汽车构造课后习题下册答案-吉林大学陈家瑞主编-机械工业出版社

汽车构造课后习题下册答案--吉林大学陈家瑞主编--机械工业出版社汽车构造下册答案吉林大学陈家瑞主编机械工业出版社第十三章汽车传动系概述1、汽车传动系的基本功用是什么?答:汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。2、汽车传动系有几种类型?各有什么特点?答:汽车传动系可分为机械式，液力机械式，静液式和电力式。机械式传动系的布置方案有前置前驱，前置后驱，后置后驱，中置后驱和四轮全驱，每种方案各有其优缺点。液力机械式传动系的特点是组合运用液力传动和机械传动。液力传动单指动液传动，即以液体为传动介质，利用液体在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。静液式传动系又称容积式液压传动系，是通过液体传动介质的静压力能的变化来传动的。可以在不间断的情况下实现无级变速。但存在着机械效率低造价高使用寿命和可靠性不够理想等缺点。电力式传动系的优点是由于从发动机到车轮只由电器连接，可使汽车总体布置简化。此外它的无级变速性有助于提高平均车速，使操纵简化以及驱动平稳，冲击小，有利于延长车辆的使用寿命。缺点是质量大，效率低，消耗较多的有色金属-铜。3、越野汽车传动系4*4与普通汽车传动系4*2相比，有哪些不同?答:不同之处1)前桥也是驱动桥。2)在变速器与两驱动桥之间设置有分动器，并且相应增设了自分动器前驱动桥的万向传动装置。3)在分动器与变速器之间，前驱动桥半轴与前驱动轮之间设有万向传动装置。十四、传动系1。汽车传动系统中为什么要装离合器？答：为了保证汽车的平稳起步，以及在换挡时平稳，同时限制承受的最大扭矩，防止传动系过载需要安装离合器。2。为何离合器的从动部分的转动惯量要尽可能的小？答：离合器的功用之一是当变速器换挡时中断动力传递，以减少齿轮间冲击。如果与变速器主动轴相连的离合器从动部分的转动惯量大，当换挡时，虽然由于分离了离合器，使发动机与变速器之间的联系分开，但离合器从动部分较大的惯性力距仍然输送给变速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好的起到减轻齿轮间冲击的作用。所以，离合器的从动部分的转动惯量要尽量的小。3。为了使离合器结合柔和，常采取什么措施？答：从动盘应有轴向弹力，使用扭转减震器。4。膜片弹簧离合器有何优缺点？答：优点，膜片弹簧离合器的转距容量比螺旋弹簧要大15%左右，取消了分离杠杆装置，减少了这部分的摩擦损失，使踏板操纵力减小，且与摩擦片的接触良好，磨损均匀，摩擦片的使用寿命长，高速性能好，操作运转是冲击，噪声小等优点。5。试以东风EQ1090E型汽车离合器为例，说明从动盘和扭转减震器的构造和作用？答：东风EQ1090E型汽车离合器从动盘是整体式弹性从动盘，在从动片上被径向切槽分割形成的扇形部分沿周向翘曲形成波浪形，两摩擦片分别与其波峰和波谷部分铆接，使得有一定的弹性。有的从动片是平面的，而在片上的每个扇形部分另铆上一个波形的扇状弹簧片摩擦片分别于从动片和波形片铆接。减震器上有六个矩形窗孔，在每个窗孔中装有一个减震弹簧，借以实现从动片于从动盘毂之间的圆周方向上的弹性联系。其作用是避免传动系统共振，并缓和冲击，提高传动系统零件的寿命。6。离合器的操纵机构有哪几种？各有何特点？答:离合器的操纵机构有人力式和气压式两类人力式操纵机构有机械式和液压式。机械式操纵机构，结构简单，制造成本低，故障少，但是机械效率低，而且拉伸变形会导致踏板行程损失过大。液压操纵机构具有摩擦阻力小，质量小，布置方便，结合柔和等特点，求不受车架变形的影响。气压式操纵机构结构复杂，质量较大。第十五章变速器与分动器15-1在普通变速器中，第二轴的前端为什么采用滚针轴承？为了润滑滚针轴承，在结构上采取了哪些措施？答：（1）在普通变速器中（以解放CA1040系列轻型载货汽车变速器为例），第二轴是一个相对较长，轴上工作齿轮数最多的轴，其前端嵌套在第一轴常啮合齿轮的轮毂内。