方式通过天窗与顶盖之间的密封，以及天窗玻璃与天窗开口处密封条的密封，阻止灰尘及雨水等进入天窗及车身内部。（2)被动式密封（排水）方式通过天窗玻璃周边的密封条与车顶翻边的密封结合，阻止灰尘及大部分雨水；同时，天窗总成内部需要设计有流水槽及排水导管接头，将少量从玻璃密封条与车顶接合处渗入的雨水排到车身外部。在天窗总成内部框架的4个拐角处各设计一个排水导管接头，排水导管接头连通流水槽并外接排水导管，前部的排水导管通过车身A柱，后部的排水导管通过车身C柱或D柱，将雨水导出车身。[6]2.4天窗的性能要求作为整车的一个功能性部件，天窗除应满足整车常规要求，如安全性、可靠性、耐久性以及舒适性等，还要有自身的一些特点，因此，天窗应满足以下方面要求：2.4.1安全性表2.5天窗系统应满足下表所列的各项要求要求 型式外滑式内滑式系统的强度（关闭位置）500N向上冲击力天窗保持正常的功能1800N向上冲击力天窗玻璃不能破碎，并与天窗总成框架连接牢固>1800N向上冲击力天窗玻璃在与窗总成框架连接失效前，首先粉碎在开启位置玻璃受垂直载荷的位移在玻璃后端中点施加220N的垂直载荷（上或下）<10mm<25mm系统可靠性关闭位置承受890N向下均匀载荷保持原有各项性能电机被堵转运行1h后电机保持原有各项性能，并且不能有过热、冒烟或产生异味的现象在玻璃角度完全开启位置，承受450N的侧向力系统不能有物理损坏及功能失效在玻璃角度完全开启位置，承受450N垂直载荷（上或下）系统不能有物理损坏及功能失效玻璃开度为25mm时，在前部承受680N的向后推力系统不能损坏，玻璃后移量<10mm2.4.2性能要求表2.6性能要求外观要求1天窗的金属件必须经过防腐蚀处理，或使用具有防腐蚀性的材料制造。2天窗的塑料件表面应光滑平整、无气泡，无影响使用的变形。3天窗金属零件的涂镀层和化学处理层应符合QC/T625中相关条款的有关规定。4天窗的玻璃表面应符合GB/T17340中6有关前风窗以外玻璃规定，其余性能符合《GB9656汽车用安全玻璃》的规定。5天窗密封条的表面质量和性能要求应符合GB/T12421规定。性能要求1基本性能（1）工作电压天窗在11V～15V电压下应运行平稳，不允许有异常噪声和卡滞现象。（2）电流特性天窗的工作电流不大于3.2 A，堵转电流小于15A，防夹电流不大于5A。2密封性在一定的实验条件下，天窗的玻璃与框架之间的防水密封性好，不允许有渗漏现象。3耐振性天窗经QC/T413规定的扫频振动试验后符合第1条的规定。4耐久性天窗应能经受15000次的工作循环，试验后的基本性能应符合第1条的规定。5耐温性天窗应能在-30℃～85℃的环境温度范围内工作，经高低温试验后应符合第1条的规定。6耐湿热性天窗应能经受耐湿热试验，试验后应符合第1条的规定。7安全性天窗应具有防夹保护功能，当关闭天窗时，如遇到障碍物，天窗能自动运行开启至极限位置。8防盗性天窗应具有自动关闭功能。当车钥匙打到OFF位时，如果此时天窗不在关闭的位置，10秒后会自动关闭。实验方法1试验条件及设备（1）试验电源采用足够容量的直流稳压电源。（2）试验电压为（12±0.3）V，接线电阻为（0.25±0.02）Ω。（3）环境温度为（5～40）℃。（4）天窗的各项试验可在模拟状态下进行。（5）耐久性试验的一个工作循环为30秒。天窗玻璃开启至极限位置，断电10秒，然后再通电使玻璃关闭至最终位置，断电10秒。2外观检查3基本性能试验a)工作电压的试验将天窗分别接入11V～15V的两个电压，各运行两个工作循环。运行效果应符合基本性能要求中的规定。电流测量当天窗在试验电压下，用电流表测量天窗运行的工作电流，然后将玻璃开启到极限位置时，使电机堵转，测量其堵转电流；用同样的方法测量天窗玻璃关闭时的工作电流及堵转电流。检验结果应符合基本性能要求中相应的规定。4密封性试验将天窗安装在喷淋试验装置（保证天窗上淋到的水均匀，不得有死区存在），喷头出水口离天窗距离约为700mm，喷嘴的喷射压力为69~147kpa，降雨强度为4～6mm/min试验条件下，喷嘴的轴线与车辆基准Z平面垂直，喷嘴朝向车体，使天窗淋雨15min。