为了满足工作时齿轮的工作稳定性，可靠性和寿命要求，并防止较大的径向跳动，所以采用滚针轴承支承。（2）第一轴常啮合齿轮和第二轴上的五挡齿轮，三挡齿轮和二挡齿轮上钻有径向油孔，第二轴上的倒挡齿轮和一挡齿轮的轮毂端面开有径向油槽，以便润滑所在部位的滚针轴承。15-2在变速器的同步器中，常把接合齿圈与常啮合齿轮制成两体（二者通过花键齿连接）这是为什么？接合齿圈由常啮斜齿轮的齿宽却较大，这是什么道理？答：（1）为了使一般变速器换挡时不产生轮齿或花键齿面的冲击，把接合齿圈与常啮合齿轮制成两体，在换挡时，能先通过摩擦作用使常啮齿轮与花键毂的转速达到相等，此时，接合齿圈由推力进入啮合状态，完成换挡。（2）因为接合套可完成传递扭矩的作用，为了顺利使接合套与其被动齿轮啮合，将接合套齿宽作成相对较小。15-3在变速器中，采取防止自动跳挡的结构措施有那些？既然有了这些措施，为什么在变速器的操纵机构中还要设置自锁装置？答：（1）措施：a:CA1091型汽车六挡变速器采用的是齿宽到斜面的结构。b:东风EQ1090E型汽车五挡采用了减薄齿的结构。（2）原因：挂挡过程中，若操纵变速杆推动拨叉前移或后移的距离不足时，齿轮将不能在全齿宽上啮合而影响齿轮的寿命。即使达到了全齿宽啮合，也可能由于汽车振动等原因，齿轮产生轴向移动而减少了齿的啮合长度，甚至完全脱离啮合，为了防止上述情况发生，故又设置了自锁装置。第十六章液力机械传动和机械无级变速器16-1在汽车上采用液力机械变速器与普通机械变速器相比有和优缺点?答：优点：1）操纵方便，消除了驾驶员换档技术的差异性。2）有良好的传动比转换性能，速度变换不仅快而且连续平稳，从而提高了乘坐舒适性；并对今后轿车进入家庭和非职业驾驶员化有重要意义。3）减轻驾驶员疲劳，提高行车安全性。4）降低排气污染。缺点：结构复杂，造价高，传动效率低。16-2在液力变矩器中由于安装了导轮机构，故使涡轮输出的转矩不同于泵轮输入的转矩，你能用直观的方式说明此道理吗?答：如下图可知：固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩，使涡轮输出的转矩不恒等于泵轮输入的转矩。16-3简述CTV的工作原理。答:CTV即:ContinouslyVariableTransmission的简称。他由金属带，工作轮，液压泵，起步离合器和控制系统等组成。当主，从动工作轮的可动部分作轴向移动时，即可改变传动带与工作轮的啮合半径，从而改变传动比。第十七章万向传动装置1。试用一种与书中所述不同的方法来证明单十字轴式刚性万向节传动的不等速性。答：单个十字轴式刚性万向节在输入轴和输出轴之间有夹角的情况下，其两轴的角速度是不相等的。当主动叉在垂直位置，并且十字轴平面与主动轴垂直的情况。由于主从动轴的扭矩不同，但受力点离中心的距离相等，于是主从动轴上受力不等，而输入的功率是相等的，所以速度便不相等，即不等速性。2。十字轴式刚性万向节的滚针轴承在工作中其滚针做何种运动？答：做来回往复转动。3。球叉式与球笼式等速万向节在应用上有何差别？为什么？答：球叉式万向节结构简单，允许最大交角为32度到33度，一般应用于转向驱动桥中，其工作时只有两个钢球传力，反转时，则由另两个钢球传力，磨损较快。球笼式万向节在两轴最大交角达47度的情况下，仍可以传递转矩，工作时，无论传动方向如何，6个钢球全部传力。承载能力强，结构紧凑，拆装方便，应用广泛。4。试分析三轴驱动越野汽车的中。后桥两种驱动形式的优缺点。答：在三轴驱动的越野汽车中，中。后桥的驱动形式有两种，即贯通式和非贯通式。若采用非贯通式结构时，其后桥传动轴也必须设置中间支承，并将其固定于中驱动桥壳上，转向灵活。而贯通式不须中间支承，但灵活性稍差。5。前转向驱动桥中，靠传动器侧布置的伸缩型球笼式万向节（VL节）可否去掉？VL节与RF节的位置可否对调？为什么？20-8子午线轮胎和斜交胎相比，有什么区别和特点?为什么子午线轮胎得到越来越广泛的使用?答:子午线轮胎由帘布层，带束层，胎冠，胎肩和胎圈组成。1，帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致。子午线轮胎的帘布层一般可比普通斜交胎减少40%--50%，胎体较柔软。2，帘线在圆周方向上只靠橡胶来联系，因此，为了承受行驶时产生的较大切向力子午线轮胎具有若干层帘线与子午断面呈角度，高强度的周向环行的类似缓冲层的带束层。子午线轮胎的优点:1，接地面积大，附着性好，阻力小，使用寿命长。2，胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿，行驶变形小，可降低油耗。3，胎侧薄，所以散热性好。4径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。由于上述优点，所以得到越来越广泛的使用。20-9，无内胎轮胎在结构上是如何实现密封的?为什么在轿车上得到较广泛的使用?有自粘层和无自粘层的无内胎轮胎有什么不同，应用如何?答:无内胎轮胎内壁上附一层橡胶封闭层。且在胎圈上作出若干道环形槽纹，以保证轮胎与轮辋之间的气密性。无内胎轮胎可以提高车辆行驶的安全性，改善散热性能，延长寿命，简化结构，减轻质量，节约原材料。故在轿车上得到广泛应用。有自粘层的无内胎轮胎内壁上的密封层是用硫化的方法粘附上去的，在密封层正对着胎面下面贴着一层用未硫化的橡胶的特殊混合物制成的自粘层。当轮胎穿孔时，自粘层能自动将刺穿孔粘合。无自粘层的无内胎轮胎，它的内壁只有一层密封层，当轮胎穿孔后，由于其本身处于压缩状态，紧裹刺穿物故可长期不漏气。当天气炎热时自粘层可能软化就向下流动，从人不破坏轮胎平衡。因此，一般采用无自粘层的无内胎轮胎。20-10，国产轮胎规格标记方法如何表示?答:高压胎一般用D*B表示。”*”表示高压胎。低压胎用B---d表示。”--“表示低压胎。单位均为in(英寸)。其中，D---轮胎外径d---轮胎内径H--轮胎断面高度B--轮胎断面宽度20-11，车的轮通风和平衡的目的何在?在结构上是如何实现的?答:当刹车时动能转化为热能，会使车轮温度升高。此外，现在轿车上广泛采用，无内胎轮胎，由于轮胎内胎摩擦引起轮胎发热，可直接通过轮辋散热。所以保持车轮较好通风效果，使热量及时散发出去，为保持正常的工作环境延长寿命有重要作用。在结构上采用利于通风散热的轮辋轮辐。车轮要求有精确的几何形状良好的动平衡主要是为了保证车的平衡性，减小车的震动，使轮胎受力均匀，延长寿命。采用对称结构，制造时保证其动静平衡。第二十一章悬架21-1汽车上为什么设置悬架总成？一般它是由哪几部分组成的？答：因为悬架总成把路面作用于车轮的反力以及这些反力所造成的力矩都传递到车驾上，其次还能起到缓冲、导向和减振的作用，所以要设置悬架总成。它一般由弹性元件、减振器和导向机构三部分组成。21-2什么是悬架系统的固有频率？它与哪些因素有关？答：悬架系统作单自由度振动时的频率为其固有频率。它与重力加速度g、悬架垂直变形挠度f、悬架簧载质量M和悬架刚度C有关。21-3汽车悬架中的减振器和弹性元件为什么要并联安装？对减振器有哪些要求？答：并联安装减振效果好，且节省空间。对减振器有如下要求：1）在悬架压缩行程（车桥与车驾相互移近的行程）内，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性来缓和冲击。2）在悬架伸张行程（车桥与车驾相互远离的行程）内，减振器阻尼力应较大，以求迅速减振。3）当轿车（或车轮）与车驾的相对速度较大时，减振器应当能自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承载过大的冲击载荷。21-4双向作用筒式减振器的压缩阀、伸张阀、流通阀和补偿阀各起什么作用？压缩阀和伸张阀的弹簧为什么较强？预紧力为什么较大？答：在压缩行程，活塞下腔油液经流通阀流到活塞上腔。由于上腔被活塞杆占去一部分空间，上腔内增加的容积小于下腔减小的容积，部分油液推开压缩阀，流回油缸。