观察试验效果，不允许有渗漏现象。5耐振性试验在QC/T413规定的扫频振动试验条件下进行扫频振动试验，试验后符合基本性能要求中的规定。6耐久性试验天窗在试验电压下，按如下规定的试验温度在试验装置上进行耐久性试验，试验后按基本性能要求检验天窗的基本性能，按密封性要求检查天窗的密封性。环境温度：5000个工作循环；–20℃：2000个工作循环；+70℃：3000个工作循环；环境温度：5000个工作循环；7耐温试验7.1天窗放入室温开始的低温箱中，达到（–30±3）℃的低温并保持2h后，自低温箱中取出10min内完成产品性能测试，试验后应符合基本性能要求中的规定。7.2天窗放入室温开始的高温箱中，达到（85±1）℃温度后再保持2h，自高温箱中取出2min内完成产品性能测试，试验后应符合基本性能要求中的规定。8恒定湿热试验天窗放入恒定湿热试验箱。调节试验箱，使温度为（40±2）℃，相对湿度90%～95%（先调节温度，当达到温度后再加湿），连续保持24h，取出在正常大气下放置1～2h，应符合基本性能要求中规定。9安全性试验将天窗按实际使用状态安装，并使天窗按自动工作方式开启至极限位置，然后在其关闭的过程中，设置一障碍物，以阻止玻璃继续运行。此时测得最大电流值不得大于基本性能要求中的相关项目所规定的值。（此项仅适用于防夹方式）防盗性将天窗按实际使用状态安装，并使天窗按自动工作方式开启一定位置，然后将车钥匙打倒OFF位，等待10秒后，天窗自动运行至关闭位置。11噪声检验将天窗放在噪声测试房内，噪音测试房内本底噪声应小于20dB，测试天窗运行一个周期的噪声应≤70dB。2.4.3天窗玻璃的光学性能天窗玻璃光学性能的考核主要有以下几个指标：（1）透光率（2）光反射率（3）总能量传导率（4）总能量反射率（5）紫外线传导率2.4.4密封性对于安装天窗系统的汽车而言，不但要保证天窗与车身之间密封，而且要保证天窗系统自身密封，或是能完全阻止灰尘及雨水等进入车身内部，或是在密封的同时还能利用天窗的排水系统将少量从玻璃密封条与车顶接合处渗入的雨水排到车身外部，绝对不允许在汽车内部有水迹。[7]2.4.5天窗系统对风噪的影响（1）一定车速下，打开的天窗玻璃会产生一定的噪声，在产品设计时应注意控制这一噪声源。通常在车速为25～110km/h时，由此产生的风噪不能超过9db。（2）天窗玻璃密封条与车身结合的部位也可能产生噪音，在产品设计时应考虑结合部位的间隙以及平整度，将其噪声对车内的影响控制在2db以内。（3）天窗系统中的空气导流板也可能产生风噪，应注意其形状、角度和高度，将其产生的风噪控制在3db以内。[7]2.5本章小结本章是对天窗结构和性能的研究，现有天窗的类型很多，天窗的样式繁多，在研究过后选定电动汽车天窗做为设计方向，天窗样式多种化体现了世界汽车天窗生产工业的成熟，我国的天窗生产量有很大的市场。

第3章汽车天窗设计3.1天窗结构和工作原理设计3.1.1滑动机构天窗滑动机构，主要有驱动电机、驱动齿轮、滑动螺杆、（前）枕座等构成。工作时，驱动电机所产生的转矩由驱动齿轮传送给滑动螺杆，直至后枕座。根据驱动电机的正转和反转，来决定向前滑动还是向后滑动，也就决定了车顶玻璃打开还是关闭。3.1.2连接机构如图3.2所示，主要由（前）后枕座、软轴、连杆、导向柱、托架等组成。两导向柱向槽内前后移动并配合电机传动软轴带动，实现天窗的实现闭合和开启。汽车天窗连接机构由电动机提供动力，电动机带动驱动齿轮转动（如图3.3a），驱动齿轮选装带动涡轮式软轴转动，软轴再穿过后枕座时和后枕座的蜗杆槽（如图3.3b）通过推拉作用带动汽车天窗，电动机的正（反）向转动后枕座向前或向后运动。