这些阀对油液的节流便造成了对悬架压缩运动的阻尼力。在伸张行程，活塞向上移动，上腔油液推开伸张阀流入下腔。同样，由于活塞杆的存在，字上腔流来的油液还不足以补充下腔所增加的容积，这时油缸中的油液便推开补偿阀流入下腔进行补充。此时，这些阀的节流作用即造成对悬架伸张运动的阻尼力。由于压缩阀和伸张阀是卸载阀，同时使油压和阻尼力都不至于超过一定限度，保证弹性元件的缓冲作用得到充分发挥，因而，其弹簧较强，预紧力较大。21-5常用的弹簧元件有哪几种？试比较它们的优缺点？答：常用的弹簧元件有：钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧、橡胶弹簧。各自优缺点如下：钢板弹簧能兼起导向机构的作用，并且由于各片之间的摩擦而起到一定的减振作用。但各片之间的干摩擦，降低了悬架缓和冲击的能力，并使弹簧各片加速磨损；螺旋弹簧无须润滑，不忌污泥，所需纵向空间小，本身质量小。但没有减振和导向作用；扭杆弹簧单位质量的储能量高，重量轻，结构简单，布置方便，易实现车身高度的自动调节；气体弹簧具有比较理想的变刚度特性，质量小，寿命长。但对加工和装配的精度要求高，维修麻烦；橡胶弹簧单位质量的储能量较高，隔音性好，工作无噪音，不需润滑，具有一定的减振能力。21-6何谓独立悬架、非独立悬架？钢板弹簧能否作为独立悬架的弹性元件？螺旋弹簧、扭杆弹簧以及气体弹簧等，能否作为非独立悬架的弹性元件？答：车桥做成断开的，每一侧的车轮可以单独地通过弹性悬架与车驾（或车身）连接，两侧车轮可以单独跳动，互不影响，称为独立悬架。两侧的车轮由一根整体式车桥相连。车轮连同车桥一起通过弹性悬架与车驾（或车身）连接。当一侧车轮发生跳动时，必然引起另一侧车轮在汽车横向平面内发生摆动，称为非独立悬架。钢板弹簧可以作为独立悬架的弹性元件；螺旋弹簧、扭杆弹簧以及气体弹簧等，也可作为非独立悬架的弹性元件。第二十二章汽车转向系1。何谓汽车转向系?机械转向系有那几部分组成?答:用于改变或恢复方向的专设机构，称汽车转向系。机械转向系有转向操纵机构，转向器和转向传动机构三部分组成。2。目前生产的一些新型车的转向操纵机构中，为什么采用万向传动装置?答:采用反向传动装置有助于转向盘和转向器等部件和组件的通用化和系列化。只要适当改变转向万向传动装置的几何参数，使可满足各种变型车的总布置要求。及时在转向盘与转向器同轴线的情况下，其间也可采用万向装置，以补偿由于部件在车上的安装误差和安装基件的变形所造成的二者轴线的不重合。3。何谓转向器角传动比，转向传动机构角传动比和转向系角传动比?为同时满足转向省力和转向灵敏的要求，因采取哪些措施?答:转向盘的转角增量与摇臂转角的相应增量之比，称转向器角传动比。转向摇臂转角增量与转向盘所在一侧的转向节相应转角增量之比为转向传动机构角传动比。转向转角增量与同侧转向节相应转角增量之比为转向系角传动比。为同时满足省力和灵敏，应选取适当的转向系角传动比。4。何谓转向盘的自由行程?它的大小对汽车转向操纵有何影响?一般范围?答:转向盘在转阶段中的角行程，称转向盘的自由行程。自由行程对于缓和路面冲击击避免使驾驶员过度紧张，过大会影响灵敏度。一般范围10度到15度。5。为什么目前在新型及微型轿车和货车上大多采用齿轮齿条式转向器?答:齿轮齿条转向器具有结构简单，紧凑，重量轻，刚性大，转向灵敏，制造容易，成本低，正你效率都高，而且特别适用于烛式和麦弗逊式悬架配用，便于布置等优点，所以广泛采用。6。转向摇臂与摇臂轴之间可否用平键和半圆键连接?用锥形三角细花键连接时，他们之间的相对位置有无定位要求?怎样定位?答:不能，友定位要求，采用销定位。7。转向直拉杆，横拉杆两端的压缩弹簧有什么作用?横拉杆两端的弹簧可否设计成沿轴线安装?为什么?答:起缓冲作用。不能，因为沿轴线安装无法保证球头座和球头的紧密。8。动力转向器中的反作用柱塞有何作用?去掉行不行?答:反作用柱塞可将动力缸前后两腔隔绝，以保证动力缸的正常工作。去掉不行。9。动力转向器中的控制阀有哪些形式?