如图3.5天窗支架抬起，之前一直推动汽车天窗支架闭合运动的后枕座上的推动柱也和天窗支架之间脱离，当两个部件之间脱离时，汽车天窗后枕座也脱离了整体天窗继续在滑轨上独立向前运动，同时，固定在汽车天窗后枕座上的后导向柱脱离了推动部件的束缚，开始在天窗后枕座的带动下向前运动，和前导向柱的作用相似后导向柱向前运动，同时后导向柱在后导向轨道里向前运动，从而再次向上推动汽车天窗支架使天窗向上，后导向柱的推动作用是汽车天窗向上弥补35mm的高度差，使天窗玻璃上的密封胶条和车顶相接，从而实现天窗的完全关闭。（a）（b）图3.2汽车天窗连接机构（2）汽车天窗向后运动开启如图3.6，电动机反转，驱动齿轮带动蜗杆式软轴反转，蜗杆式软轴反转使得后枕座通过蜗杆槽的作用力在滑轨上向后运动，在天窗后枕座运动过程，后枕座上的后导向柱也在天窗支架上的后导向滑轨上向后运动，在这一运动过程中后枕座上的推动柱再次和天窗支架结合，后枕座向后运动。在闭合过程中回位部件上的回位磁铁的磁力作用使得前导向柱回位。天窗支架向下使天窗再次回到开启前的状态，得到一个到多落差使天窗能过行进到车顶内部。实现天窗的打开。打开过程中斜降形成高度差为天窗顺利内藏提供先决条件。(a)（b）图3.3基本驱动部分3.2汽车天窗动力机构3.2.1驱动机构车顶的驱动机构由电动机、驱动齿轮、凸轮、限位开关等组成。电动机通过蜗轮、中间齿轮1和中间齿轮2进行减速,将动力传递给驱动齿轮后移动滑动螺杆。由驱动齿轮再作一次减速,将动力传送给凸轮。限位开关1和限位开关2二个限位开关,它们的闭合与断开靠凸轮来检测车顶玻璃所处的位置,然后将此检测信号送给电子控制器(ECU)。限位开关1检测车顶玻璃停止的位置,即在全关闭位置前约200mm处和在斜降过程中的全关闭位置;限位开关检测车顶玻璃在滑动过程中的全关闭位置。3.2.2车顶开关车顶开关包括滑动开关和倾斜开关,见图3.7,工作中它们将开关信号送至电子控制(ECU)。滑动开关推向打开一侧,车顶玻璃便滑动打开;推向关闭一侧时它就作滑动关闭。在滑动关闭，即使滑动开关处于关闭一侧,但一旦运行至全。关闭位置前约200mm时,车顶玻璃的滑动便会立即停止(限位开关作用)。一旦放松或再次推动滑动开关时,车顶玻璃便会完全关闭。当倾斜开关推向斜升(UP)一侧时,车顶玻璃便会斜升;推向斜降(DOWN)一侧时,车顶玻璃就会斜降。车顶玻璃是不会在同时既作倾斜又作滑动运动的。(a)（b）（c）图3.4闭合天窗前段(a)（b）图3.5天窗闭合后段3.2.3电子控制系统及其工作过程汽车电动车顶天窗的电子控制系统主要由电源及电源继电器、车顶开关(滑动和倾斜),限位开关(限位开关1和限位开关2)、电子控制器(ECU)、执行器(驱动电动机)等组成。该系统的工作共有9种状态(或过程),即:滑动打开、滑动关闭、全关闭前200mm处停止、从停止到全关闭、全关闭时的停止、斜升、斜升提醒、斜降、斜降至全关闭位置时的停止。（1）滑动打开此时限位开关1和限位开关2均保持闭合。另外只要玻璃处于全开与全闭之间,限位开关2就保持闭合。当滑动开关推至打开位置时,0信号就由与门A的a、b两端输入,其输出为0,与非门A的输出则为1。由于滑动开关置于打开位置,故有0信号输入到与非门B的b端,从而使该门输出1信号;或门B的输出为1,使三极管T2有基极电流,T2导通。当T2导通时,继电器2线圈通电,其触点闭合,驱动电动机电路接通,电流方向由下至上,驱动电动机正转,使车顶玻璃滑动打开。（a）（b）（c）（d）图3.6天窗开启运动图3.7车顶开关图3.8电子控制系统的工作原理图（2）滑动关闭由于限位开关1和限位开关2闭合,或门C的两端输入均为0信号,其输出为0,当此信号输送给触发器时,触发器的输出亦为0,与此同时,0信号也送至与非门C的a端。当滑动开关推至关闭时,由1到0的信号输送至双稳态触发器的S端,触发器输出的0信号送至其R端,故使双稳态触发器输出为1。与非门D的输入端a端为0,b端为1,其输出为1;与此相类似,与非门C的输入端a为0,b为1,其输出亦为1。此时,与门B的两输入端a、b均为1,其输出为1。由于或门A输入1信号,其输出亦为1,三极管T1有基极电流,T1导通。1当T1导通时,继电器1线圈通电