工作原理?答:有滑阀式和转阀式，1。滑阀式工作原理:当滑阀向右移时，来自液压泵的高压油可进入动力缸的一个腔，而动力缸的另一腔的低压油被活塞排出。2。转阀式工作原理:转阀有四个互通的进油道，当阀体转过一个角度时，压力油进入动力缸的一个腔内。另外四个的进油被隔，因而动力缸另一腔的低压油，在活塞的推动下回储油箱。第二十三章汽车制动系23-1。何谓汽车制动?试以简图说明制动力是如何产生的答:使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，使已停驶的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动。要使行驶的汽车减速，应踩下制动踏板，使主缸中的油液在一定压力下流入轮缸，并通过两个轮缸塞推动使两制动蹄绕支承销转动，上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上，这样，不旋转的制动蹄就对旋转的制动鼓作用一个摩擦力矩Mu，其方向与车轮旋转方向相反，力矩Mu传到车轮后，由于车轮与路面间有附着作用，路面对车轮作用着一个向后的作用力，即制动力，从而使整个汽车产生一定的减速度．23-2。鼓式制动器有几种形式?他们各有什么特点?答:有三种:(一)轮缸式制动器，它的制动鼓以内圆柱面为工作表面，采用带摩擦片的制动蹄作为固定元件，以液压制动缸作为制动蹄促动装置，且结构简单。(二)凸轮式制动器，采用凸轮促动装置制动，一般应用在气压制动系中，而且大都没设计成领从蹄式，凸轮轮廓在加工工艺上比较复杂。(三)锲式制动器，采用锲促动装置，而制动锲本身的促动装制动锲本身的促动装制动锲本身必须保证有检查调整的可能。3、一次调准式的原理:只要轮缸液压达到0。8~1。1Mpa，即使将活塞环连同摩擦环继续推动，直到实现完全制动，这样，在解除制动时，制动蹄只能回到活塞与处于新位置的限位摩擦环接触为止，即制动器间隙恢复到设定值，补偿了制动器的过量间隙。特点实在装配时不需要调校间隙，只要在安装到汽车以后，经过一次完全制动，即可以自动调整间隙到设定值。4、阶跃式间隙自动装置的原理:倒车制动时，后制动蹄的上端离开支承销，整个制动蹄压靠到制动鼓上，并在摩擦力的作用下，随制动鼓顺时针转过一个角度，并通过弹簧将拨板的自由端向上拉起，在制动器过量间隙增大到一定值时，拨板方能嵌入棘齿间，解除倒车制动时，制动蹄回位，于是，所累积的制动器过量间隙被完全消除。特点:在装车后要进行多次制动工作，才能消除所累积的过量间隙，前进制动时，此自动装置完全不起作用。23-5盘式制动器与鼓式制动器比较，由那些优缺点?答:优点:1)一般无摩擦助势作用，效能较稳定。2)侵水后效能降低很少，而且只需经一两次制动后即可恢复正常。3)在输出制动力矩相同时，尺寸和质量一般较小。4)制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小。5)较容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也叫简便。缺点:1)效能较低，故用于液压制动系时所需制动管路压力较高，一般要用伺服装置。2)兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂，因而在后轮上的应用受到限制。6。何谓制动踏板自由行程，超出范围有什么结果?答:从踩下制动踏板开始到消除制动系统内部摩擦副之间的距离所消耗的踏板行程叫制动踏板自由行程。超出规定范围，如果太小，就不以保证彻底解除制动，造成摩擦副托磨;过大又将使行程太大，驾驶员操作不便，还会托迟制动器开始作用的时间，导致危险，因此必须调整。7。何谓人力制动系，动力制动系，伺服制动系。后二者有什么区别?答:人力制动系:以驾驶员的机体为唯一制动能源的制动系。动力制动系:完全靠发动机的动力转化而成的气压和液压形成的势能进行制动的制动系。伺服制动系:兼用人力和发动机动力进行制动的制动系。伺服制动系是在人力液压制动系的基础上加设一套动力伺服系统，而动力制动系是以汽车发动机为唯一制动能源。8。气压制动系供能装置中的气压机，储气罐，调压阀，安全阀，进排滤清气，等装置的作用是什么?答:气压机:压缩空气形成高压气体，产生制动力。储气罐:储存高压气体，响气压伺服气室供气。调压阀:隔绝或开启出气和进气回路调节储器罐的气压。安全阀:防止储器管气压因漏气而降低于警戒值。进排滤清气:减少噪音，净化气体，消除油气，是制动系统寿命提高。多回路压力保护阀:为保证工作可靠，制动系统多采用多回路系统，多回路压力保护阀的作用在于当一个回路失效时，保证其他回路继续充气。综上所述，这些装置是必不可少的。9。试述串列双腔活塞式制动阀或并列双腔膜片式制动阀的随动作用。答:串列双腔活塞式制动阀的随动作用是:随着制动踏板力的不断加大，弹簧压力与制动气室的气压不断平衡，且每次平衡后的压力都加大了。并列双腔膜片式制动阀的随动作用是:随着制动踏板力的不断加大，制动气室进气量不断增加，气压升高，当气压升高到一定状态时达到新的平衡。综上所述，制动阀之所以起到随动作用，主要是因为推杆与芯管之间是依靠平衡弹簧传力的，弹力又随管路压力变化而变化，故只要自踏板传到推杆的力大于平衡弹簧的预紧力，不论踏板在那一个工作位置，制动力都能自动达到进排气阀都关闭的平衡状态。10。增压式和助力式伺服制动各具什么特点?答:伺服制动系统按输出力作用部位和对其控制装置的操纵方式不同分为增压式和助力式。前者中的伺服控制装置用制动踏板机构直接操纵，其输出力也作用于制动主缸，以助踏板力之不足；后者的伺服控制装置用制动踏板机构通过主缸输出的液压操纵，且伺服系统的输出力与液压主缸共同作用于一个中间传动主缸，使该液缸输出到轮缸的液压远高于主缸液压。11。什么是理想的汽车前后轮制动力分配比?车轮抱死有什么后果?答:在结构，几何尺寸，和摩擦副的摩擦因数一定的情况下，前后轮的制动力矩大小的比叫做理想的汽车前后轮制动力分配比。如果前轮先抱死，汽车不可能在转向过程中制动，也不可能转向。如果后轮先抱死，则在制动过程中会造成甩尾既绕中轴线旋转。综上所述，二者均是由于车轮丧失地面附着力引起的。第二十四章汽车车身24-1汽车车身那些装置和措施有助于成员抵御恶劣气候的影响?答:通风及暖气措施，冷气装置等。24-2试述非承载式车身的特点。为什么货车驾驶室都采用非承载式结构?答:非承载式车身通过弹簧或橡胶垫与车架作柔体连接。在这种情况下，车架是安装汽车各个总成和承载各种载荷的基体，而安装在车架上的车身不足以加固车架及分担其载荷。因此货车驾驶室之占汽车长度的小部分，不可能采用承载式结构。24-3以捷达轿车的通风，暖气，冷气联合系统为例，寿明采取什麽关键措施可使冷气系统停止工作并使暖气系统运行?答:将带轮与压缩机主轴之间的电磁离合器打开，压缩机停止工作，分配箱就可以将空气导向热交换器使之加热，然后经由各出风口和除霜口流出，暖气系统运行。24-4试述车身壳体结构的安全防护措施。答:使乘客舱具有较大刚度，以便在碰撞时尽量减小变形;同时使车身的头部，尾部等其他离乘员较远的部位的刚度相对较小，在碰撞时得以产生较大的变形而吸收撞击能量。显然，如果车身乘客舱按照汽车的行驶载荷来设计，其刚度就显得不足，还需要按照碰撞安全性的要求进行重点加强。乘客舱容易加固得是地板，前围板，后围板等宽大的部件。门，窗孔洞的周边则是薄弱还节，但风窗立柱和中立柱的断面又不宜过大，只能在气内部贴上较厚的加强板。在汽车碰撞时，为避免整个乘客舱的构架产生剪切变形或坍塌，最重要的是加固门，窗框周边的拐角部位，可在其上贴加强板或加大拐角处的过渡圆角。要使乘客舱获得必要的刚度，不能仅靠局部补强的办法，而应就整个车身结构受力方式通盘考虑。众所周之，杆件或梁在弯曲时变形较大而在拉伸或压缩时变形较小，因此车身客舱构件应合理布置，使之尽量少承受弯曲载荷。在汽车头部或尾部受撞击时，可通过倾斜构件将力传至客舱纵向构件，使之尽可能承受压缩或拉伸。为了使车身头部和尾部刚度较小，可以在粗大的构件或强固的部件上开孔或开槽来